Градовод
رفتن به کانال در Telegram
Канал Василия Вишневского. Забота о городе, разумное благоустройство, сохранение городской среды. Город базирования – Москва. Связь: t.me/VasilyJam
نمایش بیشتر5 817
مشترکین
اطلاعاتی وجود ندارد24 ساعت
-17 روز
+1530 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
ژوئیه '26
ژوئیه '26
+81
در 8 کانالها
ژوئن '26
+80
در 8 کانالها
Get PRO
مه '26
+89
در 15 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+78
در 13 کانالها
Get PRO
مارس '26
+65
در 11 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+137
در 18 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+172
در 46 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+97
در 32 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+89
در 22 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+112
در 21 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+136
در 16 کانالها
Get PRO
اوت '25
+160
در 28 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+117
در 19 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+168
در 14 کانالها
Get PRO
مه '25
+198
در 23 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+182
در 29 کانالها
Get PRO
مارس '25
+134
در 16 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+122
در 11 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+133
در 13 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+247
در 34 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+122
در 20 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+118
در 23 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+108
در 21 کانالها
Get PRO
اوت '24
+269
در 33 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+133
در 13 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+114
در 11 کانالها
Get PRO
مه '24
+140
در 12 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+214
در 37 کانالها
Get PRO
مارس '24
+148
در 30 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+178
در 27 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+167
در 42 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+162
در 48 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+168
در 42 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+186
در 36 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+168
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+316
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+261
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+212
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+243
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+222
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+208
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+91
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+233
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+100
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+144
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+180
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+208
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+283
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+185
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+163
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+167
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+253
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+136
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '22
+52
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '22
+244
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '21
+86
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '21
+51
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '21
+189
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '21
+121
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '21
+616
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '21
+148
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '21
+400
در 0 کانالها
Get PRO
مه '21
+152
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '21
+112
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '21
+57
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '21
+100
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '21
+161
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '20
+1 368
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 30 ژوئیه | +1 | |||
| 29 ژوئیه | +2 | |||
| 28 ژوئیه | 0 | |||
| 27 ژوئیه | 0 | |||
| 26 ژوئیه | +1 | |||
| 25 ژوئیه | +4 | |||
| 24 ژوئیه | +1 | |||
| 23 ژوئیه | +4 | |||
| 22 ژوئیه | +9 | |||
| 21 ژوئیه | +1 | |||
| 20 ژوئیه | +2 | |||
| 19 ژوئیه | +2 | |||
| 18 ژوئیه | +1 | |||
| 17 ژوئیه | +6 | |||
| 16 ژوئیه | +2 | |||
| 15 ژوئیه | +6 | |||
| 14 ژوئیه | +5 | |||
| 13 ژوئیه | +2 | |||
| 12 ژوئیه | +3 | |||
| 11 ژوئیه | +2 | |||
| 10 ژوئیه | +1 | |||
| 09 ژوئیه | +1 | |||
| 08 ژوئیه | +6 | |||
| 07 ژوئیه | +5 | |||
| 06 ژوئیه | +4 | |||
| 05 ژوئیه | +5 | |||
| 04 ژوئیه | +1 | |||
| 03 ژوئیه | 0 | |||
| 02 ژوئیه | +1 | |||
| 01 ژوئیه | +3 |
پستهای کانال
Repost from СпецДорПроект
+4Представляем ТОП-5 самых опасных пешеходных переходов по состоянию на июнь 2026 года
👨💻 Эксперты нашей компании проанализировали дорожно-транспортные происшествия с пострадавшими и погибшими в России и выявили пешеходные переходы, на которых за последние пять лет чаще всего повторялись ДТП, а в этом году там снова произошли аварии.
1. Якутск
улица Лермонтова / улица Свердлова
Повторяемость «Экстремальная»: 3 наезда на пешехода в год (в горизонте 5 лет).
Всего с 2015 года здесь произошло 20 наездов на пешеходов, в которых ранения получили 19 человек.
