Evkus Racing | Формула-1
Ir al canal en Telegram
Формула-1 и не только. От редактора автоспорта @championat Евгения Кустова. #Автоспорт #Ф1 #F1 Связь с автором - @e_kustov Реклама - https://telega.in/c/evkus. РКН: https://www.gosuslugi.ru/snet/687a39c4f794ae555498f27c
Mostrar más
Red:📈 Análisis del canal de Telegram Evkus Racing | Формула-1
El canal Evkus Racing | Формула-1 (@evkus) en el segmento lingüístico de Ruso es un actor destacado. Actualmente la comunidad reúne a 17 778 suscriptores, ocupando la posición 3 776 en la categoría Deportes y el puesto 37 041 en la región Rusia.
📊 Métricas de audiencia y dinámica
Desde su creación el невідомо, el proyecto ha mostrado un crecimiento acelerado, reuniendo a 17 778 suscriptores.
Según los últimos datos del 14 octubre, 2026, el canal mantiene una actividad estable. En los últimos 30 días la variación de miembros fue de 113, y en las últimas 24 horas de -5, conservando un alto alcance.
- Estado de verificación: No verificado
- Tasa de interacción (ER): El promedio de interacción de la audiencia es 29.85%. Durante las primeras 24 horas tras publicar, el contenido suele obtener 25.90% de reacciones respecto al total de suscriptores.
- Alcance de las publicaciones: Cada publicación recibe en promedio 5 307 visualizaciones. En el primer día suele acumular 4 604 visualizaciones.
- Reacciones e interacción: La audiencia responde de forma activa: el promedio de reacciones por publicación es 139.
- Intereses temáticos: El contenido se centra en temas clave como мотор, ливрея, фиа, laps, двигатель.
📝 Descripción y política de contenido
El autor describe el recurso como un espacio para expresar opiniones subjetivas:
“Формула-1 и не только. От редактора автоспорта @championat Евгения Кустова.
#Автоспорт #Ф1 #F1
Связь с автором - @e_kustov
Реклама - https://telega.in/c/evkus.
РКН: https://www.gosuslugi.ru/snet/687a39c4f794ae555498f27c”
Gracias a la alta frecuencia de actualizaciones (últimos datos recibidos el 15 octubre, 2026), el canal mantiene la vigencia y un amplio alcance. La analítica demuestra que la audiencia interactúa activamente con el contenido, lo que lo convierte en un punto de referencia dentro de la categoría Deportes.
17 778
Suscriptores
-524 horas
+547 días
+11330 días
Cargando datos
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
octubre '26oct '26
octubre '26
+220
en 25 canales
septiembre '26
+334
en 35 canales
Get PRO
agosto '26
+372
en 26 canales
Get PRO
julio '26
+567
en 40 canales
Get PRO
junio '26
+823
en 37 canales
Get PRO
mayo '26
+1 067
en 35 canales
Get PRO
abril '26
+2 081
en 36 canales
Get PRO
marzo '26
+640
en 29 canales
Get PRO
febrero '26
+610
en 42 canales
Get PRO
enero '26
+599
en 36 canales
Get PRO
diciembre '25
+819
en 41 canales
Get PRO
noviembre '25
+840
en 47 canales
Get PRO
octubre '25
+696
en 36 canales
Get PRO
septiembre '25
+535
en 30 canales
Get PRO
agosto '25
+1 049
en 30 canales
Get PRO
julio '25
+746
en 30 canales
Get PRO
junio '25
+567
en 31 canales
Get PRO
mayo '25
+530
en 41 canales
Get PRO
abril '25
+532
en 26 canales
Get PRO
marzo '25
+607
en 39 canales
Get PRO
febrero '25
+324
en 26 canales
Get PRO
enero '25
+248
en 22 canales
Get PRO
diciembre '24
+362
en 31 canales
Get PRO
noviembre '24
+378
en 34 canales
Get PRO
octubre '24
+803
en 28 canales
Get PRO
septiembre '24
+352
en 28 canales
Get PRO
agosto '24
+251
en 31 canales
Get PRO
julio '24
+302
en 21 canales
Get PRO
junio '24
+282
en 28 canales
Get PRO
mayo '24
+467
en 27 canales
Get PRO
abril '24
+879
en 20 canales
Get PRO
marzo '24
+670
en 19 canales
Get PRO
febrero '24
+1 088
en 24 canales
Get PRO
enero '24
+264
en 16 canales
Get PRO
diciembre '23
+158
en 15 canales
Get PRO
noviembre '23
+210
en 19 canales
Get PRO
octubre '23
+246
en 16 canales
Get PRO
septiembre '23
+166
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+111
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+192
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+99
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+728
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+120
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+137
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+151
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+74
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+32
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+197
