Оптималог | Новости логистики и ВЭД
Kanalga Telegram’da o‘tish
Официальный канал компании Optimalog. События в сфере ВЭД, логистики, экономики и бизнеса: статистика, анализ, экспертное мнение, тенденции, перспективы. https://optimalog.ru 8-800-500-53-22 @sales_optimalog ⚠️ Горячая линия @Help_Optimalog_bot
Ko'proq ko'rsatish4 852
Obunachilar
+124 soatlar
+157 kunlar
+4130 kunlar
Ma'lumot yuklanmoqda...
O'xshash kanallar
Taglar buluti
Kirish va chiqish esdaliklari
---
---
---
---
---
---
Obunachilarni jalb qilish
Avgust '26
Avgust '26
+88
2 kanalda
Iyul '26
+77
4 kanalda
Get PRO
Iyun '26
+67
3 kanalda
Get PRO
May '26
+58
2 kanalda
Get PRO
Aprel '26
+65
3 kanalda
Get PRO
Mart '26
+112
1 kanalda
Get PRO
Fevral '26
+87
2 kanalda
Get PRO
Yanvar '26
+69
9 kanalda
Get PRO
Dekabr '25
+116
1 kanalda
Get PRO
Noyabr '25
+115
1 kanalda
Get PRO
Oktabr '25
+151
1 kanalda
Get PRO
Sentabr '25
+96
0 kanalda
Get PRO
Avgust '25
+81
4 kanalda
Get PRO
Iyul '25
+68
1 kanalda
Get PRO
Iyun '25
+90
1 kanalda
Get PRO
May '25
+77
3 kanalda
Get PRO
Aprel '25
+107
2 kanalda
Get PRO
Mart '25
+167
3 kanalda
Get PRO
Fevral '25
+84
5 kanalda
Get PRO
Yanvar '25
+105
1 kanalda
Get PRO
Dekabr '24
+111
4 kanalda
Get PRO
Noyabr '24
+166
3 kanalda
Get PRO
Oktabr '24
+137
1 kanalda
Get PRO
Sentabr '24
+132
3 kanalda
Get PRO
Avgust '24
+138
7 kanalda
Get PRO
Iyul '24
+83
1 kanalda
Get PRO
Iyun '24
+84
2 kanalda
Get PRO
May '24
+89
3 kanalda
Get PRO
Aprel '24
+178
0 kanalda
Get PRO
Mart '24
+141
0 kanalda
Get PRO
Fevral '24
+172
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '24
+89
1 kanalda
Get PRO
Dekabr '23
+70
1 kanalda
Get PRO
Noyabr '23
+59
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '23
+137
5 kanalda
Get PRO
Sentabr '23
+124
0 kanalda
Get PRO
Avgust '23
+77
0 kanalda
Get PRO
Iyul '23
+82
0 kanalda
Get PRO
Iyun '23
+117
0 kanalda
Get PRO
May '23
+137
0 kanalda
Get PRO
Aprel '23
+111
0 kanalda
Get PRO
Mart '23
+351
0 kanalda
Get PRO
Fevral '23
+93
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '23
+95
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '22
+66
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '22
+147
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '22
+74
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '22
+108
0 kanalda
Get PRO
Avgust '22
+119
0 kanalda
Get PRO
Iyul '22
+131
0 kanalda
Get PRO
Iyun '22
+316
0 kanalda
Get PRO
May '22
+688
0 kanalda
Get PRO
Aprel '22
+234
0 kanalda
Get PRO
Mart '22
+1 215
0 kanalda
| Sana | Obunachilarni jalb qilish | Esdaliklar | Kanallar | |
| 28 Avgust | +5 | |||
| 27 Avgust | +6 | |||
| 26 Avgust | +5 | |||
| 25 Avgust | +2 | |||
| 24 Avgust | +5 | |||
| 23 Avgust | +2 | |||
| 22 Avgust | 0 | |||
| 21 Avgust | +2 | |||
| 20 Avgust | +4 | |||
| 19 Avgust | +2 | |||
| 18 Avgust | +3 | |||
| 17 Avgust | +4 | |||
| 16 Avgust | +1 | |||
| 15 Avgust | +2 | |||
| 14 Avgust | +9 | |||
| 13 Avgust | +4 | |||
| 12 Avgust | +9 | |||
| 11 Avgust | +3 | |||
| 10 Avgust | +2 | |||
| 09 Avgust | +1 | |||
| 08 Avgust | +1 | |||
| 07 Avgust | +1 | |||
| 06 Avgust | +2 | |||
| 05 Avgust | +5 | |||
| 04 Avgust | +6 | |||
| 03 Avgust | +2 | |||
| 02 Avgust | 0 | |||
| 01 Avgust | 0 |
Kanal postlari
АПП Краскино на границе с Китаем откроется после реконструкции
https://t.me/government_rus/32167
| 2 | ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
5. Видеонаблюдение: касается не всех грузовиков
С 1 сентября вступают в силу новые требования к средствам обеспечения транспортной безопасности — Постановление Правительства № 2107 от 23.12.2025.
Но это НЕ означает, что все грузовики должны срочно менять камеры.
Для автоперевозчиков требования прежде всего актуальны для транспорта, подпадающего под законодательство о транспортной безопасности, в том числе для отдельных перевозок опасных грузов.
