Расследования авиакатастроф
Open in Telegram
Об авиакатастрофах и происшествиях в России и в мире, их причинах и значении для безопасности полётов. Связь @rumayday_feed_bot Купить рекламу https://telega.in/c/rumayday РКН: https://clck.ru/3FHnvj
Show more📈 Analytical overview of Telegram channel Расследования авиакатастроф
Channel Расследования авиакатастроф (@rumayday) in the Russian language segment is an active participant. Currently, the community unites 29 843 subscribers, ranking 749 in the Transport category and 21 685 in the Russia region.
📊 Audience metrics and dynamics
Since its creation on невідомо, the project has demonstrated rapid growth, gathering an audience of 29 843 subscribers.
According to the latest data from 07 September, 2026, the channel demonstrates stable activity. Although there has been a change in the number of participants by -23 over the last 30 days and by 3 over the last 24 hours, overall reach remains high.
- Verification status: Not verified
- Engagement rate (ER): The average audience engagement rate is 18.93%. Within the first 24 hours after publication, content typically collects 9.56% reactions from the total number of subscribers.
- Post reach: On average, each post receives 5 649 views. Within the first day, a publication typically gains 2 854 views.
- Reactions and interaction: The audience actively supports content: the average number of reactions per post is 37.
- Thematic interests: Content is focused on key topics such as экипаж, пилот, полоса, двигатель, борт.
📝 Description and content policy
The author describes the resource as a platform for expressing subjective opinions:
“Об авиакатастрофах и происшествиях в России и в мире, их причинах и значении для безопасности полётов.
Связь
@rumayday_feed_bot
Купить рекламу
https://telega.in/c/rumayday
РКН: https://clck.ru/3FHnvj”
Thanks to the high frequency of updates (latest data received on 08 September, 2026), the channel maintains relevance and a high level of publication reach. Analytics show that the audience actively interacts with content, making it an important point of influence in the Transport category.
29 843
Subscribers
+324 hours
-317 days
-2330 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
September '26
September '26
+12
in 0 channels
August '26
+165
in 2 channels
Get PRO
July '26
+91
in 2 channels
Get PRO
June '26
+84
in 3 channels
Get PRO
May '26
+92
in 2 channels
Get PRO
April '26
+55
in 2 channels
Get PRO
March '26
+647
in 4 channels
Get PRO
February '26
+222
in 3 channels
Get PRO
January '26
+320
in 2 channels
Get PRO
December '25
+318
in 6 channels
Get PRO
November '25
+238
in 10 channels
Get PRO
October '25
+247
in 1 channels
Get PRO
September '25
+390
in 2 channels
Get PRO
August '25
+336
in 6 channels
Get PRO
July '25
+993
in 8 channels
Get PRO
June '25
+629
in 6 channels
Get PRO
May '25
+381
in 5 channels
Get PRO
April '25
+582
in 3 channels
Get PRO
March '25
+350
in 4 channels
Get PRO
February '25
+853
in 13 channels
Get PRO
January '25
+492
in 5 channels
Get PRO
December '24
+634
in 13 channels
Get PRO
November '24
+326
in 7 channels
Get PRO
October '24
+497
in 8 channels
Get PRO
September '24
+528
in 10 channels
Get PRO
August '24
+489
in 4 channels
Get PRO
July '24
+215
in 6 channels
Get PRO
June '24
+252
in 3 channels
Get PRO
May '24
+276
in 4 channels
Get PRO
April '24
+385
in 1 channels
Get PRO
March '24
+397
in 4 channels
Get PRO
February '24
+367
in 4 channels
Get PRO
January '24
+693
in 3 channels
Get PRO
December '23
+1 573
in 5 channels
Get PRO
November '23
+454
in 10 channels
Get PRO
October '23
+925