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+130
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+199
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+403
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+346
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+185
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+144
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+222
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+455
en 0 canales
Get PRO
febrero '22
+68
en 0 canales
Get PRO
enero '22
+34
en 0 canales
Get PRO
diciembre '21
+118
en 0 canales
Get PRO
noviembre '21
+10
en 0 canales
Get PRO
octubre '21
+7
en 0 canales
Get PRO
septiembre '21
+346
en 0 canales
Get PRO
agosto '21
+7
en 0 canales
Get PRO
julio '21
+9
en 0 canales
Get PRO
junio '21
+5
en 0 canales
Get PRO
mayo '21
+27
en 0 canales
Get PRO
abril '21
+24
en 0 canales
Get PRO
marzo '21
+451
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 15 octubre | +3 | |||
| 14 octubre | +1 | |||
| 13 octubre | +9 | |||
| 12 octubre | +13 | |||
| 11 octubre | +19 | |||
| 10 octubre | +29 | |||
| 09 octubre | +18 | |||
| 08 octubre | +19 | |||
| 07 octubre | +8 | |||
| 06 octubre | +23 | |||
| 05 octubre | +13 | |||
| 04 octubre | +33 | |||
| 03 octubre | +14 | |||
| 02 octubre | +7 | |||
| 01 octubre | +11 |
Publicaciones del Canal
Камара будет выступать под №50. Связано с датой рождения — 5.05.2005.
5 забрал вероломный Бортолето, 55 — Сайнс, так что пришлось выбрать третий вариант.
@evkus
| 2 | Сразу же напоминаю, что как Бортолето Габриэл, так и Камара Рафаэл, никаких мягких знаков)
@evkus | 2 026 |
| 3 |  Всё, "Хаас" дозвонился до Камары.
@evkus | 2 994 |
| 4 | Эр-Рияд бомбят? Формула-1 считает, что ничего страшного, это далеко.
По данным ESPN, на данный момент всё ещё планируется завершить сезон в Катаре и Абу-Даби.
@evkus | 2 361 |
| 5 | В паддоке всё популярнее мнение, что своим прогрессом Red Bull Racing и Ферстаппен обязаны доработкам не только шасси, но и силовой установки. Это может показаться странным, ведь силовые установки омологированы и номинально менять их нельзя, кроме как по системе ADUO, а Red Bull не получила на него права.
Но в действительности система омологации никогда не означала полную заморозку развития — например, можно вносить изменения, связанные с надёжностью двигателя. А улучшение надёжности всегда влечёт за собой и повышение мощности, так как позволяет использовать двигатель в более экстремальных режимах.
В случае Red Bull всё ещё проще — команда начинала сезон с мощной, но очень сырой силовой установкой, которой, по сути, не умела пользоваться. Это стало следствием того, что в Red Bull Power Trains разрабатывали установку значительно дольше, чем планировалось, «съев» тем самым время, предназначенное для её калибровки.
«Когда в предсезонный период наступил первоначально намеченный срок фиксации спецификации, мы были не вполне довольны характеристиками, — объяснил технический директор RBPT Бен Ходжкинсон. — Поэтому мы решили продолжать разработку, оставляя себе всё меньше времени на ресурсные испытания и всю необходимую работу по калибровке. Фактически мы начали сезон с довольно сырыми калибровками. Но с каждой гонкой они становились всё лучше».
Помимо этого, у силовой установки RBPT есть и встроенная проблема — узкий диапазон эффективности системы сгорания. «Получилось так, что, создав самый мощный двигатель, на который мы способны, мы получили систему сгорания, из которой довольно сложно постоянно извлекать максимум, — пояснил Ходжкинсон. — Это возложило огромную нагрузку на специалистов по калибровке: им нужно добиваться того, чтобы двигатель всегда работал на нужном уровне».
Работа эта шла весь год и продолжается до сих пор. Как отмечает Ходжкинсон, даже между этапами в Баку и на Сепанге им удалось «заметно продвинуться в понимании» силовой установки, что и стало важным фактором прогресса команды там.
«Благодаря этому двигатель стал стабильнее работать ближе к своему максимуму, — сказал он.— Иногда наш двигатель выдаёт меньше, чем, как мы знаем, он способен. Перед нами всегда была заманчивая перспектива: если удастся добиться максимальной отдачи на каждом круге, мы окажемся в очень хорошем положении».
Разумеется, прибавляли они и в других областях — в частности, во взаимодействии с шасси и с управлением энергией, что в нынешнем сезоне один из ключевых факторов успеха.