Причем сертификаты на оборудование, выданные до 1 сентября, продолжают действовать в течение срока службы оборудования.
Ответственность — по ст. 11.15.1 КоАП РФ.
6. Весогабаритный контроль
С 1 сентября действует новый порядок контроля — приказ Минтранса № 148 от 13.04.2026.
Новых лимитов массы этот документ не вводит, но меняет процедуру контроля.
А штрафы здесь уже сейчас существенные: по ст. 12.21.1 КоАП РФ для собственника автомобиля они могут доходить до 600 тыс. руб.
Проверьте фактическую массу груза, нагрузку по осям и данные, которые будут попадать в ЭТрН.
7. Международным перевозчикам — отдельное внимание
С 1 сентября:
— по приказу Минтранса № 120 от 06.04.2026 меняются критерии определения вида международной перевозки: двусторонняя, транзитная или перевозка из/в третью страну;
— по Федеральному закону № 241-ФЗ и Постановлению Правительства № 642 меняются правила резервирования времени пересечения границы;
— наличие долгов по штрафам, «Платону» и другим платежам в ряде случаев может стать препятствием для пересечения границы;
— для международных перевозок опасных грузов начинает действовать новый порядок выдачи спецразрешений — приказ Минтранса № 156 от 14.04.2026;
— для международных перевозок скоропортящихся продуктов становится обязательным действующее свидетельство СПС/ATP — изменения внесены Федеральным законом № 304-ФЗ.
❗ Что стоит сделать перевозчику до 1 сентября?
Проверить каждый конкретный бизнес-процесс: где нужен договор перевозки и ЭТрН, как оформляется прием водителей, соблюдается ли режим труда и отдыха, какие автомобили подпадают под транспортную безопасность, нет ли проблем с тахографами, весом, разрешениями и документами на международные рейсы.
Важно точно определить, какие нормы действительно распространяются именно на вашу модель перевозок, и уже под них перестраивать документы и процессы.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Перевозки #ИзмененияЗаконодательства
@optimalogistic | 280 |
| 3 | 📅 До 1 сентября осталось 3 дня
Что должен проверить каждый автоперевозчик
🆕 С 1 сентября 2026 года для автоперевозчиков вступает в силу сразу несколько изменений. Рассказываем о реальных рисках.
1. ЭТрН становится обязательной
Если перевозка выполняется по договору перевозки груза, транспортная накладная с 1 сентября должна оформляться в электронном виде через ГИС ЭПД.
Основание: Федеральный закон № 140-ФЗ от 07.06.2025, ст. 8 Устава автомобильного транспорта № 259-ФЗ.
Но есть важное исключение: если компания везет собственный товар собственным транспортом и отдельного договора перевозки нет, транспортная накладная в принципе не требуется.
И еще один принципиальный момент: Минтранс объявил переходный период до 1 марта 2027 года. Если при дорожной проверке вместо обязательной ЭТрН предъявлена бумажная накладная, ГИБДД и Ространснадзор должны ограничиваться замечанием.
То есть обязанность оформить ЭТрН возникает с 1 сентября, но полноценный штрафной режим — не сразу.
2. Новые правила БДД
С 1 сентября действует приказ Минтранса № 212 от 12.05.2026.
При этом распространенное утверждение, что теперь каждого водителя обязательно нужно инструктировать перед каждым рейсом, — некорректно.
Вводный, предрейсовый и сезонный инструктажи по новому приказу проводятся, если перевозчик сам принял решение об их проведении.
А вот обязательными остаются профотбор, соблюдение режима труда и отдыха, техническая исправность автомобилей, контроль массы и нагрузки на ось и другие требования БДД.
Ответственность за их нарушение — в том числе по ст. 12.31.1 КоАП РФ.
3. Меняется режим труда и отдыха водителей
С 1 сентября начинает действовать приказ Минтранса № 160 от 14.04.2026.
Перевозчикам стоит проверить ПВТР, графики сменности и учет рабочего времени.
Штраф по ч. 3 ст. 11.23 КоАП РФ:
для юрлица — до 50 тыс. руб.
Важно: приказ № 160 не распространяется на международные перевозки — там применяется ЕСТР.
4. Новый порядок профотбора водителей
С 1 сентября действует приказ Минтранса № 158 от 14.04.2026.
Перед допуском нового водителя необходимо проверять не только документы, но и практические навыки управления ТС. Результат оформляется специальным листом проверки.
За допуск сотрудника, не отвечающего профессиональным требованиям, возможен штраф по ст. 12.31.1 КоАП:
до 100 тыс. руб. для юрлица.
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ | 266 |
| 4 | 💸 Денег мало? Заплатите заранее
Почему импортный НДС не попал под отсрочку?
❓ Заметили, что среди мер поддержки пострадавшего в результате атак украинских БПЛА на объекты группы «РВБ» бизнеса нет отсрочки импортного НДС? Почему?
Потому что некоторые вещи в нашей жизни незыблемы. Восход солнца. Смена времен года. И необходимость заплатить НДС до того, как импортный товар попадет в оборот.
Даже если предыдущая партия товара уже пострадала, продажи остановились, а оборотных средств стало заметно меньше.
