Вороньи мысли

Галерная улица В подкасте «Про город» у нас с Андреем Скляровым состоялась дискуссия о ширине уличного пространства. Я предложил ему выбрать любую улицу, которую попробую улучшить, сделав ее безопаснее и комфортнее. Он выбрал Галерную улицу на участке от площади Труда до Адмиралтейских верфей. Это интересный выбор! Немного контекста. Галерная улица ведет к проходной на судостроительном заводе, где работает несколько тысяч человек. Ближайшая станция метро Василеостровская находится в 26 минутах ходьбы. Когда ведут станцию метро Театральная, то пеший путь составит 10 минут. Важно сказать, что на набережной Ново-Адмиралтейского канала и Галерной улице отсутствуют остановки общественного транспорта. Ближайшая остановка расположена 9 минутах на площади Труда, а сам пешеходный маршрут лежит через подземный пешеходный переход. Это наиболее удобный и быстрый способ добраться до завода. В Адмиралтейском районе на сегодняшний день действует платная парковка с тарифом100 руб./час. Плата за парковку — это правильная мера регулирования трафика. Однако статическая стоимость часа не позволяет регулировать свободное количество мест. Плата должна быть такого уровня, чтобы сохранялось в течении дня около 30% свободных парковочных мест. Если посмотреть по Яндекс.Зеркалам, то увидим, что улица запаркована на 95%. Поэтому логичным шагом было бы увеличить стоимость часовой парковки. Однако это шаг необходимо произвести только после ввода станции метро Театральная. Само пространство Галерной улицы для пешеходов некомфортно. Узкие тротуары, запаркованная улица, полное отсутствие зелени, при этом разрешенная скорость 60 км/ч (79 км/ч фактически). Хотя пространства достаточно. Ширина Галерной улицы составляет 13,8 метров. Я предлагаю улучшить улицу, расширив тротуары, полосы движения наоборот сузить, а парковку расположить поочередно с каждой стороны. Такой прием способствует тому, что водители инстинктивно не будут разгоняться. Это распространенная практика успокоения трафика в мире. Чтобы улица стала комфортнее в жаркий сезон, важно добавить озеленение, которое создает тень и охлаждает улицу. Такими мерами мы сделаем Галерную улицу комфортнее для пешеходов, использование велосипеда и СИМ станет возможным по проезжей части, а движение станет спокойнее. Пример визуализации.

Транспортное развитие Москвы: улучшения в трамвайной инфраструктуре Москва продолжает преображаться. Стремительное развитие транспортной системы хорошо ощущается при использовании общественного транспорта Москвы. Особенно интересно, что уделяется внимание развитию трамвайной инфраструктуре. Все меры о которых пойдет речь ниже направлены на повышение удобства и безопасности пассажиров, а также на улучшение скорости и надежности трамвайного сообщения. Вся информация взята из открытых источников Дептранса. 1) Реализация приподнятых платформ Благодаря новым приподнятым платформам ("островок" или "венская") снизилось в три раза число сбоев в движении трамваев по сравнению с 2021 годом на тех же улицах. Безопасные платформы позволяют пассажирам быстро и безопасно осуществлять посадку-высадку в вагон, что особенно важно для маломобильных, которым не нужно преодолевать ступеньки. Сама посадка-высадка происходит на 40-60 секунд быстрее, что сокращает движение вагона на маршруте. Сегодня в Москве уже реализовано более 400 остановок с платформами. Остановки на проезжей части постепенно уходят в прошлое. 2) Обособление трамвайных путей Ещё одним важным шагом в улучшении трамвайной инфраструктуры стало физическое обособление трамвайных путей от автомобильных дорог. На данный момент в Москве уже 8 трамвайных маршрутов полностью обособлены от автодорог. С 2022 года рельсы были обособлены от проезжей части на 20 улицах города. С момента начала реализации программы обособления путей в 2014 году удалось значительно улучшить трамвайное движение. Там, где автомобили больше не мешают трамваям, количество сбоев сократилось на 40%. Это позволяет трамваям следовать по расписанию и обеспечивает более предсказуемое и комфортное передвижение для пассажиров. 3) Умные светофоры Для приоритетного проезда общественного транспорта, в том числе трамвая, меняли схему работы светофоров. Благодаря адаптивным петлям, которые видят, что трамвай подъезжает на перекресток, сокращалось время ожидания зеленого сигнала. В Москве уже около 600 таких адресов. Как итог, трамвай стал ездить на 20% быстрее, что позволяет пассажирам сэкономить до 10-15 минут в пути. 4) Развитие трамвайной сети Много лет развитие трамвая ограничивалось поставкой новых современных трамваев. Теперь москвичи увидели, каким может быть современный трамвай и приступили к долгожданному строительству новых и восстановлению старых линий в разных районах города. На сегодняшний день в Москве заявлено о реализации трех трамвайных линий. Две новых - проспект Академика Сахарова и улица Сергия Радонежского, а также возвращение трамвайных путей на Трифоновской улице. Интересно какие еще линии в ближайшее время построит Дептранс! Санкт-Петербург мог бы также реализовывать физическое обособление, удобные платформы и развивать свой сеть. Однако на данный момент ничего этого не происходит. Для реализации идеи "Make Saint-P Great Again" городу необходимо собирать лучшие российские и международные практики и в дальнейшем, когда это будет возможно, реализовывать их.

