Пасажири Києва

Київпастранс найближчим часом може отримати нового керівника. Але чи все з ним ок? Очікується, що новим директором стане Євген Водовозов. В новинах вже активно пішла хвиля обговорення його політичного шлейфу, як то робота на депутата-зрадника, участь у партії Кернеса та попереднє пришестя в Київ за мерства Леоніда Черновецького. Але ми вирішили поглянути, чим цей керівник відзначився у Харкові, де працював останні роки як раз в сфері транспорту. Так прогресивний харківський канал повідомляє: - за керівництва Водовозова Харків суттєво втратив трамвайну мережу, демонтовано важливі лінії; - погляди на міське середовище цього пана застрягли десь в другій половині 20 сторіччя; - не приховує негативне ставлення до велосипеду - ефективної складової міської мобільності. Чи зможе бути такий керівник бути ефективним у Києві та розвернути деградацію комунального наземного транспорту у протилежний бік? Як би не хотілося вірити, але факти кажуть, що навряд. Нажаль, як і в ситуації з Кандибором, міський голова замість прозорого конкурсу обирає некомпетентну людину та ще й з сумнівним бекграундом.

На м. Оболонь відкрили після реконструкції вихід 1-2, який тепер став єдиним, бо поглинутий збудованою впритул до метро Оболонь Плазою від Dragon Capital Томаша Фіали. Скандальна забудова відмітилась не лише на стадіі землевідведення, але й будівництва. На ескізах обіцяли встановлення лавок та озеленення території біля входу в метро, проте в результаті маємо додаткові паркомісця. Тому що зручно має бути не пасажирам, а водіям. Тим паче 5 паркомісць у підземному паркінгу будівлі на 70+ квартир явно малувато. (с) Дмитро Сидоренко ____________________________________________ Ще додамо, що станом на вчора важливий елемент безбар'єрності для входу в метро - ліфт - так і не працював.

⚡️⚡️Петиція набрала 6000 підписів. То що ж не так з проєктом капітального ремонту вулиці Богатирської?🛣 Богатирська - вулиця в Оболонському районі, що веде до виїзду з міста в напрямку Вишгорода. У середині 1980-х вулицю реконструювали і перетворили на швидкісну магістраль, але при цьому залишили там нерегульовані наземні переходи. 16 квітня голова КМВА генерал Попко затвердив робочий проект капітального ремонту вулиці за 1,3 млрд. Одразу зазначимо - вартість ремонту збільшиться, адже було затверджено проект 2021 року у відповідних цінах, отже його потрібно буде коригувати. Проте старий проєкт віришили затвердити, адже в цьому випадку після коригування не потрібно буде проводити повторний тендер. У проекті, до речі, навіть немає вже майже добудованої розв'язки на перетині з вул. Полярною. Будуть зносити? 😅 🚧 Що не так з проєктними рішеннями*: 1. Суміщені велосипедно-пішохідні доріжки на чверті довжини вулиці за наявності смуг по 3,5-4 метри - при тому, що ДБН на вулицях регульованого руху дозволяє облаштовувати смуги по 3 метри, замовник вирішив не звужувати проїзну частину, щоб зробити окремі велодоріжки, а стимулювати водіїв їхати якнайшвидше. 2. Нерегульовані наземні пішохідні переходи через 3-4 смуги руху - в рамках капремонту за 1,3 млдр грн не змогли перебачити будівництво світлофорних об'єктів, щоб не наражати пішоходів на небезпеку 🤦‍♂️ За даними Uber, максимальна швидкість потоку у 2019 році (у період обмеження 50 км/год) на цій вулиці перевищувала 80 км/год. І це з існуючим асфальтним покриттям. 3. Нерегульовані переходи і велопереїзди на прямих ділянках з'їздів на дублер - пряма ділянка дозволяє водіям не знижувати швидкість, що буде зумовлювати аварійні ситуації. Аналогічна ділянка на з'їзді з просп. Бандери на ту ж Богатирську вже має перелік загиблих пішоходів. ❗️ Загалом варто сказати - цей капітальний ремонт не потрібен. Це зайва витрата коштів на безглузде перекладання асфальту, що не передбачає безпечної пішохідної та велосипедної інфраструктури, а лише за величезні гроші консервує помилки середини 80-х років минулого сторіччя. Тому потрібно відмовитись від капремонту Богатирської, а натомість збільшити фінансування заходів з безбар'єрності!