in 7 channels
Get PRO
September '23
+573
in 0 channels
Get PRO
August '23
+759
in 0 channels
Get PRO
July '23
+564
in 0 channels
Get PRO
June '23
+2 675
in 0 channels
Get PRO
May '23
+730
in 0 channels
Get PRO
April '23
+468
in 0 channels
Get PRO
March '23
+448
in 0 channels
Get PRO
February '23
+631
in 0 channels
Get PRO
January '23
+1 442
in 0 channels
Get PRO
December '22
+305
in 0 channels
Get PRO
November '22
+255
in 0 channels
Get PRO
October '22
+259
in 0 channels
Get PRO
September '22
+533
in 0 channels
Get PRO
August '22
+318
in 0 channels
Get PRO
July '22
+418
in 0 channels
Get PRO
June '22
+421
in 0 channels
Get PRO
May '22
+405
in 0 channels
Get PRO
April '22
+387
in 0 channels
Get PRO
March '22
+1 097
in 0 channels
Get PRO
February '22
+141
in 0 channels
Get PRO
January '22
+158
in 0 channels
Get PRO
December '21
+94
in 0 channels
Get PRO
November '21
+271
in 0 channels
Get PRO
October '21
+132
in 0 channels
Get PRO
September '21
+196
in 0 channels
Get PRO
August '21
+205
in 0 channels
Get PRO
July '21
+295
in 0 channels
Get PRO
June '21
+129
in 0 channels
Get PRO
May '21
+539
in 0 channels
Get PRO
April '21
+323
in 0 channels
Get PRO
March '21
+271
in 0 channels
Get PRO
February '21
+183
in 0 channels
Get PRO
January '21
+438
in 0 channels
Get PRO
December '20
+15 379
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 08 September | +2 | |||
| 07 September | +7 | |||
| 06 September | 0 | |||
| 05 September | 0 | |||
| 04 September | 0 | |||
| 03 September | +1 | |||
| 02 September | 0 | |||
| 01 September | +2 |
Channel Posts
Грузовой Boeing 767 выкатился за пределы полосы во Флориде
Днём 6 сентября во Флориде произошла серьёзная авария с грузовым Boeing 767-300. Самолёт выполнял грузовой рейс, на борту находились два пилота.
После посадки Boeing не смог остановиться в пределах взлётно-посадочной полосы и на большой скорости выкатился за её пределы. Самолёт пробил ограждение аэропорта, после чего оказался за пределами аэродрома.
Вскоре после остановки возник пожар. На кадрах с места происшествия был виден густой чёрный дым, поднимавшийся над самолётом. К месту аварии прибыли пожарные и спасательные службы.
В результате происшествия погибли по меньшей мере пять человек, ещё пять получили травмы.
| 2 |  Олени и пьяный командир: крушение Ан-2 на Камчатке
Расследование
После катастрофы комиссия обнаружила целую цепочку нарушений, начавшуюся ещё задолго до обратного вылета из Озерной. Так, накануне экипаж ночевал в аэропорту Усть-Большерецк. Вечером пилоты вместе со своим знакомым ужинали в кафе и употребляли спиртные напитки. При этом ответственный руководитель фактически самоустранился от контроля за предполётным отдыхом экипажа.
После катастрофы судебно-медицинская экспертиза обнаружила в крови погибшего командира 1,8 промилле алкоголя, а в моче - 3 промилле. По заключению экспертов, такое содержание соответствовало средней степени алкогольного опьянения. Однако несмотря на нарушение режима отдыха, экипаж утром допустили к выполнению полёта.
Не всё было в порядке и с организацией самого рейса. В Усть-Большерецке должным образом не проконтролировали ни подготовку пилотов, ни загрузку Ан-2. В результате самолёт вылетел без барографа - прибора, который записывал изменение высоты во время полёта. Кроме того, на борту находился тот самый неоформленный пассажир.
Серьёзные нарушения были допущены и в Озерной. Руководитель аэропорта не проконтролировал подготовку экипажа перед обратным вылетом. Хотя командир примерно полтора часа отсутствовал на территории аэропорта, никто не выяснил, где он находился и в каком состоянии вернулся.
