Оптималог | Новости логистики и ВЭД
Ir al canal en Telegram
Официальный канал компании Optimalog. События в сфере ВЭД, логистики, экономики и бизнеса: статистика, анализ, экспертное мнение, тенденции, перспективы. https://optimalog.ru 8-800-500-53-22 @sales_optimalog ⚠️ Горячая линия @Help_Optimalog_bot
Mostrar más4 849
Suscriptores
+324 horas
+157 días
+3930 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
agosto '26
agosto '26
+81
en 2 canales
julio '26
+77
en 4 canales
Get PRO
junio '26
+67
en 3 canales
Get PRO
mayo '26
+58
en 2 canales
Get PRO
abril '26
+65
en 3 canales
Get PRO
marzo '26
+112
en 1 canales
Get PRO
febrero '26
+87
en 2 canales
Get PRO
enero '26
+69
en 9 canales
Get PRO
diciembre '25
+116
en 1 canales
Get PRO
noviembre '25
+115
en 1 canales
Get PRO
octubre '25
+151
en 1 canales
Get PRO
septiembre '25
+96
en 0 canales
Get PRO
agosto '25
+81
en 4 canales
Get PRO
julio '25
+68
en 1 canales
Get PRO
junio '25
+90
en 1 canales
Get PRO
mayo '25
+77
en 3 canales
Get PRO
abril '25
+107
en 2 canales
Get PRO
marzo '25
+167
en 3 canales
Get PRO
febrero '25
+84
en 5 canales
Get PRO
enero '25
+105
en 1 canales
Get PRO
diciembre '24
+111
en 4 canales
Get PRO
noviembre '24
+166
en 3 canales
Get PRO
octubre '24
+137
en 1 canales
Get PRO
septiembre '24
+132
en 3 canales
Get PRO
agosto '24
+138
en 7 canales
Get PRO
julio '24
+83
en 1 canales
Get PRO
junio '24
+84
en 2 canales
Get PRO
mayo '24
+89
en 3 canales
Get PRO
abril '24
+178
en 0 canales
Get PRO
marzo '24
+141
en 0 canales
Get PRO
febrero '24
+172
en 0 canales
Get PRO
enero '24
+89
en 1 canales
Get PRO
diciembre '23
+70
en 1 canales
Get PRO
noviembre '23
+59
en 0 canales
Get PRO
octubre '23
+137
en 5 canales
Get PRO
septiembre '23
+124
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+77
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+82
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+117
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+137
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+111
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+351
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+93
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+95
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+66
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+147
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+74
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+108
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+119
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+131
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+316
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+688
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+234
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+1 215
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 27 agosto | +4 | |||
| 26 agosto | +5 | |||
| 25 agosto | +2 | |||
| 24 agosto | +5 | |||
| 23 agosto | +2 | |||
| 22 agosto | 0 | |||
| 21 agosto | +2 | |||
| 20 agosto | +4 | |||
| 19 agosto | +2 | |||
| 18 agosto | +3 | |||
| 17 agosto | +4 | |||
| 16 agosto | +1 | |||
| 15 agosto | +2 | |||
| 14 agosto | +9 | |||
| 13 agosto | +4 | |||
| 12 agosto | +9 | |||
| 11 agosto | +3 | |||
| 10 agosto | +2 | |||
| 09 agosto | +1 | |||
| 08 agosto | +1 | |||
| 07 agosto | +1 | |||
| 06 agosto | +2 | |||
| 05 agosto | +5 | |||
| 04 agosto | +6 | |||
| 03 agosto | +2 | |||
| 02 agosto | 0 | |||
| 01 agosto | 0 |
Publicaciones del Canal
Минтранс об изменениях транспортного законодательства с 1 сентября
https://t.me/Mintrans_Russia/10963
| 2 | 🇷🇺 🇺🇿 Бумажный фактор Россия — Узбекистан
Когда «дозволы» наконец уйдут в цифру?
🚛 Электронный обмен разрешениями на грузовые перевозки у Узбекистана уже есть с Китаем, Казахстаном, Грузией, но только не Россией. И это при том, что Россия — одно из ключевых направлений для узбекских автоперевозчиков. Пока «дозволы» на перевозки между странами по-прежнему оформляются на бумаге.
Перспектива, впрочем, есть: Минтранс Узбекистана рассчитывает завершить переход на e-Permit с Россией до конца 2026 года и запустить электронный обмен разрешениями уже в 2027-м. Аналогичная работа идет с Беларусью.
📅 Почему так долго?
Потому что здесь недостаточно просто оцифровать бумажку. Нужны межгосударственные договоренности, интеграция информационных систем, тестирование обмена данными и взаимное признание электронных разрешений.
То есть технически XXI век наступил, но на российско-узбекском направлении пока не везде.
❓ Почему это вообще важно для рынка?
e-Permit — это электронное разрешение на международную автоперевозку. Перевозчику не нужно получать бумажный бланк и работать в рамках прежнего механизма предварительного распределения разрешений. В ряде случаев «дозвол» можно получать непосредственно под конкретный рейс.