Сформированный участок концентрации ДТП: 2022, 2024, 2025, 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП*: 19,74 млн. руб.
2. Набережные Челны
проспект Хасана Туфана / улица Шамиля Усманова
Повторяемость «Высокая»: 2,4 наезда на пешехода в год (в горизонте 5 лет).
Всего с 2015 года здесь произошло 23 наезда на пешехода, в которых ранения получили 22 человека.
Сформированный участок концентрации ДТП: 2022, 2024, 2025.
Предварительный участок концентрации ДТП: 2020, 2023.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП: 20,54 млн. руб.
3. Пенза
улица Мира, 72
Повторяемость «Высокая»: 2,2 наезда на пешехода в год (в горизонте 5 лет).
Всего с 2015 года здесь произошло 20 наездов на пешеходов, в которых ранения получили 20 человек.
Сформированный участок концентрации ДТП: 2023.
Предварительный участок концентрации ДТП: 2020, 2024, 2025.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП: 19,31 млн. руб.
4. Элиста
улица Ленина / улица Пушкина
Повторяемость «Высокая»: 2,2 наезда на пешехода в год (в горизонте 5 лет).
Всего с 2015 года здесь произошло 22 наезда на пешеходов, в которых ранения получил 21 человек и 2 погибли.
Сформированный участок концентрации ДТП: 2021, 2023, 2024, дважды в 2025.
Предварительный участок концентрации ДТП: 2020.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП: 62,74 млн. руб.
5. Новосибирск
улица Немировича-Данченко / улица Ватутина
Повторяемость «Высокая»: 2,2 наезда на пешехода в год (в горизонте 5 лет).
Всего с 2015 года здесь произошло 28 наездов на пешеходов, в которых ранения получили 29 человек.
Сформированный участок концентрации ДТП: 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП: 26,82 млн. руб.
«Повторяемость ДТП на одном переходе – не случайность, а сигнал системной проблемы: причина годами не устраняется, и место продолжает калечить и убивать людей. В Набережных Челнах и Пензе установка светофорного регулирования должна помочь остановить череду наездов на пешеходов, но подход должен быть комплексным. Ежегодные травмы и гибель пешеходов оборачиваются социально-экономическим ущербом, превышающим стоимость профилактики – освещения, светофора, «лежачего полицейского». Бездействие обходится дороже, чем решение проблемы», – прокомментировал руководитель Центра инноваций «СпецДорПроекта» Василий Вишневский.👋 *Расчёт социально-экономического ущерба от ДТП выполнен по методике кандидата технических наук А.Л. Рыбина (ФАУ «РОСДОРНИИ»). 🚌 Смотри карточки ДТП своего города на сайте Мобилитика. ⏺ Также следи за прогрессом своего города на ИБДД.РФ 💚
| 2 |  Пенза, что ты делаешь, перестань!
Интересно, что в головах у людей, которые делают вот такое.
1. По ГОСТ знак над проезжей частью не требуется.
2. Установка знака на высоте 8-10 метров – это не по ГОСТ. Его водителям всё равно не видно.
3. Наличием контактной сети можно оправдать наличие консоли. Но с другой стороны нет контактной сети. Для какой цели тратим деньги на всякую ерунду? :))
К слову сказать, эти бессмысленные траты не сделали переход безопаснее. | 1 576 |
| 3 |  От ограждений из фольги больше вреда, чем пользы. | 2 170 |
| 4 |  +3Сколько стоит бездействие
Впервые в России: аналитический портал 🚌 Мобилитика теперь публикует социально-экономический ущерб от каждого ДТП в рублях.
Каждое ДТП формирует ущерб экономике, а система его показывает. Если у вас в городе есть самый опасный перекрёсток в России, то ущерб будет показан и для него.
Наглядно видно, что пять-десять лет чиновничьего «изучения вопроса» всегда имеют цену, и теперь её стало видно всем!
И она почти всегда больше стоимости островка, нормального освещения и приподнятого перехода, временных светофоров вместе взятых.