Самолёт также выпустили с просроченным прогнозом погоды по маршруту. При этом прогноз оказался неточным. Метеорологи ожидали, что погода в районе Озерной начнёт ухудшаться с юга, однако фактически облачность стала подходить с севера - именно со стороны района, куда направился Ан-2.
Тем не менее непосредственной причиной катастрофы комиссия назвала действия командира. Вместо выполнения установленного задания он самовольно отклонился от маршрута, ушёл в район гор и продолжил полёт при ухудшавшейся видимости. В результате самолёт вошёл в облачность в горной местности и столкнулся со склоном.
Сопутствующими причинами стали нарушение экипажем предполётного отдыха, употребление алкоголя, отсутствие должного контроля со стороны руководителей аэропортов и выпуск самолёта с нарушениями. | 3 653 |
| 3 |  Олени и пьяный командир: крушение Ан-2 на Камчатке
Катастрофа
24 марта 1973 года Ан-2 "Аэрофлота" выполнял грузовой рейс на Камчатке из Усть-Большерецка в Озерную и обратно. Самолёт принадлежал местному подразделению гражданской авиации, экипаж состоял из командира и второго пилота.
Полёт с самого начала проходил с нарушениями. Ещё в Усть-Большерецке пилоты взяли на борт постороннего человека - знакомого адвоката, который официально пассажиром оформлен не был.
В 11:20 Ан-2 благополучно приземлился в аэропорту Озерная, обслуживавшем расположенные рядом посёлки Озерновский и Запорожье. После посадки командир вместе со своим знакомым покинул аэропорт и отправился в посёлок по личным делам. Как позже установила комиссия, одной из целей поездки была покупка рыбы.
В аэропорту командир отсутствовал больше часа. Вернувшись, он не стал заходить к диспетчеру для полноценной подготовки к обратному вылету, а сразу направился к самолёту. На обратном рейсе на борту находилась женщина, сопровождавшая груз. Ан-2 перевозил около 900 килограммов металлических банок с киноплёнкой.
Диспетчер по радио разрешил экипажу запустить двигатель. Самолёт вырулил к полосе и в 13:15 взлетел в направлении Усть-Большерецка.
Практически сразу командир начал действовать не по установленной схеме. После взлёта он выполнил над посёлком стандартный разворот, хотя местными правилами такой манёвр предусмотрен не был. Затем Ан-2 лёг на курс в сторону Усть-Большерецка, но вместо полёта по установленной трассе постепенно ушёл в сторону. Впереди находился Явинский хребет - район со сложным горным рельефом.
Подойдя к горе Ухо, командир снова изменил курс. Он отвернул примерно на 90 градусов вправо и направил самолёт в долину рек 1-я и 2-я Явинские. Отклонение от маршрута могло быть связано с желанием экипажа обнаружить с воздуха оленей.
Видимость в районе гор была ограниченной, облачность закрывала часть склонов. Для небольшого самолёта, летевшего на малой высоте среди гор, потеря визуального контакта с землёй оставляла экипажу очень мало времени на исправление ошибки. Тем не менее Ан-2 продолжал полёт в стороне от маршрута.
Через несколько минут самолёт вошёл в облака. Перед пилотами исчез ориентир в виде земли и окружающего рельефа. При этом впереди находился склон горы Ухо.
В 13:29, через 14 минут после взлёта из Озерной, Ан-2 на высоте около 350 метров столкнулся с её северным склоном. Место катастрофы находилось всего примерно в девяти километрах от аэропорта. Самолёт врезался в заснеженный безлесный склон. Удар оказался очень сильным - передняя часть фюзеляжа была практически полностью разрушена, остальной фюзеляж сильно деформировался.
