Авиатопливо - Обзор

Вот и контрольные карты для ТЗК подоспели по оценке соответствия ФАП-48. Официально будут в ближайшее время на сайте Росавиации опубликованы.

Сегодня в Иркутске, уговорил топливозаправщика, предоставить мне контрольный талон на заправочное средство. Обычно мне отказывают и посылают куда подальше со словами, что дурака такого ещё Иркутск не видел и только мне приходит в голову такая дурная идея. Остальные никогда не спрашивают, а просто подмахивают топливное требование. Но сегодня моя просьба возымела желаемый результат, тк попросил все же привезти мне талон в память о надвигающемся 25-ти летнем юбилее, о погибших боевых товарищах из моей эскадрильи, в их славном городе. К моему удивлению, талон мне предоставили. С пониманием даже. Но правда снова сказали, что никому и в голову никогда не приходило его смотреть. Поэтому его они и не берут даже с собой. К слову сказать, кто знает время действия этого талона и что в нем нужно смотреть? Или действительно только меня интересует эта безделица? #прозаправку #про6декабря97 #проиркутск

Просим посмотреть а этот пост как на взгляд имысли лётчика, которому недолили 500 литров (как он считает). Откуда у него именно такие впечатления, становится немного понятно #авиатопливо

Недавно тут авиакомпания «Россия» долеталась до аварийного остатка топлива и объявляла в эфир сигнал бедствия. И это ни всегда фэйл экипажа,если кто-то из вас мог бы так подумать. Здесь опять же есть небольшая коммерческая составляющая. Дело в том,что при полёте в МВЗ (Московскую воздушную зону) Многие авиакомпании берут запасным аэродромом при расчёте топлива порт из того же МВЗ. То есть летите вы,условно, Сургут -Внуково. А запасные у вас Шереметьево и Домодедово. Раньше чаще всего в плане полёта и расчёте топлива практически во всех компаниях был всегда запасной вне МВЗ. и это было правильно,безопасно и адекватно. Дело в том,что погода в трёх основных аэропортах Москвы действительно может существенно отличаться. Ну иногда бывают такие погодные явления,которые накрывают всю Москву. Какая нибудь фронтальная гроза,или снегопад,например. Ещё и с сильным ветром боковым. Вообще сказка. А если у тебя нет топлива до Нижнего или Питера в этом случае,то это оч грустно,а иногда и обосраться,как страшно. Сейчас наверняка вылезут умники в комментах,что все прогнозы погоды смотрят и анализируют при подсчетах топлива,плюс ты сам принимаешь решение на вылет и бла бла бла. Но это ни всегда работает. Потому что есть мнительные командиры,которые боятся,что вдруг придётся оправдываться,и потом писать объяснительные,почему ты лишнюю тонну заправил. А погода ни всегда опять же соответствует прогнозу . И можно внезапно в такую чванину впереться,что Мама не горюй. Многие пилоты,я уверен,в такой ситуации были хотя бы раз,когда ничего не предвещало беды. Потому что,как я уже говорил,Авиация в нынешнее время в России чаще всего-это чистая прибыль. Безопасность важна,но чувство наживы иногда всё таки сильнее. И поэтому у коммерсов получается лоббировать свои интересы,которые потом реализует лётное руководство. Дело в том,что когда сам начальник летит и ссыт плохой погоды,то он и пять тонн сверху нальёт. И ему потом ничего не скажут. Потому что он летает раз в месяц) А указания коммерсов выполняет каждый день ) Понятно,что на всех местах в авиакомпаниях должны сидеть удобные люди. В общем начал я про погоду и запасные аэродромы,а закончил опять какими-то неприятными людьми. Расскажу вам попозже лучше историю,как я тоже попал однажды на MaY DaY Fuel в Дормоедово ) Щас вроде уже с улыбкой вспоминаю,а тогда «не до смеяться было» (с)🙃

Доброе утро! В тему как раз. Сегодня Росстандарт проводит совещание по разработке стандарта на SAF. Лёд тронулся, господа....)) #авиатопливо