Типовая для городов отписулька «нет денег» — не ответ.
Деньги уже тратятся. На последствия.
У «всё нормально» есть цена, и вы научитесь её считать для своего города на моём авторском курсе «Добрая улица». | 1 546 |
| 5 |  Питер, что ты делаешь? Перестань! | 3 666 |
| 6 |  🔫 ОБГОН — КАК РУССКАЯ РУЛЕТКА
На трассе «Тамбов-Пенза» 17 июля водитель BMW X5 при обгоне на встречной полосе пульнул свою семью под грузовик. Погибли все: водитель, его жена и двое маленьких детей.
Среди причин называют высокую скорость.
И это важная деталь: когда у водителя десятки штрафов за превышение, чрезмерная скорость уже перестаёт быть случайностью. Она становится вредной привычкой, а потом и частью идентичности вождения.
В этом и проблема автонормальности. Автомобильная культура всё время шепчет: «ты справишься», «спидометр позволяет», «запас есть», «успеешь», а мигающий зелёный маякует: «проскочишь».
Короче говоря, это наглядная история о том, как культура высокой скорости делает опасное привычным. Такие ДТП рождаются не только из одной ошибки, но и из среды, где высокая скорость годами воспринимается как нормальный режим, а не как основной фактор смертельного исхода в ДТП. Такие ДТП всегда многофакторны.
В итоге в одном месте их сложилось несколько:
● ограниченная видимость (даже на «прямом участке»),
● скорость встречного (часто 80-90 км/ч, а значит суммарно 160-200+),
● широкие полосы подыгрывают: «лети»,
● трассы без контроля средней скорости вторят: «прокатит»,
● поток, где норма +20: это «еду как все».
● и ноль запаса на ошибку.
Почему? Даже при 110 км/ч машина проходит ~30 м/с. Ошибка в оценке на 2-3 секунды – это минус 60-90 метров. То есть чуть-чуть затупил и сразу въехал во встречный грузовик. И такой пример вызывает закономерный вопрос: а почему это водители и автоактивисты умудряются тыкать в ПДД в части обязанности пешеходов убедиться в безопасности перехода, если сами же не способны контролировать ситуацию, когда речь идёт о скорости? А это люди, которые специально учились.
Ах да, про штрафы тоже интересно.
1 раз — случайность,
2 раза — совпадение,
3 раза — правило.
30 раз — это уже стиль жизни за рулём погибшего водителя.
И давайте честно: проблема не только в одном водителе. Которого не стало.
Тут комплексные вопросы, и они сами себя не решат. | 1 442 |
| 7 |  +4СпецДорПроект представил ТОП 5 самых опасных перекрёстков по состоянию на июнь 2026 года
Эксперты нашей компании проанализировали аварийность со смертельным и травматичным исходом в России и выявили перекрёстки с наибольшей повторяемостью ДТП за последние 5 лет, на которых в этом году снова произошли аварии.
1. Саратов
улица Академика Антонова/проспект Строителей
С 2015 года здесь произошло 94 аварии:
- 78 столкновений;
- 13 наездов на пешеходов;
- 2 падения пассажиров;
- 1 наезд на препятствие.
В этих ДТП 145 раненых, 0 погибших.
Повторяемость «Экстремальная»: 8,6 аварии в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, дважды в 2020.
Предварительный участок концентрации ДТП: 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП* на данном перекрёстке: 148,67 млн. руб.
2. Омск
улица Маршала Жукова/проспект Карла Маркса
С 2015 года здесь произошло 88 аварий:
- 70 столкновений;
- 9 наездов на пешеходов;
- 9 падений пассажиров.
В этих ДТП 156 раненых, 0 погибших.
Повторяемость «Экстремальная»: 7 аварий в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2020, 2021, 2023, 2024, 2025, 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП на данном перекрёстке: 148,92 млн. руб.
