Градовод
رفتن به کانال در Telegram
Канал Василия Вишневского. Забота о городе, разумное благоустройство, сохранение городской среды. Город базирования – Москва. Связь: t.me/VasilyJam
نمایش بیشتر5 821
مشترکین
+124 ساعت
+87 روز
+1030 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
سپتامبر '26
سپتامبر '26
+9
در 5 کانالها
اوت '26
+65
در 10 کانالها
Get PRO
ژوئیه '26
+85
در 10 کانالها
Get PRO
ژوئن '26
+80
در 9 کانالها
Get PRO
مه '26
+89
در 16 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+78
در 14 کانالها
Get PRO
مارس '26
+65
در 12 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+137
در 19 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+172
در 47 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+97
در 33 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+89
در 23 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+112
در 22 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+136
در 16 کانالها
Get PRO
اوت '25
+160
در 28 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+117
در 19 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+168
در 14 کانالها
Get PRO
مه '25
+198
در 23 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+182
در 29 کانالها
Get PRO
مارس '25
+134
در 16 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+122
در 11 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+133
در 13 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+247
در 34 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+122
در 20 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+118
در 23 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+108
در 21 کانالها
Get PRO
اوت '24
+269
در 33 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+133
در 13 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+114
در 11 کانالها
Get PRO
مه '24
+140
در 12 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+214
در 37 کانالها
Get PRO
مارس '24
+148
در 30 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+178
در 27 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+167
در 42 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+162
در 48 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+168
در 42 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+186
در 36 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+168
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+316
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+261
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+212
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+243
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+222
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+208
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+91
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+233
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+100
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+144
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+180
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+208
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+283
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+185
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+163
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+167
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+253
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+136
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '22
+52
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '22
+244
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '21
+86
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '21
+51
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '21
+189
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '21
+121
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '21
+616
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '21
+148
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '21
+400
در 0 کانالها
Get PRO
مه '21
+152
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '21
+112
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '21
+57
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '21
+100
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '21
+161
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '20
+1 368
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 05 سپتامبر | 0 | |||
| 04 سپتامبر | +2 | |||
| 03 سپتامبر | +5 | |||
| 02 سپتامبر | +1 | |||
| 01 سپتامبر | +1 |
پستهای کانال
| 2 |  Творчески и прекрасно показано, что проекционная зараза зебры, та ещё бессмысленная, дорогая и неэффективная херобора | 1 707 |
| 3 |  Воронежский метробус: провалить нельзя исполнить
Метробус – хорошая идея. Обособленная линия, приоритет на улице, автобус едет мимо стоящих в заторах машинок. Если не углубляться, что в мире это означает на самом деле, то на уши присесть легко.
Решил глянуть важное: «ожидаемый результат» в официальном документе.
Закупка автобусов: 130 шт.
Частниками закупка: 267 шт.
Земельные участки под конечные: 57 шт.
Обустройство площадок: 32 шт.
Оснащение системой управления: 100 %.
В документе в строке про метробус (главный ньюсмейкер) – пусто. Ни сколько пассажиров перевозит, ни с какой скоростью перевозит, ни с каким интервалом ходит. Ни одного ж числа вообще нет! 🤦♂️
Вот здесь метробус и превращается в хренобус. Не когда его плохо построят. А когда его уже на этапе цели записали так, что построенное будет не с чем сравнить.
Разработчик хорошо умеет то, чему учат в администрации: встроить документ в вертикаль актов, назначить ответственных, не выйти за компетенцию, не написать лишнего. Всё это здесь сделано на твёрдую четвёрку.
Но разработчик не владеет тем, чему в администрации не учат: переводить намерение в проверяемое действие. Отсюда пустая клетка «ожидаемый результат» напротив главных мероприятий (метробуса, шлюзов и выделенок) – самая откровенная ячейка во всём документе. Выделенки ради выделенок 💀
Словоблудие типа «повышение привлекательности», «совершенствование информирования» измерить и контролировать нельзя. Значит, и подтвердить эффективность нельзя. Отчитаться таким документом можно о чём угодно: за всё хорошее против всего плохого.
«Повышение скорости сообщения общественного транспорта» – процесс в цели означает, что мерить цель никто даже и не собирался.
Через три года коридор будет перестроен, и изменения сопоставить будет не с чем. Любой результат объявят успехом, и критикам возразить будет нечем.
