Пасажири Києва

Доволі часто міста або не мають взагалі комунального перевізника, або мають не надто розвинутого. Якщо таке місто отримує декілька машин, то воно впринципі не має можливості щось з ними зробити. Їх можна запустити, але сталою їх робота не стане. Бо нема ні досвіду ні кваліфікації то обслуговувати. Недосконала нормативна база. Два ключових моменти: - Є законодавство яке прямо забороняє використовувати гуманітарку з комерційною метою. Є міста які це обійшли, наприклад Вінниця та Дніпро отримували не гуманітарку, а купували за умовно 1 євро автобуси. Є міста які на це поклали болт (Київ, Миколаїв, Буча), є міста які їздять безкоштовно (Харків), а є міста які не хочуть їздити поки питання не буде впорядковано (Одеса, Суми) - Неможливість заявити автобуси на конкурс з визначення перевізника на маршруті, як наслідок комунальний перевізник що має цю техніку не має законного способу отримати постійний маршрут. Можна гратись в костилі з призначенням тимчасового перевізника, але це не стала схема і має високі ризики. Зараз ГО "Vision Zero" взялась за те щоб спробувати стати так званим "арбітром" який кооринуватиме тих хто потребує, та тих хто надає. Вони оголосили відповідну ініціативу. При грамотному підході є певні шанси що вони зможуть "зметчити" однотипні партії з містами які мають технічну змогу експлуатувати і коефіцієнт корисного використання гуманітарки зросте. Але все одно буде ще не одна партія машин яка прийде внікуди, тому що вона піде не цим шляхом, а політичним шляхом для піару.

Що стосується конкретно Києва. Чи потрібна нам гуманітарка в цілому? Давайте розбиратись. - Santehnik (Іван Черниш) Так, зараз працює близько 360 автобусів, а на 02.2022 у Київпастрансу працювало близько 520 машин на лінії. Здавалось би - випуск суттєво впав і мав би утворитись профіцит машин, але ~20 з них було А092, ще частину випуску складали МАЗ-103, ЛАЗ-А183 та МАЗ-105 які вже не працюють. Так сталось що частину А183/МАЗ-103/107 було мобілізовано, ще частину було поставлено під паркан у зв'язку з моральною втомою, а А092 виведено з регулярної експлуатації, а ще 30 автобусів було передано в місто Дніпро. Також частина машин що зараз є в парках КПТ виконує регулярні перевезення на замовлення ТЦК та СП, або наряди військових частин, що зменшує можливості по випуску машин. Я не буду вдаватись в деталі кого що і куди поділось, але можу сказати що з урахуванням всіх нюансів Київ здатен забезпечувати поточний випуск чисто своїми МАЗами і не випускати жодного гуманітарного автобуса. Про відновлення до 500 машин мова найближчими роками йти не буде, для цього немає економічних можливостей та людських ресурсів. То навіщо ж тоді потрібна гуманітарка? В Києві існує так званий "резерв на випадок відключення електротранспорту", який передбачає той факт що водії тролейбусів перейдуть на автобуси (для цього вони проходили навчання в УКК Київпастрансу під час минулого блекауту) для забезпечення перевезень і тоді з'явиться потреба в додатковій техніці. Якщо зараз плановий випуск складає близько 360 машин, то на випадок блекауту він зросте до ~430 машин. У такому випадку гуманітарні автобуси будуть потрібні і та кількість техніки що зараз є в Київпастрансі цілком задовольнить потребу. Саме тому виходить так що навіть та техніка що є зараз не повноцінно використовується, але вона має знаходитись в Києві. Додаткова техніка що надійшла не має якогось практичного сенсу наразі, але у випадку проблем з енергетикою - вона буде потрібна. Якщо брати в цілому ситуацію з гуманітаркою по всій Україні, то тут є декілька великих проблем з нею пов'язаних. Децентралізованість процесу передачі техніки. Наприклад є Швеція, де в країні декілька ключових великих операторів і як наслідок велика однотипність рухомого складу. Вони передали декілька крупних партій з десятків машин, це Transdev, Swebus, тощо. Це відносно свіжі автобуси +- 2009-2012 років, тому що в Швеції дуже розвинута культура контрактів на транспортну роботу і старі автобуси просто не потрібні. А з іншого боку є Німеччина де тисячі операторів та мільйон дрібних ФОПів і все це працює за складними схемами, як наслідок автобусів багато і різних. І от Швеція передає багато однотипних автобусів в Україну, після чого вони розїждаються по різним школам в кількості 1-2 штуки на громаду. А в Німеччині навпаки, для Києва Мюнхен оголошував про збір автобусів, зібрав по всій Німеччині 3 десятки РІЗНИХ машин з різних міст і передає в одне місце - Київ. Як наслідок в одному випадку однотипні автобуси розбрелись по різним громадам, а в іншому випадку різнотипні автобуси надійшли в одне місто - Київ. Найбільш ефективною схемою є прямий контакт між донорами та отримувачами. Як в Харкові, вони стабільно отримують +- однотипний рухомий склад від одних і тих же надавачів. Така система не дозволяє отримати багато, але дозволяє отримати однотипну техніку та подальшу сервісно-технічну допомогу. Тому що знову таки, коли передається з одного місця в інше, то є контакт, є досвід і є можливість обмінятись цим досвідом. А коли техніку передали через треті руки, то і питати як то все потім лагодити нема в кого. Невідповідність отримувачів техніки та реальних потреб. Той же Київ отримує гуманітарку не тому що він її сильно потребує, а тому що на цьому збирають політичні бали як надавачі техніки, так і отримувачі. Думаєте Київ один такий? В Херсоні 32 машини стоять під парканом, в Ірпені 2 машини вже другий рік стоять під парканом і це можна продовжувати далі. Так буває. Відсутність матеріально-технічної бази у отримувачів.

