Расследования авиакатастроф
Open in Telegram
О катастрофах и происшествиях в России и в мире, их причинах и значении для безопасности полётов. Связь @rumayday_feed_bot Купить рекламу https://telega.in/c/rumayday РКН: https://clck.ru/3FHnvj
Show more📈 Analytical overview of Telegram channel Расследования авиакатастроф
Channel Расследования авиакатастроф (@rumayday) in the Russian language segment is an active participant. Currently, the community unites 29 965 subscribers, ranking 753 in the Transport category and 21 747 in the Russia region.
📊 Audience metrics and dynamics
Since its creation on невідомо, the project has demonstrated rapid growth, gathering an audience of 29 965 subscribers.
According to the latest data from 08 July, 2026, the channel demonstrates stable activity. Although there has been a change in the number of participants by -184 over the last 30 days and by 3 over the last 24 hours, overall reach remains high.
- Verification status: Not verified
- Engagement rate (ER): The average audience engagement rate is 19.70%. Within the first 24 hours after publication, content typically collects 9.41% reactions from the total number of subscribers.
- Post reach: On average, each post receives 5 903 views. Within the first day, a publication typically gains 2 820 views.
- Reactions and interaction: The audience actively supports content: the average number of reactions per post is 27.
- Thematic interests: Content is focused on key topics such as экипаж, пилот, полоса, двигатель, борт.
📝 Description and content policy
The author describes the resource as a platform for expressing subjective opinions:
“О катастрофах и происшествиях в России и в мире, их причинах и значении для безопасности полётов.
Связь
@rumayday_feed_bot
Купить рекламу
https://telega.in/c/rumayday
РКН: https://clck.ru/3FHnvj”
Thanks to the high frequency of updates (latest data received on 09 July, 2026), the channel maintains relevance and a high level of publication reach. Analytics show that the audience actively interacts with content, making it an important point of influence in the Transport category.
29 965
Subscribers
+324 hours
-377 days
-18430 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
July '26
July '26
+20
in 1 channels
June '26
+84
in 3 channels
Get PRO
May '26
+92
in 2 channels
Get PRO
April '26
+55
in 2 channels
Get PRO
March '26
+647
in 4 channels
Get PRO
February '26
+222
in 3 channels
Get PRO
January '26
+320
in 2 channels
Get PRO
December '25
+318
in 6 channels
Get PRO
November '25
+238
in 10 channels
Get PRO
October '25
+247
in 1 channels
Get PRO
September '25
+390
in 2 channels
Get PRO
August '25
+336
in 6 channels
Get PRO
July '25
+993
in 8 channels
Get PRO
June '25
+629
in 6 channels
Get PRO
May '25
+381
in 5 channels
Get PRO
April '25
+582
in 3 channels
Get PRO
March '25
+350
in 4 channels
Get PRO
February '25
+853
in 13 channels
Get PRO
January '25
+492
in 5 channels
Get PRO
December '24
+634
in 13 channels
Get PRO
November '24
+326
in 7 channels
Get PRO
October '24
+497
in 8 channels
Get PRO
September '24
+528
in 10 channels
Get PRO
August '24
+489
in 4 channels
Get PRO
July '24
+215
in 6 channels
Get PRO
June '24
+252
in 3 channels
Get PRO
May '24
+276
in 4 channels
Get PRO
April '24
+385
in 1 channels
Get PRO
March '24
+397
in 4 channels
Get PRO
February '24
+367
in 4 channels
Get PRO
January '24
+693
in 3 channels
Get PRO
December '23
+1 573
in 5 channels
Get PRO
November '23
+454
in 10 channels
Get PRO
October '23
+925
in 7 channels
Get PRO
September '23
+573
in 0 channels
Get PRO
August '23
+759
in 0 channels
Get PRO
July '23
+564
in 0 channels
Get PRO
June '23
+2 675
