Вороньи мысли
رفتن به کانال در Telegram
Пишу про урбанистику в России и Санкт-Петербурге, личном опыте городских проектов и происходящем вокруг Автор канала: Даниил Воронин Архитекторы РФ 8-й поток Make Saint-Petersburg Great Again Связь - @vrnndnl
نمایش بیشتر2 976
مشترکین
+124 ساعت
+57 روز
+3430 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
اکتبر '26اکتبر '26
اکتبر '26
+2
در 0 کانالها
سپتامبر '26
+81
در 6 کانالها
Get PRO
اوت '26
+108
در 6 کانالها
Get PRO
ژوئیه '26
+113
در 22 کانالها
Get PRO
ژوئن '26
+58
در 16 کانالها
Get PRO
مه '26
+66
در 6 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+54
در 5 کانالها
Get PRO
مارس '26
+160
در 9 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+72
در 8 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+75
در 9 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+80
در 15 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+81
در 6 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+219
در 21 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+128
در 10 کانالها
Get PRO
اوت '25
+127
در 20 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+152
در 14 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+97
در 19 کانالها
Get PRO
مه '25
+75
در 11 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+94
در 18 کانالها
Get PRO
مارس '25
+133
در 24 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+111
در 9 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+90
در 6 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+260
در 33 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+147
در 21 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+149
در 39 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+91
در 9 کانالها
Get PRO
اوت '24
+145
در 23 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+147
در 23 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+116
در 18 کانالها
Get PRO
مه '24
+130
در 24 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+59
در 12 کانالها
Get PRO
مارس '24
+76
در 6 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+399
در 34 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+77
در 6 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+128
در 19 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+102
در 16 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+44
در 14 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+43
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+23
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+24
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+51
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+23
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+48
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+25
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+22
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+73
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+31
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+91
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+16
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+62
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+217
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 03 اکتبر | +1 | |||
| 02 اکتبر | +1 | |||
| 01 اکتبر | 0 |
پستهای کانال
Региональный модуль
Я вернулся из увлекательной поездки по России в рамках лидерской программы «Архитекторы.РФ». За неделю мы, сто специалистов из разных городов, посетили два города: в первой половине поездки — Тюмень или Самару, во второй — Пермь.
Темы проектных брифов восьмого потока были разделены на три направления: комплексное развитие территорий (КРТ), сохранение наследия и мастер-планирование. Каждый из городов соответствовал одной из этих тем:
• КРТ — Тюмень
• Сохранение наследия — Самара
• Мастер-планирование — Пермь
Меня в начале модуля распределили в Тюмень — первый русский город в Сибири. Именно Тюмень стала отправной точкой для дальнейшего освоения региона.
Сегодня Тюмень известна как столица девелопмента. Быстрый рост населения привел к активному строительству новых жилых комплексов, в том числе с использованием инструментов КРТ, которые ускоряют и упрощают реализацию проектов. Особенно запомнились новые жилые комплексы от застройщика Брусника: «Речной порт», «Европейский квартал» и «Дом у Озера».
Кроме современного девелопмента, меня впечатлило огромное количество зданий в стиле капиталистического романтизма. Сегодня Тюмень претендует на звание столицы «капрома».
О впечатлениях второй половины потока программы о Самаре подробнее можно прочитать в посте Айгуль Латыповой, автора тг-канала «Директор Дирекции».
Затем весь поток программы объединился в Перми.
Город известен тем, что здесь был разработан первый мастер-план в России. Благодаря этому стратегическому документу и слаженной работе органов исполнительной власти, Пермь развивается стремительно. Город активно застраивается новыми жилыми комплексами, а благодаря инструменту КРТ закрыта потребность в социальной инфраструктуре. Кроме того, Пермь обладает одной из лучших систем общественного транспорта в стране.
В апреле в городе открылось новое здание Пермской государственной художественной галереи в бывшем здании Паровозоремонтного завода. Новое здание гармонично вписано в исторический контекст благодаря фасадам из патинированной меди, что символизирует историческое медеплавильное производство Перми.
Также в городе создали отличную набережную на реке Кама, которая наполнена различными функциями: досуговой, спортивной, транспортной и другими. Набережная отделена железнодорожными путями, что, как мне кажется, создает ощущение уединения от городской суеты, хотя и влияет на доступность к набережной.
