Оптималог | Новости логистики и ВЭД
Kanalga Telegram’da o‘tish
Официальный канал компании Optimalog. События в сфере ВЭД, логистики, экономики и бизнеса: статистика, анализ, экспертное мнение, тенденции, перспективы. https://optimalog.ru 8-800-500-53-22 @sales_optimalog ⚠️ Горячая линия @Help_Optimalog_bot
Ko'proq ko'rsatish4 897
Obunachilar
+324 soatlar
+77 kun
+5830 kun
Ma'lumot yuklanmoqda...
O'xshash kanallar
Taglar buluti
Kirish va chiqish esdaliklari
---
---
---
---
---
---
Obunachilarni jalb qilish
Sentabr '26
Sentabr '26
+78
3 kanalda
Avgust '26
+93
2 kanalda
Get PRO
Iyul '26
+77
4 kanalda
Get PRO
Iyun '26
+67
3 kanalda
Get PRO
May '26
+58
2 kanalda
Get PRO
Aprel '26
+65
3 kanalda
Get PRO
Mart '26
+112
1 kanalda
Get PRO
Fevral '26
+87
2 kanalda
Get PRO
Yanvar '26
+69
9 kanalda
Get PRO
Dekabr '25
+116
1 kanalda
Get PRO
Noyabr '25
+115
1 kanalda
Get PRO
Oktabr '25
+151
1 kanalda
Get PRO
Sentabr '25
+96
0 kanalda
Get PRO
Avgust '25
+81
4 kanalda
Get PRO
Iyul '25
+68
1 kanalda
Get PRO
Iyun '25
+90
1 kanalda
Get PRO
May '25
+77
3 kanalda
Get PRO
Aprel '25
+107
2 kanalda
Get PRO
Mart '25
+167
3 kanalda
Get PRO
Fevral '25
+84
5 kanalda
Get PRO
Yanvar '25
+105
1 kanalda
Get PRO
Dekabr '24
+111
4 kanalda
Get PRO
Noyabr '24
+166
3 kanalda
Get PRO
Oktabr '24
+137
1 kanalda
Get PRO
Sentabr '24
+132
3 kanalda
Get PRO
Avgust '24
+138
7 kanalda
Get PRO
Iyul '24
+83
1 kanalda
Get PRO
Iyun '24
+84
2 kanalda
Get PRO
May '24
+89
3 kanalda
Get PRO
Aprel '24
+178
0 kanalda
Get PRO
Mart '24
+141
0 kanalda
Get PRO
Fevral '24
+172
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '24
+89
1 kanalda
Get PRO
Dekabr '23
+70
1 kanalda
Get PRO
Noyabr '23
+59
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '23
+137
5 kanalda
Get PRO
Sentabr '23
+124
0 kanalda
Get PRO
Avgust '23
+77
0 kanalda
Get PRO
Iyul '23
+82
0 kanalda
Get PRO
Iyun '23
+117
0 kanalda
Get PRO
May '23
+137
0 kanalda
Get PRO
Aprel '23
+111
0 kanalda
Get PRO
Mart '23
+351
0 kanalda
Get PRO
Fevral '23
+93
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '23
+95
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '22
+66
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '22
+147
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '22
+74
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '22
+108
0 kanalda
Get PRO
Avgust '22
+119
0 kanalda
Get PRO
Iyul '22
+131
0 kanalda
Get PRO
Iyun '22
+316
0 kanalda
Get PRO
May '22
+688
0 kanalda
Get PRO
Aprel '22
+234
0 kanalda
Get PRO
Mart '22
+1 215
0 kanalda
| Sana | Obunachilarni jalb qilish | Esdaliklar | Kanallar | |
| 22 Sentabr | +4 | |||
| 21 Sentabr | +4 | |||
| 20 Sentabr | 0 | |||
| 19 Sentabr | +1 | |||
| 18 Sentabr | +2 | |||
| 17 Sentabr | +3 | |||
| 16 Sentabr | +6 | |||
| 15 Sentabr | +5 | |||
| 14 Sentabr | +5 | |||
| 13 Sentabr | +1 | |||
| 12 Sentabr | +3 | |||
| 11 Sentabr | +5 | |||
| 10 Sentabr | +1 | |||
| 09 Sentabr | +5 | |||
| 08 Sentabr | +3 | |||
| 07 Sentabr | +1 | |||
| 06 Sentabr | +3 | |||
| 05 Sentabr | +3 | |||
| 04 Sentabr | +7 | |||
| 03 Sentabr | +7 | |||
| 02 Sentabr | +6 | |||
| 01 Sentabr | +3 |
Kanal postlari
🛃 «Недружественные» пошлины через ЕАЭС
История выходит на новый уровень
➕ Мы уже писали о спорной практике ФТС: российским компаниям начали доначислять повышенные пошлины по постановлению №2240 на товары из «недружественных» стран, которые до ввоза в Россию уже были растаможены в Казахстане, Беларуси или другой стране ЕАЭС и получили статус товара Союза.
Напомним, в чем проблема.
По логике ЕАЭС товар, выпущенный для внутреннего потребления в одном государстве Союза, получает статус товара ЕАЭС и дальше должен свободно перемещаться внутри общей таможенной территории.
Более того, в 2023 году сама ФТС разъясняла: если товар уже приобрел статус товара ЕАЭС в другом государстве-члене, то при его последующем ввозе в Россию доплата повышенной российской пошлины не требуется.
Однако с конца 2025 года практика изменилась. Российская таможня стала применять повышенные ставки по постановлению №2240 и к таким поставкам. То есть товар уже растаможен, пошлина по Единому таможенному тарифу уплачена, статус товара Союза получен — но в России возникает дополнительное требование доплатить национальную повышенную пошлину.
🔥 И здесь есть два особенно острых момента.
Первый. Возникает вопрос к самому принципу единого таможенного пространства. Если товар уже стал товаром ЕАЭС, может ли одна из стран Союза фактически повторно облагать его импортной пошлиной только из-за первоначального происхождения?