in 0 channels
Get PRO
May '23
+730
in 0 channels
Get PRO
April '23
+468
in 0 channels
Get PRO
March '23
+448
in 0 channels
Get PRO
February '23
+631
in 0 channels
Get PRO
January '23
+1 442
in 0 channels
Get PRO
December '22
+305
in 0 channels
Get PRO
November '22
+255
in 0 channels
Get PRO
October '22
+259
in 0 channels
Get PRO
September '22
+533
in 0 channels
Get PRO
August '22
+318
in 0 channels
Get PRO
July '22
+418
in 0 channels
Get PRO
June '22
+421
in 0 channels
Get PRO
May '22
+405
in 0 channels
Get PRO
April '22
+387
in 0 channels
Get PRO
March '22
+1 097
in 0 channels
Get PRO
February '22
+141
in 0 channels
Get PRO
January '22
+158
in 0 channels
Get PRO
December '21
+94
in 0 channels
Get PRO
November '21
+271
in 0 channels
Get PRO
October '21
+132
in 0 channels
Get PRO
September '21
+196
in 0 channels
Get PRO
August '21
+205
in 0 channels
Get PRO
July '21
+295
in 0 channels
Get PRO
June '21
+129
in 0 channels
Get PRO
May '21
+539
in 0 channels
Get PRO
April '21
+323
in 0 channels
Get PRO
March '21
+271
in 0 channels
Get PRO
February '21
+183
in 0 channels
Get PRO
January '21
+438
in 0 channels
Get PRO
December '20
+15 379
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 09 July | +3 | |||
| 08 July | +7 | |||
| 07 July | +2 | |||
| 06 July | +1 | |||
| 05 July | +1 | |||
| 04 July | +2 | |||
| 03 July | +2 | |||
| 02 July | +1 | |||
| 01 July | +1 |
Channel Posts
| 2 |  Грузовой Boeing 737-400 авиакомпании K2 Airways, выполнявший рейс из Шарджи в Карачи, пропал с радаров над Аравийским морем. На борту находились пять членов экипажа.
По данным авиационных властей Пакистана, около 21:18 по местному времени экипаж сообщил о проблеме с навигационной системой. Диспетчеры пытались вывести самолёт к аэропорту Карачи, однако уже через несколько минут связь с ним прервалась.
Согласно данным сервиса Flightradar24, последние минуты полёта выглядели крайне необычно. Самолёт сначала потерял около 1500 метров высоты менее чем за минуту, затем резко набрал почти 1800 метров всего за 30 секунд, после чего перешёл в стремительное снижение. Последняя отметка была получена на высоте около 330 метров при вертикальной скорости снижения около 6800 метров в минуту, что значительно превышает нормальные режимы полёта.
Предварительно сообщается, что самолёт мог упасть в Аравийское море примерно в 290 километрах к западу от Карачи. Власти Пакистана начали масштабную поисково-спасательную операцию. | 4 281 |
| 3 |  Продолжается набор на 2026/2027 учебный год
Хотите карьерного роста, но нет времени на очное обучение или не сдавали ЕГЭ?
Вы можете получить высшее образование дистанционно, легко совмещая с работой.
✅ Диплом государственного образца от ТОП-вуза Москвы, который ценится работодателями.
✅ Гибкий график: лекции доступны 24/7, а онлайн-семинары проходят по выходным.
✅ Актуальные знания: программы обновляются ежегодно под запросы работодателей, преподают практики.
✅ 15 востребованных направлений: от ИT и интернет-маркетинга до психологии и управления.
✅ Доступно: стоимость от 7 590 ₽/мес, возможна оплата в рассрочку и материнским капиталом. Узнайте подробнее и получите консультацию приемной комиссии о возможности поступления:
Узнать больше
#реклама 16+
mp-kmept.ru
О рекламодателе | 3 832 |
| 4 |  Капитан 17 лет летал и возил пассажиров без лицензии
В Канаде бывшего пилота Air Canada обвинили в том, что он много лет выполнял рейсы в должности капитана без лицензии, необходимой для управления крупными пассажирскими самолётами. Речь идёт о Джеффри Уолле из Онтарио. По данным полиции, он работал в Air Canada с 1998 года, а после повышения до капитана в 2009 году начал использовать поддельные документы.