«Сотрудничество между специалистами по шасси и силовой установке стало намного глубже, — отметил Ходжкинсон. — Речь о том, как выстраивать энергетический баланс, где использовать энергию, где её рекуперировать, как работать с гонщиками. Я действительно вижу, что эта команда становится всё сильнее. Когда мы побеждаем, это действительно победа единой команды — свидетельство того, что мы все работаем сообща».
При этом, по мнению Ходжкинсона, команда до сих пор ещё не добилась в этих вопросах максимума, и в следующем году даже без ADUO работа силовой установки RBPT станет ещё эффективнее.
«Год, который должен был стать годом доводки, превращается в год новой работы над системой сгорания», — отметил Ходжкинсон. — Мы очень многое узнали о том, как извлекать максимум из этой системы сгорания. Изменения, которые мы готовим на следующий сезон, основаны именно на этих знаниях.
Думаю, за счёт калибровки ещё можно добиться многого. Я вижу, что наш двигатель пока не достигает своего теоретического максимума, который мы наблюдаем на стендах. И решить эту задачу можно не только калибровкой. Можно изменить и некоторые компоненты, чтобы упростить работу с двигателем — сделать его чуть менее капризным, если воспользоваться выражением, которое часто употребляют в Формуле-1.
Нашу систему сгорания можно назвать капризной примадонной. Нужно сделать так, чтобы извлекать из неё максимум было немного проще. Часть изменений на следующий год направлена именно на это. Надеюсь, нам удастся заметно прибавить». | 2 353 |
| 6 |  Полное видео кругов Льюиса в Сингапуре в режиме VSC с радиопереговорами
Теперь становится понятно, за что он извинялся перед командой. Пролюб подиума полностью на его совести.
И мне, честно говоря, сейчас уже не очень ясно, на что он рассчитывал, не заехав в боксы. Еще один SC/VSC?
Прям затмение какое-то.
#lewis #vsc #singaporegp
@first_places | 2 720 |
| 7 | Хм, я думал, контракт Шварцмана с "Пежо" исключает выступления в Формуле-Е. Ну, будет хоть повод впервые за много лет включить какую-нибудь гонку. | 3 725 |
| 8 |  Пожалуй, лучший комментарий в твиттере на тему заявления Колапинто.
@evkus | 4 086 |
| 9 | Смотрите, Франко дозрел до серьёзного призыва к своим фанатам кидаться на всех подряд. Молодец!
Посмотрим, дойдёт ли до самих фанатов. | 4 644 |
| 10 |  Ну давайте, объясните мне, где тут намек от Хааса на Камару.
@evkus | 4 862 |
| 11 |  "Ред Булл" продлил контракт с Лораном Мекисом до 2031 года.
Собственно, почему б и нет. В команде воцарилось спокойствие, Ферстаппен не ушёл, результаты растут — что ещё надо?
@evkus | 4 751 |
| 12 |  Москвич 3
Городской кроссовер Москвич 3: готов к российским дорогам.
Турбированный 1,5-литровый двигатель мощностью 136 л. с. адаптирован под заправку 92-м бензином. Просторный салон и багажник объёмом 520 литров — то что нужно для повседневных поездок. А комфорта добавляют светодиодная оптика и мультимедийная система с экраном 10,25’’ и поддержкой Apple CarPlay / Android Авто.
Запишитесь на тест-драйв и оцените практичный и надёжный кроссовер в деле.
Записаться
#реклама
moskvich.ru
О рекламодателе | 4 604 |
| 13 | Легко представить, с каким настроением проводит сезон-2026 Сайнс.
Виртуально ты в "Ред Булл" отвечаешь Ферстаппену за проигрыш в 2015-м, а реально цепляешься за Q2 с "Уильямсом" и получаешь все проблемы мира от ФИА.
@evkus | 4 513 |
| 14 |  В своей книге Drive, которая должна выйти в продажу через неделю, Кристиан Хорнер рассказывает в том числе о поисках замены Серхио Пересу, которые начались ещё в 2023 году и продолжались весь 2024-й. По словам Хорнера, среди кандидатов были Алонсо, Леклер и Сайнс, но все они были заблокированы Хельмутом Марко.
«По своей форме Серхио Перес совершенно не напоминал того гонщика, которым был в предыдущие сезоны, — пишет Хорнер . — Я решил начать поиски возможной замены.
Во время Гран-при Японии Фернандо даже сказал мне, что очень хотел бы в следующем сезоне выступать вместе с Максом. Затем Хельмут [Марко], очевидно от имени представителей Ферстаппена, дал понять, что эта идея их не радует».