Второй. Даже если импортер хочет перестраховаться и заплатить повышенную пошлину заранее, понятного механизма для этого фактически нет. При перемещении товара ЕАЭС между странами Союза обычная импортная декларация в России не подается. Получается парадоксальная ситуация: заранее заплатить непонятно как, но при последующей проверке таможня может решить, что заплатить было нужно.
⚖️ Что сейчас происходит в судах?
Первое важное решение уже есть.
18 июня Арбитражный суд Курской области по делу №А35-1182/2026 встал на сторону импортера и признал доначисление незаконным. Суд учел, что товар уже обладал статусом товара ЕАЭС, пошлины при его первоначальном ввозе в Беларусь были уплачены, а претензий к сертификатам происхождения не было. Сейчас дело проходит следующие инстанции, а параллельно рассматриваются и другие аналогичные споры.
Но теперь история вышла далеко за рамки российских судов.
10 сентября Большая коллегия Суда ЕАЭС приняла к производству заявление Республики Казахстан, от имени которой выступает Национальная палата предпринимателей «Атамекен».
Казахстанская сторона просит Суд разъяснить фактически главный вопрос всей этой истории:
можно ли применять повышенные национальные пошлины к товару, который уже выпущен для внутреннего потребления в другой стране ЕАЭС и получил статус товара Союза?
Кроме того, Суду предстоит ответить, может ли такой товар вообще утратить статус товара ЕАЭС без помещения под другую таможенную процедуру, допустимы ли национальные ввозные пошлины во взаимной торговле стран Союза и должны ли государства взаимно признавать решения своих таможенных органов.
Заседание назначено на 2 ноября.
📅 И это сейчас, пожалуй, самая важная дата во всей истории. Российские суды разбирают доначисления конкретным компаниям, а Суд ЕАЭС должен дать толкование самих правил Союза. Его позиция может существенно повлиять на дальнейшую практику по всем подобным поставкам.
Пока получается довольно противоречивая ситуация: раньше сама ФТС говорила, что доплата не требуется; сегодня таможня ее доначисляет; заранее добровольно уплатить ее по понятной процедуре проблематично; а теперь вопрос уже дошел до Суда ЕАЭС.
Так что ждем 2 ноября. Именно после позиции Суда ЕАЭС может стать значительно понятнее, во что превратится эта практика дальше.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ФТС #ЭкспортИмпорт #Таможня #ЕАЭС #Споры #Пошлины
@optimalogistic
| 2 | МАПП Краскино начал работу
https://t.me/customs_rf/12454 | 284 |
| 3 | 🏷️ Льготная пошлина под вопросом
Чему учит спор импортеров шин с таможней?
🧑⚖️ Верховный суд рассмотрел сразу два спора между импортерами китайских шин и Владивостокской таможней… и в итоге поддержал таможню. Для участников ВЭД это решение важно далеко не только применительно к шинам: оно показывает, насколько тщательно теперь нужно подтверждать право на более выгодный код ТН ВЭД и пониженную ставку пошлины.
⬇️ В чем был спор?
Компании «Брокер Экспресс» и «Вэйт» ввозили из Китая шины Copartner и Advance и декларировали их как продукцию для строительной, горной и промышленной техники, работающей вне дорог общего пользования.
Для такой категории действовала ставка ввозной пошлины 5%, при этом антидемпинговая пошлина не применялась.
После проверки таможня решила, что эти шины могут использоваться и на обычных грузовых автомобилях, и переклассифицировала их. В результате:
5% → 10% ввозной пошлины,
а для шин производителя Guizhou Tyre дополнительно возникла антидемпинговая пошлина 32,14%.
То есть вопрос о нескольких цифрах в коде ТН ВЭД превратился в очень существенное увеличение стоимости импорта.
Нижестоящие суды сначала поддержали бизнес: учитывались каталоги производителей, характеристики продукции, письма покупателей и заявленное назначение шин.
Но Верховный суд подошел строже.
🗣️ Что сказал ВС?
Самого заявления импортера, что товар предназначен для спецтехники, недостаточно. Нужно объективно доказать, что характеристики товара действительно соответствуют той категории, которая дает право на пониженную ставку.
В конкретном споре важным аргументом стал российский ГОСТ «Шины и ободья для строительных машин». Спорные шины не соответствовали предусмотренным им типоразмерам и требованиям.
Еще интереснее получилось с документами одного из импортеров: его же сертификат соответствия относил продукцию к шинам для грузовых автомобилей, прицепов, автобусов и троллейбусов. То есть документ, который должен был помогать при ввозе товара, фактически стал аргументом против применения льготной классификации.
❗ Что из этого важно импортеру?
Во-первых, код ТН ВЭД нужно проверять до отправки груза, особенно если от него зависит не только обычная ставка пошлины, но и применение антидемпинговых мер.
Во-вторых, все документы на товар должны говорить одно и то же. Техническое описание, каталог производителя, сертификаты, назначение в контракте и сведения в декларации не должны противоречить друг другу.
В-третьих, если пониженная ставка связана с конкретным назначением товара, стоит заранее собрать доказательства этого назначения: технические характеристики, документацию производителя, данные о применении, стандарты и сведения о совместимой технике.
И наконец, при дорогих или регулярных поставках имеет смысл заранее получить предварительное решение таможни о классификации товара — ФТС прямо называет этот инструмент способом снизить риск последующих доначислений.
👉 Есть и важный нюанс. Часть юристов спорит с тем, насколько правильно придавать ГОСТу такое значение, поскольку применение стандартов в России в общем случае добровольно. Поэтому решение ВС не стоит читать как универсальное правило «нет соответствия ГОСТу — нет льготы». Но общий сигнал для бизнеса очевиден: чем выгоднее выбранная классификация, тем серьезнее импортер должен быть готов ее обосновать документами и объективными характеристиками товара.