3. Новосибирск
улица Ватутина/улица Немировича-Данченко
С 2015 года здесь произошло 65 аварий:
- 33 столкновения;
- 29 наездов на пешеходов;
- 3 наезда на велосипедистов.
В этих ДТП 77 раненых, 1 погибший.
Повторяемость «Экстремальная»: 6,8 аварии в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП на данном перекрёстке: 105,02 млн. руб.
4. Омск
улица Маршала Жукова/улица Масленникова
С 2015 года здесь произошло 73 аварии:
- 53 столкновения;
- 16 наездов на пешеходов;
- 2 падения пассажиров;
- 1 наезд на велосипедиста;
- 1 наезд на препятствие.
В этих ДТП 100 раненых, 1 погибший.
Повторяемость «Экстремальная»: 5,8 аварии в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, дважды в 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП на данном перекрёстке: 124,01 млн. руб.
5. Казань
улица Николая Ершова/улица Новаторов
С 2015 года здесь произошло 63 аварии:
- 27 столкновений;
- 22 наезда на пешеходов;
- 10 падений пассажиров;
- 2 наезда на препятствие;
- 1 наезд на велосипедиста;
- 1 иной вид ДТП.
В этих ДТП 78 раненых, 1 погибший.
Повторяемость «Экстремальная»: 5,8 аварии в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2021, 2022, 2023, 2024, 2025.
Предварительный участок концентрации ДТП: 2020, дважды в 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП на данном перекрёстке: 100,42 млн. руб.
«Мы не можем ждать, пока статистика станет личной трагедией для очередной семьи. Проактивные меры БДД - это спасённые жизни.
Призываю администрации действовать уже сегодня: использовать данные, проводить регулярные аудиты мест с повышенным риском и внедрять проверенные инженерные и поведенческие решения. Чем раньше мы начнём работать с прогнозами и устранять факторы риска, тем меньше будет потерянных жизней завтра.», ─ рассказал руководитель Центра инноваций «СпецДорПроекта» Василий Вишневский.
👋 Повторяемость отображается в каждой карточке ДТП, если в радиусе 50 метров зарегистрированы иные ДТП.
* Расчёт социально-экономического ущерба от ДТП выполнен по методике кандидата технических наук А.Л. Рыбина (ФАУ «РОСДОРНИИ»).
🚌 Смотри карточки ДТП своего города на сайте Мобилитика.
⏺ Также следи за прогрессом своего города на ИБДД.РФ 💚 | 1 282 |
| 8 | +4 СпецДорПроект представил ТОП 5 самых опасных перекрёстков по состоянию на июнь 2026 года
Эксперты нашей компании проанализировали аварийность со смертельным и травматичным исходом в России и выявили перекрёстки с наибольшей повторяемостью ДТП за последние 5 лет, на которых в этом году снова произошли аварии.
1. Саратов
улица Академика Антонова/проспект Строителей
С 2015 года здесь произошло 94 аварии:
- 78 столкновений;
- 13 наездов на пешеходов;
- 2 падения пассажиров;
- 1 наезд на препятствие.
В этих ДТП 145 раненых, 0 погибших.
Повторяемость «Экстремальная»: 8,6 аварии в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, дважды в 2020.
Предварительный участок концентрации ДТП: 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП* на данном перекрёстке: 148,67 млн. руб.
2. Омск
улица Маршала Жукова/проспект Карла Маркса
С 2015 года здесь произошло 88 аварий:
- 70 столкновений;
- 9 наездов на пешеходов;
- 9 падений пассажиров.
В этих ДТП 156 раненых, 0 погибших.
Повторяемость «Экстремальная»: 7 аварий в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2020, 2021, 2023, 2024, 2025, 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП на данном перекрёстке: 148,92 млн. руб.
3. Новосибирск
улица Ватутина/улица Немировича-Данченко
С 2015 года здесь произошло 65 аварий:
- 33 столкновения;
- 29 наездов на пешеходов;
- 3 наезда на велосипедистов.
В этих ДТП 77 раненых, 1 погибший.
