Logirus - №1 о логистике

Высокая ключевая ставка не про инфляцию: почему логистике не стоит ждать дешевых денег Главный экономист «Т-Инвестиции» Софья Донец на конференции #CarX разобрала, почему ЦБ не спешит со смягчением ключа, и объяснила, что таргет 4% по инфляции здесь вообще ни при чем. 🎯 Ставка не про 4%. По словам Донец, таргет по инфляции — величина сугубо номинальная: теоретически обоснован и 2%, и 6%. Выбор в пользу 4% эксперт объясняет удобством запоминания: более высокая цифра психологически округляется у населения до 10%, а слишком низкая требует от формирующихся рынков более долгого и болезненного пути. 🏛 За ставкой стоит консерватизм. Донец описывает текущую политику как приоритет стабильности, сохраняющийся последние два десятилетия. Она сравнила подход ЦБ с логикой Минфина: в мире большинство стран живет с дефицитами до 3% ВВП, а в России выход на этот уровень вызывает панику. «Кредит — это с осторожностью», — охарактеризовала эксперт эту установку. ⚔️ Геополитика перераспределяет экономику. Очередная ступень эскалации в этом году, по словам Донец, означает новый виток перераспределения потоков от гражданской экономики к государственной и оборонной. Именно поэтому двузначная ставка так болезненна: большая часть рынка живет в гражданском периметре, для которого это реальное ужесточение. ЦБ, отвечая ставкой за этот периметр, «осознанно занимается консервативной политикой» — исходит из риска, что завтра заемщики столкнутся с более тяжелой ситуацией, чем сегодня.

Донец прямо говорит: пока не поменяется концепт «экономической крепости», не поменяется и подход к ставке. «Мы четвертый год сидим и думаем, может, все-таки взять кредиты, хочется развиваться, расти как-то. А регулятор говорит: нет, не время».

👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Александр Мигаль, директор департамента маркетингового анализа ПАО «КамАЗ» о том, куда движется рынок коммерческих грузовиков.

От Metro до FM Logistic: временное управление не должно превратиться в способ «поуправлять привлекательными активами 🚨 Временное управление активами не должно становиться способом недобросовестной конкуренции. Об этом заявил Александр Шохин, 5 октября назначенный уполномоченным по правам предпринимателей. ⚠️ Повод – недавний указ президента о временном управлении компаниями, которые не защищают объекты от беспилотников или не восстанавливают поврежденные производства. Шохин предупредил: недобросовестные предприниматели могут искать способы получить в управление «привлекательные» активы. Нужна прозрачность. 🛡 Отдельная тема – защита от БПЛА. Минфин уже учитывает такие вложения компаний по налогу на прибыль. У РСПП есть еще предложения – они выносились в правительство, Минфин и на подкомиссию Дениса Мантурова. Шохин ставит вопрос шире: как не только наказывать предприятия, но и стимулировать их расходы на защиту от атак дронов. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Азия-Европа: минус двенадцать недель, плюс сто процентов за год 📉 Индекс Drewry опустился до $4 434 за FEU на 1 октября 2026 года. Минус 1% за неделю. С 17 сентября накопленное снижение – 1,5%. 🌍 Азия-Европа падает двенадцатую неделю подряд. Шанхай-Генуя – $3 702 (-3%), Шанхай-Роттердам – $3 399 (-2%). За две недели потери составили 7,8% и 6,3%. Год к году ставки все еще выше вдвое: плюс 105% и плюс 111%. 🚢 Причина – слабый спрос и рост предложения. На следующую неделю на Азию-Европу отменено пять рейсов против шести ранее. Транзиты через Суэц на 39-й неделе на 68% выше прошлогодних. 🇺🇸 Транстихоокеанское направление стабильно. Шанхай-Нью-Йорк – $10 428 (+1%), максимум среди всех маршрутов. Шанхай-Лос-Анджелес – $7 835 (-$3). Годовой рост: плюс 257% и плюс 226%. ✂️ Перевозчики сокращают отмены на Тихом океане: с тринадцати до десяти. Но Золотая неделя в Китае сократит объемы отправок. Drewry ждет снижения ставок уже в следующем замере. 📊 На Азию-Европа анонсированы повышения FAK на вторую половину октября. Drewry оценивает их применение как неопределенное и прогнозирует дальнейшее падение ставок на коридоре. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