И цена ошибки здесь может измеряться уже не несколькими процентами, а десятками процентов от таможенной стоимости груза.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ФТС #ЭкспортИмпорт #Таможня #ВерховныйСуд #Споры
@optimalogistic | 340 |
| 4 | 📌 Коротко по делу
Белоруссия и Россия разрабатывают документы союзного уровня с целью упрощения процедуры СПОТ и улучшения ситуации для белорусских экспортеров.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#СПОТ #ЭкспортИмпорт #Ввоз #РБ #Беларусь
@optimalogistic | 385 |
| 5 | 🛃 Таможня все быстрее и строже
Что важно услышать импортерам после встречи с Путиным?
💼 Вчера состоялась встреча Владимира Путина и руководителя ФТС Валерия Пикалёва.
Проанализировали для вас все сказанное на этом мероприятии.
Вообще если перевести вчерашнюю встречу с языка ведомственных отчетов на язык бизнеса, то, пожалуй, главный сигнал для импортера таков: курс на «обеление» импорта не просто сохраняется, а становится системным.
А теперь по пунктам о самом важном.
1. Маршруты через ЕАЭС больше не дают прежней «непрозрачности».
СПОТ как раз нацелена на товары, которые поступают в Россию автотранспортом через страны ЕАЭС. Использовать поставки через Казахстан, Киргизию или другие страны ЕАЭС просто как способ скрыть реальную стоимость, происхождение товара или российское назначение партии становится заметно сложнее.
2. Таможенная стоимость выходит на первый план.
Фраза Пикалёва о переходе к ввозу «по реальной стоимости» для бизнеса, пожалуй, важнее всего остального доклада. Это прямой сигнал, что ФТС будет особенно внимательно смотреть на цену сделки и финансовую цепочку.
Импортеру стоит заранее проверять, чтобы договор, инвойс, платежи, экспортная декларация, транспортные документы и заявленная таможенная стоимость не противоречили друг другу. Особенно внимательно — если цена заметно ниже обычной рыночной, есть скидки, бонусы, посредники или несколько платежей разным компаниям.
3. Ставка на «карго» и поставки практически без документов становится все рискованнее.
Пикалёв отдельно рассказал, что при выборочных проверках фур из стран ЕАЭС ФТС обнаружила значительное количество товаров, перевозившихся без необходимых документов.
Так что для бизнеса, который регулярно импортирует товар для дальнейшей официальной продажи, вопрос постепенно смещается с возможности сэкономить на ввозе на возможность нормального подтверждения происхождения товара, его стоимости и уплаты платежей.
4. Рассчитывать на «своего инспектора» больше не приходится.
С мая декларации автоматически распределяются между центрами электронного декларирования по всей России.
Практический вывод: качество самой декларации и документов становится важнее неформального знания практики конкретного поста.
5. Контроль в целом становится технологичнее.
На этом фоне за первое полугодие 2026 года ФТС доначислила бизнесу по результатам проверок 35,2 млрд руб., на 25% больше год к году. При этом параллельно ФТС обещает ускорять легальный импорт: автоматизировать оформление, модернизировать пункты пропуска и сокращать типовое время досмотра грузовика до 10 минут.
Все это наглядно показывает, что ФТС хочет сделать легальный импорт быстрее, а серый экономически и технически сложнее.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ФТС #ЭкспортИмпорт #Таможня #СПОТ #Ввоз #ЕАЭС
@optimalogistic | 408 |
| 6 | 🔢 Цифра дня
34 млрд рублей дополнительных поступлений налога на добавленную стоимость составил эффект от введения СПОТ, который позволил обелить импортные операции.
С 1 июня, когда была запущена система, количество оформленных документов о предстоящей поставке товаров (ДОПП) составило нарастающим итогом 544 тыс., общая сума подлежащих уплате косвенных налогов по оформлению ДОПП - 218 млрд рублей.
По плану обеления в 2026 году эффект от СПОТ должен составить 50 млрд рублей. За май - июнь импорт из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) составил 925 млрд рублей, что на 10% больше, чем за аналогичный период 2025 года (838 млрд рублей).
Еженедельно не проходят проверку ФТС на российских границах порядка 600 машин.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#СПОТ #ЭкспортИмпорт #Ввоз #НДС
@optimalogistic | 408 |
| 7 | ⚡️ Важное за прошедший день:
❌ Санкции
• Государства — члены ЕС в понедельник достигли предварительной договоренности о продлении санкций против российских и белорусских физических и юридических лиц.
🌏 В мире
• Делегации Соединенных Штатов и Китая не достигли соглашения о продлении торгового соглашения.
• Азербайджан уже практически завершил строительство автомобильной и железной дорог, ведущих к границе с Арменией. Автомобильная магистраль уже готова на 95%, железнодорожная — на 75%.
🚛 Авто
• В Северной Осетии выезда из России в Грузию ожидают более 250 большегрузов.
• Пункт пропуска «Староцурухайтуйский» продолжит работать 12 часов в день еще на протяжении трех месяцев. Увеличенный режим работы автомобильного перехода на границе Забайкальского края с Китаем будет действовать как минимум до 19-го декабря.
✈️ Авиа
• Авиакомпания Turkish Airlines после четырехлетнего перерыва возобновила полеты по маршруту Стамбул — Минск.
• Авиакомпания S7 («Сибирь») с 22 сентября возобновляет полеты по маршруту Владивосток – Бангкок.
🚂 Ж/д
• В иранской провинции Гилян выкуплено 540 га земель для строительства железной дороги Решт – Астара, которая должна стать частью международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг».
🛳 Море
• Через Суэцкий канал в августе 2026 года прошли 1358 судов — на 27% больше, чем годом ранее, а выручка выросла на 56,7% — до $567,1 млн. Чистый тоннаж за отчетный период увеличился на 51,1% — до 68,3 млн тонн. При этом чистый тоннаж контейнерных судов за январь–август 2026 года достиг около 72,1 млн тонн, увеличившись на 54,2%.
• За прошедшие выходные 19–20 сентября через Ормузский пролив прошло 12 судов. Трафик сократился втрое.
💱 Мировая торговля
• Правительство России обнулило пошлины на экспорт зерновых до конца 2026 года.