Для рынка это означает:
— быстрее оформление;
— меньше риска дефицита разрешений к концу года;
— меньше пространства для ажиотажа и скачков ставок;
— проще доступ к международным перевозкам для небольших и новых компаний;
— меньше человеческого фактора и возможностей для махинаций с разрешениями.
Именно поэтому переход России и Узбекистана на e-Permit — это не просто история про цифровизацию документооборота. Это вполне практический инструмент, который может сделать автоперевозки между странами быстрее, прозрачнее и потенциально дешевле.
☝️ Вопрос теперь только в том, удастся ли действительно закончить интеграцию до конца года. Потому что планы по цифровизации у нас традиционно выглядят особенно убедительно на бумаге.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Авто #Узбекистан #Перевозчики #Разрешения
@optimalogistic | 258 |
| 3 | 🔥 Атаки на объекты РВБ
Правительство утвердило меры поддержки предпринимателей
📄 Вчера на фоне новостей о полном уничтожении в пожаре логистического центра Wildberries после атаки на Котовск в Тамбовской области правительство утвердило меры поддержки бизнеса, пострадавшего из-за атак БПЛА на объекты группы «РВБ».
Юрлица и ИП, у которых ущерб превысил 5% годового дохода, смогут получить:
— отсрочку на 12 месяцев по НДС, налогу на прибыль, УСН, АУСН, страховым взносам и авансовым платежам, срок уплаты которых приходится на август 2026 — июль 2027 года;
— последующую рассрочку этих платежей еще на год равными долями;
— приостановку налоговых проверок и проверок по страховым взносам до конца 2026 года;
— продление на 6 месяцев сроков направления требований об уплате задолженности и решений о взыскании.
❗ Важно: отсрочка по НДС не распространяется на налог, уплачиваемый при ввозе товаров в Россию.
Меры закреплены постановлением Правительства РФ от 25 августа 2026 года №1074.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Бизнес #Атаки #Риски #ГосПоддержка
@optimalogistic | 398 |
| 4 | 💥 Паромы под ударом, фуры в дефиците
Что происходит с логистикой из Турции
🇹🇷 Тревожные новости продолжают поступать из Турции.
🚢 Судно типа Ro-Ro «Лидер Бордо Мави», принадлежащее компании «Лидер Гида », было атаковано беспилотниками у берегов порта Туапсе в России. Ранее этот паром перевез не один десяток наших машин со сборными и генеральными грузами.
Ситуация продолжает эскалироваться, и надежда на возобновление паромного сообщения теряется с каждым атакованным судном.
💰 Вместе с тем ситуация со свободными машинами в Турции достаточно печальная. Стоимость фуры достигает уже 16-17 тысяч долларов, на рынке сложился дефицит свободных авто.
Стоимость сервисов через Иран также растет, удерживать нынешний уровень цен достаточно сложно.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Море #Турция #Риски #ЧерноеМоре #Авто
@optimalogistic | 472 |
| 5 | ⏸️ MSC ставит Новороссийск на паузу
Что теперь будет?
⚓ Крупнейшая в мире контейнерная компания Mediterranean Shipping Co (MSC) приостановила прием новых заказов в российский порт Новороссийск и из него после атаки беспилотника на одно из ее судов. MSC продолжает работать из Санкт-Петербурга и других российских портов,
👉 Что это значит для российских импортеров?
Прежде всего то, что риск для коммерческого флота из теоретического перешел в операционный.
Здесь можно выделить несколько последствий.
1️⃣ Первое — дефицит емкости и давление на ставки на Черном море.
Если часть контейнеров MSC придется перераспределять на другие линии, свободных слотов на сервисах Турция — Новороссийск станет меньше. Вслед за емкостью могут расти и дополнительные расходы.
2️⃣ Второе — сроки становятся менее прогнозируемыми.
Даже если альтернативный перевозчик продолжает заходить в Новороссийск, расписание теперь стоит воспринимать осторожнее. При ухудшении ситуации судно может задержаться, отменить заход или изменить порт.
3️⃣ Третье — проблема может выйти за рамки MSC.
Решение крупнейшей линии создает прецедент. Другие судовладельцы, страховщики и фрахтователи тоже будут пересматривать уровень риска.
Главное, что сейчас волнует, - это последуют ли за MSC другие перевозчики. Именно этот сценарий способен заметно изменить рынок.
Так что к уже существующим санкционным, платежным и инфраструктурным рискам международной логистики добавляется еще один полноценный фактор — физическая безопасность коммерческого судоходства в Черном море. И именно он может стать новым драйвером ставок и сроков на южном направлении.
⬇️ Что делать?
В числе основных рекомендаций:
- проверить все активные бронирования MSC на Новороссийск;
- запросить альтернативную ставку и маршрут еще до выхода груза;
- проверить страховое покрытие на случай военных рисков и изменения маршрута;
- в новых контрактах не закладывать Новороссийск как единственный безальтернативный порт доставки.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Море #МорскиеЛинии #Риски #ЧерноеМоре
@optimalogistic | 466 |
| 6 | 🤓 Экспертное мнение
Наш главный эксперт о том, почему новые логистические маршруты нельзя строить только на перспективу.
Георгий Властопуло в колонке для «Коммерсанта» разбирает, что на самом деле определяет жизнеспособность крупных инфраструктурных проектов, почему грузопоток должен предшествовать инвестициям и какие риски сегодня мешают развитию МТК «Север—Юг» и других новых коридоров.
