Evkus Racing | Формула-1
الذهاب إلى القناة على Telegram
Формула-1 и не только. От редактора автоспорта @championat Евгения Кустова. #Автоспорт #Ф1 #F1 Связь с автором - @e_kustov Реклама - https://telega.in/c/evkus. РКН: https://www.gosuslugi.ru/snet/687a39c4f794ae555498f27c
إظهار المزيد
الشبكة:📈 نظرة تحليلية على قناة تيليجرام Evkus Racing | Формула-1
تُعد قناة Evkus Racing | Формула-1 (@evkus) في القطاع اللغوي الروسية لاعباً نشطاً. يضم المجتمع حالياً 17 778 مشتركاً، محتلاً المرتبة 3 776 في فئة الرياضة والمرتبة 37 041 في منطقة روسيا.
📊 مؤشرات الجمهور والحراك
منذ تأسيسه في невідомо، حقق المشروع نمواً سريعاً وجمع 17 778 مشتركاً.
بحسب آخر البيانات بتاريخ 14 أكتوبر, 2026، تحافظ القناة على نشاط مستقر. خلال آخر 30 يوماً تغيّر عدد الأعضاء بمقدار 113، وفي آخر 24 ساعة بمقدار -5، مع بقاء الوصول العام مرتفعاً.
- حالة التحقق: غير موثّقة
- معدل التفاعل (ER): يبلغ متوسط تفاعل الجمهور 29.85%. وخلال أول 24 ساعة من النشر يحصد المحتوى عادةً 25.90% من ردود الفعل نسبةً إلى إجمالي المشتركين.
- وصول المنشورات: يحصل كل منشور على متوسط 5 307 مشاهدة. وخلال اليوم الأول يجمع عادةً 4 604 مشاهدة.
- التفاعلات والاستجابة: يتفاعل الجمهور بانتظام؛ متوسط التفاعلات لكل منشور يبلغ 139.
- الاهتمامات الموضوعية: يركز المحتوى على مواضيع رئيسية مثل мотор, ливрея, фиа, laps, двигатель.
📝 الوصف وسياسة المحتوى
يصف المؤلف القناة بأنها مساحة للتعبير عن الآراء الذاتية:
“Формула-1 и не только. От редактора автоспорта @championat Евгения Кустова.
#Автоспорт #Ф1 #F1
Связь с автором - @e_kustov
Реклама - https://telega.in/c/evkus.
РКН: https://www.gosuslugi.ru/snet/687a39c4f794ae555498f27c”
بفضل وتيرة التحديث المرتفعة (أحدث البيانات بتاريخ 15 أكتوبر, 2026) تحافظ القناة على حداثتها ومستوى وصول مرتفع. وتُظهر التحليلات تفاعلاً نشطاً من الجمهور، ما يجعلها نقطة تأثير مهمة ضمن فئة الرياضة.
17 778
المشتركون
-524 ساعات
+547 أيام
+11330 أيام
جارٍ تحميل البيانات
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
أكتوبر '26أكتوبر '26
أكتوبر '26
+220
في 25 قنوات
سبتمبر '26
+334
في 35 قنوات
Get PRO
أغسطس '26
+372
في 26 قنوات
Get PRO
يوليو '26
+567
في 40 قنوات
Get PRO
يونيو '26
+823
في 37 قنوات
Get PRO
مايو '26
+1 067
في 35 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+2 081
في 36 قنوات
Get PRO
مارس '26
+640
في 29 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+610
في 42 قنوات
Get PRO
يناير '26
+599
في 36 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+819
في 41 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+840
في 47 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+696
في 36 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+535
في 30 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+1 049
في 30 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+746
في 30 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+567
في 31 قنوات
Get PRO
مايو '25
+530
في 41 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+532
في 26 قنوات
Get PRO
مارس '25
+607
في 39 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+324
في 26 قنوات
Get PRO
يناير '25
+248
في 22 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+362
في 31 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+378
في 34 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+803
في 28 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+352
في 28 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+251
في 31 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+302
في 21 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+282
في 28 قنوات
Get PRO
مايو '24
+467
في 27 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+879
في 20 قنوات
Get PRO
مارس '24
+670
في 19 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+1 088
في 24 قنوات
Get PRO
يناير '24
+264
في 16 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+158
في 15 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+210
في 19 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+246
في 16 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+166
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '23
+111
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '23
+192
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '23
+99
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '23
+728
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '23
+120
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '23
+137
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '23
+151
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '23
+74
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '22
+32
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '22
+197
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '22
+130
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '22
+199
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '22
+403
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '22
+346
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '22
+185
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '22
+144
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '22
+222
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '22
+455
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '22
+68
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '22
+34
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '21
+118
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '21
+10
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '21
+7
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '21
+346
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '21
+7
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '21
+9
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '21
+5
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '21
+27
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '21
+24
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '21
+451
في 0 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 15 أكتوبر | +3 | |||
| 14 أكتوبر | +1 | |||
| 13 أكتوبر | +9 | |||
| 12 أكتوبر | +13 | |||
| 11 أكتوبر | +19 | |||
| 10 أكتوبر | +29 | |||
| 09 أكتوبر | +18 | |||
| 08 أكتوبر | +19 | |||
| 07 أكتوبر | +8 | |||
| 06 أكتوبر | +23 | |||
| 05 أكتوبر | +13 | |||
| 04 أكتوبر | +33 | |||
| 03 أكتوبر | +14 | |||
| 02 أكتوبر | +7 | |||
| 01 أكتوبر | +11 |
منشورات القناة
Камара будет выступать под №50. Связано с датой рождения — 5.05.2005.
