Пасажири Києва

Сьома успішна петиція киян І чергова тривога. Комунальний наземний транспорт та наземна частина метро не перевозить пасажирів.

Часом можна порівнювати бюджети українських громад із громадами ЄС — і дивуватися, як вони реалізовують значно більше проєктів, будучи не настільки багатшими, як можна було б уявити. А відповідь проста — європейське фінансування, яке у випадку транспортних чи екологічних проєктів часто покриває чи не всі витрати. Так, наприклад, будівництво тролейбусної лінії до аеропорту у Празі коштувало міському бюджету лише 1% від загальної суми (ЄС виділив 352 млн. крон), а трамвайну колію до району Slivenec Союз профінансував на 95%. Втім, звісно, починається все з політичної волі — адже розробляють проєкти та подають їх на співфінансування самі міста. ЄС — лише інструмент, який ми після нашого вступу, коли б він не стався, маємо вміти правильно використовувати. Чи зможе Львів — сумнівів немає. Чи зможе Київ — велике питання.

ℹ️ У Києві 12 травня тимчасово відновлює роботу трамвай-кафе до Пущі-Водиці — Екскурсії на трамваї по Києву. ↘️ Забронювати місця можна на сайті екскурсійного бюро. 📸 — 🌐 KT_Alex

👩‍🦽 Скільки коштує безбар'єрність? Ми часто чуємо від міської влади фразу "немає коштів". Це означає, що пріоритети у фінансуванні - неправильні. 🛣 Як приклад, планується чергове перекладання асфальту на Богатирській за 1,3 мільярди гривень! Це в додаток до багаторівневої розв'язки за 2 млрд грн планують зробити капітальний ремонт самої вулиці. 💰 Ми порахували, що можна зробити на 1,3 млрд грн. Наприклад: - облаштувати пониження на усіх 7 500 наземних переходах Києва за 515 млн грн. - відремонтувати покриття на понад 175 кілометрах тротуарів (шириною 3 метри) за 800 млн грн. 🚦 Також 1,3 млрд грн це орієнтовна вартість дублювання усіх (їх близько 300) під- та надземних пішохідних переходів наземними. Виявляється безбар'єрність це не так вже і дорого, якщо не витрачати кошти на реалізацію недолугих проектів. 🤑 В чому проблеми проекту капремонту вул. Богатирської ми напишемо завтра, але вже зараз ви можете підписати петицію за перенаправлення коштів з Богатирської на фінансування заходів з безбар'єрності: Сайт петицій Київ Цифровий На фото: вул. Богатирська © AMY / Wikimedia Commons

З настанням сприятливої погоди комунальні служби Києва відновили роботи з благоустрою. Зокрема почали працювати над забезпеченням інклюзивності міського простору: ШЕУ Голосіївського району відзвітувало про виконання робіт на кількох вулицях. Серед них — локації, що фігурували у лютневому дослідженні студентів КНУ, яке ми з вами вже обговорювали, тож можемо порівняти до та після. Під час проведення дослідження ситуація тут була вкрай незадовільною — нині ж варто відзначити ненайгіршу якість виконання робіт: пониження реалізовані в рівень з дорогою та в ширину всього переходу. Втім, не обходиться без «але». Так на перехресті вулиць Лабораторної та Великої Васильківської роботи було здійснено на п'яти із восьми підходів. Аналогічна ситуація і на перехресті вулиць Фізкультури та Великої Васильківської — три із шести підходів стали інклюзивними. Безумовно, сам факт навіть часткового покращення доступності переходів є позитивним. Та головний акцент у дослідженні було зроблено на хаотичності й непослідовності — і тут ми знову її бачимо. Хотілося б, аби така ситуація була виправлена в майбутньому.

1 мільярд 367 мільйонів гривень – саме такий кошторис капітального ремонту вулиці Богатирської, довжиною 4,4 кілометри 🤦🏻‍♀️ Для порівняння – цього вистачить, щоб поремонтувати всі існуючі тротуари і понизити всі бордюри у одному з районів Києва, побудувати платформи на усіх трамвайних зупинках або продублювати всі підземні переходи міста наземними ‼️ 👉🏻 У воєнний час недоцільно витрачати понад мільярд гривень на капітальний ремонт вулиці без заміни мереж, ще по застарілому проекту, який передбачає облаштування незручної і небезпечної інфраструктури для пішоходів, людей на колісних кріслах та велосипедистів. Варто згадати про автомобільну розв'язку на цій же вулиці за 2 мільярди гривень, яка не має доведеної ефективності і лише ускладнює рух пішоходів🤔 Просто поремонтувати тротуари і понизити бордюри на Богатирській коштувало б мінімум у 10 разів дешевше капітального ремонту, вартість якого ще зросте 😬 Підписуй петицію, якщо теж вважаєш, що мільярд гривень спрямували на покращення безбар’єрності міста 👆🏻