О том, почему в нестабильной геополитической ситуации логистика чаще перестраивается за счет уже существующей инфраструктуры, — в материале «Коммерсанта».
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Инфраструктура #МТК_СеверЮг #Логистика #Маршруты
@optimalogistic | 443 |
| 7 | ⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Иран и Оман договорились о создании временного маршрута через Ормузский пролив.
• Сход оползня произошел в районе автомобильного пункта пропуска "Гьиронг" на границе между Китаем и Непалом.
🚛 Авто
• Во Владивостоке решили облегчить условия передвижения грузовиков во время проведения Восточного экономического форума. С девяти до шести дней сокращаются сроки самих ограничений, для части грузового транспорта ограничения снимаются.
🚂 Ж/д
• Вьетнамские железные дороги приостановили движение двух международных интермодальных грузовых поездов между Вьетнамом и Китаем до 30 августа 2026 года из-за сильных дождей и штормовых условий. Сбой может временно повлиять на трансграничную логистику и перевозку стали, сырья и других промышленных товаров.
🛳 Море
• Совокупная вместимость контейнеровозов, ожидающих постановки к причалу в портах мира, достигла рекордных 4,31 млн TEU. Наиболее заметные задержки сохраняются в Шанхае и Нинбо после серии тайфунов. Время ожидания в шанхайском терминале Яншань достигало 12 суток, в Вайгаоцяо — семи-восьми суток, в Нинбо — трех-пяти суток.
• Общий грузооборот портов Астрахань и Оля за январь–июль 2026 года составил 4,2 млн тонн — это на 79% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот порта Астрахань за отчетный период достиг 3,6 млн тонн, увеличившись на 71%. Порт Оля нарастил перевалку более чем в три раза — до 0,6 млн тонн.
• Порты Астраханской области в первом полугодии 2026 года обработали почти 600 тыс. тонн белорусской продукции.
• Грузопоток по Северному морскому пути с начала 2026 года вырос на 16-17%.
💱 Мировая торговля
• Президент США Дональд Трамп подписал распоряжение о продлении торговых ограничений в отношении Кубы еще на один год — до 14 сентября 2027 года.
• С 8 сентября Канада введет ответные пошлины в размере от 15% до 50% на некоторые категории американских товаров на общую сумму $27,6 млрд.
💲 Экономика
• Исполнение бюджета РФ за первое полугодие составило 54,1%.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на четверг, 27 августа, на уровне ₽84,28, евро — ₽98,29, юаня — ₽12,53.
🧰 Бизнес
• Число компаний с китайскими учредителями в РФ выросло в 11 раз за 5 лет.
#НовостиДня
@optimalogistic | 469 |
| 8 |  🔢 Статистическая погрешность на миллиарды
Что скрывает платежный баланс?
📊 По итогам первого полугодия 2026 года на статью «Чистые ошибки и пропуски» платежного баланса России пришлось минус $13,6 млрд. Это может стать рекордным полугодовым показателем за всю историю наблюдений. Знак «минус» означает, что зарегистрированный профицит счета текущих операций (по существу, чистый экспорт товаров и услуг) оказался больше чистого оттока капитала по финансовому счету, хотя в идеале они должны быть равны. «Чистые ошибки и пропуски» — это и есть балансирующая статья.
❓ Что стоит за рекордной статистической погрешностью?
Эксперты говорят, главный фактор – санкционное давление, которое радикально изменило условия учета и проведения внешнеэкономических операций.
Усложнились цепочки поставок и схемы платежей, выросли лаги в операциях и учете, часть информации стала закрытой, сбор и учет данных банков и таможенных органов стал более сложным, растянутым во времени и менее прозрачным, выросли транзакционные и логистические издержки, задержки с расчетами, заблокированные и отмененные сделки.
Что скрывается за статьей «Чистые ошибки и пропуски» - нерегистрируемый серый импорт или более длинные цепочки платежей через нескольких контрагентов, зеркалирование операций, различные посреднические схемы? Однозначно ответить на этот вопрос сложно.
Является ли такой показатель новой нормой или временным всплеском – покажет время. Ясно лишь, что внешняя торговля стала не только дороже и длиннее, но и менее прозрачной для учета.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ПлатежныйБаланс #Статистика #ЦБ_РФ #Торговля #ЭкспортИмпорт
@optimalogistic | 504 |
| 9 | 🇨🇳 Куда уходит китайский экспорт?
Глобальный Юг вместо западной иглы
🇺🇸 🇪🇺 Китай, оказывается, не так уж и сидит на игле экспорта в США и ЕС. Кто бы мог подумать.
Пока Вашингтон и Брюссель годами придумывают, чем еще прижать Пекин — пошлинами, ограничениями, антидемпинговыми расследованиями и прочими радостями свободной торговли, — КНР довольно спокойно перестраивает географию продаж.
Роль западных рынков для китайского экспорта постепенно снижается, а доля развивающихся стран и Глобального Юга растет. Китай все активнее продает в АСЕАН, Латинскую Америку, Африку, Ближний Восток, Россию и другие рынки.
🔢 Немного цифр.