Якщо хочете дізнатись більше про долю і перспективи гуманітарних автобусів - заходьте на 🌐 AlltransUA: Чому Київ не використовує гуманітарні автобуси, або "секретна гуманітарка, дубль 2"? - VitaliyUkrainskiy Вже третій рік в нас триває війна, і ми призвичаїлись до того, що нам відправляють гуманітарні автобуси. Хоча значна частина з них курсує на маршрутах міста, однак так чи інакше є частина, про поставки якої ми навіть не знали, або деякі автобуси просто утримуються в таємниці. До прикладу: про партію автобусів з Тампере, яка знаходиться в АП8 - Lahti Scala і Volvo 8700BLE ніде не згадували, хоча ці автобуси змогли б запросто замінити ранні 203-і мази, які перетворились на вбитих корчів(до прикладу можна привести автобуси з б/н №1852 (проблемні двері, які не завжди відкриваються, загальний вбитий стан салону та двигун, який перегрівається) і №1881 (задні двері не працюють, розбите скло, іржа та протікання салону)) Неоголошена гуманітарка також поступала і в АП5 з дочірніх підприємств "Дойчебану " та Гамбурзькі Сitaro 2010 року (вони навіть обладнані кондиціонерами), які б запросто змогли замінити втомлені мази-203, яких в АП5 достатньо. Також варто не забувати про АП6, де вже півроку простоюють два 18-метрові Соляріси з Гданську, і в умовах, коли Києву конче необхідні автобуси великої місткості - це виглядає, як знущання над пасажирами. І завершити тему можна деякими автобусами, які перебувають в Києві, але доля яких невідома - як от наприклад Ірісбаси, приміські автобуси (видно в АП6 на фото з Солярісами і АП8) та двоповерхові Man A39DD, які так і стоять на СТОА (КПТ колись розповідав, що вони непридатні для експлуатації в місті, однак є багато маршрутів, куди вони будуть придатні і де вони цілком проходять по висоті). Необхідно також згадати, що завдяки великій кількості гуманітарних автобусів в Києві можна було б відправляти мази-203 в інші міста України, де вони дійсно потрібніше. До прикладу можна привести Дніпро або інші міста України, які постраждали від обстрілів і які потребують нової техніки. Тож чи не варто звернутись щодо того, щоб КПТ дали більш прийнятну відповідь, що очікує ці автобуси і коли вони вийдуть на маршрути?