• Коллегия Евразийской экономической комиссии решила приостановить антидемпинговую пошлину на диоксид титана из Китая до 10 августа 2027 года включительно.
• Правительство ввело тарифную квоту на вывоз отходов и лома легированной стали за пределы ЕАЭС.
• В январе–июне 2026 года торговля ЕАЭС со странами ШОС выросла более чем на 17% в годовом выражении и достигла $197 млрд.
• Товарооборот Грузии и России с января по август вырос более чем на 19% и превысил 2 млрд долларов.
💲 Экономика
• Товарооборот России с дружественными странами по итогам первого полугодия 2026 года составил 25 трлн рублей. Российский экспорт при этом вырос на 15%. Наращивается несырьевой неэнергетический экспорт в такие государства, рост за первое полугодие - 11%. Его объем приблизился к 6 трлн рублей. Доля дружественных стран во внешнеторговом обороте достигла 85%.
• Дефицит федерального бюджета России в 2027 году составит около 2% внутреннего валового продукта (ВВП).
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара США на вторник, 22 сентября, на уровне ₽84,09, евро — ₽96,37, юаня — ₽12,54.
#НовостиДня
@optimalogistic | 407 |
| 8 | 🟢 Отказные письма перед 1 октября
Где селлеры могут попасть в ловушку?
С 1 октября маркетплейсы переходят к системной проверке карточек: будут учитывать ТН ВЭД/ОКПД2 и сверять обязательные сертификаты и декларации с госреестрами.
На этом фоне селлеры массово вспомнили про отказные письма. Рассуждения при этом приблизительно такие: если товар не подлежит обязательной сертификации, зачем оформлять лишние документы?
Но здесь есть несколько рисков.
1. Использование отказного письма вместо сертификата
Самая опасная ошибка.
Отказное письмо не освобождает от сертификации. Оно лишь подтверждает позицию, что конкретному товару сертификат или декларация вообще не требуются.
Если товар по закону подлежит обязательной оценке соответствия, никакое письмо эту обязанность не отменит.
👉 Как избежать: сначала определить требования к товару, и только потом оформлять документ.
2. Подбор «удобного» кода ТН ВЭД
Иногда селлеру предлагают поставить соседний код, по которому сертификация якобы не нужна.
После 1 октября это особенно рискованно: именно ТН ВЭД/ОКПД2 становится одной из основ автоматической проверки карточки.
Кроме того, у импортера неправильный код может вызвать вопросы уже на таможне.
👉 Как избежать: код должен определяться по характеристикам товара, а не по принципу «с каким кодом дешевле документы».
3. Проверка только по Постановлению №2425
Логика бывает такая: «В перечне №2425 товара нет — значит можно делать отказное». Не всегда.
Товар может подпадать под технические регламенты ЕАЭС. Особенно это касается электроники, оборудования, детских товаров, одежды, мебели и других регулируемых категорий.
👉 Как избежать: сначала проверить все применимые техрегламенты ЕАЭС, потом №2425.
4. Слишком общее описание товара
«Аксессуар», «декор», «светильник», «браслет» — для сертификации этого мало.
Светильник без электрики и светильник на 220 В — разные истории. Взрослая бижутерия и детское изделие — тоже.
👉 Как избежать: учитывать назначение, состав, материалы, питание, возрастную категорию, конструкцию и конкретные модели.
5. Одно отказное письмо на слишком широкий ассортимент
Иногда в один документ пытаются включить «товары для дома, сувениры, аксессуары, декор и хозяйственные изделия».
Чем шире формулировка, тем слабее документ при реальной проверке.
👉 Как избежать: объединять только действительно однородные товары с одинаковыми требованиями.
6. Ошибочное понимание отказного письма как подтверждения отсутствия любых требований
Это не так.
Товар может не требовать сертификата или декларации, но при этом ему могут понадобиться СГР, регистрация медизделия, ветеринарные или фитосанитарные документы, обязательная маркировка и т. д.
👉 Как избежать: проверять не только сертификацию, а весь набор обязательных требований к товару.
7. Смешение отказного письма и отрицательного решения
Это разные документы.
Отказное письмо — информационно-разъяснительный документ. Для него нет обязательной госформы и отдельного реестра.
Отрицательное решение оформляет аккредитованный орган по сертификации по результатам официально поданной заявки.
Поэтому и вес документов в спорной ситуации разный.
Но и здесь есть нюанс: отрицательное решение само по себе не всегда означает, что товар «не подлежит сертификации». Нужно смотреть, по какой причине отказано в выдаче сертификата.
👉 Как избежать: всегда читать основание отрицательного решения, а не только его название.
8. Расчет на бессрочность однажды оформленного документа
Требования меняются. Меняются перечни, техрегламенты, характеристики товара, модели.
Плюс маркетплейсы будут повторно актуализировать данные.
👉 Как избежать: периодически проверять актуальные изменения к Постановлениям по ранее полученным отказным или ОР на продукцию.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Маркетплейсы #РазрешительныеДокументы #Сертификация #ДекларацияСоответствия #ВЭД #ЭкспортИмпорт
@optimalogistic | 474 |
| 9 | ✈️ Авиадоставка дорожает
Что ждет импортеров этой осенью?
ℹ️ РБК пишет о новом витке проблем на мировом авиарынке: рост цен на авиакеросин, перебои на ближневосточных маршрутах и накопленные финансовые проблемы заставляют часть перевозчиков сокращать флот и пересматривать экономику рейсов.
Для участников ВЭД это значит прежде всего потенциальный рост ставок на авиадоставку, дефицит свободных грузовых емкостей и менее стабильные сроки.
Выясняем, насколько эта история действительно критична для российских импортеров и чего ждать от авиаперевозок в ближайшие месяцы.
Первое — авиадоставка будет дорожать.
Причем перевозчики перекладывают рост топлива в тарифы не обязательно через изменение базовой ставки: часто растет именно топливный сбор.
Второе — может стать меньше доступной емкости.