Хорнер пишет, что впервые разговаривал с менеджером Леклера ещё в 2023 году, во время Гран-при Катара. «Я думал, что он может стать идеальным гонщиком для нас. Он был быстр, силён на одном круге и обладал решительным характером. Да, иногда он допускал ошибки, которыми пользовалась Red Bull, но, какой бы ни была ситуация, он никогда не критиковал Ferrari. Шарль был командным игроком, и мне казалось, что он сможет заполнить образовавшуюся брешь, если результаты Серхио продолжат ухудшаться. Кроме того, похоже, он был разочарован положением дел в Ferrari».
Однако и этот вариант не осуществился.
«Вскоре Хельмут сказал мне, что о Шарле тоже следует забыть. Как и в случае с Фернандо, этого не произойдёт. Я сразу понял, что это указание исходило не от Макса. Но кто-то где-то решил, что для Red Bull это неподходящий шаг. Я был разочарован».
В 2024 году Red Bull сохранила Переса, а на сезон 2025 года заменила его Лиамом Лоусоном. По словам Хорнера, именно главный советник команды Хельмут Марко активно добивался повышения новозеландца.
«Но у меня это решение вызывало сомнения, — пишет Кристиан. — Он был молод и неопытен, провёл всего одиннадцать гонок Формулы-1, а мы требовали от него невероятно многого». В итоге уже после двух гоночных уикэндов Лоусон уступил место Юки Цуноде. «Но на самом деле его вообще не следовало повышать», — считает Хорнер.
Что касается Сайнса, то его кандидатура возникла уже в 2025 году. Бывший руководитель Red Bull Racing утверждает, что перед Гран-при Великобритании 2025 года Сайнс приехал к нему домой.
«Он приехал обсудить возможный переход в Red Bull в 2026 году, — рассказывает Хорнер. — Он был опытным гонщиком Гран-при, командным игроком, и я знал, что он будет работать для команды не покладая рук».
Однако всего через пять дней руководство Red Bull сообщило Хорнеру, что он должен покинуть свой пост. | 3 630 |
| 15 |  Боже, дай сил Алонсо, Строллам и Ньюи.
@evkus | 5 206 |
| 16 | У Батракова, конечно, не быстрейший круг Гран-при Бельгии, но тоже неплохо! | 5 162 |
| 17 | Через неделю скажет, что команды очень хотят заключить сделку. Через две — что разочаровался в Тото Вольфе... | 5 083 |
| 18 | Мохаммед бен Сулайем продолжает выступать в роли гоночного Дональда Трампа.
Пока все молчат или неофициально переговариваются, взял и заявил, что в 2030 году Формула-1 точно перейдёт на моторы V8, а машины станут легче на 80 кг.
Нет, я не говорю, что V8 не будет, а машины не станут легче (собственно, я надеюсь и на то, что некоторые прогнозы Трампа реализуются, да). Просто это ж до конца не согласовано, плюс далеко не факт, что случится в 2030-м, а не 2031-м. Но кое-кому неймётся)
Если же вернуться к моторам, то, как я понимаю, нужно утрясти, в каком виде будет турбонаддув, ведь "Ауди" взамен на одобрение новых правил якобы просит две турбины вместо нынешнего варианта с одной.
@evkus
@evkus | 5 095 |
| 19 |  "Парни, я вам не мешаю?"
Вообще хотелось бы, чтобы в 2027-м они боролись за титул друг с другом и уже не могли так мило ворковать. Говорю ж, жёстче надо было Шарлю на старте.
@evkus | 5 710 |
| 20 |  Интересное мнение от Дэвида Култхарда о старте ГП Сингапура. Шотландец считает, что Леклер просто не додавил Ферстаппена:
Мы с Джолионом Палмером смотрели друг на друга в раздумьях: "Как же Ферстаппену удалось удержаться?" Леклер, вероятно, думает то же самое. Он проделал всю необходимую работу при рывке с места, но почему-то потом дал заднюю.
Вот Егор Оруджев в своей колонке на "Чемпионате" считает, что даже если бы Леклер продолжил атаку, это ничего не дало бы:
На мой взгляд, было слишком рискованно идти до конца. Даже если бы он заехал в первый поворот бок о бок, то Максу бы не осталось места на выходе. Зная Макса, понятно, что тот отпустил бы тормоз и уехал первым — сказав, что места не осталось и они бы столкнулись. Думаю, на это закрыли бы глаза.
Рискну с Егором не согласиться — при нынешних гайдлайнах Максу пришлось бы рискнуть позицию. Так что Леклеру действительно следовало атаковать, а не тормозить.
@evkus | 4 669 |