Якщо хочете дізнатись більше про долю і перспективи гуманітарних автобусів - заходьте на 🌐 AlltransUA: Чому Київ не використовує гуманітарні автобуси, або "секретна гуманітарка, дубль 2"? - VitaliyUkrainskiy Вже третій рік в нас триває війна, і ми призвичаїлись до того, що нам відправляють гуманітарні автобуси. Хоча значна частина з них курсує на маршрутах міста, однак так чи інакше є частина, про поставки якої ми навіть не знали, або деякі автобуси просто утримуються в таємниці. До прикладу: про партію автобусів з Тампере, яка знаходиться в АП8 - Lahti Scala і Volvo 8700BLE ніде не згадували, хоча ці автобуси змогли б запросто замінити ранні 203-і мази, які перетворились на вбитих корчів(до прикладу можна привести автобуси з б/н №1852 (проблемні двері, які не завжди відкриваються, загальний вбитий стан салону та двигун, який перегрівається) і №1881 (задні двері не працюють, розбите скло, іржа та протікання салону)) Неоголошена гуманітарка також поступала і в АП5 з дочірніх підприємств "Дойчебану " та Гамбурзькі Сitaro 2010 року (вони навіть обладнані кондиціонерами), які б запросто змогли замінити втомлені мази-203, яких в АП5 достатньо. Також варто не забувати про АП6, де вже півроку простоюють два 18-метрові Соляріси з Гданську, і в умовах, коли Києву конче необхідні автобуси великої місткості - це виглядає, як знущання над пасажирами. І завершити тему можна деякими автобусами, які перебувають в Києві, але доля яких невідома - як от наприклад Ірісбаси, приміські автобуси (видно в АП6 на фото з Солярісами і АП8) та двоповерхові Man A39DD, які так і стоять на СТОА (КПТ колись розповідав, що вони непридатні для експлуатації в місті, однак є багато маршрутів, куди вони будуть придатні і де вони цілком проходять по висоті). Необхідно також згадати, що завдяки великій кількості гуманітарних автобусів в Києві можна було б відправляти мази-203 в інші міста України, де вони дійсно потрібніше. До прикладу можна привести Дніпро або інші міста України, які постраждали від обстрілів і які потребують нової техніки. Тож чи не варто звернутись щодо того, щоб КПТ дали більш прийнятну відповідь, що очікує ці автобуси і коли вони вийдуть на маршрути?

🏗️ Водійка трамвая повідомляє, що незаконне будівництво МАФу на розворотному колі станції швидкісного трамвая "Старовокзальна" продовжується попри приписи Департамент територіального контролю КМДА

Зробили карту з існуючими смугами та тими, на які є розроблені схеми ОДР. До тих, які чекають реалізації, віднесено 8 вулиць, які чекають на затвердження Дептрансом, а також вул. Чорновола. Смуги на цих 9 вулицях реально реалізувати до кінця року.