Следствие утверждает, что с 2009 по 2025 год пилот выполнил более 900 внутренних и международных рейсов. За это время он летал на нескольких типах Boeing и получил более 2,9 млн канадских долларов зарплаты. При этом у него была действующая коммерческая лицензия пилота, но не было ATPL - Airline Transport Pilot Licence. Именно эта лицензия требуется для работы капитаном на таких рейсах.
Нарушение обнаружили во время плановой проверки документов. В них нашли несоответствия, после чего Air Canada отстранила пилота от полётов и сообщила о ситуации в властям. Затем делом занялась полиция. Уоллу предъявили несколько обвинений, включая мошенничество и использование поддельных документов.
Air Canada заявила, что безопасность пассажиров не была под угрозой. В компании объяснили это тем, что пилот проходил регулярную подготовку и проверки навыков, которые для лётного состава проводятся каждые несколько месяцев. После инцидента авиакомпания также проверила документы других пилотов и сообщила, что подобных нарушений больше не выявила.
Тем не менее сама ситуация выглядит крайне необычно. В авиации лицензии и проверки существуют не только как формальность. Они должны подтверждать, что человек имеет право занимать конкретную должность в экипаже. Поэтому даже при отсутствии происшествий случай с Air Canada стал серьёзным вопросом к системе контроля документов и внутренним процедурам авиакомпании. | 3 992 |
| 5 | Ещё раз напоминаем о запасной аэродроме:
https://max.ru/rumayday | 3 837 |
| 6 | "После запуска капитан начал плавно увеличивать тягу при зажатых тормозах и в этот момент самолёт неожиданно потерял сцепление с покрытием и начал скользить. Командир немедленно сбавил обороты и, обращаясь к экипажу, сдержанно заметил, что покрытие под самолётом больше напоминает каток, чем бетон"
https://dzen.ru/a/afdVcX70Rn0aZTKb?share_to=link | 5 129 |
| 7 |  Ищу желающих заполнять карточки товаров на ВБ!
Работа полностью на удаленке с зп 150 000 рублей в месяц.💰
Без опыта, нужен только телефон, занятость 3-6 часов в день
Всему обучат на бесплатном курсе и после возьму на работу:
✅ 3 дня уроков по 30 минут
✅ Домашки с проверкой и оплатой бонусами
✅ Плачу 10 тыс за каждую выполненную домашку
Все кто пройдет курс, получат сертификат от школы с образовательной лицензией.
Набор заканчивается завтра
👍 Для регистрации жмите кнопку "Зарегистрироваться"
Зарегистрироваться
#реклама 16+
malkinadana.ru
О рекламодателе | 3 042 |
| 8 |  Ледяная ловушка для самолёта
3 декабря 2019 года в Детройте небольшой бизнес-джет BAE 125 (Hawker 800А) выполнял короткий перегонный рейс из одного аэропорта в другой. Перелёт осуществлялся без пассажиров. На борту - только два пилота в кабине.
Видимость была хорошей, но в облаках отмечалось обледенение, о чем экипаж заранее предупредил диспетчер. Пилоты включили противообледенительную систему, и поначалу все шло штатно. Самолет вышел из облаков примерно на высоте 450 метров над землей и на скорости около 259 км/ч.
Но уже на финальном участке захода, когда до полосы оставалось совсем немного, машина внезапно резко накренилась. Правая консоль крыла "провалилась", после чего началось сваливание. Самолет потерял управление, рухнул на землю, выкатился за пределы полосы и остановился на траве рядом с диспетчерской вышкой. Оба пилота не пострадали, но самолет получил серьезные повреждения.
Экипаж утверждал, что системы самолёта не предупредили о близости к сваливанию. Командир позже заявил, что тряска штурвалов, главный индикатор близости к сваливанию, во время полета не сработала. Второй пилот почувствовал тряску штурвала только после полной остановки самолета.
В ходе расследования было установлено, что двигатели работали исправно и штатно реагировали на команды. Значит, проблема была не в тяге. После происшествия на передней кромке крыла нашли лед.