Командир и сопровождавшая груз женщина погибли. Второй пилот выжил, но получил тяжёлые травмы. | 3 342 |
| 4 |  Продолжается набор на 2026/2027 учебный год
Хотите карьерного роста, но нет времени на очное обучение или не сдавали ЕГЭ?
Вы можете получить высшее образование дистанционно, легко совмещая с работой.
✅ Диплом государственного образца от ТОП-вуза Москвы, который ценится работодателями.
✅ Гибкий график: лекции доступны 24/7, а онлайн-семинары проходят по выходным.
✅ Актуальные знания: программы обновляются ежегодно под запросы работодателей, преподают практики.
✅ 15 востребованных направлений: от ИT и интернет-маркетинга до психологии и управления.
✅ Доступно: стоимость от 7 590 ₽/мес, возможна оплата в рассрочку и материнским капиталом. Узнайте подробнее и получите консультацию приемной комиссии о возможности поступления:
Узнать больше
#реклама 16+
mp-kmept.ru
О рекламодателе | 3 408 |
| 5 | Через две минуты после взлета Boeing 737 вместо левого разворота начал заваливаться вправо. Крен быстро превысил 90 градусов, самолет перешел в пикирование и на огромной скорости врезался в Красное море. Погибли все 148 человек.
Почему экипаж не смог остановить развитие катастрофы, какую роль сыграл автопилот и почему египетские, французские и американские эксперты так и не пришли к единому мнению о причинах трагедии:
ДЗЕН
ТЕКСТQ | 4 187 |
| 6 |  Код коричневый
В конце августа Airbus A319 авиакомпании Delta Air Lines выполнял обычный внутренний рейс из Атланты в Провиденс. Полёт проходил штатно, однако примерно за час до прибытия экипаж столкнулся с чрезвычайным происшествием.
Об инциденте рассказал авиационный блогер Aaron Rheins, опубликовавший ролик с необычным ACARS-сообщением, отправленным с борта самолёта. ACARS - это система, с помощью которой экипаж может обмениваться короткими служебными сообщениями с наземными службами авиакомпании.
В сообщении говорилось, что задний туалет был заблокирован. Но один из пассажиров справил нужду прямо на пол, затем наступил в результаты своих действий и вернулся обратно в салон. В итоге следы деятельности организма пассажира были размазаны по проходу и между креслами. Стоит отметить что Airbus A319 самолёт небольшой, так что я думаю многие пассажиры почувствовали что-то неладное.
Как отметил Aaron Rheins, в этот момент до пункта назначения оставалось ещё около часа. Несмотря на происшествие, самолёт продолжил полёт и благополучно прибыл в Провиденс. Судя по доступным данным отслеживания рейсов, каких-либо технических проблем или необходимости менять маршрут не возникло.
Официального комментария Delta по поводу случившегося в открытых источниках пока нет. Поэтому неизвестно, почему пассажир поступил подобным образом, была ли причиной заблокированная уборная или проблемы со здоровьем и какие меры потребовались после посадки. | 6 130 |
| 7 | Наш запасной аэродром:
https://max.ru/rumayday | 5 505 |
| 8 | Пока MD-81 снижался среди гор Корсики, в кабине пилотов находился ребёнок - сын второго пилота. Разговоры отвлекали экипаж именно в тот момент, когда нужно было особенно внимательно следить за высотой и маршрутом. Диспетчер без радара не видел реального положения самолёта, а когда GPWS потребовала немедленно набирать высоту, до столкновения с горой оставались считаные секунды.
ДЗЕН
ТЕКСТQ | 7 142 |
| 9 |  Самолёт плавно спустился на парашюте после возникновения пожара в воздухе
Частный одномоторный Cirrus SR22 с загорелся утром 25 августа 2026 года во время перелёта из аэропорта Пампулья в Белу-Оризонти в Бон-Деспашу. Аварийная посадка произошла в лесистой местности в штате Минас-Жерайс.