Які виділені смуги для громадського транспорту можуть з'явитись у Києві найближчим часом? Наш підписник Павло Постоєнко отримав від ЦОДРу перелік розроблених схем організації дорожнього руху для впровадження таких смуг. Ці схеми були розроблені на виконання переліку Дептрансу від 10.02.2022 року. ✅ Вже погоджені поліцією, але не затверджені Дептрансом: 1. вул. Заболотного (Голосіївський район) 2. просп. Науки (Голосіївський) 3. вул. Єфремова (Святошинський) 4. вул. Якуба Коласа (Святошинський) 5. просп. Курбаса (Святошинський) 6. вул. Виговського - від вул. Північно-Сирецької до просп. Правди Європейського Союзу (Подільський) 7. вул. Сверстюка (Дніпровський) 8. вул. Максимовича (Голосіївський) - на погодженні в Київавтодорі 🟡 Не погоджені поліцією, але в процесі корегування: 9. просп. Червоної Калини (Деснянський) 10. просп. Порика (Подільський) 11. вул. Полярна (Оболонський) 12. вул. Бойчука (Печерський) 13. вул. Рейгана (Деснянський) 🛑 Поліція відмовила у погодженні: 14. Столичне шосе (Голосіївський) 15. Велика Кільцева дорога - від вул. Лятошинського до вул. Жураковського (Голосіївський) 16. вул. Вишгородська (Подільський) 17. вул. Булаховського (Святошинський) 18. вул. Наумова (Святошинський) 19. вул. Гната Юри (Святошинський) 20. вул. Щербаківського (Шевченківський) 21. вул. Мостицька (Подільський) 22. вул. Ужвій (Подільський) 23. вул. Виговського - від вул. Північно-Сирецької до пл. Марченка (Подільський) 24. вул. Окіпної (Дніпровський) 25. вул. Ревуцького (Дарницький) 26. просп. Повітряних Сил - від стадіону "ЦСКА" до пл. Севастопольської (Солом'янський). Також у липні-серпні очіується впровадження виділеної смуги на вул. Чорновола з облаштуванням острівців безпеки на переходах. Закликаємо Дептранс КМДА якнайшвидше затвердити перші 8 схем і надати доручення Київавтодору щодо їх реалізації в розмітці. Кожен день в заторах це втрачені рейси для перевізника і втрачений час для пасажирів, який можна було провести більш продуктивно!

✍️ Щоб замість непотрібного капремонту Богатирської на Зодчих нарешті побудували трамвайні плафторми підпишіть петицію: Сайт петицій Київ Цифровий

Люди на кріслах колісних не люди? Чи виштовхувати людину і знімати крісло колісне з трамваю, поки жінка-пасажирка з нього встала можна? Люди. І не можна. Сьогодні, їдучи на 1к трамваї від проспекту Галицького до вул. Зодчих я стала свідком неприпустимої ситуації. На зупинці вул. Руденко (кол. Кольцова, ринок Дніпро), жінка-водійка трамваю почала виганяти жінку з кріслом колісним з трамваю, аргументуючи це тим, що вона їде до зупинки Зодчих, а там не має як вийти на кріслі колісному. Жінка не розуміла її та і стояла до неї спиною, чи було дуже стресово, і ніяк не реагувала. Тоді водійка почала ще більше кричати, взяла крісло колісне жінки (жінка-пасажирка тоді в ньому не сиділа), і винесла на колію, щоб і жінка точно вийшла: постійно повторюючи, що вона має вийти, і потім вона не зможе «її винести звідти». Це пряме порушення прав людини так робити просто заборонено! Це категорично неприпустима ситуація, яка увігнала мене в ступор, хоч я і почала щось говорити з іншого кінця трамваю — мене не чули, було багато людей. Що має відбутись, щоб такі речі були заборонені і наказувались жорстокою мірою? Як можна працювати купу років, а потім побачите таке огидне, принижуюче ставлення до людини? Я просто досі в якому стані безсилля. Звернення на 1551 написала, дуже сподіваюсь, що буде якась серйозна реакція 🙏🏻 (с) Наталія Пархитько

🚍 ГО Vision Zero та Асоціація "Енергоефективні міста України" запустили ініціативу з анкетування територіальних громад задля оцінки попиту на вживані (гуманітарні) автобуси для громад України та налагодження комунікації з потенційними надавачами транспортних засобів у країнах Європи. Станом на вчорашній день надійшло 32 заявки. Голова правління ГО Vision Zero Віктор Загреба наголошує, що ніяких гарантій отримання автобусів немає. У той же час буде здійснено оцінку потреб, а потім Vision Zero та АЕМУ займатимуться пошуком можливостей для того, щоб задовільнити потреби громад. Для подачі заявки на можливе отримання вживаних (гуманітарних) автобусів із країн Європи, представникам територіальних громад необхідно заповнити спеціальну електронну форму. #про_можливості #про_UA