👇 Разбираемся, почему именно импортный НДС оказался вне программы поддержки.
Для начала напомним: при импорте из стран вне ЕАЭС НДС платится на таможне до выпуска товара. База — таможенная стоимость + пошлина + акциз, если товар подакцизный. То есть сначала деньги государству, потом товар вам.
И атаки, уничтоженный товар и проблемы с ликвидностью этот порядок не меняют.
➡️ С ЕАЭС ситуация еще интереснее.
С 1 июня 2026 года работает СПОТ — система подтверждения ожидания поставки товаров.
При определенных поставках из стран ЕАЭС импортер должен заранее внести обеспечительный платеж. Не внесли, значит груз через границу не поедет.
Поэтому дать массовую отсрочку импортного НДС сейчас означало бы примерно следующее:
— несколько лет усиливать контроль за уплатой налогов при импорте;
— запускать СПОТ и переходить к обеспечительным платежам;
— а потом сказать: «Ну ладно, пока можно не платить».
Регулятор выбрал другой вариант.
Логика государства здесь понятна: импортный НДС — одна из зон, где активно борются с серым ввозом, занижением налоговой базы и другими способами налоговой оптимизации. Массовая отсрочка создала бы новое поле для злоупотреблений.
📜 Но ведь отсрочка импортного НДС уже существует?
Существует. В некотором смысле.
Указом Президента № 263 от 20 апреля 2026 года введен эксперимент: отдельные крупные и прозрачные импортеры могут получить беспроцентную отсрочку по ввозному НДС до трех месяцев.
Но есть нюанс.
Нужно соответствовать критериям, работать на ОСНО, входить в реестр уполномоченных экономических операторов либо относиться к системообразующим организациям и подавать заявление. То есть если вы крупный, прозрачный и системообразующий, добро пожаловать. Если вы обычный селлер, который привез контейнер товара и потерял часть запасов, то эта дверь, скорее всего, не для вас.
🧮 Причем импортный НДС приходится платить даже бизнесу на УСН.
И вот здесь для пострадавшего импортера возникает самая неприятная математика.
Предыдущий товар мог быть уничтожен или продажи могли просесть. Денег в обороте стало меньше. Но для ввоза следующей партии нужно снова найти средства на товар, логистику, таможенные платежи и НДС. Причем заплатить его нужно еще до того, как новая партия начнет приносить деньги.
Получается своеобразная мера поддержки ликвидности наоборот:
«Мы понимаем, что у вас сейчас мало оборотных средств. Поэтому часть оставшихся просим перечислить заранее».
😳 Государство выбрало именно такую конструкцию в том числе и по причине приоритета поддержки производителей, а не перепродавцов импортного товара.
С позиции промышленной политики логика понятная. А вот с позиции импортера, которому прямо сейчас нужно профинансировать очередную поставку, — не очень.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ЭкспортИмпорт #НДС #Поставки #СПОТ
@optimalogistic | 344 |
| 5 | 📝 Транспортная накладная или путевой лист
Минтранс объясняет
📢 Минтранс объяснил, в каких случае в принципе необходимо оформление транспортной накладной, а в каких — требуется путевой лист.
Сейчас это разделение приобретает особое значение, поскольку путевой лист после 1-го сентября не переводится в обязательный электронный вид.
«Согласно Гражданскому кодексу, транспортная накладная является обязательным документом только при заключении договора перевозки груза», — напоминают в ведомстве.
Так, например, если договор перевозки не заключается, то правоотношения регулируются главой о купле-продаже, в частности положениями о поставке товара, а поставки в рамках договора купли-продажи требуют оформления только путевого листа.
➕ Еще одним исключением может быть организация перевозки по договору транспортной экспедиции, когда экспедитор привлекает собственный транспорт. В таком случае, поскольку договор перевозки не заключается, тоже необходимо оформить лишь путевой лист.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Минтранс #Перевозки #ЭДО
@optimalogistic | 405 |
| 6 | ⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• В приграничном с Тибетом районе Непала произошло мощное наводнение.
🚦 Перевозки
• К 2030-му году объем сквозных платформенных перевозок в России должен увеличиться с 3% до 20-25%. Подобного роста цифровизации планируют добиться с помощью создаваемой Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог».
🚛 Авто
• Российские беспилотные грузовики с начала эксплуатации в 2023 году проехали по федеральным трассам свыше 20 млн км без аварий.
🚂 Ж/д
• Правительство направит более 9,5 млрд рублей на субсидирование перевозок сельхозпродукции по железной дороге. Средства получат железнодорожники для компенсации расходов на транспортировку аграрных грузов по льготным тарифам.
• В Беларуси скорректированы тарифы на грузовые железнодорожные перевозки.
🛳 Море
• Запущен новый контейнерный сервис для доставки товаров из Китая через Дальний Восток. Грузы обрабатываются на терминале «Глобал Портс» в бухте Врангеля в Приморском крае, а затем ускоренными контейнерными поездами доставляются в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург и Новосибирск. Судно заходит на терминал как минимум два раза в месяц. Перевозки осуществляются с китайскими портами Циндао и Нинбо.