Следователи изучили 29 сообщений от пилотов за семь часов до и после происшествия, и в 23 из них докладывалось об обледенении в облаках на высотах примерно от 500 до 1200 метров. Чаще всего речь шла о слабом обледенении, но встречались и сообщения об умеренном, а иногда - смешанном. Особенно часто на лед жаловались экипажи турбовинтовых самолетов, бизнес-джетов и небольших региональных лайнеров. При этом большие реактивные самолеты, быстро проходившие облачный слой на наборе высоты, нередко вообще не сообщали об обледенении. Нижняя граница облаков находилась примерно на 500 метрах, верхняя - на 1150-1200 метрах, то есть как раз там, где экипаж аварийного самолета выполнял заход.
Но само по себе обледенение сыграло опосредованную роль. Следователи выяснили, что ключевой ошибкой стала скорость. Минимальная безопасная скорость на заходе, с учётом обледенения, должна была составлять около 274 км/ч. Фактически же самолет шел примерно на 259 км/ч. Разница кажется небольшой, но на малой высоте и со льдом на крыльях она оказалась критической.
Таким образом, причиной аварии стало то, что пилоты не увеличили скорость захода как это требовалось в условиях обледенения. Это привело к срыву потока и сваливанию. Сопутствующим фактором стала неработающая система предупреждения о сваливании. | 5 827 |
| 9 | "Осмотр выявил значительные повреждения верхней части фюзеляжа. Обшивка пошла волнами, местами появились заломы и трещины, пострадали и внутренние силовые элементы. На фотографии в отчёте хорошо видно, как металл буквально смят над окнами салона. То есть перегрузки разошлись по конструкции самолёта и привели к серьёзной деформации корпуса"
https://dzen.ru/a/aedibT6E0ihXpsWT?share_to=link | 5 580 |
| 10 |  Yandex Ecom Open Air — летнее событие про онлайн-продажи
Yandex Ecom Open Air 2026 объединяет деловую программу, живое общение и атмосферу фестиваля в одном потоке. Здесь обсуждают технологии, которые становятся частью среды. Исследуют силы, которые влияют на весь рынок. Находят новые связи, идеи и точки роста.
В течение дня пространство фестиваля наполняют выступления, дискуссии, встречи, специальные форматы, музыка и активности партнёров.
Присоединиться к происходящему можно из любой точки — на площадке фестиваля или через онлайн-трансляцию.
Зарегистрироваться
#реклама 18+
ecomfest.ru
О рекламодателе | 2 982 |
| 11 |  "Вам нужно меня связать прямо сейчас": Пилот попытался выключить двигатели в полёте
22 октября 2023 года самолёт Embraer E175 авиакомпании Alaska Airlines выполнял рейс из Эверетта в Сан-Франциско. На борту находилось 79 пассажиров и 5 членов экипажа. В кабине, помимо капитана и второго пилота, был ещё один пилот - Джозеф Эмерсон. В тот день он не управлял самолётом, а летел как служебный пассажир на дополнительном откидном кресле позади двух пилотов.
Поначалу полёт проходил штатно. Самолёт набрал высоту девять километров и шёл на юг в сторону Калифорнии. В какой-то момент Эмерсон, сидевший позади экипажа, произнёс: «Я не в порядке». После этого он потянулся к двум красным рычагам системы пожаротушения двигателей.
Для пассажира это может выглядеть как обычная пожарная система, но в полёте её срабатывание имеет куда более серьёзные последствия. Если такую ручку вытянуть полностью, система перекрывает подачу горючего к двигателю, чтобы у возможного пожара не было топлива. Если бы Эмерсону удалось полностью активировать обе ручки, оба двигателя могли бы потерять тягу.
Экипаж среагировал сразу. Командир и второй пилот вернули ручки в исходное положение, и двигатели не остановились. Самолёт продолжил полёт, но ситуация в кабине была напряжённой.
Эмерсону приказали покинуть кабину. Он подчинился и прошёл в салон. Там он сказал бортпроводнице: «Вам нужно меня связать прямо сейчас, иначе будет плохо». Его зафиксировали ограничительными ремнями. Позже одна из бортпроводниц слышала, как он говорил, что «всё испортил» и «пытался убить всех».
После этого экипаж связался с диспетчерами и сообщил, что человек, который пытался выключить двигатели, уже выведен из кабины и сейчас находится в задней части самолёта. Лайнер направили в аэропорт Портленда. Во время снижения Эмерсон, по данным следствия, попытался схватиться за ручку аварийного выхода, но бортпроводница остановила его.