Повторяемость «Экстремальная»: 6,8 аварии в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП на данном перекрёстке: 105,02 млн. руб.
4. Омск
улица Маршала Жукова/улица Масленникова
С 2015 года здесь произошло 73 аварии:
- 53 столкновения;
- 16 наездов на пешеходов;
- 2 падения пассажиров;
- 1 наезд на велосипедиста;
- 1 наезд на препятствие.
В этих ДТП 100 раненых, 1 погибший.
Повторяемость «Экстремальная»: 5,8 аварии в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, дважды в 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП на данном перекрёстке: 124,01 млн. руб.
5. Казань
улица Николая Ершова/улица Новаторов
С 2015 года здесь произошло 63 аварии:
- 27 столкновений;
- 22 наезда на пешеходов;
- 10 падений пассажиров;
- 2 наезда на препятствие;
- 1 наезд на велосипедиста;
- 1 иной вид ДТП.
В этих ДТП 78 раненых, 1 погибший.
Повторяемость «Экстремальная»: 5,8 аварии в год (в горизонте 5 лет).
Сформированный участок концентрации ДТП: 2021, 2022, 2023, 2024, 2025.
Предварительный участок концентрации ДТП: 2020, дважды в 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП на данном перекрёстке: 100,42 млн. руб.
«Мы не можем ждать, пока статистика станет личной трагедией для очередной семьи. Проактивные меры БДД - это спасённые жизни.
Призываю администрации действовать уже сегодня: использовать данные, проводить регулярные аудиты мест с повышенным риском и внедрять проверенные инженерные и поведенческие решения. Чем раньше мы начнём работать с прогнозами и устранять факторы риска, тем меньше будет потерянных жизней завтра.», ─ рассказал руководитель Центра инноваций «СпецДорПроекта» Василий Вишневский.
👋 Повторяемость отображается в каждой карточке ДТП, если в радиусе 50 метров зарегистрированы иные ДТП.
* Расчёт социально-экономического ущерба от ДТП выполнен по методике кандидата технических наук А.Л. Рыбина (ФАУ «РОСДОРНИИ»).
🚌 Смотри карточки ДТП своего города на сайте Мобилитика.
⏺ Также следи за прогрессом своего города на ИБДД.РФ 💚 | 1 |
| 9 |  Это ограждение.
Москва выпустила новый альбом ограждающих конструкций.
Вот чего не хватает в подобных творческих проектах, так это прикладного характера, в виде стоимости изысканных решений.
Так, чтобы сразу понимать масштаб трагедии. | 2 211 |
| 10 | Ой 😑 Ажиотаж на тему быстро заполнил комнату и не все смогли попасть. Думаю, надо будет повторить | 1 831 |
| 11 |  СП 42.13330.2026 — как он уже изменил транспортную парадигму.
Разберем на вебинаре Ассоциации Транспортных Инженеров и 1️⃣2️⃣3️⃣
Встречаемся через час | 1 988 |
| 12 |  В России намерены закрепить единое толкование понятий «автомобильная дорога», «дорога» и «улица»
🛣 Сейчас эти термины по-разному описаны в транспортных, градостроительных и иных нормативных актах, что создаёт сложности при проектировании, эксплуатации и учёте улично-дорожной сети.
В мае 2026 года Правительство РФ утвердило план по реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года. Пункт 27 этого документа прямо требует разработать закон о едином толковании понятий «автомобильная дорога», «дорога», «улица» и «улично‑дорожная сеть». Эта задача поручена Минтрансу и МВД со сроком исполнения 2027 год.
Для муниципалитетов, проектировщиков и подрядчиков это вопрос не только терминологии, но и распределения ответственности, требований по безопасности, финансирования содержания и ремонта.
Единые определения упростят привязку инфраструктуры к конкретным категориям улично-дорожной сети в техзаданиях, контрактной документации и отчётности. В свою очередь, это должно снизить риск споров по классификации объектов.