🔴🔴🔴🔴🔴 Азия-Европа: минус двенадцать недель, плюс сто процентов за год 📉 Индекс Drewry опустился до $4 434 за FEU на 1 октября 2026 года. Минус 1% за неделю. С 17 сентября накопленное снижение – 1,5%. 🌍 Азия-Европа падает двенадцатую неделю подряд. Шанхай-Генуя – $3 702 (-3%), Шанхай-Роттердам – $3 399 (-2%). За две недели потери составили 7,8% и 6,3%. Год к году ставки все еще выше вдвое: плюс 105% и плюс 111%. 🚢 Причина – слабый спрос и рост предложения. На следующую неделю на Азию-Европу отменено пять рейсов против шести ранее. Транзиты через Суэц на 39-й неделе на 68% выше прошлогодних. 🇺🇸 Транстихоокеанское направление стабильно. Шанхай-Нью-Йорк – $10 428 (+1%), максимум среди всех маршрутов. Шанхай-Лос-Анджелес – $7 835 (-$3). Годовой рост: плюс 257% и плюс 226%. ✂️ Перевозчики сокращают отмены на Тихом океане: с тринадцати до десяти. Но Золотая неделя в Китае сократит объемы отправок. Drewry ждет снижения ставок уже в следующем замере. 📊 На Азию-Европа анонсированы повышения FAK на вторую половину октября. Drewry оценивает их применение как неопределенное и прогнозирует дальнейшее падение ставок на коридоре. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

📌 #Дайджест: значимые новости к 6 октября 1. 🚂 Зерно получило приоритет на Северо-Западе: третья категория очередности на ж/д с 1 октября. Погрузка на Октябрьскую дорогу выросла на 465%. Терминалы Балтики перегружены: 1,74 млн тонн против 18,8 млн у Новороссийска. Усть-Луга в сентябре – 530,2 тыс. тонн, Высоцк – 342 тыс. Мурманск начинает перевалку. Эксперты: пробка переезжает с Черного моря на Балтику. 2. 💰 Посылки до 200 евро обложат сбором и НДС: Минфин хочет 100 руб. за посылку и НДС 22% вместо поэтапных 7–14–22%. Бюджет ждет 24,6 млрд руб. в год. Трансгран занимает 3,4% рынка (280 млрд руб.). АКИТ за поэтапность: резкий переход грозит перетоком в нерегулируемые каналы. 3. 🚛 DHL: электрогрузовики, дроны и упаковка: электрификация тяжелого транспорта – через 5–10 лет, легкого и упаковки – через 5, дроны – коммерция в 2026. Продажи электрогрузовиков выросли на 80% (90 тыс. шт.), коммерческих электромобилей – на 40% (600 тыс. шт.). Ориентиры: 700 км запаса хода и зарядка 20–80% за 40 минут. Рынок упаковки – $15 млрд, к 2030 ждут $27 млрд. 4. ⚖️ «Опора России» просит Генпрокурора о споре на 18,3 млн: спор о налоге на прибыль с иностранных перевозчиков. До 2024 года экспортеры его не платили, новое письмо Минфина развернуло практику задним числом. Три инстанции за ФНС, Верховный суд отказал. Компания ссылается на СИДН с Турцией, ФНС настаивает на 5% с морских перевозок. 5. 🚨 Досмотр груза обойдется экспедитору в 8 тысяч рублей: по 87-ФЗ экспедитор обязан выявлять запрещенные грузы. При 42 досмотрах в месяц приемка стоит почти 8 тыс. руб. и увеличивает стоимость перевозки на 18%. Досмотр вне своего склада невозможен, прием «не глядя» грозит исключением из Реестра на полгода. 6. 📉 Рынок тяжелых грузовиков падает на 17%: в сентябре сегмент от 14 тонн – 3,6 тыс. единиц, минус 17% к прошлому году. Июльский рост оказался временным. Расхождение с Минпромторгом (минус 5,4%) – из-за учета подержанных авто из новых регионов. 7. 🤖 «Налог на верификацию»: проверка ИИ съедает экономию времени: 63% используют ИИ ежедневно, но лишь 8% называют управление зрелым. 55% тратят не менее часа в неделю на проверку результатов. 80% согласны: конкретное лицо должно нести ответственность за коммерческое решение. 72% используют агентов ИИ, но лишь 15% готовы управлять ими. 8. 💄 Грива для кота и лапомойка: странные отправления СДЭК: Лидер – товары для красоты (16%), одежда и обувь (15,4%), техника (8%). Среди необычного – шапка-зонтик, подушка-куриная ножка и грива для кота. Активнее всех Москва, Петербург, Новосибирск, Екатеринбург и Краснодар.