Самолёт благополучно сел в Портленде. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Эмерсона задержали сразу после посадки, а пассажиров позже отправили в Сан-Франциско другим самолётом.
Полиция начала выяснять что именно случилось с пилотом. Эмерсон рассказал следователям, что перед полётом находился в тяжёлом психологическом состоянии. По его словам, он несколько месяцев боролся с депрессией, недавно пережил смерть близкого друга, около сорока часов не спал и за пару дней до рейса впервые употребил запрещённое психоактивное вещество содержащееся в грибах.
Он утверждал, что во время полёта чувствовал себя так, будто находится во сне, и хотел «проснуться». Именно этим он объяснял попытку потянуть ручки пожарной системы. При этом сам факт употребления грибов не отменял главного вопроса: почему человек в таком состоянии оказался в кабине пассажирского самолёта.
Сначала Эмерсону предъявили десятки обвинений, включая покушение на убийство. Но позже эта квалификация изменилась. Прокуратура, вероятно, сочтя, что доказать прямой умысел на убийство будет сложно, оставила только создание опасности для людей и угрозу воздушному судну.
В 2025 году Эмерсона признали виновным за нарушение закона штата. Он получил срок, фактически уже отбытый во время ареста, общественные работы и пять лет пробации. По федеральному делу ему так же назначили уже фактически отбытый срок, а также надзор и выплату компенсации.
После происшествия в США снова началось обсуждение правил, связанных с психическим здоровьем пилотов. Вопрос оказался сложным: с одной стороны, авиация не может допускать в кабину людей в нестабильном состоянии. С другой - система, в которой пилот боится признаться в проблемах, тоже создаёт риск.
Рейс до Сан-Франциско в тот день не стал катастрофой благодаря скорости реакции экипажа и дисциплине бортпроводников. | 6 132 |
| 12 |  Вакансии в Т-Банке
Поможем сменить профессию без лишних волнений. Выбирайте вакансии с официальным трудоустройством в системно значимый банк.
⚡Работа из любой точки России — дома, в офисе или в разъездах.
Ждем вас на официальное трудоустройство в Т-Банк!
Узнать больше
#реклама
tbank.ru
О рекламодателе | 3 516 |
| 13 |  "Боинг пересёк торец полосы. Командир начал выравнивание, но скорость снижения погасить как следует не удалось. Сначала полосы коснулась только правая основная стойка. Самолёт подпрыгнул - произошло козление. Это был тот самый момент, после которого ещё можно было попытаться исправить ситуацию и уйти на второй круг. Но командир не распознал козление. Вместо этого он стал опускать нос, чтобы как можно быстрее прижать переднюю стойку к бетону и сохранить направление при сильном боковом ветре."
История о неправильном решении, превратившем фюзеляж Боинга 767 в "гармошку": https://dzen.ru/a/aduXMi8rqScsNVCy?share_to=link | 6 083 |
| 14 | Продолжается набор на 2026/2027 учебный год
Хотите карьерного роста, но нет времени на очное обучение или не сдавали ЕГЭ?
Вы можете получить высшее образование дистанционно, легко совмещая с работой.
✅ Диплом государственного образца от ТОП-вуза Москвы, который ценится работодателями.
✅ Гибкий график: лекции доступны 24/7, а онлайн-семинары проходят по выходным.
✅ Актуальные знания: программы обновляются ежегодно под запросы работодателей, преподают практики.
✅ 15 востребованных направлений: от ИT и интернет-маркетинга до психологии и управления.
✅ Доступно: стоимость от 7 590 ₽/мес, возможна оплата в рассрочку и материнским капиталом. Узнайте подробнее и получите консультацию приемной комиссии о возможности поступления:
Узнать больше
#реклама 16+
mp-kmept.ru
О рекламодателе | 3 742 |
| 15 |  22 июня 2026 года небольшой самолёт Cessna Caravan авиакомпании Wright Air Service выполнял на Аляске коммерческий рейс. На борту находились 10 человек: пилот и девять пассажиров. Самолёт летел из Колдфута в Анкатувук-Пасс - небольшие населённые пункты на севере штата, где авиация часто является единственным транспортом, связывающим их с внешним миром.