💱 Мировая торговля
• Россельхознадзор временно запретил ввоз овец и коз из Сербии и Северной Македонии. Ограничения затронули не только живых животных, но и широкий перечень продукции животного происхождения. Под запрет также попали отдельные виды сырья, кормов, оборудования и товары для личного пользования. Мера связана с ухудшением эпизоотической ситуации в двух европейских странах.
• Евразийская экономическая комиссия установила лимиты на ввоз в страны-члены ЕАЭС мяса крупного рогатого скота без уплаты импортной таможенной пошлины. Квоты на беспошлинный ввоз будут действовать в течение 2027 года.
💲 Экономика
• Номинальный ВВП России за первую половину 2026 года вырос на 0,6% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го. Показатель почти достиг 102 трлн руб.
• Доходы федерального бюджета России по итогам первого полугодия превысили прогнозные показатели и составили более 18,64 трлн руб.
• Рост потребительских цен в России с 18 по 24 августа составил 0,01% после трёх недель дефляции. С начала месяца цены снизились на 0,07%, с начала года выросли на 4,68%. Годовая инфляция на 24 августа, по разным методикам, составила 6,08–6,23%.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на пятницу, 28 августа, на уровне ₽85,95, евро — ₽100,30, юаня — ₽12,77.
#НовостиДня
@optimalogistic | 428 |
| 7 | Минтранс об изменениях транспортного законодательства с 1 сентября
https://t.me/Mintrans_Russia/10963 | 492 |
| 8 | 🇷🇺 🇺🇿 Бумажный фактор Россия — Узбекистан
Когда «дозволы» наконец уйдут в цифру?
🚛 Электронный обмен разрешениями на грузовые перевозки у Узбекистана уже есть с Китаем, Казахстаном, Грузией, но только не Россией. И это при том, что Россия — одно из ключевых направлений для узбекских автоперевозчиков. Пока «дозволы» на перевозки между странами по-прежнему оформляются на бумаге.
Перспектива, впрочем, есть: Минтранс Узбекистана рассчитывает завершить переход на e-Permit с Россией до конца 2026 года и запустить электронный обмен разрешениями уже в 2027-м. Аналогичная работа идет с Беларусью.
📅 Почему так долго?
Потому что здесь недостаточно просто оцифровать бумажку. Нужны межгосударственные договоренности, интеграция информационных систем, тестирование обмена данными и взаимное признание электронных разрешений.
То есть технически XXI век наступил, но на российско-узбекском направлении пока не везде.
❓ Почему это вообще важно для рынка?
e-Permit — это электронное разрешение на международную автоперевозку. Перевозчику не нужно получать бумажный бланк и работать в рамках прежнего механизма предварительного распределения разрешений. В ряде случаев «дозвол» можно получать непосредственно под конкретный рейс.
Для рынка это означает:
— быстрее оформление;
— меньше риска дефицита разрешений к концу года;
— меньше пространства для ажиотажа и скачков ставок;
— проще доступ к международным перевозкам для небольших и новых компаний;
— меньше человеческого фактора и возможностей для махинаций с разрешениями.
Именно поэтому переход России и Узбекистана на e-Permit — это не просто история про цифровизацию документооборота. Это вполне практический инструмент, который может сделать автоперевозки между странами быстрее, прозрачнее и потенциально дешевле.
☝️ Вопрос теперь только в том, удастся ли действительно закончить интеграцию до конца года. Потому что планы по цифровизации у нас традиционно выглядят особенно убедительно на бумаге.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Авто #Узбекистан #Перевозчики #Разрешения
@optimalogistic | 475 |
| 9 | 🔥 Атаки на объекты РВБ
Правительство утвердило меры поддержки предпринимателей
📄 Вчера на фоне новостей о полном уничтожении в пожаре логистического центра Wildberries после атаки на Котовск в Тамбовской области правительство утвердило меры поддержки бизнеса, пострадавшего из-за атак БПЛА на объекты группы «РВБ».
Юрлица и ИП, у которых ущерб превысил 5% годового дохода, смогут получить:
— отсрочку на 12 месяцев по НДС, налогу на прибыль, УСН, АУСН, страховым взносам и авансовым платежам, срок уплаты которых приходится на август 2026 — июль 2027 года;
— последующую рассрочку этих платежей еще на год равными долями;
— приостановку налоговых проверок и проверок по страховым взносам до конца 2026 года;
— продление на 6 месяцев сроков направления требований об уплате задолженности и решений о взыскании.
❗ Важно: отсрочка по НДС не распространяется на налог, уплачиваемый при ввозе товаров в Россию.
Меры закреплены постановлением Правительства РФ от 25 августа 2026 года №1074.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Бизнес #Атаки #Риски #ГосПоддержка
@optimalogistic | 534 |
| 10 | 💥 Паромы под ударом, фуры в дефиците
Что происходит с логистикой из Турции
🇹🇷 Тревожные новости продолжают поступать из Турции.
🚢 Судно типа Ro-Ro «Лидер Бордо Мави», принадлежащее компании «Лидер Гида », было атаковано беспилотниками у берегов порта Туапсе в России. Ранее этот паром перевез не один десяток наших машин со сборными и генеральными грузами.
Ситуация продолжает эскалироваться, и надежда на возобновление паромного сообщения теряется с каждым атакованным судном.