Единственным находившимся на борту был 29-летний пилот Густаву Коуту. По его словам, двигатель потерял тягу, после чего в кабине появился дым и стало трудно управлять машиной. Пилот отвёл SR22 от городской застройки, выбрал незаселённый участок и задействовал штатную баллистическую парашютную систему CAPS, обеспечивающую спуск всего самолёта. Первоначальное сообщение о том, что он покинул борт с парашютом, позднее было опровергнуто.
После приземления пилот самостоятельно выбрался из кабины, а местные жители доставили его в медпункт. Он оставался в сознании, не получил травм от удара, но из-за вдыхания дыма получил кислородное голодание и был перевезён в больницу. В тот же день его выписали. Самолёт 2013 года выпуска полностью уничтожен огнём.
Причина потери мощности и последующего пожара устанавливается. | 7 657 |
| 10 |  При крушении Cessna 441 на Аляске погибли восемь человек, включая офицера ВВС США
Чартерный Cessna 441 Conquest II авиакомпании Security Aviation потерпел катастрофу 20 августа 2026 года при заходе на аэродром радиолокационного комплекса Кейп-Ньюэнем на западе Аляски.
Самолёт выполнял нерегулярный коммерческий рейс по маршруту Анкоридж - Кейп-Ньюэнем. На борту находились два пилота и шесть пассажиров, все восемь человек погибли.
Борт вылетел около 09:15 и разбился примерно в 11:45 местного времени, в 400–500 метрах западнее полосы. По предварительным данным NTSB, из-за тумана экипаж не видел гравийный аэродром и пилотировал по приборам. После первого неудачного захода лётчики выполнили повторный, но в этот момент связь с самолётом была потеряна.
Обломки обнаружили на склоне. Самолёт сильно фрагментирован, после удара возник пожар. В воскресенье, 23 августа, к месту катастрофы смогла прибыть группа NTSB из восьми специалистов. Из-за горного рельефа вывоз частей самолёта возможен только вертолётом и может занять несколько недель.
Следствие рассматривает человеческие, технические и погодные факторы, не выделяя пока ни один из них в качестве причины. | 8 256 |
| 11 |  Koton
Мы стали ещё ближе! Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы быть в курсе эксклюзивного контента, новых кампаний и актуальных трендов
Подписаться
#реклама
О рекламодателе | 3 254 |
| 12 |  Смертельное обледенение: последние секунды рейса 67
Поздним вечером 6 апреля 1958 года пассажирский Vickers Viscount авиакомпании Capital Airlines выполнял короткий перелёт между городами Флинт и Сагино в штате Мичиган. На борту находились 44 пассажира и три члена экипажа.
Полёт занимал всего около 15 минут. Самолётом управляли опытные пилоты. Командир Уильям Хулл провёл в воздухе более 16 тысяч часов, из них свыше 1700 часов на самолётах Viscount.
Условия для посадки были сложными. Над аэропортом висела низкая облачность, шёл мокрый снег, а северный ветер усиливался до 50 километров в час. При температуре около нуля на самолёте мог быстро образовываться лёд. Аэропорт был небольшим и не имел диспетчерской вышки. Экипаж получил данные о погоде и начал заход на ВПП №5. В 23:16 пилоты сообщили, что прошли над аэродромом.
Свидетели видели, как самолёт появился из темноты с включёнными посадочными фарами. Он находился ниже облаков и выполнял последний разворот перед посадкой. Viscount оказался немного правее оси полосы, поэтому пилоты начали исправлять траекторию.
Лайнер выполнил достаточно крутой левый поворот, выровнялся, а затем внезапно опустил нос и перешёл почти в вертикальное падение. Через несколько секунд самолёт рухнул на кукурузное поле примерно в 700 метрах от торца полосы, перевернулся и загорелся. Все 47 человек на борту погибли.