Для авиагрузов это особенно важно, потому что значительная часть коммерческих партий летает не отдельными грузовыми самолетами, а в багажных отсеках пассажирских рейсов. Если перевозчик сокращает частоты, меняет маршрут или убирает самолет, одновременно исчезает и грузовая емкость.
Поэтому ситуация, когда сегодня есть место на рейсе, а завтра рейсов стало меньше, из-за этого груз переносится на следующий, а свободные килограммы дорожают, в ближайшие месяцы вполне реальна.
Третье — наиболее уязвимы маршруты через Ближний Восток.
Для российского импорта это существенный момент. Дубай, Доха, Бахрейн и другие региональные хабы традиционно используются в схемах доставки из Азии, Европы и других стран в Россию.
Четвертое — для срочных грузов эффект будет сильнее.
Авиа обычно выбирают не ради экономии, а когда стоимость времени выше стоимости перевозки: электроника, комплектующие, оборудование, образцы, товары для e-commerce, дорогостоящие небольшие партии.
Именно такой груз практически невозможно просто оставить ждать две недели, пока рынок успокоится. Поэтому импортер с жестким дедлайном будет вынужден платить за доступную емкость.
🔷 Насколько все это критично именно для России?
Ситуацию можно оценить как заметное ухудшение экономики авиадоставки. Глобальные ставки пока не показывают взрывного скачка: в начале сентября средняя мировая ставка держалась около $3/кг, несмотря на рост топлива. Но участники рынка уже предупреждают о возможном дальнейшем росте топливных сборов.
🔧 Что делать?
Если авиа используется регулярно, стоит одновременно запрашивать несколько вариантов маршрута: прямой рейс, транзит через Азию и транзит через Ближний Восток. И при сравнении смотреть не только на ставку $/кг, но и на топливный сбор, число перегрузок и подтвержденность места на конкретном рейсе.
Для несрочного груза граница между авиа и ускоренным ЖД сейчас становится еще интереснее: если авиаставка продолжит расти, часть партий, которые раньше автоматически отправляли самолетом, экономически будет разумнее переводить на ЖД.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Авиа #Авиакомпании #Авиадоставка
@optimalogistic | 484 |
| 10 | 🇦🇲 Армения сближается с ЕС
Что будет с параллельным импортом в Россию?
🇪🇺 15 сентября Европарламент уже проголосовал за временную либерализацию торговли с Арменией. Речь идет о двухлетней отмене или снижении пошлин примерно для 80% нынешнего армянского экспорта в ЕС, плюс беспошлинных квотах для ряда сельхозтоваров. Теперь требуется финальное формальное одобрение Совета ЕС.
❓ Значит ли это, что Ереван взамен все-таки присоединится к санкционному режиму против России, и чем это грозит импортным поставкам из Армении, в частности параллельному импорту? Разбираемся.
Начнем с того, что в мае премьер-министр республики Никол Пашинян заявлял, что Армения не намерена присоединяться к антироссийским санкциям.
«Мы заявляли, что не будем вступать в санкционный режим. Но мы также не будем предпринимать шагов, чтобы самим не оказаться под санкциями. В отличие от России, Армения не выдержит санкций», — сказал он.
Политикам верить, конечно, себе дороже. Но пока так.
💱 Теперь давайте оценим объемы торговли Армении и России.
В январе–июле 2026 года:
• весь товарооборот около $3,12 млрд (−20,5%);
• импорт из Армении в Россию около $1,44 млрд (−8%);
• поставки России в Армению около $1,76 млрд (−28,3%).
Видим, что торговля между странами падает прежде всего из-за сокращения российских поставок в РА.
Если текущая динамика примерно сохранится, по итогам 2026 года можно ожидать порядка $5,5–6 млрд двусторонней торговли, а поставки Армении в РФ могут составить примерно $2,5–2,7 млрд. Это очень приблизительная оценка.
📦 Сколько же из этих $2,5–2,7 млрд параллельный импорт?
В 2025 году через армянский канал могло проходить порядка $1–1,4 млрд товаров, относимых к параллельному импорту или близкому к нему реэкспортному потоку.
В 2026 году с учетом снижения поставок и ужесточения контроля можно ждать примерно на $0,8–1,2 млрд за год.
Сравним это с общими объемами.
За первое полугодие 2026 года в Россию по параллельному импорту ввезли товаров на $10,6 млрд, что на 23% меньше год к году. За январь–июль — уже примерно $12,2 млрд.
Минпромторг сейчас оценивает весь 2026 год примерно в $20,5 млрд против $23,1 млрд в 2025 году, то есть ожидается сокращение примерно на 11%.
👉 То есть Армения может обеспечивать порядка 4–6% российского параллельного импорта.
🔸 Что будет, если Армения действительно начнет сближать санкционный режим с ЕС?
Тогда в первую очередь под давление попадет реэкспорт товаров западного происхождения:
▪️ электроника,
▪️ приборы и измерительная техника,
▪️ отдельное промышленное оборудование,
▪️ автокомпоненты,
▪️ брендированные потребительские товары.
А армянский коньяк, продукты питания или овощи от этого автоматически санкционными товарами не становятся.
Для участников ВЭД последствия будут скорее такими:
часть поставок уйдет из Армении в Казахстан/Киргизию, Турцию, ОАЭ или Китай, цепочка станет длиннее, возрастут стоимость посредников, платежей и комплаенса.
То есть выпадение Армении было бы неприятным, но не критическим для всей системы параллельного импорта. При оценочном объеме около $1 млрд это заметный канал, но далеко не основной.
📌 Получается, пока Армения остается рабочим, но уже не безусловно надежным реэкспортным узлом.
Для обычного импортера это означает, что резервные цепочки через Китай, Казахстан/Киргизию, Турцию и ОАЭ стоит иметь уже сейчас.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Армения #ЭкспортИмпорт #Товарооборот #ПараллельныйИмпорт
@optimalogistic | 450 |
| 11 | ⏸️ Проверки на паузу
Бизнесу после атак БПЛА могут дать отсрочку
🔔 «Ведомости» сообщают о планах правительства ввести мораторий на проверки для компаний, пострадавших от атак беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Речь идет о приостановке плановых и части внеплановых контрольных мероприятий на 2026–2027 гг.