И при этом никто не ответит на вопросы: а пассажир-то поехал быстрее, а если быстрее, то с какой скоростью?
Наглядный пример документа, который невозможно провалить, невозможно и выполнить, если ты на самом деле хочешь сделать эффективную транспортную систему.
Что вы говорите, «нас спасёт только метробус»? В центре города мимо здания правительства региона и мэрии автобусы пролетают расстояния между остановками по 700-1000 метров! Градостроительный норматив превышен в 3-5 раз! Что-то невменяемое есть на Библиотеке Никитина, но в Яндексе и 2Гис не отображается. Не увидел в планах таких мероприятий, как «достижение нормативной плотности остановок на всех маршрутах».
Кстати, один из авторов концепции метробуса по итогу фактической реализации проекта сообщил, что «такого позора никто не ожидал».
Вообще, такой итог закономерен и вполне ожидаем. Классическая транспортная реформа. | 4 972 |
| 4 |  Судогда: ДТП на пешеходном переходе как индикатор дефицита велоинфраструктуры
🚗 29 августа 2025 года на пересечении улицы Ленина и Большого Советского переулка в Судогде (Владимирская область) женщина-водитель автомобиля совершила наезд на велосипедистку, пересекавшую проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу, не спешившись с велосипеда.
В результате ДТП велосипедистка получила травмы. Этот случай наглядно демонстрирует системную проблему организации дорожного движения.
👨💻 Эксперты нашей компании проанализировали инфраструктуру и динамику аварийности на этом перекрёстке.
🌟Что не так с инфраструктурой
Перекрёсток имеет Х-образную конфигурацию, однако пешеходные переходы организованы лишь с двух сторон: такая асимметрия формирует нетипичные траектории движения пешеходов и велосипедистов.
Ширина проезжей части в створе перехода составляет около 12 метров, островок безопасности отсутствует. Согласно п. 8.57 СП 42 (вступившему в силу 12.07.2026), островки безопасности предусматриваются на нерегулируемых переходах при ширине проезжей части более 8 метров. Кроме того, обновлённый СП требует организовать пешеходный переход с каждой стороны перекрёстка.
Обустройство островка безопасности в этом месте стоит считать одной из приоритетных задач.
Отдельные замечания к обустройству:
— перед переходом нанесена жёлтая пунктирная разметка, дублирующая знак запрета стоянки, тогда как для обеспечения зоны видимости целесообразнее запретить именно остановку;
— бордюрный камень по всей улице обозначен разметкой 2.7, которая применяется в ограниченных случаях для выделения препятствий, а не повсеместно;
— на момент ДТП не работал светофор типа Т.7.
🌟Главное – отсутствие велоинфраструктуры
На улице Ленина нет ни велодорожек, ни велополос, ни организованных велопереездов. Это побуждает велосипедистов пересекать проезжую часть по пешеходному переходу верхом, нарушая п. 24.8 ПДД, поскольку альтернативный безопасный маршрут на участке отсутствует.
Исследование Центра инноваций и цифровых трансформаций «СпецДорПроекта» показывает: наиболее безопасным решением выступают односторонние велопереезды, размещённые по обе стороны от пешеходного перехода и организованные с левосторонним движением велосипедистов.
Такая схема минимизирует количество конфликтных точек и оптимизирует траектории движения. Организация подобной схемы велопереездов на этом участке позволила бы кратно снизить риск аналогичных происшествий и травмирования участников движения.
🌟Контекст локации
Улица Ленина – магистральная улица районного значения, проходящая в зоне жилой застройки. Установленное ограничение скорости составляет 60 км/ч. Рядом расположены поликлиника, банк, магазины и жилые дома, что формирует постоянный пешеходный и велосипедный трафик.
По данным базы Mobilitika, в радиусе 50 м от перекрёстка с 2015 года зафиксировано три ДТП: наезд на пешехода (2018), наезд на препятствие (2019) и наезд на велосипедиста (2025, рассматриваемый случай).
Формально участок не относится к очагам аварийности, однако совокупный социально-экономический ущерб от трёх происшествий составил 3,8 млн рублей — сумма, которая позволила бы как минимум частично привести перекрёсток в соответствие актуальным стандартам.
🌟Вывод
Суд возложил ответственность за ДТП на велосипедистку, но первопричиной аварии стала сама среда. Совокупность описанных выше инфраструктурных дефектов делает этот участок объективно опасным для всех участников дорожного движения.