Комфортный Невский проспект Напоминаю, что уже завтра в 19:00 состоится презентация исследования "Комфортный Невский проспект" в архитектурный коворкинг Klauzura. Будем нетворкать, культурно просвещаться и общаться! На мероприятии вас ожидает: — стихи собственного написания от поэтессы Агнессы Перловой — увлекательная лекция про главную улицу Петербурга с точки зрения истории архитектуры и городского развития от Марины Зубковой — историк, городской исследователь и куратор проекта Город проектировщиков — творческое выступление, посвященное городу от фронтмена группы ГАФТ Николая Яковлева — специальный гость вечера с увлекательным материалом про Невский проспект — презентация исследования команды урбанистов с ответом на вопрос "Как сделать Невский проспект комфортный?" ⏰ 6 июля, 19:00 📍 Место: Klauzura (Кожевенная линия, 30) ✏️ Регистрация: https://forms.gle/fjF4i1JUSGkWAx6a8

Конюшенная площадь Конюшенная площадь расположена в центре Санкт-Петербурга. Своё название площадь получила благодаря Главной императорской конюшне, построенной в XVIII веке по проекту архитектора Бартоломео Растрелли. Это здание долгое время использовалось для содержания царских лошадей и было важным элементом императорской инфраструктуры. Однако в последние десятилетия нашего времени Конюшенная площадь, как и прилегающие к ней здания, в том числе и Главная императорская конюшня, оказалась в состоянии запустения. Бывшая императорская конюшня, несмотря на свою историческую и архитектурную ценность, требует значительных инвестиций для восстановления и адаптации к современным нуждам города. Мне удалось найти концептуальные проекты активации здания, которые разрабатываются для заброшенной Главной императорской конюшни. Предлагаются различные варианты использования этого исторически значимого объекта. В первую очередь, рассматривается возможность преобразования конюшни в культурно-выставочный комплекс, который будет включать музей, галереи, концертные и конференц-залы. Также предлагается создать многофункциональный центр, где будут офисные помещения, гостиничные номера и пространство для проведения мероприятий. Главная цель этих проектов – сохранить историческое наследие и придать Конюшенной площади новое значение в современном городском ландшафте. Мне же больше интересно пространство перед зданием. Сейчас там огромное асфальтовое поле. Как писали газеты, в 2024 году на Конюшенной площади разместят городскую платную автостоянку с охраной и шлагбаумами. Соответствующий проект уже согласован Комитетом по охране памятников Петербурга. Автостоянка рассчитана на 126 машиномест и займет площадь более 3 000 кв. метров. Парковка будет оборудована павильоном, который будет служить постом охраны, терминалами для оплаты, стойками въезда и выезда, а также шлагбаумами. Территорию стоянки оградят, а о наличии свободных мест будет сообщать информационное табло. Комитет по охране памятников выдал заключение, что проект соответствует требованиям режима единой охранной зоны. В зимнее время на этой парковке заливали каток, то есть территории использовали для людей. Летом Конюшенная площадь используется как автомобильная стоянка. Однако, на мой взгляд, использование этой территории под парковку не очень эффективно. Я считаю, что было бы лучше отдать эту площадь под создание городского общественного пространства, где люди могли бы проводить время. Мне интересно узнать ваше мнение о том, как лучше использовать это городское пространство для блага жителей. Варианта три: сохранение парковки в этом месте, создание общедоступного общественного пространства и третий вариант использования - это предложение в комментарии.

Новая серия подкаста "Про город"! Друзья, в преддверии губернаторских выборов мы решили поговорить с кандидатами. Узнать, как они планируют развивать город в случае победы. Сегодня в подкасте с нами Андрей Скляров. В подкасте вы услышите про развитие рельсового транспорта, велоинфраструктуры, а также затронули тему комплексного развития территорий. "Про город" - подкаст, где мы говорим про города и их инфраструктуру, а также всё, что делает жизнь людей более комфортной и безопасной. 🎙 Яндекс.Музыка 🎙 Вконтакте 🎙 Soundstream 🎙 Mave 💲Также наш подкаст можно поддержать на платформе Boosty. Это очень поможет нам записывать новые выпуски активнее.