💰 Вместе с тем ситуация со свободными машинами в Турции достаточно печальная. Стоимость фуры достигает уже 16-17 тысяч долларов, на рынке сложился дефицит свободных авто.
Стоимость сервисов через Иран также растет, удерживать нынешний уровень цен достаточно сложно.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Море #Турция #Риски #ЧерноеМоре #Авто
@optimalogistic | 573 |
| 11 | ⏸️ MSC ставит Новороссийск на паузу
Что теперь будет?
⚓ Крупнейшая в мире контейнерная компания Mediterranean Shipping Co (MSC) приостановила прием новых заказов в российский порт Новороссийск и из него после атаки беспилотника на одно из ее судов. MSC продолжает работать из Санкт-Петербурга и других российских портов,
👉 Что это значит для российских импортеров?
Прежде всего то, что риск для коммерческого флота из теоретического перешел в операционный.
Здесь можно выделить несколько последствий.
1️⃣ Первое — дефицит емкости и давление на ставки на Черном море.
Если часть контейнеров MSC придется перераспределять на другие линии, свободных слотов на сервисах Турция — Новороссийск станет меньше. Вслед за емкостью могут расти и дополнительные расходы.
2️⃣ Второе — сроки становятся менее прогнозируемыми.
Даже если альтернативный перевозчик продолжает заходить в Новороссийск, расписание теперь стоит воспринимать осторожнее. При ухудшении ситуации судно может задержаться, отменить заход или изменить порт.
3️⃣ Третье — проблема может выйти за рамки MSC.
Решение крупнейшей линии создает прецедент. Другие судовладельцы, страховщики и фрахтователи тоже будут пересматривать уровень риска.
Главное, что сейчас волнует, - это последуют ли за MSC другие перевозчики. Именно этот сценарий способен заметно изменить рынок.
Так что к уже существующим санкционным, платежным и инфраструктурным рискам международной логистики добавляется еще один полноценный фактор — физическая безопасность коммерческого судоходства в Черном море. И именно он может стать новым драйвером ставок и сроков на южном направлении.
⬇️ Что делать?
В числе основных рекомендаций:
- проверить все активные бронирования MSC на Новороссийск;
- запросить альтернативную ставку и маршрут еще до выхода груза;
- проверить страховое покрытие на случай военных рисков и изменения маршрута;
- в новых контрактах не закладывать Новороссийск как единственный безальтернативный порт доставки.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Море #МорскиеЛинии #Риски #ЧерноеМоре
@optimalogistic | 544 |
| 12 | 🤓 Экспертное мнение
Наш главный эксперт о том, почему новые логистические маршруты нельзя строить только на перспективу.
Георгий Властопуло в колонке для «Коммерсанта» разбирает, что на самом деле определяет жизнеспособность крупных инфраструктурных проектов, почему грузопоток должен предшествовать инвестициям и какие риски сегодня мешают развитию МТК «Север—Юг» и других новых коридоров.
О том, почему в нестабильной геополитической ситуации логистика чаще перестраивается за счет уже существующей инфраструктуры, — в материале «Коммерсанта».
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Инфраструктура #МТК_СеверЮг #Логистика #Маршруты
@optimalogistic | 502 |
| 13 | ⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Иран и Оман договорились о создании временного маршрута через Ормузский пролив.
• Сход оползня произошел в районе автомобильного пункта пропуска "Гьиронг" на границе между Китаем и Непалом.
🚛 Авто
• Во Владивостоке решили облегчить условия передвижения грузовиков во время проведения Восточного экономического форума. С девяти до шести дней сокращаются сроки самих ограничений, для части грузового транспорта ограничения снимаются.
🚂 Ж/д
• Вьетнамские железные дороги приостановили движение двух международных интермодальных грузовых поездов между Вьетнамом и Китаем до 30 августа 2026 года из-за сильных дождей и штормовых условий. Сбой может временно повлиять на трансграничную логистику и перевозку стали, сырья и других промышленных товаров.
🛳 Море
• Совокупная вместимость контейнеровозов, ожидающих постановки к причалу в портах мира, достигла рекордных 4,31 млн TEU. Наиболее заметные задержки сохраняются в Шанхае и Нинбо после серии тайфунов. Время ожидания в шанхайском терминале Яншань достигало 12 суток, в Вайгаоцяо — семи-восьми суток, в Нинбо — трех-пяти суток.
• Общий грузооборот портов Астрахань и Оля за январь–июль 2026 года составил 4,2 млн тонн — это на 79% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот порта Астрахань за отчетный период достиг 3,6 млн тонн, увеличившись на 71%. Порт Оля нарастил перевалку более чем в три раза — до 0,6 млн тонн.
• Порты Астраханской области в первом полугодии 2026 года обработали почти 600 тыс. тонн белорусской продукции.
• Грузопоток по Северному морскому пути с начала 2026 года вырос на 16-17%.
💱 Мировая торговля
• Президент США Дональд Трамп подписал распоряжение о продлении торговых ограничений в отношении Кубы еще на один год — до 14 сентября 2027 года.
• С 8 сентября Канада введет ответные пошлины в размере от 15% до 50% на некоторые категории американских товаров на общую сумму $27,6 млрд.
💲 Экономика
• Исполнение бюджета РФ за первое полугодие составило 54,1%.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на четверг, 27 августа, на уровне ₽84,28, евро — ₽98,29, юаня — ₽12,53.