Только комплексное переустройство перехода, включающее успокоение трафика и создание велопереездов, позволит существенно снизить вероятность повторения подобных инцидентов. | 1 401 |
| 5 |  +1Интересная история произошла этим летом в Новосибирске — месяц назад местная жительница сообщила о провале в велодорожке через приложение «Госуслуги — решаем вместе». Надо сказать, что для проверки можно было даже не выезжать на место — провал видно даже на Яндекс.Панораме за 2026 год.
Обращение спустилось в мэрию, мэрия отрядила одно из своих казённых учреждений съездить, составить акт и выписать подрядчику претензию на устранения дефекта по гарантии. И вроде бы всё по процедуре и должно было закончится хорошо, но, видимо, немного промахнулись с конкретикой в техзадании на устранение недостатков, поэтому исполнитель сделал так как он это видел... щебнем крупной фракции. | 1 234 |
| 6 |  Очередное "правило" из Питера
Уже третье однотипное столкновение на этом перекрестке в Питере.
2025
2024
Пора делать выводы 😥 | 2 017 |
| 7 |  Обновились индексы iБДД
Данные за июль.
➡️ Второй год подряд на территориях рейтинга iБДД²⁰³⁶ июль заканчивается с положительной динамикой. В этот раз снижение количества погибших составило 4,7% к базовому 2023 году.
🔴 2023 — 1098
🔴 2024 — 1211
🟢 2025 — 1080
🟢 2026 — 1046
К августу без погибших добрались 6 территорий. Годом ранее их насчитывалось 4, а в 2023 году – 6.
ТОП-5 худших по позиции в индексе:
— Миасс;
— Благовещенск;
— Красногвардейский район (СПб);
— Ханты-Мансийск;
— Архангельск.
Относительно предыдущего месяца его покинули Курортный район (СПб) и Нальчик, а пополнили Архангельск и Ханты-Мансийск.
По абсолютному приросту количества погибших к базовому 2023 году по состоянию на июль худшими являются:
🔴 Миасс (+11 погибших);
🔴 Калининград (+11 погибших);
🔴 Курск (+10 погибших);
🔴 Красногвардейский район (СПб) (+9 погибших);
🔴 Ростов-на-Дону (+9 погибших).
🟢 Без погибших июль преодолели 42 территории из 116. Это на 13 больше, чем месяцем ранее.
За период январь-июль в индексе iБДД²⁰³⁶:
🟢 48 территорий в зелёной зоне (-1);
⚪️ 20 территорий в серой зоне (-1);
🔴 48 территорий в красной зоне (+2).
Общий индекс городов iБДД²⁰³⁶ к предыдущему месяцу незначительно подрос с 5,6 до 9,5.
👋 Такой низкий общий балл индекса показывает, что города пока не могут наладить инструменты для достижения целевых показателей по снижению смертности в ДТП, установленных Указом Президента РФ от 07.05.2024 № 309.
➡️ Индекс городов iБДД² по достижению цели резолюции ООН «Повышение безопасности дорожного движения во всём мире» к предыдущему месяцу не изменился и остался на отметке 52 балла.
➡️ В индексе по субъектам РФ iБДД⁸⁹ за период январь – июль топ-5 регионов с наибольшим социальным риском выглядит так:
🔴 Сириус – 23,90;
🔴 Республика Алтай – 21,96;
🔴 Еврейская автономная область – 21,17;
🔴 Республика Тыва – 20,83;
🔴 Забайкальский край – 18,29.
Тут обошлось без существенных изменений. К предыдущему месяцу субъекты остались прежние, лишь перераспределив места между собой.
➡️ В индексе по группам участников дорожного движения iБДД¹⁰⁰⁰ за период январь – июль внизу таблицы представлены следующие территории:
🚶🏻 — Бутурлиновка (Воронежская область);
🚴♂️ — Севастополь;
🏍 — Новосибирск (Новосибирская область);
🚗 — Тихорецк (Краснодарский край);
🚛 — Дубовка (Волгоградская область);
🚌 — Заозерный (Красноярский край);
🚑 — Михайловка (Волгоградская область);
🚃 — Северо-Западный АО (Москва);
🏇🏻 — Дятьково (Брянская область).
Ищите свой город на ИБДД.РФ 💚 | 1 814 |
| 8 |  паРковка
В Госдуме предложили заменить латинскую букву P на русскую «П». Инициативу уже назвали продолжением политики по защите русского языка
Предлагаю заменить латинскую "Р" на русскую "Р". Тогда менять ничего не понадобится.