«Сама по себе унификация – ни хорошо, ни плохо. Вопрос в том, будет ли зафиксирована содержательная разница улицы и дороги (и тогда это шанс легализовать в федеральном законе современный подход к городским улицам, который сейчас живёт только на уровне СП 396), или разница будет стерта, и улица станет «дорогой в городе». Судя по составу исполнителей, дрейф пока в сторону второго сценария – и именно это стоило бы сделать предметом публичной дискуссии до 2027 года, а не после принятия закона, когда уже будет поздно. Но ломать – не строить, особенно то, что получило разделение ещё 70 лет назад», ─ прокомментировал новость руководитель Центра инноваций и цифровых трансформаций «СпецДорПроекта» Василий Вишневский. | 1 904 |
| 13 |  ⚡️Свершилось чудо! Встречайте долгожданный СП 42.13330.2026
Через месяц начнём жить в новой парадигме.
О том, что изменилось в транспортном разделе, какая теперь парадигма мобильности и безопасности дорожного движения детально буду разбирать в своём авторском курсе "Добрая улица", который полностью построен на СП 42 и Стратегии БДД РФ до 2036 года.
Несколько десятков предложений в СП было учтено, самые дерзкие из них обсуждались на согласительной комиссии вместе с разработчиком, заказчиком и федеральной ГАИ, где мы находили общий язык для того, чтобы сделать наши города безопаснее, комфортнее и справедливее.
📖Вчитывайтесь. | 2 229 |
| 14 |  Развязки, которые мы заслужили 😥
Опубликован проект ГОСТ на развязочки для загородных дорог.
Первое впечатление, это документ по обоснованию строительства максимально дорогих и монструозных сооружений.
Все что надо о нём знать, это то, что он содержит в себе рисунки из ВСН 1974 года.
Харчок в лицо стандартизации Российской Федерации.
Не знаю что с ним делать. Времени на него нет вообще.
50 лет прогресса мирового проектирования развязок прошли мимо, как транзитный поток мимо примыкания. | 2 355 |
| 15 |  +2ДАЖЕ КОМАР НЕ ПРОЛЕТИТ ✈️
Питер в очередной раз шокирует. Как же надо не любить свой город, чтобы творить подобное заборное безумие?
Здесь ужасно абсолютно всё. Особенно экраны. Тут невооруженным взглядом видно, что верхние этажи не защищены от шума дороги. То есть при обосновании трат миллионов рублей на столбики и стекла никто СП 276 не пользовался. Чиновника, который согласовывает в вашем любимом городе шумозащитный экран, следует уволить сразу же за неэффективное расходование бюджетных средств.
Экран в 4,5 раза дороже остекления при той же эффективности внутри помещения. По расчётам норвежского Statens vegvesen (CEDR, 2012), при одинаковом принятом эффекте снижение в 8 дБ обходится в €1800 против €400. В целом, самые адекватные и рациональные шумовые нормы в ЕС и США.
Есть у нас любимый трюк: перепутать инструмент с целью и героически «решать» не ту задачу.
Давайте разбираться.
В Европе фасадный уровень шума – это карта и аналитика. Смотрят город целиком: где горячие точки, как меняются показатели при снижении скорости с 60 до 50 км/ч, что даёт тихий асфальт, какой эффект от озеленения и т.п.
У нас тот же показатель превратили в кнопку «ПУСК»: превысили 55 дБА в 2 м от стены жилого дома – тратим бабосики на экран. И поехали километры стекла и бетона. 🤫
Нормативы-то у нас не такие уж плохие.
В них прямо предусмотрены первоочерёдные активные меры: скорость, режимы, покрытие.
Потом пассивные: остекление, приточно-вытяжная вентиляция.
И только потом – экраны. Но на первом месте пункт №3. Почему? Потому что проще согласовать и освоить бабла, чем пересобрать движение или массово обновить окна. В других странах есть спецсубсидии.