Пожар был виден из аэропорта. Среди ожидавших рейсы людей началась паника. Некоторые выбегали из здания аэровокзала, другие направились к месту падения. Вскоре рядом с обломками собрались тысячи человек, и полиции пришлось оцепить район катастрофы.
Следователи установили, что до столкновения с землёй самолёт не горел и не разрушался. Двигатели работали, системы управления оставались исправными, шасси и закрылки были выпущены для посадки. При этом самолёт ударился о землю почти вертикально. Руль высоты находился в положении, соответствовавшем резкому снижению. Однако понять, почему исправный самолёт внезапно перешёл в пикирование, поначалу не удавалось.
Важной деталью стали погодные условия. Незадолго до катастрофы в аэропорт приземлился другой самолёт. После посадки его командир обнаружил на крыльях слой льда толщиной около 2,5 сантиметра. Экипаж не сообщил об этом ни наземным службам, ни другим пилотам. Но даже сильное обледенение крыла не объясняло полностью почти мгновенную потерю управления.
Ответ был найден лишь спустя несколько лет. В январе 1963 года другой Vickers Viscount потерял управление при заходе на посадку возле Канзас-Сити. Позже произошли ещё два похожих случая, но там пилотам удалось вывести самолёты из пикирования. Осмотр этих машин показал необычную картину. На крыльях находился лишь тонкий слой льда, зато горизонтальное хвостовое оперение было покрыто им гораздо сильнее. В некоторых местах толщина льда достигала девяти сантиметров.
Испытания подтвердили, что такой лёд резко менял поведение самолёта. Особенно опасной ситуация становилась после полного выпуска закрылков - элементов крыла, которые помогают снизить скорость перед посадкой. После их выпуска нос самолёта стремился опуститься. В обычных условиях пилоты могли удержать его рулём высоты. Но обледеневшее хвостовое оперение теряло эффективность. В результате самолёт внезапно переходил в резкое пикирование.
Именно это, по мнению следователей, произошло возле Фриленда. При выпуске закрылков Viscount резко опустил нос. Теоретически экипаж мог вернуть управление, частично убрав закрылки, но катастрофа развивалась на высоте всего 120-180 метров. У пилотов оставалось лишь несколько секунд.
Дополнительную роль могло сыграть устройство, которое должно было предупреждать экипаж об опасной потере скорости. Незадолго до катастрофы его заменили, но не успели правильно настроить. Предупреждение могло сработать слишком поздно, когда времени для спасения уже почти не оставалось.
Расследование пришло к выводу, что причиной катастрофы стало обледенение горизонтального хвостового оперения. После выпуска закрылков самолёт потерял продольную устойчивость и перешёл в пикирование, из которого экипаж не успел его вывести | 5 917 |
| 13 |  +4Гибридный кроссовер VOYAH ФРИ / FREE СПОРТ+
Премиум №1 в России среди автомобилей на новых источниках энергии.
До 175 км пробега на электричестве - для свободы вашего передвижения по городу!
Усовершенствованная тормозная система, усиленная батарея, полный привод, пневмоподвеска, увеличенный запас хода. Интеллектуальные ассистенты вождения, русифицированная мультимедиа, популярные сервисы навигации и развлечений уже на борту.
Успейте воспользоваться Господдержкой и выгодой по трейд-ин при покупке гибридного кроссовера!
Узнать больше
#реклама
voyah.ru
О рекламодателе | 3 305 |
| 14 | Срочный медицинский рейс из Таиланда в Россию закончился катастрофой в афганских горах. Ночью у Falcon 10 один за другим остановились оба двигателя, а экипаж оказался над заснеженными вершинами без возможности дотянуть до аэродрома. Расследование показало, что за трагедией стоял не внезапный технический отказ, а целая цепочка нарушений - от фиктивной подготовки пилотов до ошибок в расчёте топлива.