Полный запрет коснется только плановых проверок, внеплановые смогут проводиться в случае возникновения ЧС, эпидемий, на основании поручения президента, правительства, прокурора, а также если поступила информация об угрозе причинения вреда жизни. Мораторий не коснется налоговых проверок.
Вполне возможно, что сроки могут ограничить одним годом с момента подписания документа. Проект нормативного акта уже готов, о решении должны объявить в ближайшие дни.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Бизнес #Проверки
@optimalogistic | 485 |
| 12 | 📌 Коротко по делу
Постановлением Правительства РФ от 18.09.2026 № 1188 внесены изменения в порядок и условия проведения эксперимента по мониторингу таможенными органами сведений, имеющихся в их распоряжении и полученных от лиц, участвующих в данном эксперименте, из систем учета товаров, утвержденный Постановлением Правительства РФ от 16.02.2023 № 240.
Установлено, что эксперимент по таможенному мониторингу продлевается по 31 марта 2029 года.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Таможня #ФТС #ТаможенныйМониторинг
@optimalogistic | 487 |
| 13 | 🛑 «Адские санкции» подписаны
Что они значат для обычного импортера?
🇺🇸 Выходные были нескучными.
Президент США Дональд Трамп подписал закон Lindsey O. Graham Sanctioning Russia and Iran Act of 2026 — те самые «адские санкции». Документ расширяет санкционные меры против России и дает США дополнительные инструменты давления на страны и компании, продолжающие экономическое взаимодействие с РФ.
🔎 Для обычного импортера главный риск — новый виток банковского комплаенса.
Закон предусматривает санкции против иностранных финансовых организаций, которые проводят значимые операции со Сбербанком, ВТБ, Газпромбанком и другими российскими госбанками.
На практике это может выглядеть так:
США усиливают санкционный риск → банк поставщика становится осторожнее → появляются дополнительные проверки → поставщик просит изменить схему расчетов → добавляются посредники → растут комиссия и сроки платежа.
При этом товар может быть абсолютно гражданским и разрешенным к поставке. Но китайскому, индийскому или другому зарубежному банку придется отдельно оценивать риск такой операции.
Поэтому запросы на подтверждение конечного назначения товара и письма о том, что продукция не используется в военных целях, вполне могут стать еще более распространенными.
Так что основной эффект новых санкций может прийти через платежи и комплаенс банков третьих стран.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Санкции #ЭкспортИмпорт #Ограничения #США #Америка
@optimalogistic | 563 |
| 14 | ⚡️ Важное за прошедший день:
🚛 Авто
• Кыргызстан и Ирак планируют заключить соглашение о международных автомобильных перевозках, которое сейчас между странами отсутствует.
• Иран запустил систему электронной записи для грузового транспорта на погранпереходе Римдан с Пакистаном.
• Казахстан и Узбекистан договорились до конца 2026-го года выделить друг другу еще по 20 тыс. разрешений на автомобильные перевозки грузов. В дальнейшем стороны намерены в принципе отказаться от квотирования «дозволов» и перейти на безлимитный обмен.
• Азербайджан и Кыргызстан намерены упростить автомобильные перевозки.
✈️ Авиа
• В аэропортах Москвы из-за атаки БПЛА отменили и задержали почти 450 рейсов.
• Ведутся переговоры о запуске дополнительных грузовых рейсов между Узбекистаном и Китаем. Новый сервис планируют открыть между Ташкентом и Нанкином.
• Авиакомпания FlyDubai с 1 октября запустит грузовые рейсы из Дубая в ОАЭ.
🚂 Ж/д
• С начала 2026 года через КПП Алашанькоу прошло более 6 тыс. грузовых поездов Китай-Европа и Китай-Центральная Азия.
• С января по август 2026 года через межгосударственный стыковой пункт «Алтынколь – Хоргос» на границе Казахстана и КНР перевезли 10,8 млн тонн грузов. Это на 0,31 млн тонн или на 3% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. При этом объем экспортных ж/д перевозок из Казахстана в Китай через этот погранпереход составил 5,2 млн тонн.
• С января по июль 2026 года по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) через Казахстан перевезли 36 тысяч TEU. Это на 12 тысяч TEU или на 50% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. За тот же период по транспортному коридору отправили 350 контейнерных поездов. Это на 158 поездов или на 82% больше, чем в январе - июле 2025 года.
• В августе 2026 года Индийские железные дороги погрузили 137,9 млн тонн грузов, что на 5,4% превышает показатель аналогичного месяца прошлого года.
🛳 Море
• Грузооборот порта Сингапур в январе-августе 2026 года вырос год к году на 1%, до 412,2 млн тонн (данные за август — предварительные). Контейнерооборот порта вырос на 4,2%, до 30,68 млн TEU. Количество судозаходов увеличилось на 6,7%, до 91 916 единиц.
• Грузооборот портов Латвии за январь - август этого года сократился на 12,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 19,84 млн т.
• За восемь месяцев 2026-го года грузинские порты обработали 13,7 млн. тонн грузов, на 24% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Это рекордное значение за последние десять лет.
#НовостиДня
@optimalogistic | 533 |
| 15 | ⚡️ Важное за прошедший день:
❌ Санкции
• Американские власти исключили из санкционного списка два белорусских предприятия.
• Федеральный совет Швейцарии присоединился к санкциям ЕС против Белоруссии, утвержденным в апреле этого года.
🚦 Перевозки
• В пятницу, 25-го сентября, все автомобильные пункты пропуска между Казахстаном и Китаем приостановят свою работу. Ограничения вводятся в связи с празднованием в Китае Праздника середины осени. При этом железнодорожные переходы между двумя странами продолжат функционировать в штатном режиме.
• Казахстан и Турция договорились о предоставлении казахстанским перевозчикам доступа к морским портам Турции для загрузки транзитных грузов.