Наша же главная задача на модуль заключалась в проведении первых предзащит проектных брифов, с чем мы успешно справились!
| 2 | «Урбанизм и формализм»
В телеграм-канале «Урбан-Найм» вышла занятная серия постов, где авторы телеграм-канала «Рыночная площадь» рассуждают о вреде формального подхода в городском развитии, навеянного «новым урбанизмом».
Живой город нельзя собрать из бесконечных регламентов, запретов, дизайн-кодов и обязательных проектов. Слишком часто урбанисты, увидев проблему, предлагают не разобраться в её причинах, а добавить новое правило или придумать очередной регламент. В итоге город становится менее гибким, доступным и адаптивным, а самоорганизация, свободная экономика и сообщества подавляются бюрократией.
Авторы не против правил как таковых. Но хорошие правила точечны: они снимают реальный внешний эффект — шум, грязь, опасность, дефицит. Плохие — защищают чей-то вкус, статус-кво или просто множат бумажную работу. Хороший город вырастает из институтов, прав собственности, самоуправления, конкуренции и кооперации. Проекты и регламенты лишь дополняют это, а не подменяют.
Серия постов:
I пост — «Урбанизм и формализм»
II пост — «Откуда вообще берутся правила и почему их так много?»
III пост — «К чему это приводит»
IV пост — «Почему профессия урбаниста так устроена»
V пост — «Другая урбанистическая традиция»
VI пост — «Хорошие правила и плохие правила»
VII пост — «Как надо управлять городом»
Коротко: меньше формализма — больше живого города. | 380 |
| 3 | بدون متن... | 182 |
| 4 | Времянка II
Помимо деревянных временных трамвайных платформ в Хельсинки встречаются более брутальные — выполненные из металлических листов.
Как вам такой вариант? | 882 |
| 5 | Времянка I
В этом тг-канале я много пишу о необходимости строительства трамвайных платформ в Санкт-Петербурге, а также рассказываю, как это делают в Москве и других городах. Посадка и высадка влияют на восприятие сервиса пассажирами, поэтому процесс пассажирообмена должен быть безопасным и комфортным.
Обычно приведённые примеры реализованных платформ выполнены в капитальном исполнении. Это хорошо, однако иногда требуется реализовать временное краткосрочное решение, желательно ещё и стоимостью «за копейки», или трамвайная платформа из-за разных градостроительных ограничений не должна быть выполнена в капитальном исполнении. Поэтому необходима «времянка».
Хороший пример временной деревянной платформы в Хельсинки. Выглядит аккуратно. Для пассажиров есть удобный пандус. | 940 |
| 6 | Светофоры
Светофоры являются ключевым элементом транспортной инфраструктуры современных городов, обеспечивая эффективное регулирование дорожного движения и повышая уровень безопасности на дорогах. Благодаря им равномерно распределяются потоки транспортных средств и пешеходов.
Светофоры функционируют на основе заданной программы, разработанной трафик-инженерами. Узнать немного больше о данной профессии и деятельности можно из этого видео:
https://youtu.be/V4QY0k9uViY?si=bIA28XVFNeNFOo_j
Также напомню, что недавно проводил лекцию на тему светофорного регулирования, которая тоже доступна к просмотру. | 967 |
| 7 | Цифровые инструменты для анализа городов
Урбанистика — это не про красивые картинки из презентаций. Это про доказательную базу, основанную на цифрах и фактах. Для этого у специалистов разных сфер есть разные инструменты, в том числе и цифровые открытые источники. Я собрал несколько ресурсов, которые использовал сам.
🏛 История: PastVu и Retromap
Любое исследование начинается с понимания контекста и что происходило здесь. Для это я использую два сервиса:
• PastVu — архив старых фото, привязанных к геолокации. Можно увидеть, что было раньше на нужной локации.
• Retromap — это сервис набора карт разных эпох, от древнейших до современных, которые можно накладывать друг на друга.
🚧 Безопасность: Карта ДТП и Индекс БДД
Проектируя улицы, специалисты смотрят не на эстетику, а на количество дорожно-транспортных происшествий. Для этого используются два сервиса:
• Карта ДТП и Индекс БДД — это карты аварийности. Можно отфильтровать по типам. Сразу видно, где очаги аварийности.
🔮 Будущее: ФГИС ТП и Remapp
• ФГИС ТП — это государственная система территориального планирования, где представлены документы по развитию территорий, правила землепользования, карты и другие полезные данные.
• Remapp — это сервис, которые показывает на карте ввод бизнес-центров и складских помещений.