Общие показатели китайской внешней торговли за 2025 год выглядят так: совокупный экспорт КНР достиг отметки в $3,772 трлн, показав годовой рост на 5,5–5,6%; в то же время поставки на основные рынки коллективного Запада (США, ЕС и Япония) составили $1,137 трлн, заняв около 30,1% от всего объема вывозимых товаров.
В страновом разрезе картина выглядит весьма показательно. Экспорт в Европейский союз составил $560 млрд (рост на 8,4%). Поставки в Соединенные Штаты ожидаемо просели на 20%, опустившись до $420,1 млрд, что стало прямым следствием введения Вашингтоном новых масштабных пошлин. Экспорт в Японию достиг $157,3 млрд. Если прибавить к этой группе Великобританию (около 85 млрд), Канаду и Австралию, общая сумма приблизится к $1,35 трлн. Данный объем всё равно остается существенно ниже показателей экспорта в развивающиеся регионы.
Что же до развивающихся стран, то они потребляют более 60% всего китайского экспорта. (Немалую роль здесь, кстати, сыграла и Россия).
Поставки в государства, охваченные инициативой «Один пояс, один путь» (BRI), по итогам 2025 года достигли $1,913 трлн, прибавив 10,6% за год. Это означает, что экспорт в страны BRI превысил 50% от совокупного вывоза товаров из КНР. Объем торговли только по линии данной инициативы уверенно перекрывает совместные поставки в США, ЕС и Японию.
Страны Юго-Восточной Азии (блок АСЕАН) получили китайских товаров на сумму $665,2 млрд (рост на 13,4%). АСЕАН удерживает статус крупнейшего торгового партнера Китая шестой год подряд, обгоняя по объемам импорта Соединенные Штаты и Японию вместе взятые. Поставки в Латинскую Америку превысили $260 млрд (из которых 89,2 млрд пришлось на Мексику), в Африку ушло продукции более чем на $190 млрд. Экспорт в Индию составил 136 млрд, а в Россию — $103,5 млрд.
📌 То есть модель «закроем США и Европу, и китайский экспорт рухнет» работает уже не так убедительно, как раньше.
Причем парадокс особенно красивый.
ЕС вводит пошлины на китайские электромобили, а доля китайских брендов на европейском авторынке все равно переваливает за 10%. Более того, если десять лет назад Европа продавала Китаю автомобилей примерно в восемь раз больше, чем Китай Европе, сейчас соотношение уже примерно 8:1 в пользу Китая.
США тоже уже не первый год упражняются в тарифах. Средняя пошлинная нагрузка на китайские товары временами доходила до уровней, которые должны были бы отбить у торговли всякое желание жить. Но китайский экспорт не исчез, он просто стал географически разнообразнее и гибче.
👉 И получается несколько неловкая картина. Запад все сильнее старается сделать так, чтобы Китай зависел от него меньше. Китай послушал. И теперь действительно зависит меньше.
Так что санкции, пошлины и ограничения, конечно, могут создавать Пекину проблемы, снижать маржу и перестраивать отдельные отрасли. Но рассчитывать, что достаточно прикрутить доступ к рынкам США и ЕС, и китайская экспортная машина остановится, уже довольно наивно.
Похоже, пока Запад строил вокруг Китая забор, Китай просто нашел больше ворот.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Китай #США #ЕС #Торговля #ЭкспортИмпорт
@optimalogistic | 464 |
| 10 | ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
❗ Главная сложность в том, что единого рецепта сегодня нет. Поэтому задача владельца объекта — не только поставить физическую защиту, но и доказать, что меры были разумными, обоснованными, своевременными и документально оформленными. Иными словами, защищать приходится сразу объект, операционную деятельность и самого руководителя от последующих претензий.
И, конечно, стоит понимать, что многое из этого указа пока неясно. Что касается, например, логистических компаний, то формулировки документа весьма и весьма расплывчаты.
🗣️ Вот мнение нашего главного эксперта на этот счет:
«Нет понимания, что в представлении данного постановления является критически важной инфраструктурой логистической. Нет понимания, как это все будет действовать. Для этого нужен менеджмент, для этого нужны сотрудники, которые будут управлять громадными активами, громадными инфраструктурными мощностями, IT-инфраструктурой, распределением заказов. Хватит ли у государства на это ресурсов, компетенций и возможностей? Это сейчас основной вопрос».
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Склады #Атаки #Риски #ИзмененияЗаконодательства #Безопасность
@optimalogistic | 470 |
| 11 | 📝 Указ №604
Куда бежать и что делать владельцам инфраструктурных объектов?
👀 Смотрим на указ № 604 «О мерах по обеспечению безопасности объектов критической инфраструктуры Российской Федерации» с практической точки зрения.
Для владельца склада, логистического центра или производственного объекта главное сейчас – это системный подход. Важно выстроить юридически и организационно защищенную систему, которая устоит и перед атакой, и перед проверкой.
Итак, размышляем на тему, куда бежать и что делать.
1. Для начала стоит определить применимый режим для складов и логистики.