5 забрал вероломный Бортолето, 55 — Сайнс, так что пришлось выбрать третий вариант.
@evkus
| 2 | Сразу же напоминаю, что как Бортолето Габриэл, так и Камара Рафаэл, никаких мягких знаков)
@evkus | 2 026 |
| 3 |  Всё, "Хаас" дозвонился до Камары.
@evkus | 2 994 |
| 4 | Эр-Рияд бомбят? Формула-1 считает, что ничего страшного, это далеко.
По данным ESPN, на данный момент всё ещё планируется завершить сезон в Катаре и Абу-Даби.
@evkus | 2 361 |
| 5 | В паддоке всё популярнее мнение, что своим прогрессом Red Bull Racing и Ферстаппен обязаны доработкам не только шасси, но и силовой установки. Это может показаться странным, ведь силовые установки омологированы и номинально менять их нельзя, кроме как по системе ADUO, а Red Bull не получила на него права.
Но в действительности система омологации никогда не означала полную заморозку развития — например, можно вносить изменения, связанные с надёжностью двигателя. А улучшение надёжности всегда влечёт за собой и повышение мощности, так как позволяет использовать двигатель в более экстремальных режимах.
В случае Red Bull всё ещё проще — команда начинала сезон с мощной, но очень сырой силовой установкой, которой, по сути, не умела пользоваться. Это стало следствием того, что в Red Bull Power Trains разрабатывали установку значительно дольше, чем планировалось, «съев» тем самым время, предназначенное для её калибровки.
«Когда в предсезонный период наступил первоначально намеченный срок фиксации спецификации, мы были не вполне довольны характеристиками, — объяснил технический директор RBPT Бен Ходжкинсон. — Поэтому мы решили продолжать разработку, оставляя себе всё меньше времени на ресурсные испытания и всю необходимую работу по калибровке. Фактически мы начали сезон с довольно сырыми калибровками. Но с каждой гонкой они становились всё лучше».
Помимо этого, у силовой установки RBPT есть и встроенная проблема — узкий диапазон эффективности системы сгорания. «Получилось так, что, создав самый мощный двигатель, на который мы способны, мы получили систему сгорания, из которой довольно сложно постоянно извлекать максимум, — пояснил Ходжкинсон. — Это возложило огромную нагрузку на специалистов по калибровке: им нужно добиваться того, чтобы двигатель всегда работал на нужном уровне».
Работа эта шла весь год и продолжается до сих пор. Как отмечает Ходжкинсон, даже между этапами в Баку и на Сепанге им удалось «заметно продвинуться в понимании» силовой установки, что и стало важным фактором прогресса команды там.
«Благодаря этому двигатель стал стабильнее работать ближе к своему максимуму, — сказал он.— Иногда наш двигатель выдаёт меньше, чем, как мы знаем, он способен. Перед нами всегда была заманчивая перспектива: если удастся добиться максимальной отдачи на каждом круге, мы окажемся в очень хорошем положении».
Разумеется, прибавляли они и в других областях — в частности, во взаимодействии с шасси и с управлением энергией, что в нынешнем сезоне один из ключевых факторов успеха.
«Сотрудничество между специалистами по шасси и силовой установке стало намного глубже, — отметил Ходжкинсон. — Речь о том, как выстраивать энергетический баланс, где использовать энергию, где её рекуперировать, как работать с гонщиками. Я действительно вижу, что эта команда становится всё сильнее. Когда мы побеждаем, это действительно победа единой команды — свидетельство того, что мы все работаем сообща».
