Пасажири Києва

Роботи з перетворення траси швидкісного трамваю в суцільний автомобільний затор практично виконані, асфальт укладений до з'їзду на вул. Петра Вершигори.

📸 — 🌐 arr019 #транспортні_фото

"Сьогодні група компаній Autostrada визнана переможцем процедури закупівлі з будівництва метро на Виноградар", - пише засновник компанії Максим Шкіль. В коментарях до свого посту він уточнює, що Автострада почне роботи без авансу — це закріплено умовами договору. "Масштабні роботи — це друга половина 2025 року, сподіваюсь до цього часу і по війні будуть зміни", - підкреслив Шкіль. З повним текстом посту можна ознайомитись за посиланням. Однак потреба реалізації для Києва такого масштабного і дуже дорогого проєкту у Києві під час війни викликає великі сумніви. Ми вже аналізували, що очікувана вартість 13,96 млрд грн - це вартість саме добудови 1 черги будівництва (2 перегонів і 2 станцій метро - Мостицька і просп. Правди). Обсяги реально побудованого минулим підрядником КМДА не оголошує - у кінці грудня перший заступник голови КМДА Поворозник заявив:

потрібно оцінити виконані роботи, що там заактовано. Багато робіт виконано і не заактовано. Усе це зроблять експерти

Але при цьому ще 14 листопада було затверджено результати будівельно-технічної експертизи (від 14.11.2023 №1626/11-2023), які метрополітен тепер має передати новому підряднику. Саме там і вказані роботи, що фактично виконані. Тобто з 2018 року вартість будівництва у євро зроcла щонайменше на 70%. В серпні 2018 було орієнтовано 195 млн євро (6,3 млрд грн) - тепер же це 327 млн євро. З початкової вартості 4 млрд грн було оплачено минулому підряднику. Нова вартість була затверджена розпорядженням КМВА від 11.01.2024 №17, яке відсутнє у публічному доступі. Цьогоріч на метро на Виноградар в бюджеті закладено 328 млн грн. Очікувана дата звершення робіт - до кінця 2026 року. Про завершення будівництва за 2,5 роки каже і в.о. начальника метро. Але щоб побудувати все у вказані терміни місто у наступні роки має виділяти весь річний бюджет розвитку транспортної інфраструктури лише на цей об'єкт, що є і недоцільним, і нереальним.

Рух відновлено

Лук'янівка. Тролейбуси стали через відсутність напруги.

26 червня наша петиція №12986 «Мільярд гривень на безбар'єрність замість капремонту Богатирської!» завдяки всім вам набрала потрібні 6000 голосів! 💥 Ділимося новинами: 👉🏻 27 червня наша петиція пішла на розгляд КМДА та Київради 👉🏻 3 липня відбулося засідання комісії з питань охорони здоров'я, де петиція була одноголосно підтримана! 👉🏻 Окрім цього, депутатка Юлія Уласик зазначила, що роботи вже розпочаті, бюджет вже використовується, тому навіть якщо петиція пройде всі комісії і винесена на сесію, то ці суми не можуть бути просто взяті і перекинуті. 👉🏻 Депутатка Наталія Берікашвілі нагадала, що комісія доручала директору Департаменту транспорту Руслану Кандибору звітувати їм кожен місяць по програмі безбар'єрності для киян, тому комісія запросила звіт від Департаменту транспорту на наступне засідання. У цьому році на проєкт ремонту Богатирської передбачено 85,75 млн грн, ремонтні роботи розпочато. А тому ми слідкуємо за подальшими діями Дякуємо усім, хто розповсюджував і підписав петицію 🧡

Трішки фото велоінфраструктури та інфраструктури громадського транспорту з Парижу, де зовсім скоро пройдуть Олімпійські ігри (частина 2)

Трішки фото велоінфраструктури та інфраструктури громадського транспорту з Парижу, де зовсім скоро пройдуть Олімпійські ігри. Наша підписниця поділилась деякими фото. Особливо зверніть увагу на: - велопарковки, що облаштовані безпосередньо на проїзній частині, а не тротуарі - справжні парклети, що встановлені на колишньому автомобільному паркомісці (а не на тротуарі, як це хибно називають у Києві) - зупинки громадського транспорту із непрозорим навісом, який створює затінок - інформаційні стенди з даними про рух громадського транспорту

Протягом двох місяців фунікулер зупиняється під час відключень електроенергії. Чи можна цього уникнути? Ми вважаємо, що так. З травня у Києві почалися планові відключення електроенергії через дефіцит генерації в енергосистемі. ДТЕК Київські електромережі розділив споживачів, яких можна вимикати на три групи. В одну з таких груп потрапив і фунікулер. При цьому підстанція фунікулера разом з колишньою тяговою підстанцією трамвая, залишки якої зараз забезпечують живлення адміністрації Київпастрансу, мають окреме від інших споживачів живлення високою напругою від розподільчих пунктів ДТЕК Київські електромережі і, таким чином, могли б не відключатися. Враховуючи досить незначне споживання зазначених об’єктів, це не мало б суттєвого впливу на час відключень інших споживачів, натомість забезпечувало б стабільну роботу громадського транспорту. Тим паче, вже створена відповідна петиція. На наш погляд, КМДА, як виконавчий орган, мала б провести консультації з енергетиками, щоб фунікулер, як елемент критичної інфраструктури, разом з адміністрацією Київпастрансу не вимикали.

⚡️🚇Рух поїздів "червоною" лінією відновлений у звичайному режимі. Усі станції наземної ділянки відкриті для пасажирських перевезень ❕Обстеження відкритої ділянки "червоної" лінії метро завершено. Виявлені й вилучені небезпечні для руху поїздів предмети, що зʼявились на коліях внаслідок ракетних обстрілів. Столична підземка працює у звичайному режимі.

Про всяк випадок і щоб не допомагати депутатам популістам, які хочуть будь яким способом заборонити евакуацію автомобілів, нагадуємо - Інспекція з паркування не займається евакуацією авто під час повітряних тривог і ще орієнтовно півгодини після закінчення тривог. З цього приводу вже є позиція Інспекції з паркування, яка спростовує дане відео.