🧰 Бизнес
• Число компаний с китайскими учредителями в РФ выросло в 11 раз за 5 лет.
#НовостиДня
@optimalogistic | 526 |
| 14 |  🔢 Статистическая погрешность на миллиарды
Что скрывает платежный баланс?
📊 По итогам первого полугодия 2026 года на статью «Чистые ошибки и пропуски» платежного баланса России пришлось минус $13,6 млрд. Это может стать рекордным полугодовым показателем за всю историю наблюдений. Знак «минус» означает, что зарегистрированный профицит счета текущих операций (по существу, чистый экспорт товаров и услуг) оказался больше чистого оттока капитала по финансовому счету, хотя в идеале они должны быть равны. «Чистые ошибки и пропуски» — это и есть балансирующая статья.
❓ Что стоит за рекордной статистической погрешностью?
Эксперты говорят, главный фактор – санкционное давление, которое радикально изменило условия учета и проведения внешнеэкономических операций.
Усложнились цепочки поставок и схемы платежей, выросли лаги в операциях и учете, часть информации стала закрытой, сбор и учет данных банков и таможенных органов стал более сложным, растянутым во времени и менее прозрачным, выросли транзакционные и логистические издержки, задержки с расчетами, заблокированные и отмененные сделки.
Что скрывается за статьей «Чистые ошибки и пропуски» - нерегистрируемый серый импорт или более длинные цепочки платежей через нескольких контрагентов, зеркалирование операций, различные посреднические схемы? Однозначно ответить на этот вопрос сложно.
Является ли такой показатель новой нормой или временным всплеском – покажет время. Ясно лишь, что внешняя торговля стала не только дороже и длиннее, но и менее прозрачной для учета.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ПлатежныйБаланс #Статистика #ЦБ_РФ #Торговля #ЭкспортИмпорт
@optimalogistic | 532 |
| 15 | 🇨🇳 Куда уходит китайский экспорт?
Глобальный Юг вместо западной иглы
🇺🇸 🇪🇺 Китай, оказывается, не так уж и сидит на игле экспорта в США и ЕС. Кто бы мог подумать.
Пока Вашингтон и Брюссель годами придумывают, чем еще прижать Пекин — пошлинами, ограничениями, антидемпинговыми расследованиями и прочими радостями свободной торговли, — КНР довольно спокойно перестраивает географию продаж.
Роль западных рынков для китайского экспорта постепенно снижается, а доля развивающихся стран и Глобального Юга растет. Китай все активнее продает в АСЕАН, Латинскую Америку, Африку, Ближний Восток, Россию и другие рынки.
🔢 Немного цифр.
Общие показатели китайской внешней торговли за 2025 год выглядят так: совокупный экспорт КНР достиг отметки в $3,772 трлн, показав годовой рост на 5,5–5,6%; в то же время поставки на основные рынки коллективного Запада (США, ЕС и Япония) составили $1,137 трлн, заняв около 30,1% от всего объема вывозимых товаров.
В страновом разрезе картина выглядит весьма показательно. Экспорт в Европейский союз составил $560 млрд (рост на 8,4%). Поставки в Соединенные Штаты ожидаемо просели на 20%, опустившись до $420,1 млрд, что стало прямым следствием введения Вашингтоном новых масштабных пошлин. Экспорт в Японию достиг $157,3 млрд. Если прибавить к этой группе Великобританию (около 85 млрд), Канаду и Австралию, общая сумма приблизится к $1,35 трлн. Данный объем всё равно остается существенно ниже показателей экспорта в развивающиеся регионы.
Что же до развивающихся стран, то они потребляют более 60% всего китайского экспорта. (Немалую роль здесь, кстати, сыграла и Россия).
Поставки в государства, охваченные инициативой «Один пояс, один путь» (BRI), по итогам 2025 года достигли $1,913 трлн, прибавив 10,6% за год. Это означает, что экспорт в страны BRI превысил 50% от совокупного вывоза товаров из КНР. Объем торговли только по линии данной инициативы уверенно перекрывает совместные поставки в США, ЕС и Японию.
Страны Юго-Восточной Азии (блок АСЕАН) получили китайских товаров на сумму $665,2 млрд (рост на 13,4%). АСЕАН удерживает статус крупнейшего торгового партнера Китая шестой год подряд, обгоняя по объемам импорта Соединенные Штаты и Японию вместе взятые. Поставки в Латинскую Америку превысили $260 млрд (из которых 89,2 млрд пришлось на Мексику), в Африку ушло продукции более чем на $190 млрд. Экспорт в Индию составил 136 млрд, а в Россию — $103,5 млрд.
📌 То есть модель «закроем США и Европу, и китайский экспорт рухнет» работает уже не так убедительно, как раньше.
Причем парадокс особенно красивый.
ЕС вводит пошлины на китайские электромобили, а доля китайских брендов на европейском авторынке все равно переваливает за 10%. Более того, если десять лет назад Европа продавала Китаю автомобилей примерно в восемь раз больше, чем Китай Европе, сейчас соотношение уже примерно 8:1 в пользу Китая.