🌐 Доступность: RuMap
• RuMap — это сайт, где одним кликом можно построить изохроны зоны доступности с учетом рельефа и других препятствий, а также оценить количество населения в округе.
🤝 Совместное творчество: Яндекс.Народная карта
• Яндекс.Народная карта — самый быстрый способ повлиять на навигацию во всем известном сервисе — исправить ошибку в Народной карте. Изменения подхватываются за пару дней разработчиками Яндекса. Также в сервисе можно посмотреть маршруты общественного транспорта, скорость движения, понять функцию здания и многое другое.
🏙 Столичный: Узнай про ЖК
• Узнай про ЖК — это рейтинг транспортной доступности недвижимости, социальной инфраструктуры вокруг и наличия парковок Москвы.
Хорошая подборка сайтов с инструментами аналитики собрала Анна Некрасова, автор тг-канала «Некрасова.Недвижка.СПб».
• 1 часть
• 2 часть
• 3 часть
А какие цифровые инструменты используете вы в своей работе? Присылайте в комментарии. | 1 050 |
| 8 | Самая фотогеничная остановка
В Санкт-Петербурге появилась новая трендовая локация для фото в соцсетях. Это остановка общественного транспорта. Через её прозрачные стены видны только небо и Финский залив. Жители города называют её «остановкой до рая» или «самой киношной остановкой».
Она расположена на набережной Миклухо-Маклая на намыве Васильевского острова. | 1 106 |
| 9 | بدون متن... | 1 094 |
| 10 | 29
Сегодня мой день рождения — мне исполняется двадцать девять лет. Это был насыщенный год, полный событий как в личной, так и в профессиональной жизни. Обычно я пишу о городах, но сегодня хочу порефлексировать о своем прошедшем годе.
Этот год стал особенным из-за подготовки к важным грядущим изменениям в личной жизни. Хотя я часто раньше организовывал локальные и крупные мероприятия с множеством спикеров, оказалось, что собрать тридцать родственников и друзей — самое сложное. Сейчас последние приготовления завершаются, и мы с нетерпением ждем события.
В профессиональной сфере этот год запомнился буквой «Т» — Т1 и Т2. В сентябре была открыта трамвайная линия на проспекте Академика Сахарова, что стало возможным благодаря совместной работе команды транспортного комплекса. Затем были запущены диаметральные маршруты Т1 и Т2. Эти два маршрута перевозят огромное количество пассажиров. Людям стало быстрее и комфортнее добираться. Проект получился федерального масштаба. А я рад, что приложил к нему свою руку. Скоро запустим новую линию в район Ивановское.
Цифра года для меня — 8️⃣. Во-первых, это моя любимая цифра, а во-вторых, я прошел на восьмой поток программы «Архитекторы РФ», чему очень рад. Хотя я не ожидал такого исхода в этом году, именно это время, видимо, оказалось наиболее подходящим. В рамках программы мы продолжаем работать над проектами.
Параллельно с этим я стараюсь уделять время хобби. Люблю кататься на велосипеде, а в этом году открыл для себя падел-теннис. Из-за переездов друзей в разные города стало сложнее собирать команды для игры с мячом, поэтому я начал осваивать падел-теннис в конце 2025 года. Мне нравится активное комьюнити этой игры. Найти соперника для игры не так сложно, к тому же в сообществе часто проводятся турниры, в которых я иногда участвую и даже побеждаю. А ещё, конечно же, мемы про эту игру!
Всего этого не было бы без поддержки родных, друзей, коллег и, конечно, вас, подписчиков. Благодаря вам я расту и совершенствуюсь. Спасибо вам за всё!
Продолжаем путь! Полет нормальный! | 1 121 |
| 11 | بدون متن... | 1 205 |
| 12 | بدون متن... | 1 287 |
| 13 | بدون متن... | 1 362 |
| 14 | بدون متن... | 2 345 |
| 15 | بدون متن... | 1 016 |
| 16 | Путь в светлое будущее! | 999 |
| 17 | بدون متن... | 1 530 |
| 18 | Жара
В центральной части России вновь установилась жара, температура приближается к +30°C. Я видел в Петербурге, а также в интернете распространяются видео, где поливомоечные машины разбрызгивают воду на раскалённый асфальт. Попытка лечить симптомы (раскалённый асфальт), а не болезнь (отсутствие озеленения).