🚛 Авто
• В Беларуси реконструировали около 60 км трассы Р-46 «Лепель – Полоцк – граница России», увеличив его несущую способность до 11,5 тонн на ось. Обновленная трасса ведет к границе с Россией и обеспечивает доступ к портам Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Ее реконструкция упростит грузовые перевозки на маршруте
🚂 Ж/д
• Россия и Монголия договорились развивать железнодорожный транзит из России в Китай через территорию Монголии. Проект включает строительство ветки Чойбалсан–Хуут–Бичигт и модернизацию станции и ЖДПП Соловьевск.
• Пропускную способность железнодорожной инфраструктуры Мурманского транспортного узла (МТУ) планируется увеличить до 45 млн тонн грузов в год к концу 2027-го.
💱 Мировая торговля
• Поставки российских автомобилей в Казахстан практически прекратились. В июне весь импорт легковых машин из России составил ровно 72 доллара. Ещё в апреле российский автопром зарабатывал на казахстанском рынке 5,5 млн долларов в месяц.
• Российские производители горчичного порошка и готовой горчицы получили возможность поставлять продукцию в Китай. Для выхода на рынок предприятиям необходимо пройти регистрацию в китайской системе и получить индивидуальный регистрационный номер.
• В июле страны Евросоюза импортировали из России вязаной одежды на €1,18 млн. Для сравнения, в июне объем таких поставок составлял всего €1300. Июльский показатель оказался максимальным с октября 2001 года.
💲 Экономика
• По итогам 2026 года российская экономика может показать рост примерно на 1%. При этом во втором квартале ВВП увеличился на 1,3% в годовом выражении.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара США на выходные и понедельник, 21 сентября, на уровне ₽84,20, евро — ₽96,67, юаня — ₽12,57.
🧰 Бизнес
• Подписан указ о передаче во временное управление 29 компаний. Помимо Ашана, Нестле и Ле Монлид в списке оказались логистические компании, принадлежащие структурам французской FM Logistic.
#НовостиДня
@optimalogistic | 554 |
| 16 | ⚠️ Материал изделия еще не определяет код ТН ВЭД
Сильный аргумент в спорах по классификации
🧑⚖️ РБК пишет: Верховный суд 9 сентября отменил решения трех нижестоящих инстанций по спору производителя полуприцепов «Бонум» с Южной электронной таможней.
Компания ввозила комплекты пологов для полуприцепов и декларировала их по коду 8716 90 900 0 как части прицепов и полуприцепов со ставкой пошлины 5%. Таможня переклассифицировала товар в код 3926 90 970 9 — «прочие изделия из пластмасс» со ставкой 6,5%.
ВС поддержал импортера: решения трех инстанций отменены, классификационное решение таможни признано недействительным.
Формально в России нет прецедентного права в англосаксонском смысле, но для аналогичных классификационных споров это очень важный судебный ориентир.
📍 В чем суть решения?
Главный вывод ВС: материал изготовления сам по себе не определяет классификацию товара.
Необходимо оценивать:
— состав и объективные характеристики товара;
— его функциональные особенности и назначение;
— предназначен ли он исключительно или преимущественно для конкретного транспортного средства;
— не исключают ли его специальные примечания ТН ВЭД;
— не поименован ли товар более конкретно в другой товарной позиции.
И только после этого выбирать код.
Особенно важен вывод ВС о так называемых «корзиночных» позициях. Отнесение товара в категорию «прочие» оправдано, если в ТН ВЭД отсутствует более конкретное описание, соответствующее его характеристикам и назначению.
В деле «Бонума» пологи представляли собой не просто изделия из ПВХ. Поставлялся готовый к установке комплект: боковые и крышевые пологи, крепеж, ролики, натяжные ремни и другие элементы. После установки комплект формировал грузовой отсек полуприцепа, обеспечивал его целостность, защиту груза и возможность закрывания на замок и пломбу.
Именно поэтому ВС признал обоснованной классификацию товара как части полуприцепа.
🔀 Что это означает для импортеров?
У бизнеса появляется дополнительный сильный аргумент в спорах, когда таможня предлагает классифицировать специализированное изделие преимущественно исходя из материала изготовления, не учитывая его функциональное назначение.
Но это не означает, что любое изделие, предназначенное для станка, автомобиля или другого оборудования, автоматически должно классифицироваться как его часть. Для каждой группы работают свои примечания и правила ТН ВЭД.
Поэтому еще важнее заранее собирать доказательства назначения товара: технические описания, чертежи, каталоги, сведения о совместимости с конкретной моделью, способе установки и выполняемой функции.
И цена вопроса может быть намного выше разницы в несколько процентов пошлины. Переклассификация способна повлечь доначисление таможенных платежей и пеней по предыдущим декларациям, а если меняется применимость запретов и ограничений — поставить вопрос и о разрешительных документах.
❗ Код ТН ВЭД — давно не техническая формальность. Чем сложнее и специализированнее товар, тем важнее еще до ввоза доказать не только, из чего он изготовлен, но и что именно он делает, где используется и почему соответствует выбранной товарной позиции.
Определение СКЭС ВС РФ № 308-ЭС26-6186 по делу № А53-13501/2025.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Таможня #ЭкспортИмпорт #ФТС #Суд #Споры
@optimalogistic | 539 |
| 17 | На время празднования в Китае Дня образования КНР и Праздника середины осени на российском Дальнем Востоке закроется только один пункт пропуска. Это будет МАПП «Краскино» в Приморском крае. Остальные пункты пропуска между Россией и Китаем продолжат работать в обычном режиме.
https://t.me/customs_rf/12428 | 523 |
| 18 | 📕 Обновили Стратегию ФТС до 2030 года: что изменилось
Пять пунктов, которые реально важны для ВЭД
🛃 Правительство существенно обновило Стратегию развития таможенной службы до 2030 года. Изменения внесены распоряжением от 07.09.2026 № 2401-р.
Давайте опустим всю лирику, вроде модернизации, автоматизации и прочих «заций» и выделим то, что действительно важно для нас.