Ну и Венскую конвенцию на дорожные знаки и разметку, на основе которой приняты наши национальные ГОСТы никто не отменял. И кстати, не закрыт вопрос со знаком 🛑
Наш Телеграм | Мы в MAX | 2 070 |
| 9 |  +1Как в воду глядели разработчики концепции трансформации площади в Нижнем Новгороде 😳
Она явно стала бы безопаснее, комфортнее и полезнее для города, но никто не захотел вторгаться в интересы водителей.
Навтыкать камеры и знаки, которые все игнориоуют, любой может. А вот сделать
важную площадь в городе... Ведь есть концепция, почему не реализовали, кто знает?
Однако, в самой же концепции показана переходящая женщина в неположенном месте.
Там же, где и погибла. | 2 416 |
| 10 |  +1В Нижнем Новгороде изменили схему движения на площади Революции после того, как водитель автобуса насмерть сбил пешехода в прошлом году
Однако ДТП в феврале 2025 года – не единичный случай для этой привокзальной площади. Эксперты компании «СпецДорПроект» проанализировали аварийность участка: проблема здесь не только в ошибке водителя автобуса, но и в небезопасной организации движения на площади.
👨💻 За последние пять лет на площади Революции произошло 17 ДТП: один человек погиб, ещё 17 получили ранения. Девять аварий – более половины всех случаев – связаны с наездами на пешеходов. Столкновений транспортных средств было шесть, ещё по одному случаю пришлось на падение пассажира и наезд на велосипедиста. Совокупный социально-экономический ущерб от этих ДТП составил 44,46 млн рублей.
Пять из девяти наездов на пешеходов произошли напротив Московского вокзала
🏛️🏛️ На противоположной стороне от вокзала расположена автобусная остановка, однако наземного пешеходного перехода на этом участке нет. Ещё четыре ДТП с пешеходами зафиксированы севернее – в районе подземного пешеходного перехода.
После смертельного ДТП власти скорректировали схему движения на площади. У Царского павильона расширили зоны высадки пассажиров автобусов, для чего демонтировали часть ограждений. Напротив главного входа в Московский вокзал организовали отдельную зону остановки такси и личного транспорта, а также перенесли и установили дополнительные дорожные знаки. Для контроля за остановкой и высадкой вне разрешённых мест на участке появился стационарный комплекс фотовидеофиксации.
Принятые меры решают проблему не полностью
🚷 Между остановкой на нечётной стороне площади и Московским вокзалом по-прежнему нет наземного перехода через проезжую часть шириной в четыре-шесть полос. Подземный переход в северной части площади не имеет наземного дублёра, хотя в его районе зафиксированы четыре наезда на пешеходов: два в 2023 году и два – в 2025-м. Кроме того, существующий наземный переход в южной части площади не оборудован островком безопасности.
Следующим шагом должен стать комплексный проект реконструкции привокзальной площади, предусматривающий создание безопасных пешеходных маршрутов, комфортных остановок общественного транспорта и зон кратковременной посадки и высадки пассажиров такси. Пешеходные пути от автобусных остановок до входов в вокзал необходимо существенно сократить: с нынешних 300-400 метров до 50-150 метров.
Одним из ориентиров может стать Комсомольская площадь в Москве: там обустроены наземные пешеходные переходы и зоны кратковременной посадки и высадки пассажиров – Kiss & Ride. | 2 089 |
| 11 |  На одном из самых аварийных перекрёстков в стране вновь произошло ДТП с пострадавшими
🚗 Сегодня, 6 августа, на Ленинградской площади в Омске водитель легкового автомобиля Lada Granta сбил людей, стоявших на островке безопасности перекрёстка улицы Масленникова и проспекта Карла Маркса.
По данным полиции, 64‑летний водитель, двигаясь по улице Масленникова со стороны Пушкина, не справился с управлением и наехал на пешеходов, ожидавших зелёный сигнал светофора.
В результате аварии травмы получили восемь человек – семь пешеходов и сам водитель, всех доставили в больницу. Прокуратура Омска и УГИБДД по Омской области проводят проверку и устанавливают обстоятельства ДТП.