А помните шикарную правочку в СП 396? Вот для таких чиновников всё это сделано:
При разработке проектной документации на строительство, реконструкцию и капитальный
ремонт улиц и дорог в целях обеспечения эстетического визуального эффекта городской
инфраструктуры допускается по решению застройщика не устраивать в жилой зоне акустические
экраны при обеспечении нормативных требований к уровню шума мероприятиями, установленными
СП 51.13330.
Но кто у нас нормативы читает?
Ну и делать звукоотражающие экраны в городской застройке – это прям полное дно 🙈 | 3 868 |
| 16 | Из-за дефицита бензина власти рекомендовали компаниям перейти на удаленку.
А общесвтенный транспорт уже отменили или уже развалили? Прекрасное время для реализации возможности повышения эффективности работы ОТ за счет использования внутренних ресурсов. А судя по новостям из Ростова, этих ресурсов целая тьма. | 1 805 |
| 17 |  Табличка вместо велосветофора: в Беларуси внедряют рациональное решение
🚲 С 1 сентября 2025 года в Беларуси действует новая редакция ПДД, которая закрепила обязанность велосипедистов и водителей средств персональной мобильности (как СИМ в России) спешиваться при пересечении проезжей части. Исключение – велопереезды, где движение регулирует велосветофор.
Отдельных велосветофоров пока не хватает, поэтому местная ГАИ разработала и утвердила специальную табличку – её уже устанавливают в Минске под обычными пешеходными светофорами.
Табличка с пиктограммой велосипеда приравнивает его к велосипедному: на зелёный сигнал пешеходного светофора велосипедист или водитель СПМ может проезжать без спешивания.
📈 Экономия очевидна: вместо монтажа отдельной велосекции светофора устанавливают недорогую табличку. Для велосипедиста и водителя СПМ результат одинаковый – легальный проезд без спешивания.
Таблички размещают точечно, только там, где нет конфликтного пересечения с автомобилями. По сути, табличка – временное и экономичное решение на переходный период, пока в городах не появится достаточное число полноценных велосветофоров.
Стоит ли России перенять такой опыт соседей? | 1 958 |
| 18 |  Новое Средство Индивидуальной Мобильности из прошлого 😊 | 2 718 |
| 19 | Не знаете как надо, делайте по закону: создавайте велоинфраструктуру, включая велопереезды.
Всё остальное - показуха под жалобы. | 3 689 |
| 20 |  С 1 июля ГАИ получила формальный повод «расшатать» все узкие полосы
На протяжении 50 лет в отечественных нормах существовало разумное разделение: одно – для нового строительства и реконструкции, другое – для разметки на уже существующих улицах и дорогах.
🖋С 1977 года прямо допускалось назначать ширину полос на сложившейся улично‑дорожной сети 3,0 м или даже 2,75 м для легкового потока.
Именно это позволяло без глобальной перестройки дороги вписать парковки, велополосы, выделенные полосы ОТ и дополнительные полосы на пересечениях.
С сегодняшнего дня вступило в силу и стало обязательным Изменение № 2 к ГОСТ Р 52289-2019, утверждённое год назад.
👮♀️Теперь, когда при разметке проезжей части ширину полосы движения принимают «согласно документам по стандартизации», у инспекции появляется жёсткий аргумент: требовать от городов приведения даже старых, построенных при Хрущёве улиц и дорог к сегодняшним СП 42 и СП 34, согласно которым минимальная ширина полосы должна быть 3,0 м и больше.
🚍 Там, где за счёт переразметки недавно получилось добавить дополнительную полосу или разместить велополосу и карман парковки, есть риск вернуться к старой неэффективной разметке с теми же пробками, но уже «по ГОСТ».
По сути, исторически гибкий инструмент адаптации существующей застройки к реальным сценариям движения заменили на формальную бланкетную ссылку «смотреть стандарты». В результате любые узкие решения – полосы в 2,75 м, локальные расширения за счёт переразметки – оказались под ударом.
Подробный разбор всех изменений мы делали ранее. Посмотрите, там есть чему удивиться. | 1 909 |