При этом, по мнению Ходжкинсона, команда до сих пор ещё не добилась в этих вопросах максимума, и в следующем году даже без ADUO работа силовой установки RBPT станет ещё эффективнее.
«Год, который должен был стать годом доводки, превращается в год новой работы над системой сгорания», — отметил Ходжкинсон. — Мы очень многое узнали о том, как извлекать максимум из этой системы сгорания. Изменения, которые мы готовим на следующий сезон, основаны именно на этих знаниях.
Думаю, за счёт калибровки ещё можно добиться многого. Я вижу, что наш двигатель пока не достигает своего теоретического максимума, который мы наблюдаем на стендах. И решить эту задачу можно не только калибровкой. Можно изменить и некоторые компоненты, чтобы упростить работу с двигателем — сделать его чуть менее капризным, если воспользоваться выражением, которое часто употребляют в Формуле-1.
Нашу систему сгорания можно назвать капризной примадонной. Нужно сделать так, чтобы извлекать из неё максимум было немного проще. Часть изменений на следующий год направлена именно на это. Надеюсь, нам удастся заметно прибавить». | 2 353 |
| 6 |  Полное видео кругов Льюиса в Сингапуре в режиме VSC с радиопереговорами
Теперь становится понятно, за что он извинялся перед командой. Пролюб подиума полностью на его совести.
И мне, честно говоря, сейчас уже не очень ясно, на что он рассчитывал, не заехав в боксы. Еще один SC/VSC?
Прям затмение какое-то.
#lewis #vsc #singaporegp
@first_places | 2 720 |
| 7 | Хм, я думал, контракт Шварцмана с "Пежо" исключает выступления в Формуле-Е. Ну, будет хоть повод впервые за много лет включить какую-нибудь гонку. | 3 725 |
| 8 |  Пожалуй, лучший комментарий в твиттере на тему заявления Колапинто.
@evkus | 4 086 |
| 9 | Смотрите, Франко дозрел до серьёзного призыва к своим фанатам кидаться на всех подряд. Молодец!
Посмотрим, дойдёт ли до самих фанатов. | 4 644 |
| 10 |  Ну давайте, объясните мне, где тут намек от Хааса на Камару.
@evkus | 4 862 |
| 11 |  "Ред Булл" продлил контракт с Лораном Мекисом до 2031 года.
Собственно, почему б и нет. В команде воцарилось спокойствие, Ферстаппен не ушёл, результаты растут — что ещё надо?
@evkus | 4 751 |
| 12 |  Москвич 3
Городской кроссовер Москвич 3: готов к российским дорогам.
Турбированный 1,5-литровый двигатель мощностью 136 л. с. адаптирован под заправку 92-м бензином. Просторный салон и багажник объёмом 520 литров — то что нужно для повседневных поездок. А комфорта добавляют светодиодная оптика и мультимедийная система с экраном 10,25’’ и поддержкой Apple CarPlay / Android Авто.
Запишитесь на тест-драйв и оцените практичный и надёжный кроссовер в деле.
Записаться
#реклама
moskvich.ru
О рекламодателе | 4 604 |
| 13 | Легко представить, с каким настроением проводит сезон-2026 Сайнс.
Виртуально ты в "Ред Булл" отвечаешь Ферстаппену за проигрыш в 2015-м, а реально цепляешься за Q2 с "Уильямсом" и получаешь все проблемы мира от ФИА.
@evkus | 4 513 |
| 14 |  В своей книге Drive, которая должна выйти в продажу через неделю, Кристиан Хорнер рассказывает в том числе о поисках замены Серхио Пересу, которые начались ещё в 2023 году и продолжались весь 2024-й. По словам Хорнера, среди кандидатов были Алонсо, Леклер и Сайнс, но все они были заблокированы Хельмутом Марко.
«По своей форме Серхио Перес совершенно не напоминал того гонщика, которым был в предыдущие сезоны, — пишет Хорнер . — Я решил начать поиски возможной замены.
Во время Гран-при Японии Фернандо даже сказал мне, что очень хотел бы в следующем сезоне выступать вместе с Максом. Затем Хельмут [Марко], очевидно от имени представителей Ферстаппена, дал понять, что эта идея их не радует».