В 90-х годах (лихие девяностые, помним!) власти Санкт-Петербурга массово вырубали деревья в рамках благоустройства. Это привело к тому, что многие улицы и набережные в центре остались без зелени. Данная проблема озеленения актуальна практически для всех российских городов. Законы причисляют деревья к элементам благоустройства наравне с фонарями и урнами, что не отражает их реальную значимость.
Зелёные насаждения приносят городу множество пользы:
• Снижение температуры: деревья охлаждают улицы на 2–5°C
• Чистый воздух: очищают воздух и насыщают его полезными веществами
• Красота города: живая зелень украшает городские пейзажи (поэтому девелоперы любят визуализации с обилием зелени)
• Притяжение людей: тень от деревьев делает улицы комфортнее и уютнее
• Снижение шума: деревья служат естественным барьером от городского шума (5–10 дБ)
• Рост стоимости недвижимости: наличие парков повышает привлекательность жилья и его стоимость.
Жара — это напоминание о том, насколько важна зелень для города. Деревья не только борются с последствиями жары, но и предотвращают её. Они охлаждают улицу, очищают воздух и создают шумовой барьер.
Восстановление зелёных насаждений в Петербурге — это не просто необходимое эстетическое решение, а необходимость для улучшения качества жизни в городе. | 1 540 |
| 19 | Путевое развитие
Путевое развитие трамвая на площади Восстания в четыре этапа:
• до переустройства путей на площади
• после переустройства путей на площади
• после частичного демонтажа путей на площади
• современное состояние площади (без трамвайных путей) | 2 557 |
| 20 | С миру по велополосе
В последние годы средства индивидуальной мобильности, пресловутые самокаты, стали важной частью городской жизни. Их популярность привела к острой проблеме — отсутствию развитой велоинфраструктуры: велодорожек, велопарковок, велопереездов, безопасных маршрутов и так далее. Города десятилетиями систематически игнорировали проблему неразвитости велоинфраструктуры, но теперь операторы кикшеринга активно взялись за решение проблемы. Они оказались едва ли не самыми заинтересованными стейкхолдерами в создании безопасной и удобной городской среды.
В ответ на эти вызовы, рынок, а конкретно кикшеринговая компания Whoosh запустила новую модель аренды самокатов в России. Теперь в стоимости поездки прозрачно выделена сумма за использование инфраструктуры — 1-2 рубля (в среднем 1-2% от цены). Основное преимущество новой модели — справедливая привязка к спросу. Чем больше люди пользуются самокатами в городе, тем больше средств направляется на развитие инфраструктуры именно там. Пилотный проект стартовал в 14 городах: Якутске, Владивостоке, Комсомольске-на-Амуре, Миассе, Нефтеюганске, Нижневартовске, Перми, Сургуте, Тольятти, Улан-Удэ, Уссурийске, Хабаровске, Чебоксарах и Красноярске. В течение сезона список городов планируют расширить.
В мировой индустрии кикшеринга подобные платежи — обычное дело. Например, Lime в некоторых городах США отдельно указывает в чеке муниципальные сборы и местные расходы.
На одних денежных средствах компания не остановилась. Whoosh начал делиться с муниципалитетами обезличенными данными о самых популярных маршрутах и местах окончания поездок. Это поможет властям анализировать транспортные потоки и планировать размещение парковок и велодорожек, ориентируясь на реальный спрос, а не на догадки.
В мировой индустрии кикшеринга такие платежи не экзотика. Например, Lime в некоторых городах США отдельно выводит в чеке муниципальные сборы и локальные расходы.
Однако есть парадокс! Он заключается в том, что, хотя бизнес готов внедрять современные модели финансирования инфраструктуры, в большинстве городов России до сих пор нет прозрачных механизмов взаимодействия между бизнесом и властью. Деньги, поступающие в бюджет, часто теряются, не доходя до целевых программ. Даже при наличии социальной ответственности со стороны бизнеса нормальные механизмы сотрудничества часто не работают. Модель работы сервиса зависит от соглашений с конкретным городом.
Санкт-Петербург — яркий пример проблемы, связанной с распределением средств. В 2025 году на развитие велоинфраструктуры город получил около 40 миллионов рублей от Ассоциации микромобильности. Проблема в том, что деньги поступают в общий бюджет, а не на специальный счет. В Комитете по транспорту утверждали, что средства имеют целевое назначение, но механизм контроля их использования остается неясным.
Кикшеринговые компании готовы вкладываться в проекты и делиться данными. Однако существующая модель, где деньги поступают в общий бюджет, тормозит развитие велоинфраструктуры. | 1 167 |