Дзен
ТекстQ | 5 611 |
| 15 |  Вечером 19 августа в американском штате Пенсильвания произошло столкновение в воздухе. Небольшой самолёт Cessna 150 столкнулся с вертолётом Bell 407 полиции штата возле аэропорта Карлайл. Пилот самолёта погиб, двое находившихся в вертолёте полицейских получили травмы.
В момент происшествия Bell 407 выполнял тренировочный полёт. Вертолёт завис всего в нескольких метрах над травой рядом со взлётно-посадочной полосой. В это время сзади к полосе приближалась Cessna 150.
Незадолго до столкновения самолёт резко отвернул вправо, однако избежать его не удалось. Cessna ударила Bell 407 сзади. Столкновение оказалось очень сильным - небольшой самолёт упал неподалёку и разрушился на несколько частей. На его борту находился только 57-летний пилот. Он погиб.
Вертолёт также потерял управление. При ударе у него оторвались лопасти, после чего Bell 407 рухнул на землю и перевернулся на бок. Двое полицейских оказались заблокированы внутри. Один из них сумел выбить окно, выбраться наружу и помочь своему коллеге покинуть кабину.
Обоих доставили в больницу. Несмотря на серьёзность столкновения, их травмы оказались относительно лёгкими, состояние оценивалось как стабильное.
Аэропорт Карлайл не имеет диспетчерской вышки. Пилоты самолётов и вертолётов здесь самостоятельно координируют свои действия по общей радиочастоте. Почему Cessna и полицейский вертолёт оказались на пересекающихся траекториях, пока неизвестно. Причины происшествия расследуют FAA и Национальный совет по безопасности на транспорте США - NTSB | 7 991 |
| 16 | В 2024 году самолёт Бразильской авиакомпании рухнул под Сан-Паулу. Жуткие кадры крушения облетели весь мир.
ATR-72 попал в сильное обледенение, начал терять скорость, сорвался в сваливание и за считаные секунды перешёл в плоский штопор.
При этом опасность возникла не внезапно - экипаж заранее знал о неисправности системы удаления льда, а в кабине одно за другим звучали предупреждения, которые пилоты почему-то упорно игнорировали.
Дзен
ТекстQ | 7 104 |
| 17 |  В любом самолёте летят четыре разных человека. И один из них сейчас читает этот пост.
Первый прилипает к иллюминатору на взлёте и в свои тридцать пять всё ещё немного пацан. Второй сжимает подлокотник и делает вид, что читает. Третий на глаз отличает A320 от 737 и слегка этим гордится. Четвёртому просто интересно, почему билет туда стоил пять тысяч, а обратно пятнадцать.
Я пилот, и мой канал— для всех четверых.
Первому рассказываю про весь процесс взлёта. Второму спокойно объясняю, что там гудит и хлопает (избавляемся от аэрофобии). Третьему по пятницам прилетают задачки с тренажёров: реальная ситуация, приборы, решаешь сам. Четвёртому — как устроена экономика неба и что творится с нашей авиацией (SSJ, МС-21, парк, цены на билеты — без пресс-релизного восторга и без «всё пропало»).
Узнали себя — залетайте.
@budnipilot | 2 818 |
| 18 |  +2Появились новые видео и подробности инцидента с Boeing 787-9 Vietnam Airlines, который 15 августа едва смог взлететь с полосы аэропорта Мюнхена, повредил хвост и несколько колёс шасси.
Согласно предварительному докладу Управления гражданской авиации Вьетнама, во время разбега экипаж заметил необычное поведение скорости. Примерно на середине полосы она примерно на две секунды перестала увеличиваться. Затем снова начала расти и достигла V1 - скорости, после которой прекращать взлёт уже крайне опасно. После этого показания скорости вновь уменьшились.
Пилоты оценили оставшуюся длину полосы и решили, что места для безопасного прекращения взлёта уже недостаточно. Экипаж продолжил разбег и увеличил тягу двигателей до максимальной.
