Авиатопливо

В одной из предыдущих публикаций мы рассмотрели процессы отстаивания авиационного топлива в резервуарах. Тогда я обратил внимание на важную особенность: мелкие механические загрязнения осаждаются чрезвычайно медленно. Напомню некоторые цифры. Частица кварца размером 10 мкм за четыре часа проходит в топливе около 4,5 метра. А частица размером 1 мкм — всего около 5 сантиметров! Это объясняет, почему даже продолжительное отстаивание не гарантирует полного удаления мелкодисперсных загрязнений. Для решения этой задачи необходима фильтрация. Но здесь возникает другой интересный вопрос. Почему в Казахстане нормативно закреплено, а в России традиционно применяется отстаивание из расчёта 4 часа на метр взлива, но международный стандарт JIG 2 при определённых условиях допускает всего 1–2 часа независимо от высоты наполнения резервуара? Одно из главных условий такого сокращения — качество фильтрации поступающего топлива. Но речь идёт не просто об установке фильтра. 1. Что требует JIG 2? В пункте 5.2.1 JIG 2, Issue 13 (2021), установлено, что минимальное время отстаивания может составлять: 1 час — для горизонтального резервуара; 2 часа — для вертикального резервуара. НО только при одновременном выполнении установленных требований к конструкции резервуара, качеству входной фильтрации, её обслуживанию и контролю. В остальных случаях для реактивного топлива применяется норматив 3 часа на метр взлива, но не более 24 часов. Важное уточнение: сокращённый норматив относится не ко всему складу автоматически, а к конкретным резервуарам, для которых обеспечены необходимые технологические условия. Второй не менее важный момент. Топливо поставляется в аэропорт по выделенным системам. То есть только в каком то особенном случае в цистерну с внутренним покрытием попадет дизель, вместо керосина. Для каждого резервуара необходимо подтвердить соответствие его конструкции, всех используемых путей приёмки топлива и эксплуатационных процедур. При этом не требуется обязательная модернизация всего склада, если речь идёт об отдельной технологической линии. 2. Какой фильтр считается соответствующим современным требованиям? Для приёмки реактивного топлива JIG 2 предусматривает фильтры-водоотделители (FWS), но не просто фильтры, а квалифицированные по EI 1581. Их задача — одновременно задерживать механические загрязнения и отделять свободную воду, в том числе находящуюся в мелкодисперсном состоянии. В августе 2024 года вышла седьмая редакция EI 1581, к которой опубликованы дополнения в 2025 и 2026 годах. При этом Energy Institute подтвердил, что квалификация по шестой редакции 2016 года признаётся соответствующей седьмой в пределах испытанной категории. Поэтому замена всех ранее установленных фильтров на новые не требуется. Но для оборудования, квалифицированного по более ранним редакциям, необходимо отдельно подтверждать его соответствие действующим требованиям. 3. Почему тонкость фильтрации ничего не говорит о соответствии стандарту? На фильтре может быть указана тонкость фильтрации 1, 3 или 5 мкм. Однако это лишь одна из его технических характеристик, причём значение имеет и метод определения эффективности задержания частиц. Тонкость фильтрации не является самостоятельным критерием соответствия EI 1581, EI 1590 или EI 1599. Она подбирается применительно к конкретной технологической операции, характеристикам поступающего топлива, ожидаемым загрязнениям, расходу и требованиям к результату очистки. Например, EI 1590 устанавливает процедуры квалификации микрофильтров с различными номинальными рейтингами фильтрации. Но соответствие такому стандарту не превращает микрофильтр в фильтр-водоотделитель. Именно поэтому нельзя сравнивать два фильтра только по количеству микрометров и делать вывод, какой из них лучше или соответствует современным требованиям. 4. Соответствовать требованиям должна вся фильтрационная система Здесь применяются ещё два документа. EI 1582, вторая редакция — устанавливает процедуру подтверждения соответствия фильтра-водоотделителя по принципу подобия (Similarity). Оценивается конкретная комбинация фильтроэлементов и корпуса, их расположение, характеристики и допустимая производительность. EI 1596, третья редакция 2019 года — устанавливает требования к конструкции корпусов фильтров, дренированию, устройствам удаления воздуха, контролю давления и другим конструктивным элементам. Поэтому установка новых фильтроэлементов в старый корпус сама по себе не подтверждает соответствие оборудования международным требованиям. Необходимо документально подтвердить пригодность именно применяемой конфигурации. 5. Современная фильтрация — это не только FWS За последние годы международная система фильтрации существенно изменилась. Фильтры-мониторы с суперабсорбирующими полимерами были выведены из применения по стандартам JIG с 1 июля 2023 года. Для различных операций используются квалифицированные фильтры-водоотделители (FWS), микрофильтры (MF), Dirt Defence Filters (DDF), электронные датчики воды (EWS) и другие предусмотренные технологии. Действующие редакции включают EI 1590 (2025), EI 1599 (2026), а также требования к электронному контролю воды по EI 1598. Но область применения этих устройств различается. Например, комбинация DDF и EWS, предусмотренная для определённых операций налива, не является универсальной заменой FWS на линии приёмки топлива в резервуары. 6. А как обстоят дела в России? В российской практике норматив 4 часа на метр взлива исторически закреплён в Руководстве по приёму, хранению и контролю качества авиаГСМ, введённом приказом ДВТ № ДВ-126 от 17 октября 1992 года. Этот показатель используется и в Методике расчёта технической возможности аэропортов, утверждённой приказом Минтранса России № 63 от 24 февраля 2011 года. Важно то, что российские требования к фильтрации имеют собственную нормативную основу. Соответствие российского оборудования отечественным стандартам ещё не означает его квалификацию по EI 1581. 7. Что это означает для ТЗК? Представим вертикальный резервуар с высотой взлива 6 метров. По традиционному российскому нормативу — 24 часа отстаивания. По обычному расчётному нормативу JIG 2 — 18 часов. При выполнении всех специальных условий JIG 2 — всего 2 часа. Разница существенная. Таким образом, современные международные требования связывают продолжительность отстаивания не просто с наличием фильтров, а с подтверждённой эффективностью всей технологической системы приёмки и хранения топлива. Именно это позволяет перейти от расчёта времени только по высоте взлива к учёту реальных возможностей оборудования. Вопрос для руководителей ТЗК: знаете ли вы, какой редакции международных стандартов соответствует ваше фильтрационное оборудование, и есть ли документы, подтверждающие это соответствие? А резервуары? Ведь паспортная тонкость фильтрации и фактическая способность системы обеспечивать необходимое качество авиационного топлива — далеко не одно и то же. Всем безопасных полётов! #авиатопливо #фильтрация #аналитикавиагсм