Отдельного постановления для складских комплексов нет, режим определяется по фактическому назначению объекта: склад при производстве может подпасть под требования для промышленных объектов, объект с торговой функцией — под Постановление № 1273, транспортно-логистическая инфраструктура — под отраслевые акты. Квалификацию объекта нужно зафиксировать письменно и заранее, иначе её определит проверяющий задним числом.
2. Провести обследование объекта и оформить его документально.
Нужно определить критические зоны, уязвимые точки, последствия возможного поражения, сценарии эвакуации и восстановления. Лучше оформить это актом комиссии и утвердить.
3. Подготовить план пассивной защиты.
Не просто список идей, а документ с конкретными мерами: защита критических узлов, резервирование электроснабжения и связи, пожарная устойчивость, рассредоточение запасов, резервный склад, порядок действий при атаке.
4. По возможности согласовать план с профильными госорганами.
Одна из главных проблем сегодня — отсутствие универсальных и подробных инструкций по пассивной защите от БПЛА. Поэтому особенно важно получить внешнюю опору: рекомендации профильного ведомства, территориальных органов, комиссионный осмотр объекта, письменные заключения.
5. Назначить ответственных — не формально.
Приказы должны сопровождаться реальными полномочиями, бюджетом и зонами ответственности. Должно быть понятно, кто отвечает за безопасность, кто за эвакуацию, кто за восстановление, кто взаимодействует с МЧС, силовыми структурами и страховщиком.
6. Создать документальную историю до инцидента.
Паспорт безопасности, акты обследования, планы, приказы, журналы инструктажей, протоколы комиссий, сметы, переписка с госорганами. Если потом возникнут вопросы, ключевое значение будет иметь не только результат, но и то, что владелец объекта делал заранее.
7. Отдельно утвердить план восстановления (если вдруг такая надобность возникнет).
Сроки, этапы, подрядчики, резервные мощности, источники финансирования, временная площадка. Если восстановление объективно невозможно или не хватает денег, это тоже должно быть зафиксировано: расчёты, обращения за финансированием, отказы банков, переписка с органами власти.
8. Пересмотреть страхование.
Нужно прямо проверить, покрывает ли полис ущерб от атак БПЛА, диверсий, пожара после атаки и перерыв в деятельности. Стандартного имущественного полиса может быть недостаточно.
9. Переписать договоры с арендаторами и подрядчиками.
Нужно заранее определить, кто отвечает за защиту объекта, пожарную безопасность, эвакуацию, повреждение имущества, простой и восстановление. Формулировка «форс-мажор» сама по себе эти вопросы не решает.
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ | 439 |
| 12 | С 1-го сентября возможны ограничения на проезд транспортных средств через пункт пропуска «Сагарчин» на границе России и Казахстана
https://t.me/fgku_rosgranstroy/4794 | 496 |
| 13 | ⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• США объявили о старте операции «Экономический изгой». Это новая фаза санкционного давления на Иран, которая предполагает введение рестрикций против государств, поддерживающих с ним деловые связи.
🚦 Перевозки
• Индия временно открывает все морские порты и международные аэропорты в стране для иностранных грузов, перенаправленных из-за блокады Ормузского пролива. В условиях сохраняющейся неопределенности в сфере морских перевозок в Ормузском проливе разгрузка, хранение и перевалка иностранных контейнерных грузов в Индии разрешается до 31 октября 2026 года. Груз должен оставаться под таможенным контролем и предназначен исключительно для дальнейшего международного транзита или реэкспорта. Использование таких грузов на внутреннем рынке Индии запрещается.
🚉 Инфраструктура
• Ввести в эксплуатацию единственный автомобильный пункт пропуска с КНДР российские власти хотят до конца этого года. Готовность объекта составляет 65%.
🚛 Авто
• В Казахстане обновили довольно протяженный участок дороги «Астана-Кокшетау-Петропавловск», которая обеспечивает подъезд к границе с Россией.
✈️ Авиа
• Авиакомпания Red Wings запросила у Росавиации допуск на выполнение трёх рейсов в неделю из Москвы в Улан-Батор, в настоящее время перевозки по этому маршруту выполняет Ираэро из Иркутска.
💱 Мировая торговля
• Евразийская экономическая комиссия определила объемы продукции, которую страны союза смогут ввозить из третьих государств в рамках тарифных квот в следующем году. Для России предусмотрены наиболее значительные объемы по говядине и мясу птицы. Отдельная квота установлена и на импорт молочной сыворотки.
• Евразийская экономическая комиссия решила еще на пять лет сохранить защитную меру в отношении китайских производителей листовых рессор. Пошлина будет действовать до августа 2031 года, а ее ставка останется на уровне 14,11% от таможенной стоимости.
• Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) продлила до 28 мая 2027 года антидемпинговую пошлину в отношении алюминиевой посуды из Китайской Народной Республики.
• Объем товарооборота России и Белоруссии за январь - июнь 2026 года увеличился на 12,5%.
• США намерены ввести дополнительную пошлину в размере 7,5% на импорт товаров из Китая. Причина — претензии Вашингтона к избыточным производственным мощностям КНР и поставкам на мировой рынок товаров по заниженным ценам.
💲 Экономика
• Росфинмониторинг с 1 сентября 2026 года получит право получать данные о переводах через Систему быстрых платежей (СБП) Банка России и карт «Мир».