Самолёт, о котором идёт речь, относится к типу Cessna Caravan. Это небольшой одномоторный турбовинтовой самолёт, который часто используют там, где обычным авиалайнерам делать нечего. Он летает на коротких местных маршрутах, перевозит пассажиров, грузы, почту, медиков и всё необходимое для удалённых посёлков.
Такие машины особенно востребованы на Аляске, в Канаде, на островах и в других труднодоступных регионах. У Caravan высоко расположенное крыло, прочное шасси и сравнительно простая конструкция. Это воздушная "рабочая лошадка" для сложных маршрутов.
Маршрут проходил через удалённый и суровый район хребта Брукс. Это горная местность с тундрой, сложным рельефом и почти полным отсутствием инфраструктуры. В таких условиях любая нештатная ситуация быстро становится катастрофической, так как рядом может не быть ни аэродрома, ни дороги, ни людей.
Во время полёта пилот столкнулся с проблемой, из-за которой продолжать полёт было невозможно. Точные причины пока не названы - их предстоит установить следователям NTSB. Скорее всего что-то с двигателем.
Cessna Caravan совершила вынужденную посадку к северо-западу от Колдфута. Несмотря на сложную местность, посадка прошла успешно. Никто из находившихся на борту не пострадал.
После посадки к месту происшествия направили вертолёты. Они забрали пилота и пассажиров и доставили их обратно в Колдфут.
Подобные успешные посадки уже случались. Один из известных случаев произошёл 11 декабря 2013 года на Гавайях. Cessna 208B Grand Caravan авиакомпании Makani Kai Air летела с острова Молокаи в Гонолулу. Вскоре после взлёта двигатель потерял мощность, и самолёт уже не мог дотянуть до берега.
Пилот выполнил посадку на воду в Тихом океане. Самолёт приводнился относительно ровно, остался целым и некоторое время держался на поверхности. Люди смогли выбраться наружу через заднюю дверь. Однако одна пассажирка погибла до прибытия спасателей, ещё несколько человек получили травмы. | 6 004 |
| 16 | "На борту было 8 пассажиров. В двухместной кабине - один пилот. Австралийские правила разрешали управление Bandeirante одним пилотом на нерегулярных (чартерных) рейсах с пассажирами до 15 человек.
Пилот был опытным: общий налёт составлял 6 850 часов, а на данном типе самолёта - 253 часа. После получения допуска к управлению самолётом Bandeirante пилот прошёл переподготовку к полётам на Metroliner 2, ещё одном самолёте с турбовинтовым двигателем, на котором он также регулярно летал в одиночку. Он имел монокулярное зрение. И хотя у него был протез левого глаза, не было никаких доказательств того, что это как-либо негативно повлияло на его лётные навыки"
https://dzen.ru/a/aeVRLGDDxV2z8fWW?share_to=link | 7 911 |
| 17 |  «Я уже в школе» — теперь не нужно ждать этого сообщения
2ГИС запустил детский профиль в функции «Друзья на карте», чтобы родители могли видеть, где находится ребенок, и получать уведомления о его передвижениях.
Это поможет родителям быть спокойнее каждый день.
Функция бесплатна для всех и уже доступна — достаточно обновить 2ГИС до последней версии✅
Попробовать
#реклама 16+
2gis.ru
О рекламодателе | 3 338 |
| 18 |  Перезагрузка системы в полёте и крушение в Яванском море
Утром 28 декабря 2014 года Airbus A320 авиакомпании Indonesia AirAsia выполнял рейс из Сурабаи (остров Ява в Индонезии) в Сингапур. На борту находились 162 человека - пассажиры и экипаж. Полёт должен был занять чуть больше двух часов.
Лайнер вылетел с небольшим опозданием и вскоре занял высоту около 9800 метров. Поначалу всё шло штатно. Самолёт летел над Яванским морем, экипаж поддерживал связь с диспетчерами Джакарты. Впереди были грозовые облака, и пилоты запросили набор высоты, чтобы обойти опасную погоду. Диспетчер не смог сразу разрешить подъём из-за другого воздушного судна и попросил экипаж подождать.
