Авиатопливо

 22.04.2024 10.51 (мск) аэропорт Омск (Центральный). После посадки, экипаж записал в бортовом журнале: засорение топливного фильтра двигателя №1. Посадка благополучно, пострадавших нет. ВС не повреждено, временно отстранено от полетов до выполнения технических мероприятий по устранению неисправности. Самолет RRJ-95LR-100, RA-89120. Рейс AZO 6049 по маршруту Уфа - Омск (Центральный). Эксплуатант – АО «Авиакомпания АЗИМУТ». 

Решили летать без признания иностранных сертификатов типа. Но только на тяжелых воздушных судах На тяжелых самолетах и вертолетах можно летать с сертификатами летной годности, выданными на основании сертификатов типа недружественных государств без их признания российскими авиационными властями. И даже возить на них пассажиров! Постановлением Правительства Российской Федерации от 16.04.2024 внесены , в том числе, изменения в приложение 12 к постановлению Правительства Российской Федерации от 12.03.2022 № 353. Новая редакция подпункта "в" пункта 1 указанного приложения, воспринимаются весьма странно:

"в) оформление сертификатов летной годности и оценка летной годности гражданских воздушных судов иностранного производства максимальной взлетной массой 5700 килограммов и более, информация о типовых конструкциях которых не содержится в картах данных сертификатов типа, выданных Федеральным агентством воздушного транспорта, допускаются при наличии сертификатов типа на указанные воздушные суда, выданных авиационными администрациями иностранных государств, а также при наличии действовавших в период с I марта по 31 декабря 2022 г. сертификатов летной годности на указанные воздушные суда, выданных авиационными администрациями иностранных государств;”;

В переводе с формального языка получается, что без признания российскими властями сертификата типа иностранного самолета или вертолета на тяжелом воздушном судне можно летать и даже возить пассажиров на регулярке, а на легком нельзя. Это судьбоносное изобретение в области управления рисками безопасности полетов. В реалии это скрытое вредительство, снивелированное лоббизмом владельцев тяжелых самолетов при принятии втихую акта Правительства. Опять без ОРВ, антикоррупционной экспертизы и т.д. и т.п.. Причем сертифицировать подавляющую часть иностранной авиационной техники в России невозможно, хотя бы по причине, как минимум, нежелания иностранных производителей подавать соответствующую заявку. Да и сама процедура сертификации авиационной техники иностранного производства крайне мало влияет на безопасность полетов по причине невозможности проверить соответствие конструкции, прочности, аэродинамические характеристики, программное обеспечение и т.п. характеристики конструкции воздушного судна нормам летной годности в разумные сроки и за разумные деньги. И в нынешних условиях отмена признания иностранных сертификатов это правильный подход, другой технически невозможен. Особенно это касается легких воздушных судов, производство которых отсутствует даже в планах. Кстати, есть поручения Президента Российской Федерации развивать в том числе и эксплуатацию легких и сверхлегких воздушных судов и такое постановление выглядит как минимум, странно. К счастью, вероятно эту провокацию против развития легкой авиации сделали второпях. Забыли про подпункт "г" указанного пункта. Он гласит:

осуществление оценки летной годности и включение в сертификат эксплуатанта гражданских воздушных судов допускается в отношении гражданских воздушных судов, изменения типовой конструкции которых были внедрены до 1 марта 2022 г. на основании документации, одобренной государством разработчика воздушного судна, и (или) одобрены..

(тут идет перечисление множества дружественных и недружественных государств). Получается что, если до 01.03.2022 были внесены изменения в типовую конструкцию, то получить сертификат летной годности на основании иностранного сертификата типа тоже можно. А такие изменения есть практически у всех))) И здесь нет ограничения по массе ВС!

В старом фильме "Полосатый рейс" повар в отчаянии спрашивал на камбузе героиню: "вот скажи, какая от тебя польза???", после её очередного косяка. А мы хотим спросить "какя польза от военпредов?" Нафига они? Косяк очередной: партия ТС ушла с завода с превышением фактических смол. В 2 аэропорта успели не принять, потому что один склад "попал" и инфа пошла. Кто-то возможно ещё и слил все таки. А может и заправил. И.....? Правильно, как и во всех остальных случаях штамп заветный на паспорте стоит. Как и стоял на паспорте ЦИАТИМ некондиционного, из за которого 3 года назад встало 5 вертолетов. Как и стоял на ВСЕХ гсм, вызвавших отказы, аварии и катастрофы. Мужиков, работающих в ВП понять можно. У них устав, гост и приказ. А в них нет безопасности полетов, летной годности ГРАЖДАНСКИХ ВС. И думать команды им не дают, только исполнять. Они и исполняют. И становится всем пофигу, есть ли в продукте полисилоксаны, эфиры, медь, хлор и прочая... "По уставу не положено! Им приказано не быть!". А значит их там и нет. Способен продукт обеспечить ресурс или нет приказом не предусмотрено! И точка! Поэтому, когда с трибун звучит "да оно прошло ДАЖЕ военную приемку" можно только смеяться наивности очередного чиновника. #авиатопливо

Добрый день, уважаемые подписчики! Росстандарт рассылает "дефицитные" документы. Долго думая, мы все же решили их разместить у себя. Учитывайте при использовании, пожалуйста!!: 1. Перевод не профессиональный. То есть без понимания сути. Сверяйтесь с оригиналом на английском при необходимости. 2. Версия не официальная и таковой в наших условиях быть не может. Для сведения! Особенно нравится D1655 с его теоретической частью. Рекомендуем!!