👨💻 Эксперты «СпецДорПроекта» ранее отметили этот перекрёсток как один из самых аварийных в стране. С 2015 года здесь зафиксировано 88 ДТП, в том числе 9 наездов на пешеходов, 70 столкновений и 9 падений пассажиров. В этих авариях пострадали 156 человек. Участки концентрации ДТП сформировались в 2020, 2021 и 2023–2026 годах. По уровню повторяемости участок оценивается как «экстремальный» – с повторяемостью порядка 7 аварий в год.
Этот случай снова показывает, как игнорирование проблемы превращается в системный риск для пешеходов. Для таких узлов нужны решения не только по контролю скорости и режимам светофоров, но и по перепроектированию самой схемы движения.
«По официальной версии, водителю стало плохо за рулём, однако профессиональный опыт заставляет относиться к таким объяснениям осторожно. Если смотреть на траекторию движения автомобиля, версия внезапного сердечного приступа выглядит малоубедительно: при острых состояниях машина чаще уходит в кювет, на встречную полосу или в попутный ряд. Здесь мы видим контролируемое движение по оси перекрёстка до самого островка безопасности. Гораздо более типичная причина для таких наездов – отвлечение внимания водителя, в том числе из‑за телефона, но окончательный вывод могут дать только следствие и экспертиза» – поделился экспертным мнением руководитель Центра инноваций «СпецДорПроекта» Василий Вишневский.
Желаем пострадавшим скорейшего выздоровления, а администрации Омска обратиться за помощью к транспортным инженерам. | 2 051 |
| 12 |  +8Московский транспортный саммит
довольно интересно было сегодня послушать коллег из самых разных городов и стран. Все рассказы довольно разные, у всех свои приоритеты, достижения, то, о чем хочется рассказать.
Например Бангкок развивает подводящие маршруты и умные светофоры, Куба борется с углеродным следом, Никарагуа строит развязки и магистральные коридоры БРТ и так далее.
Мне больше всего понравилось выступление коллег из Уругвая. Основная проблема: рост автомобилизации и как следствие замедление транспорта, в первую очередь общественного. 20% вроде не такая большая цифра, но на самом деле - очень большая, и коллеги совершенно верно видят в этом серьёзнейший симптом.
Ответ - развитие магистрального ОТ, строительство BRT, развитие велоинфраструктуры, рост финансирования строительства тротуаров почти а десять раз.
Надеюсь завтра поплотнее пообщаться на сессии про НГПТ. | 2 488 |
| 13 |  Минтранс США вычищает велодорожки из федеральной политики безопасности
🚳 Министр транспорта США Шон Даффи направил сенаторам письмо с предложением переписать федеральную транспортную политику так, чтобы приоритет отдавался автомобилям, а не велоинфраструктуре.
Он просит Конгресс ограничить грантовое финансирование велодорожек и другой велосипедной инфраструктуры, «которая снижает пропускную способность для автомобилей», и поддержать удаление уже построенных велодорожек, если власти считают, что они «создают пробки».
Отдельно Даффи атакует так называемые «DEI‑велодорожки» – проекты, которые предыдущая администрация продвигала как часть повестки разнообразия, равенства и включённости (DEI: diversity, equity, inclusion), то есть инфраструктуру, учитывающую интересы разных групп пользователей, а не только автомобилистов.
Министр прямо заявляет: «При прежнем президенте ваши деньги тратили на DEI‑велодорожки и климат» – и обещает, что «это закончено».
📉 Параллельно Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) тихо убирает велотему со своих сайтов
NPR (национальное общественное радио США) сообщает: после заявлений Даффи ведомство за две недели удалило или переписало десятки страниц с материалами по безопасности, где упоминались велосипеды и велодорожки.
В том числе велодорожки и камеры контроля скорости исчезли из официального списка «Proven Safety Countermeasures» – проверенных мер, которые раньше считались доказанно эффективными для снижения аварийности.
💰 Деньги есть, но не на велодорожки
В новом пакете федеральных грантов более чем на 1,7 млрд долларов не оказалось финансирования для велосипедных и пешеходных проектов.
Для сравнения: предыдущая администрация за счёт той же программы вкладывала сотни миллионов в велодорожки и веломаршруты по всей стране.
Фактически Минтранс предлагает сделать федеральную поддержку велоинфраструктуры исключением, а не нормой – особенно для проектов, связанных с повесткой DEI.