❗️Важлива і хороша новина. За інформацією "ПроМобільності", поліція і інші уповноважені органи, відповідальні за організацію руху, затвердили нову схему організації дорожнього руху на Вокзальній площі перед Центральним залізничним вокзалом Києва. Невдовзі повинні розпочатися роботи з впровадження нової схеми організації дорожнього руху. Найкраща частина новини у тому, що це перший проєкт за довгий час, в якому для вибору схеми організації дорожнього руху використовувалося транспортне моделювання, тобто доказове транспортне планування. Моделювання було проведено нашими колегами – компанією "Беспалов ЛАБ" – на замовлення Центру організації дорожнього руху. І завдяки цьому було доведено, що вирішення "конфліктів" між транспортними засобами дозволить уникнути критичної ситуації з транспортом на Вокзальній площі. Про це ми розповідали тут. Згодом проєкт змін організації руху на Вокзальній площі вдосконалили з урахуванням пропозицій громадськості та експертів. Фото – "Пасажири Києва" #про_Київ Підписуйтесь на ПроМобільність

З 1-го липня в усьому громадському транспорті Львова буде доступною безкоштовна пересадка протягом 40 хв. Так власники транспортної картки «ЛеоКарт» за поїздку платитимуть один раз, незалежно від того, скількома маршрутами вони скористалися. Послуга поширюватиметься зокрема й на автобуси приватних перевізників, де вже півроку діє електронна оплата — на таких самих умовах, що й у комунальному транспорті. Водночас Київ лише відкладає як безкоштовні пересадки, так і е-квиток у маршрутках — наразі «до завершення дії воєнного стану», хоч усі розуміють, що справжня причина — у небажанні. Фото: Роман Балук

🚌🚎Із 1 липня до 31 серпня проїзд для школярів у громадському транспорті буде платним. На період канікул за проїзними знижка становитиме 75% Придбати проїзний квиток зі знижкою можна: ▫️через застосунок Київ Цифровий; ▫️термінал самообслуговування. 🚇Поповнити учнівський також можна в касах КП "Київський метрополітен" ("Видубичі 1", "Почайна 1", "Вокзальна"), в додатку EasyPay та на сайті КП "ГІОЦ". ✔️На учнівський квиток, окрім того, можна придбати одноразові поїздки, утім у такому випадку "учнівська" знижка не застосовується. ❕Також з 1 липня до 31 серпня за проїзд у міському громадському транспорті на загальних підставах мають сплачувати й курсанти вищих військових навчальних закладів міста. Джерело: КМДА

🚌 25 червня пройде круглий стіл “Менеджмент швидкості у світі та в Україні”. Завтра о 15:00 буде презентоване міжнародне видання “Настанови з менеджменту швидкості” (“Speed Management Manual”, GRSP, 2024). Крім того темами обговорення будуть: 🛑поточна ситуація, зміни та пропозиції державної політики України, що відбувалися у 2016-2023 рр.; 🛑можливості втілення найкращих практик з підвищення безпеки дорожнього руху в Україні. Спікерами виступлять: 🛑Віктор Загреба, Кампанія "За безпечні дороги", ЦЕДЕМ; 🛑Микола Ільчук, Кампанія "За безпечні дороги", ЦЕДЕМ; 🛑Олександр Гречко, ГО "Пасажири Києва". Долучайтеся до круглого столу онлайн завтра, 25 червня о 15:00 за посиланням. #про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність

Друга петиція. Закликаємо звільнити керівника Дептрансу КМДА за недбалість та некомпетентність в управлінні транспортною інфраструктурою, поточний стан якої загрожує здоров'ю та життю киян ❗️Підписуйте через Київ Цифровий Сайт Київради Рік тому кияни зібрали 6000 підписів під петицією про звільнення Руслана Кандибора з посади директора Департаменту транспортної інфраструктури. Попри вимогу киян, мер Віталій Кличко не підтримав звільнення Кандибора, а навпаки став на його захист. З того часу сталося багато кричущих випадків із транспортною інфраструктурою столиці, які свідчать про халатність у виконанні своїх обов'язків та службову недбалість Кандибора. Свіжий випадок - обвал тротуарної консолі на Повітрофлотському шляхопроводі. Ще в 2020 році КП «Київавтошляхміст» повідомило Дептрансу, що шляхопровід визнаний непрацездатним (стан 5). Визнання непрацездатним відбулось у 2017 році. І рік тому - у липні 2023 - КП Київавтошляхміст вчергове звернулось до директора Дептрансу Руслана Кандибора з проханням хоча б обмежити проїзд великогабаритного транспорту. Бо фінансування на реконструкцію шляхопроводу отримати не вдалось через незатвердження Міської цільової програми по розвитку транспорту (далі - МЦП). На сьогодні це єдина міська програма на 2024 рік, яка не прийнята Київрадою з листопада 2023 року, бо чинний директор Дептрансу під час війни намагався в угоду забудовникам протягнути будівництво нової дороги через заказник Осокорські луки. А між тим Кандибор на посаді майже 3 роки, за які можна було б виконати основні протиаварійні роботи та відновити поточне обслуговування інфраструктури. Але цього не зроблено, навпаки всі ресурси вкладаються у масштабні проєкти, замість утримання. І за цей час бездіяльність щодо аварійних об'єктів і ігнорування їх технічного стану - вже призводить до реальних ризиків життю і здоров'ю киян. Серед провалів Руслана Кандибора також варто відзначити наступне: 1. Аварійна зупинка перегону метро Либідська - Деміївська в результаті підмивання тунелів річкою Либідь у грудні 2023 року. 2. Розтрати на нові розв’язки під час війни. 3. Організація провальних тендерів на закупівлю тролейбусів за кошти Європейського інвестиційного банку. 4. Згортання вже розпочатих проєктів реконструкції трамвайних колій. 5. Відсутність інновацій для покращення мобільності у Києві. Тому ми закликаємо: 1. Звільнити Руслана Кандибора з посади якомога швидше. 2. На відкритому конкурсі з залученням до відбору міжнародних експертів у галузі міської мобільності обрати нового очільника. 3. Доручити наступнику провести аудит стану всіх транспортних споруд та розробити програми ремонту та відновлення робіт з поточного утримання існуючої транспортної інфраструктури замість витрачанням мільярдів на нові дорожні проєкти без доведеної ефективності.

Почнемо тиждень з хороших новин сталої мобільності На вул. Січових Стрільців поруч з кінотеатром "Київська Русь" з обох сторін з'явилось по +200 метрів велосмуг. Вони трішки подовжують велосмуги, які ведуть в напрямку Львівської площі. Однак поки є моменти, які найближчим часом треба буде доопрацювати. А саме: 📍нанести піктограми велосипеда на велосмугах, 📍зняти знаки 4.18 "Суміжні пішохідна та велосипедна доріжки" (на фото), 📍встановити знаки 5.88 "Велосипедна смуга".

Зазначимо, що часом ринкова вартість кабелів, що продаються на відкритих майданчиках хоч і нижча, але в них може бути зменшений переріз жил відносно заявленого. Тип чи якість ізоляції, оболонки також може не відповідати нормам, про що заявляє і метрополітен у відхиленій пропозиції. Якщо постачальник вже працював з підприємствами, які мають вхідний контроль, то заздалегідь планувати поставку продукції, яка відповідає нормам і встановлювати відповідно реальну вищу ціну. Тому без експертизи самої продукції сказати однозначно, є завищення ціни чи ні, не можна.