✈ Virgin Atlantic первой совершила трансатлантический рейс на 100% экологически чистом топливе Boeing 787 Virgin Atlantic совершил первый в истории трансатлантический перелёт на топливе, в основе которого было использовано кулинарное масло. Лайнер вылетел со взлетно-посадочной полосы лондонского аэропорта Хитроу во вторник утром, 28 ноября. Спустя 7 часов и 14 минут рейс VS100 приземлился в Нью-Йорке. Основатель Virgin сэр Ричард Брэнсон, министр транспорта Марк Харпер и исполнительный директор Virgin Atlantic Шай Вайс были среди пассажиров этого рейса. Это был специальный рейс, и билеты на него было не купить. Поэтому обычных пассажиров на борту не было. Холли Бойд-Боланд, вице-президент по корпоративному развитию Virgin Atlantic, сказала Sky News: «Это конечно не полёт с нулевым уровнем выбросов, но он абсолютно точно демонстрирует, что у нас есть огромные возможности существенно снизить углеродный след полетов сегодня». Напомним, что экологически чистое авиационное топливо производится из экологически чистого сырья и по своему химическому составу очень похоже на традиционное топливо для реактивных двигателей. Использование SAF приводит к сокращению выбросов углекислого газа по сравнению с традиционным реактивным топливом. Некоторыми типичными используемыми видами сырья являются растительное масло для приготовления пищи и другие не пальмовые масла, полученные из животных или растений. SAF Air bp в настоящее время производится из отработанного растительного масла и жира отходов животного происхождения. FlightMode

Давно не проверяли инциденты и предпосылки. Смотрим по "нашей" тематике. 05.09.2023Г. ​ ВС А-320 ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ В А/П ШЕРЕМЕТЬЕВО, НА СНИЖЕНИИ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЕЙ НА РЕЖИМЕ МГ, ДВИГАТЕЛЬ 1 САМОПРОИЗВОЛЬНО ДВАЖДЫ ВЫХОДИЛ НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ВОССТАНОВЛЕНИЕМ РЕЖИМА РАБОТЫ. ПРИСУТСТВОВАЛО СООБЩЕНИЕ ENG 1 FUEL CTL FAULT. ЭКИПАЖЕМ БЫЛ ОТКЛЮЧЕН АВТОМАТ ТЯГИ, ДВИГАТЕЛЬ НЕ ВЫКЛЮЧАЛСЯ, ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ, ОБНАРУЖЕНЫ СЛЕДЫ ЖИДКОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ КОННЕКТОРЕ HMU ​ 26.09.2023 Г. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕЙСА ​ ИЗ ВЛАДИВОСТОК А ​ НА ВС RRJ-95LR-100 В НАБОРЕ ВЫСОТЫ НА EWD ПОЯВИЛОСЬ ТЕКСТОВОЕ СООБЩЕНИЕ ENG​ L FUEL FILTER CLOG. КВС ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ ПОСАДКИ В А/П ВЛАДИВОСТОКА. ПОСАДКА БЛАГОПОЛУЧНА. 05.10.2023, ​ А/Д ЮЖНО-САХАЛИНСК (ХОМУТОВО). ВС: DHC-6-400 ​ В ПРОЦЕССЕ ЗАПУСКА ЗАГОРАНИЕ СИГНАЛЬНОГО ТАБЛО ,,PMP1,, (ОТКАЗ ТОПЛИВНОГО НАСОСА), БЕЗ ПЕРЕБОЯ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ. КВС ПРОИЗВЕЛ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. ПОСТРАДАВШИХ НЕТ, ВС ПОВРЕЖДЕНИЙ НЕ ИМЕЕТ. ​ 20.10.2023 ВС RRJ-95LR-100 РЕЙС ИЗ ЖУКОВСКОГО. В НАБОРЕ ЗАДАННОГО ЭШЕЛОНА FL330 НА EWD ПОЯВИЛОСЬ CAS-СООБЩЕНИЕ «FUEL TK 1R JET PMP FAULT» (ОТКАЗ СТРУЙНОГО НАСОСА В ПРАВОМ ОТСЕКЕ №1), ИЗМЕНИЛАСЬ ИНДИКАЦИЯ ТОПЛИВА ПО ГРУППАМ БАКОВ. КВС ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ О ПОСАДКЕ НА ЗАПАСНОМ АЭРОДРОМЕ ПО МАРШРУТУ ПОЛЁТА. ПОСАДКА БЛАГОПОЛУЧНО. ​ 24.10.2023Г. ​ ШЕРЕМЕТЬЕВО ВС В737 НА ТОЧКЕ ЗАПУСКА, ПРОИЗОШЛО САМОВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ-2 С ПОЯВЛЕНИЕМ СООБЩЕНИЯ ENG 2 FAULT. ВЫПОЛНЕН КОМПЛЕКС РАБОТ И ЗАМЕНА HMU СУ-2. ​ 13.11.2023 А/П Н.УРЕНГОЙ МИ-8 МТВ ​ ИЗ А/П Н.УРЕНГОЙ, В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ, ЗАГОРЕЛОСЬ ЖЕЛТОЕ СВЕТОСИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО «ЗАСОР. ТФ. ЛЕВ. ДВ» БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ И ТРАНСМИССИИ. КВС ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ О ВОЗВРАТЕ В А/П Н.УРЕНГОЙ ​ #авиакризис #авиатопливо