В это время на экране в кабине появилось предупреждение о неисправности системы, связанной с ограничением хода руля направления. Грубо говоря, эта система помогает не допустить слишком сильных отклонений руля на больших скоростях. Сама по себе неисправность не была критической. Экипаж уже сталкивался с таким предупреждением и действовал по привычной схеме - перезапускал компьютеры.
Первый раз предупреждение исчезло. Затем оно появилось снова. Его снова убрали тем же способом. Потом - ещё раз. Но когда сигнал возник в четвёртый раз, командир решил поступить иначе. Он встал со своего места и перезапустил систему уже через автоматы защиты (предохранители), через которые питались компьютеры, фактически обесточив и снова включив часть электронного управления.
После этого отключились автопилот и автомат тяги. Самолёт перешёл в режим управления, в котором часть систем безопасности полёта уже не работала так, как в нормальном режиме. Лайнер начал крениться влево. К тому моменту, когда второй пилот попытался исправить ситуацию, крен уже стал очень сильным.
Дальше события развиваются стремительно. Второй пилот резко отклоняет сайдстик сначала в одну сторону, затем в другую. Самолёт начинает задирать нос и резко набирает высоту. За считаные секунды он поднимается почти на 2000 метров, теряет скорость и входит в сваливание.
В кабине звучат предупреждения. Командир пытается подсказать второму пилоту, что нужно опустить нос самолёта, чтобы набрать скорость:
“Pull down!”
Эта команда была сформулирована крайне неудачно: “pull” обычно воспринимается как “тянуть на себя”, то есть поднимать нос, а “down” - как “вниз”, то есть опустить нос. В критической ситуации это могло усилить путаницу.
В какой-то момент сайдстики пилотов оказываются отклонены в противоположные стороны. Самолёт, вращаясь, снижается с огромной скоростью. Спустя несколько минут после начала нештатной ситуации Airbus A320 исчезает с радаров и падает в Яванское море. Все 162 человека на борту погибают.
Поиски начались почти сразу, но условия были сложными. Обломки нашли через два дня в проливе Каримата. Позже со дна подняли хвостовую часть, фрагменты фюзеляжа и оба бортовых самописца. Официальную поисковую операцию завершили только в марте 2015 года.
Расследование показало, что катастрофа началась с незначительной, но повторяющейся технической неисправности. В одном из блоков системы управления рулём направления был обнаружен дефект: микротрещина в пайке контакта. Из-за этого сигнал периодически пропадал и появлялся снова, а самолёт снова и снова выдавал предупреждение. Более того, за год до катастрофы такая ошибка фиксировалась десятки раз, но её каждый раз просто сбрасывали, не устраняя реальную причину.
В день катастрофы экипаж сначала действовал по стандартной процедуре. Но затем командир применил нестандартный способ перезапуска системы. Он не был предусмотрен для выполнения в полёте. В результате отключения систем самолёт вошёл в сильный крен.
Вместо того чтобы сразу стабилизировать лайнер, экипаж за несколько секунд фактически теряет контроль над ситуацией. Затем второй пилот резко и дёргает сайдстик, задирает нос и доводит самолёт до сваливания. Команды капитана звучали неясно, пилоты действовали несогласованно, а их одновременные движения сайдстиками частично мешали друг другу.
Всё это в совокупности привело к трагедии. | 8 037 |
| 19 |  Аренда облачного сервера за 0 ₽
Запускайте сайты, приложения, ботов или используйте VPS как песочницу для обучения.
Узнать больше
#реклама 16+
reg.cloud
О рекламодателе | 3 345 |
| 20 | "Так как шасси под фюзеляжем было либо сорвано, либо серьёзно повреждено, после полной остановки самолёт начал постепенно наклоняться назад, пока не сел хвостом на грунт. До этого происшествия никто не знал, что Boeing 747 может опрокинуться назад без поддержки основных стоек шасси"
https://dzen.ru/a/adAaoIPxeg6FvkA3?share_to=link | 6 594 |