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на среду, 26 августа, на уровне ₽84,46, евро — ₽98,52, юаня — ₽12,56.
#НовостиДня
@optimalogistic | 515 |
| 14 | 🛍️ Поддержка селлеров после атак
Что получат продавцы Wildberries?
📄 Минфин внес в правительство проекты постановлений о поддержке предпринимателей, потерявших товар из-за атак БПЛА на логистические объекты Wildberries, а также самой группы RWB. Пока основной пакет помощи — налоговый.
ℹ️ На что смогут рассчитывать пострадавшие селлеры?
Отсрочка на 12 месяцев по уплате:
— НДС, кроме ввозного;
— налога на прибыль;
— налогов по УСН и АУСН;
— страховых взносов и авансовых платежей.
Речь идёт о платежах со сроками уплаты с августа 2026-го по июль 2027-го. После окончания отсрочки задолженность можно будет погашать ещё в течение года равными долями.
До конца 2026 года планируется приостановить налоговые проверки и проверки по страховым взносам. Для RWB дополнительно продлеваются сроки направления требований об уплате задолженности и решений о взыскании.
☝️ Но помощь получат не все. Условие для юрлиц и ИП — ущерб должен превышать 5% годового дохода. Перечень пострадавших предпринимателей должна формировать RWB и ежемесячно передавать в ФНС; предполагается, что отсрочки будут предоставляться на основании этого списка.
Масштаб проблемы уже далеко не символический. По оценкам участников рынка, из оборота могли выбыть около 22% складских мощностей Wildberries, а потери селлеров оцениваются в сотни миллиардов рублей.
При этом ещё в июле обсуждался и более широкий набор мер: кредитные каникулы, льготные кредиты для МСП, перенос сроков отчётности, поддержка перехода на FBS и даже возможное частичное списание отсроченных налогов в зависимости от состояния бизнеса. Но в нынешний правительственный пакет пока вошла прежде всего налоговая передышка.
❗ Хотя в предпринимательской среде все чаще говорят, что лучшая мера поддержки — не создавать одновременно новые расходы, налоги и дополнительные контрольно-административные обязанности. Потому что отсрочка помогает пережить кассовый разрыв, но если параллельно растут тарифы, стоимость логистики, страхования и нагрузка со стороны регулирования, восстановить бизнес всё равно будет сложно.
Да и, кстати говоря, проблема уже вышла за пределы Wildberries. Так что, похоже, скоро придётся обсуждать уже не меры поддержки селлеров одной платформы, а общий механизм помощи бизнесу, который хранит товар на инфраструктуре маркетплейсов.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Маркетплейсы #Склады #Атаки #Селлеры
@optimalogistic | 565 |
| 15 | 🇹🇷 Босфор под вопросом
Турция заговорила о закрытии проливов
🔥 В течение июля-августа уже несколько турецких судов, выполняющих перевозки с российскими портами, попали под атаки дронов. На этом фоне экс-глава управления морского транспорта Главного управления по морским делам Министерства транспорта республики Дениз Ванк заявил, что Турции следует закрыть проливы Босфор и Дарданеллы для транзита торговых судов при продолжении атак на ее гражданский морской транспорт.
«Если нападения не прекратятся, думаю, не будет ошибкой объявить международной общественности о том, что турецкие проливы также будут закрыты для торговых судов в соответствии с Конвенцией Монтрё», — заявил Дениз Ванк.
🚢 По его мнению, в таком случае Турция вправе применить статью 6 Конвенции Монтрё, которая регулирует правила прохода торговых судов через Босфор и Дарданеллы в ситуации, когда республика находится под угрозой непосредственной военной опасности. Согласно этой статье, суда смогут входить в проливы только днем, а затем проходить по маршруту, который отдельно будет указываться турецкими властями.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Море #Турция #ЧерноеМоре
@optimalogistic | 581 |
| 16 | 🚚 Новых перевозчиков много, выживших — значительно меньше
Что происходит на рынке грузоперевозок?
📈 За последние три года объем нового бизнеса в сегменте грузоперевозок вырос почти на 15%. Число создаваемых компаний опередило количество ликвидаций, несмотря на структурный кризис в отрасли. Так, в период 2023–2026 годов на рынке появились 245,1 тыс. новых участников, в то время как выбыли 182,5 тыс. Но это тревожный сигнал: чистый прирост составляет всего 62 тыс. компаний. Рынок активно обновляется, но почти три четверти новичков на нем не задерживаются. К августу 2026 года на рынке оказались зарегистрированы 482,6 тыс. участников.
Пик регистраций пришелся на 2024 год, тогда на рынке возникло 80,6 тыс. новых компаний, что вдвое превышает объем предыдущего года. В прошлом году число регистраций сохранилось почти на том же уровне - 79,9 тыс. Количество ликвидаций на протяжении всего периода уступало этому количеству. Но темпы закрытия росли два года подряд: с 24,4 тыс. в 2023 году до 64,6 тыс. в 2025-м.
⬇️ Чем это объяснить?
Факторы следующие:
▪️ перестройка логистики после 2022 года, вызванная переориентацией грузопотоков по геополитическим причинам,
▪️ бум маркетплейсов,
▪️ общий тренд на рост числа ИП (их доля в сегменте превысила 82%, увеличившись за три года — август 2026 года к августу 2023-го — на 1,8 п.п.),
▪️ рост числа новых транспортных компаний, связанный с их технической перерегистрацией.