США тоже уже не первый год упражняются в тарифах. Средняя пошлинная нагрузка на китайские товары временами доходила до уровней, которые должны были бы отбить у торговли всякое желание жить. Но китайский экспорт не исчез, он просто стал географически разнообразнее и гибче.
👉 И получается несколько неловкая картина. Запад все сильнее старается сделать так, чтобы Китай зависел от него меньше. Китай послушал. И теперь действительно зависит меньше.
Так что санкции, пошлины и ограничения, конечно, могут создавать Пекину проблемы, снижать маржу и перестраивать отдельные отрасли. Но рассчитывать, что достаточно прикрутить доступ к рынкам США и ЕС, и китайская экспортная машина остановится, уже довольно наивно.
Похоже, пока Запад строил вокруг Китая забор, Китай просто нашел больше ворот.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Китай #США #ЕС #Торговля #ЭкспортИмпорт
@optimalogistic | 496 |
| 16 | ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
❗ Главная сложность в том, что единого рецепта сегодня нет. Поэтому задача владельца объекта — не только поставить физическую защиту, но и доказать, что меры были разумными, обоснованными, своевременными и документально оформленными. Иными словами, защищать приходится сразу объект, операционную деятельность и самого руководителя от последующих претензий.
И, конечно, стоит понимать, что многое из этого указа пока неясно. Что касается, например, логистических компаний, то формулировки документа весьма и весьма расплывчаты.
🗣️ Вот мнение нашего главного эксперта на этот счет:
«Нет понимания, что в представлении данного постановления является критически важной инфраструктурой логистической. Нет понимания, как это все будет действовать. Для этого нужен менеджмент, для этого нужны сотрудники, которые будут управлять громадными активами, громадными инфраструктурными мощностями, IT-инфраструктурой, распределением заказов. Хватит ли у государства на это ресурсов, компетенций и возможностей? Это сейчас основной вопрос».
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Склады #Атаки #Риски #ИзмененияЗаконодательства #Безопасность
@optimalogistic | 504 |
| 17 | 📝 Указ №604
Куда бежать и что делать владельцам инфраструктурных объектов?
👀 Смотрим на указ № 604 «О мерах по обеспечению безопасности объектов критической инфраструктуры Российской Федерации» с практической точки зрения.
Для владельца склада, логистического центра или производственного объекта главное сейчас – это системный подход. Важно выстроить юридически и организационно защищенную систему, которая устоит и перед атакой, и перед проверкой.
Итак, размышляем на тему, куда бежать и что делать.
1. Для начала стоит определить применимый режим для складов и логистики.
Отдельного постановления для складских комплексов нет, режим определяется по фактическому назначению объекта: склад при производстве может подпасть под требования для промышленных объектов, объект с торговой функцией — под Постановление № 1273, транспортно-логистическая инфраструктура — под отраслевые акты. Квалификацию объекта нужно зафиксировать письменно и заранее, иначе её определит проверяющий задним числом.
2. Провести обследование объекта и оформить его документально.
Нужно определить критические зоны, уязвимые точки, последствия возможного поражения, сценарии эвакуации и восстановления. Лучше оформить это актом комиссии и утвердить.
3. Подготовить план пассивной защиты.
Не просто список идей, а документ с конкретными мерами: защита критических узлов, резервирование электроснабжения и связи, пожарная устойчивость, рассредоточение запасов, резервный склад, порядок действий при атаке.
4. По возможности согласовать план с профильными госорганами.
Одна из главных проблем сегодня — отсутствие универсальных и подробных инструкций по пассивной защите от БПЛА. Поэтому особенно важно получить внешнюю опору: рекомендации профильного ведомства, территориальных органов, комиссионный осмотр объекта, письменные заключения.
5. Назначить ответственных — не формально.
Приказы должны сопровождаться реальными полномочиями, бюджетом и зонами ответственности. Должно быть понятно, кто отвечает за безопасность, кто за эвакуацию, кто за восстановление, кто взаимодействует с МЧС, силовыми структурами и страховщиком.
6. Создать документальную историю до инцидента.
Паспорт безопасности, акты обследования, планы, приказы, журналы инструктажей, протоколы комиссий, сметы, переписка с госорганами. Если потом возникнут вопросы, ключевое значение будет иметь не только результат, но и то, что владелец объекта делал заранее.
7. Отдельно утвердить план восстановления (если вдруг такая надобность возникнет).
Сроки, этапы, подрядчики, резервные мощности, источники финансирования, временная площадка. Если восстановление объективно невозможно или не хватает денег, это тоже должно быть зафиксировано: расчёты, обращения за финансированием, отказы банков, переписка с органами власти.
8. Пересмотреть страхование.
Нужно прямо проверить, покрывает ли полис ущерб от атак БПЛА, диверсий, пожара после атаки и перерыв в деятельности. Стандартного имущественного полиса может быть недостаточно.
9. Переписать договоры с арендаторами и подрядчиками.
Нужно заранее определить, кто отвечает за защиту объекта, пожарную безопасность, эвакуацию, повреждение имущества, простой и восстановление. Формулировка «форс-мажор» сама по себе эти вопросы не решает.