📊 При этом данные на стороне городов и пользователей
Опрос YouGov 2025 года: 76% американцев поддерживают велодорожки в своём районе, только 15% выступают против; почти половина респондентов считает, что велодорожки повышают качество жизни.
Исследование по маршруту Empire State Trail в штате Нью‑Йорк фиксирует 1,87 млрд долларов ежегодной экономической активности и 9,75 млн визитов в год, а также тысячи рабочих мест, связанных с одним веломаршрутом.
🔑 Для городов это история не только про велосипеды, но и про структуру приоритетов: федеральный регулятор убирает велодорожки из перечня «проверенных» мер безопасности и одновременно сокращает финансирование.
Сигнал получается такой: комфорт и безопасность неавтомобильных пользователей – опция, а не базовая функция уличной сети.
Кейс с «DEI‑велодорожками» показывает, как быстро политический ярлык может превратиться в аргумент против устойчивой мобильности. | 1 448 |
| 14 |  В воскресенье прошла лекция на тему «Городские данные для светофорного регулирования и не только». Публикую запись:
<<СМОТРЕТЬ>>
Автор лекции, Софья Гринкевич, заместитель начальника светофорного управления ГКУ «ЦОДД», автор тг-канала «Урбанистика всея Руси», рассказала на лекции:
⚫️ Как устроен «Умный перекресток»
⚫️ Почему сокращение времени проезда перекрестка на 2 минуты выгодно для общественного транспорта
⚫️ Как машинное зрение управляет фазами светофора и помогает пешеходам
⚫️ Тренды светофорного регулирования
В лекции также был небольшой транспортный блок о Санкт-Петербурге. | 1 385 |
| 15 |  +4Представляем ТОП-5 самых опасных пешеходных переходов по состоянию на июнь 2026 года
👨💻 Эксперты нашей компании проанализировали дорожно-транспортные происшествия с пострадавшими и погибшими в России и выявили пешеходные переходы, на которых за последние пять лет чаще всего повторялись ДТП, а в этом году там снова произошли аварии.
1. Якутск
улица Лермонтова / улица Свердлова
Повторяемость «Экстремальная»: 3 наезда на пешехода в год (в горизонте 5 лет).
Всего с 2015 года здесь произошло 20 наездов на пешеходов, в которых ранения получили 19 человек.
Сформированный участок концентрации ДТП: 2022, 2024, 2025, 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП*: 19,74 млн. руб.
2. Набережные Челны
проспект Хасана Туфана / улица Шамиля Усманова
Повторяемость «Высокая»: 2,4 наезда на пешехода в год (в горизонте 5 лет).
Всего с 2015 года здесь произошло 23 наезда на пешехода, в которых ранения получили 22 человека.
Сформированный участок концентрации ДТП: 2022, 2024, 2025.
Предварительный участок концентрации ДТП: 2020, 2023.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП: 20,54 млн. руб.
3. Пенза
улица Мира, 72
Повторяемость «Высокая»: 2,2 наезда на пешехода в год (в горизонте 5 лет).
Всего с 2015 года здесь произошло 20 наездов на пешеходов, в которых ранения получили 20 человек.
Сформированный участок концентрации ДТП: 2023.
Предварительный участок концентрации ДТП: 2020, 2024, 2025.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП: 19,31 млн. руб.
4. Элиста
улица Ленина / улица Пушкина
Повторяемость «Высокая»: 2,2 наезда на пешехода в год (в горизонте 5 лет).
Всего с 2015 года здесь произошло 22 наезда на пешеходов, в которых ранения получил 21 человек и 2 погибли.
Сформированный участок концентрации ДТП: 2021, 2023, 2024, дважды в 2025.
Предварительный участок концентрации ДТП: 2020.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП: 62,74 млн. руб.
5. Новосибирск
улица Немировича-Данченко / улица Ватутина
Повторяемость «Высокая»: 2,2 наезда на пешехода в год (в горизонте 5 лет).
Всего с 2015 года здесь произошло 28 наездов на пешеходов, в которых ранения получили 29 человек.
Сформированный участок концентрации ДТП: 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП: 26,82 млн. руб.
«Повторяемость ДТП на одном переходе – не случайность, а сигнал системной проблемы: причина годами не устраняется, и место продолжает калечить и убивать людей. В Набережных Челнах и Пензе установка светофорного регулирования должна помочь остановить череду наездов на пешеходов, но подход должен быть комплексным.