Грива для кота и лапомойка: самые странные отправления СДЭК за месяц 💄 Лидер по отправлениям – товары для красоты и ухода (16%). 👕 Одежда и обувь на втором месте (15,4%), 🔌 техника и электроника на третьем (8%). 📄 В топ-5 также документы (5,4%) и продукты (5,1%). 🧐Среди необычного – шапка-зонтик, подушка-куриная ножка, лапомойка и грива для кота. 🏙 Активнее всех Москва, Петербург, Новосибирск, Екатеринбург и Краснодар.🌍 Из-за рубежа больше всего шлют Казахстан, Беларусь, Кыргызстан и США. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Налог на верификацию: проверка результатов ИИ съедает экономию времени в морской отрасли Британская консалтинговая компания Thetius и технологический вендор Marcura зафиксировали разрыв между реальным применением ИИ в морской отрасли и отсутствием управления, обучения и метрик для проверки его результатов. Исследование «Earning Trust: AI in Maritime» основано на опросе 60 профессионалов отрасли и глубинных интервью. 📊 Масштаб использования: – 63% опрошенных используют ИИ ежедневно – 72% называют его растущим операционным инструментом или уже незаменимым – только 8% описывают свою организацию как зрелую и управляемую в вопросах применения ИИ – формальная политика есть у 35% компаний против 11% годом ранее, но реально соблюдается лишь у 25% – 48% респондентов говорят, что сотрудники хотя бы иногда используют неофициальные инструменты ИИ для работы 💰 Скрытая стоимость: «налог на верификацию». Thetius и Marcura вводят понятие «налог на верификацию» (verification tax) – это время, усилия и внимание, которые сотрудник тратит на проверку и корректировку работы, сгенерированной ИИ, прежде чем кто-либо будет готов действовать на основе этого результата. Авторы называют это скрытой стоимостью ИИ в морской отрасли сегодня и подчеркивают, что почти никто этот показатель не измеряет. – 55% респондентов тратят не менее часа в неделю на проверку или исправление результатов ИИ – при этом 85% утверждают, что ИИ все равно экономит им больше времени в целом с учетом проверки – 73% говорят, что ИИ позволяет им делать то, что без него было бы невозможно – 60% готовы смириться со случайной ошибкой ИИ в повседневных задачах в обмен на сэкономленное время, однако эта терпимость резко сужается по мере роста ставки задачи 📌 Ответственность не переходит к технологии. 80% респондентов полностью или частично согласны: конкретное названное лицо всегда должно нести ответственность за каждое коммерческое решение, как бы ни был способен ИИ. При этом единой отраслевой точки зрения на то, как ответственность должна распределяться в рабочих процессах с участием ИИ, нет. 🤖 Агентные системы: 72% используют, 15% готовы управлять. 72% респондентов заявили, что их организация использует, пилотирует или планирует использовать агентов ИИ, способных предпринимать действия, а не только давать рекомендации. При этом только 15% сказали, что управление готово к тому, чтобы ИИ предпринимал действия. 30% ответили, что готово частично, 23% – что нет, 18% затруднились, 13% сообщили об отсутствии управления вообще. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Дно не найдено: рынок тяжелых грузовиков продолжает цикл падения По оценке Сергея Блинова, в сентябре сегмент от 14 тонн составил 3,6 тыс. единиц – падение на 17% к прошлому году. 📊 Июльский рост оказался временным. Цикл падения продолжается. ⚠️ 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Мобильный досмотр груза: собака, Go Pro и 8 тысяч рублей с экспедитора за каждую проверку 🚨 Экспедитор, который принял груз во владение, по 87-ФЗ становится грузоотправителем в транспортной накладной с отметкой «является Экспедитором» и обязан выдать клиенту экспедиторскую расписку. 📦 А значит – должен обеспечить соблюдение требований к перевозке предметов и веществ, изъятых из гражданского оборота или ограниченно оборотоспособных. То есть – выявлять запрещенное к перевозке. 💰 Во сколько это обходится? Гендиректор STS Logistics Кирилл Власов на конференции «Логиуст.ру» привел следующие расчеты. При 42 досмотрах в месяц приемка груза обойдется экспедитору почти в 8 тысяч рублей и увеличит стоимость перевозки на 18%. ⚠️ Но проблема не только в деньгах. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

После введения обязательных досмотров грузов экспедиторами, у компаний остается три варианта, убежден Кирилл Власов, генеральный директор STS Logistics: 1. Принять этот факт и готовиться к существенному удорожанию рейсов. Например, при 20 перевозках в месяц и среднем месячном пробеге грузового автомобиля 15 тыс. км повышение может составить 18%, а подорожание продуктов на полке магазина – до 2%. 2. Стать агентом. В этом случае функции компании ограничиваются заключением договоров с перевозками от имени грузоотправителя, а остальное (работа с перевозками, оплата, ведение документооборота и др.) – остается на заказчике. Более того, грузоотправитель видит «маржу» и может попытаться по этому поводу экспедитора «придавить». 3. Работать как квази-перевозчик, заключив на момент выполнения рейса договор аренды транспортного средства с водителем. Однако в этом случае компания принимает на себя и все обязательства транспортника: от рисков ДТП до уплаты «Платона», штрафов и страховки. И главное – с 1 марта 2027 года вступит в силу обязательный реестр перевозчиков, данная модель перестанет быть существовать. Источник: форум Логист.ру – 2026 #Logiruslive