Онлайн-школа ART.BRODSKY Школа ART.BRODSKY — это: 1) творчество; 2) обучение; 3) технологии; 4) коммьюнити; 5) вдохновение; 6) «Разговоры об искусстве», воркшопы, мастер-класссы и пленэры! ART.BRODSKY — это школа, которая обучает студентов работать в архитектурном софте: Revit, Enscape, Photoshop, QGIS, Figma и так далее!

«Миссия нашей школы: создание творческого коммьюнити, которое помогает мыслить шире, что очень важно для нас всех!» — поделилась с нами Софья Миронова (команда ART.BRODSKY).

Образование, как говорится, самая лучшая инвестиция в своё будущее! Кстати, в телеграм-канале ART.BRODSKY можно найти массу интересной и полезной информации! В закрепленных сообщениях вы можете найти и скачать «чек-лист по созданию по портфолио»! Сайт и канал школы ❤️‍🔥 Приятного изучения!

Комфортный Невский проспект Невский проспект — это визитная карточка города, но почему-то местные жители стараются его избегать. На главной улице Санкт-Петербурга много людей на узких тротуарах, машин в пробках, навязчивая реклама и шум. Всё это делает Невский проспект не самым приятным местом для прогулок. Возможно ли это изменить или главная улица города должна так выглядеть? Мы утверждаем, что Невский проспект способен быть комфортным! Приходите 6 июля (суббота) в 19:00 на презентацию исследования "Комфортный Невский проспект" в архитектурный коворкинг Klauzura. Будем нетворкать, культурно просвещаться и общаться! На мероприятии вас ожидает: — стихи собственного написания от поэтессы Агнессы Перловой — увлекательная лекция про главную улицу Петербурга с точки зрения истории архитектуры и городского развития от Марины Зубковой — историк, городской исследователь и куратор проекта Город проектировщиков — творческое выступление, посвященное городу от фронтмена группы ГАФТ Николая Яковлева — специальный гость вечера с увлекательным материалом про Невский проспект — презентация исследования команды урбанистов с ответом на вопрос "Как сделать Невский проспект комфортный?" ⏰ 6 июля, 19:00 📍 Место: Klauzura (Кожевенная линия, 30) ✏️ Регистрация: https://forms.gle/fjF4i1JUSGkWAx6a8

Мопед vs Электровелосипеда В крупных российских городах с каждым годом всё больше развивается доставка товаров с помощью велосипедов и других средств микромобильности. По оценкам экспертов, в Москве в 2022 году с помощью средств индивидуальной мобильности было доставлено заказов на сумму 260 миллиардов рублей. Предполагается, что к 2025 году эти показатели могут вырасти до 499 миллиардов рублей. В последнее время курьеры всё чаще выбирают для работы не обычные велосипеды, а так называемые «электровелосипеды». По крайней мере, именно так эти средства передвижения называют в газетах. Давайте сначала разберёмся, что такое велосипед. Велосипед — это транспортное средство, которое приводится в движение мускульной силой человека через педали. Электровелосипед же предполагает движение с помощью мускульной силы через педали, но при этом используется для облегчения поездки электродвигатель. Давайте посмотрим, на каких транспортных средствах сейчас ездят курьеры. В основном это электровелосипеды, которые могут развивать скорость от 50 до 70 км/ч. Мощность их двигателей составляет от 350 до 1000 Вт. Педали на таких велосипедах скорее выполняют декоративную функцию, так как водители не используют их для передвижения, поскольку движение обеспечивается электродвигателем. Можно ли считать такие «электровелосипеды» средствами индивидуальной мобильности? Согласно ПДД, нет. Максимальная скорость СИМ не должна превышать 25 км/ч, а мощность — 250 Вт. Вот выдержка из ПДД:

Для управления СИМ не требуется наличия водительского удостоверения, но если мощность электродвигателя на СИМ превышает 250 Вт, то данное транспортное средство будет относиться к категории «М» - мопед. Гражданин, управляющий этим транспортным средством, должен иметь права категории «М».

Какой можно сделать вывод? В наших городах по тротуарам ездит огромное количество МОПЕДОВ, которые могут развивать скорость до 70 км/ч. При этом никто не проверяет наличие у водителей мопедов водительских прав. Местные власти и сотрудники ГАИ через средства массовой информации активно нагнетают, а в некоторых городах даже запрещают использование средств индивидуальной мобильности, включая кикшеринг. В какой-то степени запреты на использование СИМ способствуют повышению безопасности на дорогах. Однако, если следовать этой логике, то сначала нужно было бы запретить личный автотранспорт, ведь количество аварий и смертей с участием автомобилей гораздо больше. К чему действительно приводят запреты СИМ и кикшеринга в частности, так это к снижению мобильности горожан, что вызывает неудобства, ведь наземный общественный транспорт ходит не стабильно.