Ежегодные травмы и гибель пешеходов оборачиваются социально-экономическим ущербом, превышающим стоимость профилактики – освещения, светофора, «лежачего полицейского». Бездействие обходится дороже, чем решение проблемы», – прокомментировал руководитель Центра инноваций «СпецДорПроекта» Василий Вишневский.
👋 *Расчёт социально-экономического ущерба от ДТП выполнен по методике кандидата технических наук А.Л. Рыбина (ФАУ «РОСДОРНИИ»).
🚌 Смотри карточки ДТП своего города на сайте Мобилитика.
⏺ Также следи за прогрессом своего города на ИБДД.РФ 💚 | 1 831 |
| 16 |  Пенза, что ты делаешь, перестань!
Интересно, что в головах у людей, которые делают вот такое.
1. По ГОСТ знак над проезжей частью не требуется.
2. Установка знака на высоте 8-10 метров – это не по ГОСТ. Его водителям всё равно не видно.
3. Наличием контактной сети можно оправдать наличие консоли. Но с другой стороны нет контактной сети. Для какой цели тратим деньги на всякую ерунду? :))
К слову сказать, эти бессмысленные траты не сделали переход безопаснее. | 2 998 |
| 17 |  От ограждений из фольги больше вреда, чем пользы. | 3 570 |
| 18 |  +3Сколько стоит бездействие
Впервые в России: аналитический портал 🚌 Мобилитика теперь публикует социально-экономический ущерб от каждого ДТП в рублях.
Каждое ДТП формирует ущерб экономике, а система его показывает. Если у вас в городе есть самый опасный перекрёсток в России, то ущерб будет показан и для него.
Наглядно видно, что пять-десять лет чиновничьего «изучения вопроса» всегда имеют цену, и теперь её стало видно всем!
И она почти всегда больше стоимости островка, нормального освещения и приподнятого перехода, временных светофоров вместе взятых.
Типовая для городов отписулька «нет денег» — не ответ.
Деньги уже тратятся. На последствия.
У «всё нормально» есть цена, и вы научитесь её считать для своего города на моём авторском курсе «Добрая улица». | 2 665 |
| 19 |  Питер, что ты делаешь? Перестань! | 5 650 |
| 20 |  🔫 ОБГОН — КАК РУССКАЯ РУЛЕТКА
На трассе «Тамбов-Пенза» 17 июля водитель BMW X5 при обгоне на встречной полосе пульнул свою семью под грузовик. Погибли все: водитель, его жена и двое маленьких детей.
Среди причин называют высокую скорость.
И это важная деталь: когда у водителя десятки штрафов за превышение, чрезмерная скорость уже перестаёт быть случайностью. Она становится вредной привычкой, а потом и частью идентичности вождения.
В этом и проблема автонормальности. Автомобильная культура всё время шепчет: «ты справишься», «спидометр позволяет», «запас есть», «успеешь», а мигающий зелёный маякует: «проскочишь».
Короче говоря, это наглядная история о том, как культура высокой скорости делает опасное привычным. Такие ДТП рождаются не только из одной ошибки, но и из среды, где высокая скорость годами воспринимается как нормальный режим, а не как основной фактор смертельного исхода в ДТП. Такие ДТП всегда многофакторны.
В итоге в одном месте их сложилось несколько:
● ограниченная видимость (даже на «прямом участке»),
● скорость встречного (часто 80-90 км/ч, а значит суммарно 160-200+),
● широкие полосы подыгрывают: «лети»,
● трассы без контроля средней скорости вторят: «прокатит»,
● поток, где норма +20: это «еду как все».
● и ноль запаса на ошибку.
Почему? Даже при 110 км/ч машина проходит ~30 м/с. Ошибка в оценке на 2-3 секунды – это минус 60-90 метров. То есть чуть-чуть затупил и сразу въехал во встречный грузовик. И такой пример вызывает закономерный вопрос: а почему это водители и автоактивисты умудряются тыкать в ПДД в части обязанности пешеходов убедиться в безопасности перехода, если сами же не способны контролировать ситуацию, когда речь идёт о скорости? А это люди, которые специально учились.
Ах да, про штрафы тоже интересно.
1 раз — случайность,
2 раза — совпадение,
3 раза — правило.
30 раз — это уже стиль жизни за рулём погибшего водителя.
И давайте честно: проблема не только в одном водителе. Которого не стало.
Тут комплексные вопросы, и они сами себя не решат. | 1 653 |