❓ Что это значит?
Для заказчиков тенденция на создание нового бизнеса в отрасли темпами, опережающими выбытие игроков, означает необходимость чаще проверять контрагентов, а для самих перевозчиков — жесткую конкуренцию и сжатие маржи на фоне роста цен на запчасти и топливо.
📅 Что будет дальше?
Вероятно, в 2027-м динамика ликвидаций останется такой же: с рынка продолжат уходить участники, которые открывались или расширялись на пике спроса 2023–2024 годов без достаточного запаса финансовой прочности и с привлечением дорогого заемного капитала.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Грузоперевозки #Перевозчики #Бизнес
@optimalogistic | 558 |
| 17 |  🌊 Юг Китая под водой
Что будет с грузоперевозками
🇨🇳 На северные районы Вьетнама и южные районы Китая обрушился тайфун «Нарра», который спровоцировал мощные наводнения и оползни. Он принес в регион сильные дожди и ветры скоростью до 88 км/ч и с порывами до 117 км/ч. За последние 24 часа там выпало до 300 мм осадков, а за последние три дня — 500 мм. На юге Китая 15 рек вышли из берегов, под водой оказались дороги и невысокие строения.
По прогнозам синоптиков, «Нарра» будет медленно продвигаться на восток и северо-восток, экстремальные проявления тайфуна ослабнут только ближе к 27 августа. В ближайшие день-два ожидается дальнейший рост уровня воды в реках и увеличение площади затопления.
🚛 В ближайшие дни возможны задержки автоперевозок из-за подтопленных дорог, оползней и временных ограничений движения. Это может затруднить подвоз грузов от фабрик к портам, ж/д станциям и консолидационным складам.
Также вероятны сбои в работе складов и терминалов, задержки погрузки и выдачи грузов, особенно в низинных районах. Если непогода затронет портовую инфраструктуру, возможны переносы судозаходов и накопление контейнеров.
🕘 Для международных цепочек поставок это означает рост транзитного времени, сдвиг времени отправления и прибытия, возможные дополнительные расходы на хранение, простой транспорта, смену маршрута или срочный вывоз альтернативным способом.
Отдельный риск — эффект накопления: даже после улучшения погоды очереди на терминалах и дорогах могут сохраняться ещё несколько дней.
Для грузов из южного Китая сейчас разумно закладывать дополнительный временной буфер и заранее проверять фактическую работу маршрута, склада и порта отправления.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Китай #КНР #ПогодныеУсловия #Задержки
@optimalogistic | 605 |
| 18 | ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
🗣️ Пояснения от Мантурова
Первый вице-премьер Денис Мантуров дал пояснения о нововведениях.
По его словам, передача под временное управление объектов критической инфраструктуры, нарушающих меры безопасности, не означает национализации или изменения формы собственности.
«Этот механизм не предполагает массового применения — точечные и выверенные решения будут приниматься на самом высоком уровне».
Указ предусматривает работу с собственниками предприятий, которые не принимают достаточных мер по защите объектов, пояснил он.
«В ситуациях, когда реакции и готовности к совместной работе у собственника нет, и создаются риски для целых отраслей промышленности», — отметил Денис Мантуров. В таких случаях государство будет брать на себя ответственность за защиту предприятий от терактов и быстрое восстановление объектов, рассказал он. Указ создает для этого правовую основу.
📦 Какая она, складская безопасность?
Вместе с тем раз уж зашла речь о безопасности, хочется понимать, каковы правила игры.
Операторы складов предлагают ввести единые федеральные правила безопасности для складской инфраструктуры — от контейнерных площадок до крупных логистических комплексов. Идея появилась на фоне случаев, когда арендные склады использовались как слабое звено для скрытого размещения опасных грузов и оборудования.
НАОКС (Национальная ассоциация операторов контейнерных складов) предлагает начать с базовых мер: контролёры на площадках, визуальный осмотр контейнеров и транспорта, а затем вводить повышенные требования в зависимости от размера склада, возможности въезда грузового транспорта и близости к критически важным объектам.
Но участники рынка спорят, насколько это реально. Для профессиональных логистических складов универсальные правила могут быть неудобны: грузы часто приходят в опломбированных контейнерах, их нельзя вскрывать без оснований, а для температурных товаров лишний досмотр может нарушить условия хранения.
Главный риск для бизнеса — чтобы новые требования не превратились в чрезмерные расходы. В Подмосковье уже есть похожий пример: для контейнерных складов вводили инспекционно-досмотровые комплексы стоимостью более 200 млн руб. плюс требования к штату, и операторы называли такие меры избыточными.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Склады #Атаки #Риски #ИзмененияЗаконодательства
@optimalogistic | 482 |
| 19 | 💥 Безопасность склада как зона ответственности бизнеса
Что меняет указ № 604?
📄 Давайте разбираться со вчерашним указом президента о передаче во временное управление объектов критической инфраструктуры (от 24.08.2026 № 604 "О мерах по обеспечению безопасности объектов критической инфраструктуры Российской Федерации").