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ | 471 |
| 18 | С 1-го сентября возможны ограничения на проезд транспортных средств через пункт пропуска «Сагарчин» на границе России и Казахстана
https://t.me/fgku_rosgranstroy/4794 | 536 |
| 19 | ⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• США объявили о старте операции «Экономический изгой». Это новая фаза санкционного давления на Иран, которая предполагает введение рестрикций против государств, поддерживающих с ним деловые связи.
🚦 Перевозки
• Индия временно открывает все морские порты и международные аэропорты в стране для иностранных грузов, перенаправленных из-за блокады Ормузского пролива. В условиях сохраняющейся неопределенности в сфере морских перевозок в Ормузском проливе разгрузка, хранение и перевалка иностранных контейнерных грузов в Индии разрешается до 31 октября 2026 года. Груз должен оставаться под таможенным контролем и предназначен исключительно для дальнейшего международного транзита или реэкспорта. Использование таких грузов на внутреннем рынке Индии запрещается.
🚉 Инфраструктура
• Ввести в эксплуатацию единственный автомобильный пункт пропуска с КНДР российские власти хотят до конца этого года. Готовность объекта составляет 65%.
🚛 Авто
• В Казахстане обновили довольно протяженный участок дороги «Астана-Кокшетау-Петропавловск», которая обеспечивает подъезд к границе с Россией.
✈️ Авиа
• Авиакомпания Red Wings запросила у Росавиации допуск на выполнение трёх рейсов в неделю из Москвы в Улан-Батор, в настоящее время перевозки по этому маршруту выполняет Ираэро из Иркутска.
💱 Мировая торговля
• Евразийская экономическая комиссия определила объемы продукции, которую страны союза смогут ввозить из третьих государств в рамках тарифных квот в следующем году. Для России предусмотрены наиболее значительные объемы по говядине и мясу птицы. Отдельная квота установлена и на импорт молочной сыворотки.
• Евразийская экономическая комиссия решила еще на пять лет сохранить защитную меру в отношении китайских производителей листовых рессор. Пошлина будет действовать до августа 2031 года, а ее ставка останется на уровне 14,11% от таможенной стоимости.
• Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) продлила до 28 мая 2027 года антидемпинговую пошлину в отношении алюминиевой посуды из Китайской Народной Республики.
• Объем товарооборота России и Белоруссии за январь - июнь 2026 года увеличился на 12,5%.
• США намерены ввести дополнительную пошлину в размере 7,5% на импорт товаров из Китая. Причина — претензии Вашингтона к избыточным производственным мощностям КНР и поставкам на мировой рынок товаров по заниженным ценам.
💲 Экономика
• Росфинмониторинг с 1 сентября 2026 года получит право получать данные о переводах через Систему быстрых платежей (СБП) Банка России и карт «Мир».
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на среду, 26 августа, на уровне ₽84,46, евро — ₽98,52, юаня — ₽12,56.
#НовостиДня
@optimalogistic | 536 |
| 20 | 🛍️ Поддержка селлеров после атак
Что получат продавцы Wildberries?
📄 Минфин внес в правительство проекты постановлений о поддержке предпринимателей, потерявших товар из-за атак БПЛА на логистические объекты Wildberries, а также самой группы RWB. Пока основной пакет помощи — налоговый.
ℹ️ На что смогут рассчитывать пострадавшие селлеры?
Отсрочка на 12 месяцев по уплате:
— НДС, кроме ввозного;
— налога на прибыль;
— налогов по УСН и АУСН;
— страховых взносов и авансовых платежей.
Речь идёт о платежах со сроками уплаты с августа 2026-го по июль 2027-го. После окончания отсрочки задолженность можно будет погашать ещё в течение года равными долями.
До конца 2026 года планируется приостановить налоговые проверки и проверки по страховым взносам. Для RWB дополнительно продлеваются сроки направления требований об уплате задолженности и решений о взыскании.
☝️ Но помощь получат не все. Условие для юрлиц и ИП — ущерб должен превышать 5% годового дохода. Перечень пострадавших предпринимателей должна формировать RWB и ежемесячно передавать в ФНС; предполагается, что отсрочки будут предоставляться на основании этого списка.
Масштаб проблемы уже далеко не символический. По оценкам участников рынка, из оборота могли выбыть около 22% складских мощностей Wildberries, а потери селлеров оцениваются в сотни миллиардов рублей.
При этом ещё в июле обсуждался и более широкий набор мер: кредитные каникулы, льготные кредиты для МСП, перенос сроков отчётности, поддержка перехода на FBS и даже возможное частичное списание отсроченных налогов в зависимости от состояния бизнеса. Но в нынешний правительственный пакет пока вошла прежде всего налоговая передышка.
❗ Хотя в предпринимательской среде все чаще говорят, что лучшая мера поддержки — не создавать одновременно новые расходы, налоги и дополнительные контрольно-административные обязанности. Потому что отсрочка помогает пережить кассовый разрыв, но если параллельно растут тарифы, стоимость логистики, страхования и нагрузка со стороны регулирования, восстановить бизнес всё равно будет сложно.
Да и, кстати говоря, проблема уже вышла за пределы Wildberries. Так что, похоже, скоро придётся обсуждать уже не меры поддержки селлеров одной платформы, а общий механизм помощи бизнесу, который хранит товар на инфраструктуре маркетплейсов.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Маркетплейсы #Склады #Атаки #Селлеры
@optimalogistic | 586 |