ФНС насчитала, суды согласились, а бизнес – нет: «Опора России» просит Генпрокурора рассудить спор на 18,3 млн 📨 «Опора России» просит генпрокурора взять на контроль спор о налоге на прибыль с иностранных перевозчиков. ⚖️ Транспортная компания оспаривает 18,3 млн рублей доначислений за перевозки зерна для «Агро-логистики». Три инстанции поддержали ФНС, Верховный суд отказал в пересмотре. 💰 До 2024 года экспортеры не платили этот налог за иностранных перевозчиков. Новое письмо Минфина развернуло практику – причем задним числом. 🚢 Компания ссылается на СИДН с Турцией: налог платится в стране перевозчика. ФНС настаивает на 5% с морских перевозок. Суды ее поддерживают. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

DHL обновила «Радар»: электрификация тяжелого транспорта, дроны и упаковка 🚛 DHL обновила «Радар логистических тенденций» – восьмое издание вышло в сентябре 2026 года. Отчет расставил четыре технологии по срокам: электрификация тяжелого транспорта – пять-десять лет, легкий транспорт и упаковка – пять лет, дроны – коммерция уже в 2026 году. 📈 За 2024 год в мире продали более 90 000 электрогрузовиков средней и большой грузоподъемности, рост около 80%, третий год подряд. ⚡️ Технические ориентиры DHL: запас хода 700 километров к 2026 году и зарядка с 20% до 80% за 40 минут через систему Megawatt. Но батареи уменьшают полезную нагрузку, а расходы смещаются с топлива на инфраструктуру. 🚚 Легкий транспорт электрифицирован сильнее: продажи коммерческих электромобилей превысили 600 000 единиц, рост более 40%, доля рынка около 7%. 46,2% парка DHL для «последней мили» уже электрифицировано. 💧 DHL предлагает смешанную систему: батареи для городов и коридоров с мегаваттной зарядкой, водород – для удаленных маршрутов и мороза. 🛩 Дроны выходят в коммерцию в 2026 году: коридоры от 20 до 120 километров, сети здравоохранения в Европе и США, доставка запчастей на предприятия. Мешают отсутствие глобальных норм, шум и высокая стоимость оборудования. 📦 Рынок упаковки нового поколения – около 15 миллиардов долларов, к 2030 году ждут 27 миллиардов. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Бюджет приценился к чужой посылке: 24,6 млрд рублей в год с электронной торговли Правительство внесло в Госдуму проект бюджета на 2027 год. В пояснительной записке – 24,6 млрд руб. ежегодных поступлений от таможенных сборов с электронной торговли. 💰 Минфин предложил сбор 100 руб. за посылку до 200 евро и НДС 22% на зарубежные товары с электронных площадок. Ранее речь шла о поэтапных 7%, 14% и 22%. 📉 По данным АКИТ, за семь месяцев трансграничная торговля заняла 3,4% рынка – 280 млрд руб. В АЦП со ссылкой на НИУ ВШЭ говорят о 3–5%. ✅ АКИТ поддерживает НДС, но за поэтапное повышение – чтобы бизнес успел адаптировать логистику. С этим согласен и гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров: резкий переход грозит перетоком торговли в нерегулируемые каналы. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Зерно вышло из очереди: третья категория открыла путь на Северо-Запад 🚂 Зерно получило третью категорию очередности на железной дороге – теперь на лимитирующих участках оно едет раньше большинства других грузов. 📅 С 1 октября приоритет действует на Северо-Западе. Причина – блокировка черноморских каналов: погрузка сельхозгрузов на Октябрьскую дорогу за три недели сентября выросла на 465% к прошлому году. ⚠️ Но приоритет не равен мощностям. Припортовые станции Балтики работают в режиме сверхнормативной загрузки. Все терминалы Северо-Запада в 2025 году обработали 1,74 млн тонн зерна – против 18,8 млн у одного Новороссийска. 🏗 При этом экспорт через Северо-Запад растет: Усть-Луга в сентябре – 530,2 тыс. тонн (годом ранее ноль), Высоцк – 342 тыс. тонн (в 9,5 раза больше). Мурманск с октября начинает перевалку. 🔮 Эксперты предупреждают: приоритет не заменит южное направление и рискует переложить пробку с Черного моря на Балтику. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max