🕵️ Что в нем?
Указ даёт государству возможность временно взять под управление имущество компании, если она не обеспечивает безопасность объекта критической инфраструктуры или слишком долго не восстанавливает его после атаки.
📌 Что считается критической инфраструктурой?
Объекты ТЭК, промышленности, связи, коммунальной, транспортной и логистической инфраструктуры, включая транспортно-логистические комплексы, энергетики, жизнеобеспечения и другие особо важные объекты. То есть сюда можно отнести и крупные склады, распределительные центры, логистические комплексы.
👉 Когда возможно временное управление?
Если собственник или оператор объекта:
• не принял меры безопасности или сделал это слишком поздно;
• нарушил обязательные требования к защите;
• своими действиями или бездействием создаёт угрозу работе объекта;
• применил меры защиты от БПЛА, но они признаны неэффективными;
• не восстановил объект или восстанавливает его несвоевременно после повреждения.
Важно: это не происходит автоматически после атаки или пожара. Временное управление вводит Правительство РФ на основании поручения Президента.
Под управление могут передать не только сам объект. Указ позволяет временно передать:
• всё или часть движимого и недвижимого имущества компании;
• акции и доли в российских юрлицах;
• имущественные права.
По общему правилу управляющим становится Росимущество, если Правительство не назначит другую организацию. При этом временный управляющий получает полномочия собственника по управлению имуществом, но не право распоряжаться им, то есть, например, продавать его по своему усмотрению. Также управляющий должен провести инвентаризацию и обеспечить сохранность имущества.
Расходы на временное управление оплачиваются за счёт доходов самого имущества. Прекращается такое управление тоже только по решению Правительства на основании поручения Президента.
❗ Что это значит для владельца склада или логистического комплекса?
Государство фактически говорит: защита стратегически значимого объекта теперь не просто внутренний вопрос собственника. Если крупный склад относится к критической инфраструктуре, недостаточно формально написать план безопасности. Нужно иметь возможность показать, что меры реально приняты, работают и соответствуют требованиям.
Особенно показательная формулировка касается БПЛА. В указе прямо говорится о ситуации, когда мероприятия по защите от беспилотников оказались неэффективными. То есть после серьёзного инцидента может оцениваться не только сам факт наличия защиты, но и её результативность.
Второй важный момент — восстановление после атаки. Если объект серьёзно повреждён, собственник не может просто оставить его неработающим на неопределённый срок. Несвоевременное восстановление прямо названо одним из оснований для применения нового механизма.
Поэтому для владельца крупного РЦ сейчас особенно важны три вещи: реальные меры физической и организационной защиты, документирование того, что именно сделано, и заранее подготовленный план быстрого восстановления работы после атаки.
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ | 453 |
| 20 | ⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Минфин США планирует расширить вторичные санкции в отношении организаций и стран, которые ведут торговлю с Ираном.
🚉 Инфраструктура
• Железную дорогу в рамках проекта «Маршрут Трампа для международного мира и процветания» (TRIPP) планируется проложить вдоль южной границы Армении. Через территорию Азербайджана она должна обеспечить железнодорожное сообщение республики с Россией и Центральной Азией.
• Строительство терминала мощностью 1,2 млн тонн в порту Оля планируется завершить в 2030 году. Морской терминал предназначен для контейнерных, генеральных, масляных и зерновых грузов.
🚂 Ж/д
• Перевозки грузов по сети РЖД в сообщении с Китаем выросли на 6% в январе-июле. По итогам 7 месяцев 2026 года объём перевозок между Россией и Китаем составил 114 млн тонн – это новый максимум. При этом контейнерные перевозки достигли 2,1 млн ДФЭ (+12,5%). В Китай отправлено 99,6 млн тонн грузов (+4,5%). Из Китая доставлено 14,4 млн тонн грузов (+17,5%). Через порты в сообщении с Китаем перевезено 80,6 млн тонн (+10%), через погранпереходы – 33,4 млн тонн (-2,6%). Среди сухопутных пунктов пропуска лидирует Забайкальск, через который в обоих направлениях проследовало 13,9 млн тонн грузов (+5,5%). Контейнерные перевозки через погранпереход выросли на 28,2%, до 355,5 тыс. ДФЭ. Среди припортовых станций лидируют Ванино – 16,5 млн тонн (+24,3%) и Находка Восточная – 16 млн тонн (+35,9%).
🛳 Море
• В акватории Владивостока введут ограничения навигации в связи с обеспечением безопасности во время проведения Восточного экономического форума (ВЭФ).
• Провозная способность Северного морского пути к концу 2026 года достигнет 45 млн тонн. На рост возможностей СМП повлияли в том числе новые железнодорожные линии и запуск порта Лавна.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот между Россией и Индией вырос на 8% в первом полугодии.
• С 1 января 2027 года США повысят до 50% пошлины на все легковые и грузовые автомобили, а также автозапчасти и сталь из Канады.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на вторник, 25 августа, на уровне ₽83,29, евро — ₽97,44, юаня — ₽12,38.
• По итогам июля чистая прибыль российских банков составила 443 млрд руб. Это на 18% больше, чем в июне.
#НовостиДня
@optimalogistic | 534 |