Хочется прояснить позицию канала по модернизированным топливам и новым маркам всех авиаГСМ. Законодательно НЕ требуется никаких проверок или испытаний перед выходом на рынок. Все регулируют 469 и 470 статьи ГК РФ. Продукт должен соответствовать договору или целям его применения и иметь гарантию. Это коротко что там написано. То есть любой вправе сварить, сблендировть или использовать другой метод для получения некого продукта. Назвать его уже используемым именем, типа "Т6", "Джет А", "ЦИАТИМ.." и так далее, и выйти с ним на рынок. И покупатель вправе его купить "не глядя". Если все нормально, то и слава богу. Если что то идёт не так, то вступает в действие 238 статья УК РФ. Коротко о нормативных (формальных) требованиях- все. Теперь о сложившейся практике работы. Перед тем, как авиаГСМ попадут в ГА, производители, понимая важность качества продукции для безопасности полётов, проходят проверки и испытания. Каждая организация, проходящая проверки, обычно, отвечает в рамках своих компетенций: 1. ВНИИ НП - за то, что продукт, сваренный по их технологии будет именно керосин, например, а не дизтопливо. 2. 25-й ГосНИИ за то, что на этом продукте может летать государственная авиация. 3. ЦИАМ - за то, что на этом продукте могут работать безотказно в течение заданного ресурса отечественные двигатели. 4. ВИАМ - за то, что продукт не нанесёт вреда известным им материалам. 5. ГосНИИ ГА - за то что на этом продукте может летать зарубежное ВС гражданской авиации. Укрупненно так. Если есть все испытания- отлично! Если нет - не страшно, но ответственность за результаты применения возникает у потребителя и, вторично, производителя. Вот такая простая схема. О вытекающими рисках иикак смними бороться хорошо написано в Методических рекомендациях #1 ГосНИИ ГА. https://www.gosniiga.ru/about/centers/nauchnyy-tsentr-aeroportovoy-deyatelnosti-i_aviatoplivoobespecheniya/

«Нас неожиданно застали врасплох». Стало известно, сколько самолетов потеряла Россия в результате западных санкций. Россия лишились 76 пассажирских лайнеров из-за санкций в отношении российской авиаотрасли. С таким заявлением выступил министр транспорта РФ Виталий Савельев, пишет РБК. «Нас неожиданно застали врасплох решением забрать самолеты, в целом мы потеряли 76 пассажирских судов, которые были на технических стоянках, обслуживались за рубежом либо какие-то рейсы собирались выполнить. У нас их просто арестовали», — отметил глава Минтранса. По словам Савельева, сейчас в России всего 1302 воздушных судна, 1167 из которых — пассажирские авиалайнеры. Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что российским авиаперевозчикам до 2030 года предоставят 1,8 тысячи отечественных самолетов и вертолетов. Из них 270 – новые среднемагистральные МС-21. На текущий момент парки крупнейших авиакомпаний страны состоят преимущественно из иностранных самолетов.