Хорнер пишет, что впервые разговаривал с менеджером Леклера ещё в 2023 году, во время Гран-при Катара. «Я думал, что он может стать идеальным гонщиком для нас. Он был быстр, силён на одном круге и обладал решительным характером. Да, иногда он допускал ошибки, которыми пользовалась Red Bull, но, какой бы ни была ситуация, он никогда не критиковал Ferrari. Шарль был командным игроком, и мне казалось, что он сможет заполнить образовавшуюся брешь, если результаты Серхио продолжат ухудшаться. Кроме того, похоже, он был разочарован положением дел в Ferrari».
Однако и этот вариант не осуществился.
«Вскоре Хельмут сказал мне, что о Шарле тоже следует забыть. Как и в случае с Фернандо, этого не произойдёт. Я сразу понял, что это указание исходило не от Макса. Но кто-то где-то решил, что для Red Bull это неподходящий шаг. Я был разочарован».
В 2024 году Red Bull сохранила Переса, а на сезон 2025 года заменила его Лиамом Лоусоном. По словам Хорнера, именно главный советник команды Хельмут Марко активно добивался повышения новозеландца.
«Но у меня это решение вызывало сомнения, — пишет Кристиан. — Он был молод и неопытен, провёл всего одиннадцать гонок Формулы-1, а мы требовали от него невероятно многого». В итоге уже после двух гоночных уикэндов Лоусон уступил место Юки Цуноде. «Но на самом деле его вообще не следовало повышать», — считает Хорнер.
Что касается Сайнса, то его кандидатура возникла уже в 2025 году. Бывший руководитель Red Bull Racing утверждает, что перед Гран-при Великобритании 2025 года Сайнс приехал к нему домой.
«Он приехал обсудить возможный переход в Red Bull в 2026 году, — рассказывает Хорнер. — Он был опытным гонщиком Гран-при, командным игроком, и я знал, что он будет работать для команды не покладая рук».
Однако всего через пять дней руководство Red Bull сообщило Хорнеру, что он должен покинуть свой пост. | 3 630 |
| 15 |  Боже, дай сил Алонсо, Строллам и Ньюи.
@evkus | 5 206 |
| 16 | У Батракова, конечно, не быстрейший круг Гран-при Бельгии, но тоже неплохо! | 5 162 |
| 17 | Через неделю скажет, что команды очень хотят заключить сделку. Через две — что разочаровался в Тото Вольфе... | 5 083 |
| 18 | Мохаммед бен Сулайем продолжает выступать в роли гоночного Дональда Трампа.
Пока все молчат или неофициально переговариваются, взял и заявил, что в 2030 году Формула-1 точно перейдёт на моторы V8, а машины станут легче на 80 кг.
Нет, я не говорю, что V8 не будет, а машины не станут легче (собственно, я надеюсь и на то, что некоторые прогнозы Трампа реализуются, да). Просто это ж до конца не согласовано, плюс далеко не факт, что случится в 2030-м, а не 2031-м. Но кое-кому неймётся)
Если же вернуться к моторам, то, как я понимаю, нужно утрясти, в каком виде будет турбонаддув, ведь "Ауди" взамен на одобрение новых правил якобы просит две турбины вместо нынешнего варианта с одной.
@evkus
@evkus | 5 095 |
| 19 |  "Парни, я вам не мешаю?"
Вообще хотелось бы, чтобы в 2027-м они боролись за титул друг с другом и уже не могли так мило ворковать. Говорю ж, жёстче надо было Шарлю на старте.
@evkus | 5 710 |
| 20 |  Интересное мнение от Дэвида Култхарда о старте ГП Сингапура. Шотландец считает, что Леклер просто не додавил Ферстаппена:
Мы с Джолионом Палмером смотрели друг на друга в раздумьях: "Как же Ферстаппену удалось удержаться?" Леклер, вероятно, думает то же самое. Он проделал всю необходимую работу при рывке с места, но почему-то потом дал заднюю.
Вот Егор Оруджев в своей колонке на "Чемпионате" считает, что даже если бы Леклер продолжил атаку, это ничего не дало бы:
На мой взгляд, было слишком рискованно идти до конца. Даже если бы он заехал в первый поворот бок о бок, то Максу бы не осталось места на выходе. Зная Макса, понятно, что тот отпустил бы тормоз и уехал первым — сказав, что места не осталось и они бы столкнулись. Думаю, на это закрыли бы глаза.
Рискну с Егором не согласиться — при нынешних гайдлайнах Максу пришлось бы рискнуть позицию. Так что Леклеру действительно следовало атаковать, а не тормозить.
@evkus | 4 669 |