Пожалуй, основное – это изменение самой логики таможенного контроля: быстрее выпускать груз и при этом гораздо глубже контролировать бизнес после выпуска.
📌 Что заслуживает внимания?
1. Досмотр грузовика — до 10 минут.
Это потенциально очень существенно для автоперевозок: меньше простоев на границе, очередей и непредсказуемых расходов. Добиваться этого будут за счет портальных ИДК, автоматического анализа снимков, распознавания номеров, весогабаритного контроля и других цифровых систем. Но важный нюанс: 10 минут — это целевой срок типового досмотра, а не всего прохождения границы. Очереди, ветеринарный, фитосанитарный и другие виды контроля автоматически в эти десять минут не исчезают.
2. Предварительное оформление станет гораздо важнее.
Стратегия предусматривает использование предварительных деклараций прямо при прохождении автомобильных пунктов пропуска, а в перспективе — возможность предварительного декларирования и выпуска для всех категорий участников. То есть логика такая: таможня должна получить и проверить максимум данных еще до фактического прибытия груза. Для импортера это делает качество документов до отправки товара еще более критичным.
3. Самый принципиальный момент — акцент таможенного контроля всё сильнее смещается на этап после выпуска.
Таможня прямо планирует концентрировать контроль на поствыпускном этапе, увеличить количество аналитических мероприятий и создать сквозную прослеживаемость товара от ввоза до продажи конечному потребителю.
Для бизнеса это палка о двух концах: груз потенциально будет выпускаться быстрее, зато ошибка в стоимости, классификации, происхождении или документах может всплыть позднее — уже в ходе проверки и с возможными доначислениями.
4. Статус УЭО хотят сделать более привлекательным.
Стратегия предусматривает новые упрощения для уполномоченных экономических операторов, более активное использование предварительного декларирования, максимальный перенос их контроля на поствыпуск и перспективу взаимного признания УЭО с другими странами. Если эти механизмы заработают в полном объеме, для крупных регулярных импортеров статус УЭО может стать гораздо ценнее, чем сейчас.
5. Риск-профиль участника ВЭД будет играть еще большую роль.
ФТС собирается использовать большие данные, ИИ и машинное обучение для оценки риска не только конкретной партии, но и самого участника ВЭД в режиме реального времени. Для низкорисковых поставок предусмотрено вплоть до безостановочного движения через пункт пропуска. Фактически стратегия усиливает разделение на две модели: добросовестный и прозрачный бизнес проходит быстрее; компании с повышенным риск-профилем получают более глубокий контроль.
➕ Отдельно интересен «ГосЛог» и принцип одного окна: идея заключается в том, чтобы компания передавала сведения государству один раз, а таможня и другие контролирующие органы уже обменивались ими между собой. Плюс планируется объединить операции от прибытия на границу до выпуска партии в единый цифровой процесс. Если это реализуют без дублирования нынешних систем, для участников ВЭД это может оказаться даже важнее знаменитых «10 минут».
👉 Так что таможня будущего в этой стратегии — это не столько меньше контроля, сколько контроль, который становится менее заметным на границе и гораздо более цифровым и постоянным после нее. Поэтому выиграют прежде всего компании, у которых хорошо выстроены классификация товаров, подтверждение таможенной стоимости и происхождения, архив документов и внутренний таможенный комплаенс.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Таможня #ЭкспортИмпорт #ФТС #Контроль
@optimalogistic | 524 |
| 19 | ❌ Продовольственное эмбарго продлили еще на два года
Президент Владимир Путин продлил до 31 декабря 2028 года специальные экономические меры по обеспечению безопасности России, введенные в 2014 году.
Они предполагают запрет на ввоз в Россию отдельных видов сельхозпродукции, сырья и продовольствия из стран, которые ввели экономические санкции против российских юридических и/или физических лиц или присоединились к таким санкциям. Ограничения касаются главным образом мяса, птицы, рыбы, морепродуктов, молока и некоторых других продовольственных товаров.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ЭкспортИмпорт #Запреты #Ввоз #ПродовольственноеЭмбарго #Ограничения
@optimalogistic | 540 |
| 20 | ⚡️ Важное за прошедший день:
❌ Санкции
• Евросоюз рассматривает новый пакет персональных ограничений, который по числу потенциальных фигурантов может стать крупнейшим за всю историю санкционного режима. В список предлагают включить более полутора тысяч физических и юридических лиц, связанных с российской оборонной промышленностью.
🚉 Инфраструктура
• К 2029-му году в Приморском крае построят универсальный складской комплекс для трансграничной логистики.
✈️ Авиа
• Грузия приостанавливает авиасообщение с Ираном.
• В международном аэропорту Благовещенска принят к работе обновленный воздушный грузопассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через госграницу.
🛳 Море
• Администрация Панамского канала (PCA) предупредила о об ограничении трафика по каналу, что связано со снижением уровня воды из-за сильной засухи.
💱 Мировая торговля
• Кыргызстан установил запрет сроком на шесть месяцев на ввоз из третьих стран отдельных видов строительных материалов.
• Почти половина - 48% - внешней торговли стран - членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС) приходится на государства Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). По итогам первого полугодия товарооборот между объединениями составил 197 млрд долларов, увеличившись более чем на 17%.
💲 Экономика
• Профицит счета текущих операций РФ по итогам семи месяцев 2026 года составил $33,9 млрд, увеличившись в 1,6 раза в сравнении с таким же периодом прошлого года (с $21,5 млрд). Общая стоимость российского экспорта за январь—июль увеличилась на 16,3%, до $271,8 млрд, импорта — на 15%, до $192,8 млрд.
• Международные резервы России на 11 сентября достигли $758,2 млрд. За неделю резервы увеличились на $4,7 млрд.
• Устойчивая инфляция по итогам августа составила 5–6%. На показатель повлияли ситуация на топливном рынке и ослабление рубля по отношению к иностранным валютам в последние три месяца.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара США на пятницу, 18 сентября, на уровне ₽84,51, евро — ₽97,50, юаня — ₽12,58.
#НовостиДня
@optimalogistic | 558 |