🚄 🚎 Дайджест новин громадського транспорту цього тижня – у Чернігові проблеми з компенсацією перевізникам, в Одесі можуть заборонити рух на персональному електротранспорті у парках. 🚌 У Чернігові начальник МВА Дмитро Брижинський блокує рішення про виплату часткової компенсації перевізникам за здійснені у березні громадські перевезення. Через це 1-2 травня частина громадського транспорту навіть не вийшла на маршрути 1-2 травня, утім наразі рух громадського транспорту відновлено. Це рішення Брижинський аргументує тим, що в.о. міського голови Чернігова Олександр Ломако попросив у нього збільшити суму компенсації окремим перевізникам з 6 до 9 мільйонів гривень. Наразі перевізники, які виконують такі умови як перевезення на низькопідлогових машинах середньої чи великої місткості, дотримання графіків руху, відсутність перевищення швидкості тощо, мають право отримувати компенсацію з міського бюджету. Загалом міським бюджетом передбачено 75 млн грн на рік або 6,25 млн грн на місяць компенсацій перевізникам. Утім, у лютому перевізники виконали транспортних послуг наблизько 9 318 000, а місто сплатило 8 700 000. У березні ж перевізники виконали послуг на суму 9 336 000 гривень. 📱 У Чернівцях запрацював мобільний застосунок IQ Ticket. Завдяки ньому можна безкоштовно отримати віртуальну транспортну картку, а також оплачувати проїзд за допомогою QR-коду на валідаторі. Також передбачена можливість оплатити проїзд декількох пасажирів однією карткою. Наразі додаток ще тестують. 🚍 У Житомирі на маршрути випустили автобуси, які були передані німецьким містом Дортмундом як гуманітарна допомога. До цього вони майже рік не використовувалися через брак водіїв. При цьому, заступник Житомирського міського голови Олександр Шевчук повідомив, що автобуси були випущені на маршрут у зв'язку з поминальними та передвеликодніми днями, і наразі невідомо, чи будуть вони і надалі ходити. Загальна пасажиромісткість автобусів марки MAN A 21 (на фото), які були передані Житомиру, складає понад 70 місць, 38 з яких – місця для сидіння. 🚫 В Одесі на Трасі здоров’я з 1 травня заборонили рух усіх транспортних засобів крім велосипедів. За словами міського голови, Геннадія Труханова, згодом подібну заборону планується впровадити й у парках Одеси. З 2021-го року для користувачів персонального електротранспорту діє обмеження швидкості при русі у парках та скверах до 12 км/год. 🚂 За 4 місяці 2024-го року Укрзалізниця у далекому сполученні перевезла на 25% більше пасажирів, ніж торік за аналогічний період. Про це повідомили у Facebook компанії. Загалом з січня по квітень 2024-го року "Укрзалізниця" перевезла 8,43 млн пасажирів. 93% поїздів "Укрзалізниці" у внутрішньому сполученні прибували вчасно, а лідерами за рівнем задоволеності пасажирів (90% NPS) залишаються жіночі вагони в усіх напрямках курсування. Найбільше зростання сталося на напрямку Київ – Хелм (+87%). Фото – Суспільне Житомир. #про_UA #про_читати

📊 Результати опитування пасажирів Києва У квітні ми провели 2 опитування з метою дізнатись думку пасажирів з нагальних питань, кожне з яких тривало трохи більше доби. Ділимось з вами результатами. ✅🚌 71% (або 91% від тих, хто визначився) підтримали запровадження одного автобусного маршруту 7+24 замість двох існуючих. Всього проголосувало - 583 пасажири. ✅🚶 68% (або 82% від тих, хто визначився) підтримали запровадження нерегульованого наземного переходу біля зал. ст. "Київ-Волинський", що продублює підземний. Всього проголосувало - 579 пасажирів. Значно більше половини підписників каналу, що проголосували, підтримали наші пропозиції, тому найближчим часом скеруємо їх на Департамент транспортної інфраструктури КМДА.

Добиваємо вже 7 петицію про скасування зупинки комунального транспорту під час тривог Потрібно всього 800 підписів. Київ Цифровий Сайт Київради З жодного питання у Києві не було такої кількості успішних петицій, але влада столиці це питання ігнорує, прикриваючись військовими і нібито турботою про безпеку людей. Але ми чудово пам'ятаємо, як Кличко обмовився, що це робиться виключно, щоб не нести відповідальність. Як і за багато інших питань у Києві. Якщо більшість міст скасували рішення про зупинку транспорту через шкоду і неефективність, то лише Київ, Івано-Франківськ та Хмельницький продовжують вперто це робити. Варто це питання в Києві знову підняти.