К этому моменту Boeing стремительно приближался к концу ВПП. Когда до её окончания оставалось около 90 метров, пилоты начали поднимать нос самолёта. Dreamliner всё же оторвался от земли, выехав за пределы полосы примерно на 120 метров. Это видно на видео из салона.
Уже после взлёта в кабине появились предупреждения об ударе хвостом о полосу и падении давления в колёсах. Давление было потеряно сразу в четырёх из восьми шин основных стоек шасси.
Экипаж сообщил о ситуации диспетчерам и решил возвращаться в Мюнхен. Перед посадкой пилоты сбросили часть топлива, чтобы уменьшить массу самолёта. Кроме того, Boeing дважды прошёл над аэропортом на небольшой высоте - наземные службы должны были осмотреть шасси и убедиться, что самолёт сможет безопасно сесть.
С земли каких-либо критических повреждений не заметили, после чего экипаж выполнил посадку. Самолёт приземлился примерно через два часа после вылета и остановился на рулёжной дорожке.
После остановки признаков пожара обнаружено не было, поэтому пассажиров решили высадить по обычным передвижным трапам. На борту находились 271 пассажир и 16 членов экипажа. Никто не пострадал.
Осмотр самолёта уже на земле показал масштаб повреждений. Были разрушены четыре шины - три на левой основной стойке и одна на правой. На нижней части хвоста обнаружили многочисленные следы контакта с полосой, а обшивка фюзеляжа в нескольких местах оказалась повреждена. Кроме того повреждения нашли на киле и левом горизонтальном стабилизаторе.
На полосе обнаружили следы торможения, которые начинаются за 210 метров до торца взлётной полосы, что может свидетельствовать о задействовании тормозов.
Самолёт отстранён от полётов. Причину необычного поведения скорости во время разбега теперь предстоит установить расследованию. Поскольку происшествие произошло в Германии, расследование ведут немецкие специалисты, а представители Вьетнама участвуют в нём в соответствии с международными правилами. | 9 100 |
| 19 |  +215 августа Boeing 787-9 авиакомпании Vietnam Airlines едва сумел оторваться от земли при взлёте из Мюнхена. Dreamliner начал разбег по полосе длиной около четырёх километров, но взлетал необычно долго. Самолёт продолжал разгон практически до самого конца ВПП и начал поднимать нос лишь в последние секунды.
По предварительным данным, при отрыве Boeing выкатился за пределы ВПП, задел аэродромное оборудование и ударился хвостовой частью фюзеляжа о землю.
Несмотря на повреждения, самолёт смог продолжить набор высоты. Пилоты поднялись примерно до 3000 метров и начали кружить неподалёку от Мюнхена. Поскольку Боинг только что отправился в дальний рейс и имел на борту большое количество топлива, перед посадкой его пришлось облегчить. В воздухе лайнер провёл около полутора часов.
Перед возвращением экипаж выполнил низкие проходы над аэропортом, чтобы специалисты с земли могли оценить состояние самолёта. Затем Boeing благополучно приземлился в Мюнхене. После посадки появились фото повреждений.
Vietnam Airlines сообщила, что пассажиры и бортпроводники не пострадали. Все находившиеся на борту покинули самолёт и были размещены в терминале.
Почему лайнер не смог нормально оторваться от земли на четырёхкилометровой полосе, пока неизвестно. Причины происшествия предстоит установить комиссии по расследованию. Среди прочего специалисты будут изучать расчёты для взлёта, параметры работы самолёта и действия экипажа. | 9 967 |
| 20 | 256 человек погибли через несколько секунд после взлёта Douglas DC-8 из канадского Гандера. Огромный лайнер с американскими военнослужащими на борту оторвался от полосы, но почти сразу перестал набирать высоту, потерял скорость и рухнул за пределами аэропорта. Расследование показало, что роковую роль могли сыграть всего несколько миллиметров льда на крыле...
Читать статью на:
Дзен
ТекстQ | 9 374 |
