Logirus - №1 о логистике

ФНС склеила банки, Росреестр и прослеживаемость в единую карту ваших рисков 📌 Что происходит? ФНС формирует динамическую карту рисков налогоплательщика. Это не статичный образ конкретного лица – это живая модель, которая обновляется и объединяет данные из внутренних источников службы и внешних информационных систем. 📌 Что в нее входит: – налоговая декларация и отчётность; – информация, полученная в ходе мероприятий налогового контроля; – сведения из иных источников; – данные о движении денежных средств из банков; – ведомости банковского контроля по международным операциям; – сведения из систем прослеживаемости о перемещении товаров; – информация Росреестра; – данные по регланам. 📌 Как это применяется? Все эти сведения используются в камеральных налоговых проверках, в том числе по НДС. В рамках анализа служба оценивает взаимозависимость и кооперацию. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Единая декларация по прибыли и 100% банковских выписок: что изменится в камеральных проверках 🚨 ФНС перестраивает камеральные проверки – логистов это касается напрямую. Вот что меняется: 🔍 Право на осмотр и выемку – уже с начала 2026 года. В рамках дополнительных мероприятий инспекторы могут осматривать территорию и изымать документы. ФНС применяет инструмент точечно – только там, где есть реальная необходимость, большие масштабы, существенные риски или риск уничтожения документов. 🌍 Экстерриториальные проверки – уже в 2026 году. Декларацию московской компании может проверить инспекция с Сахалина или из Ярославской области. Уведомление направляется в 5-дневный срок, считается врученным на 6-й день. Апробация – на декларациях III квартала по НДС, частично. С 2027 года механизм распространят шире, в первую очередь по НДС. ⚖️ Уточненки после проверки – точка поставлена. Раньше каждая уточненная декларация запускала новую камералку. Теперь ФНС определила момент, когда выносится решение. Дальнейшие уточненки рассматриваются с учетом уже вынесенного решения. 📦 Прослеживаемость вплетена в камералку. СПОТ заработал – это инструмент контроля ввозных налогов при работе со странами ЕАЭС. Расхождения в системе прослеживаемости не означают доначисление НДС, но гарантируют: мероприятия налогового контроля по такой декларации точно будут. 🏦 100% банковских выписок – с 2027 года. Сейчас ФНС запрашивает более 80% объема выписок в режиме «запрос-ответ». С 2027-го обмен с банками станет регулярным – фактически до 100%. 💰 Контроль цен на маркируемые товары – с 2027 года. ФНС будет сама определять цену для целей налогообложения. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

С 2027 года Минтранс начнет передавать в ФНС электронные транспортные накладные Об этом на XXIX Налоговом форуме сообщил Дмитрий Черепанов, заместитель начальника Управления камерального контроля ФНС России. 📊 Эти сведения станут еще одним источником данных для динамической карты рисков налогоплательщика и будут агрегироваться в системе ФНС. 🚚 Для электронных транспортных накладных две истории. 1️⃣ Наличие транспортных расходов. Если расходы фактически понесены без электронного документа, но оформлены по классической схеме, которая действовала до введения обязательной электронной накладной, нужно смотреть на статью 202 Налогового кодекса. Там сказано: затраты обоснованы и подтверждены документами, если оформлены по закону. По закону должна быть электронная транспортная накладная. Формально нельзя. 📌 Но в этом же пункте указано: или иными косвенными документами. Вторая часть работает. Если сохраняются дополнительные документы, подтверждающие расходы, договоры, факт перевозки подтверждается иными сведениями, право на расходы есть. При этом документ не считается надлежаще оформленным. Налоговый риск будет. В базе ФНС появится информация о транспортных расходах, а электронных накладных нет. Вопросы к налогоплательщику возникнут. В ходе мероприятия налогового контроля инспектор будет выяснять обстоятельства. 2️⃣ Принятие товара к вычету. Право на вычет у налогоплательщика есть. Но если ФНС видит отсутствие электронных накладных, возникает сомнение: была ли перевозка. Далее – кто осуществлял перевозку. Отсутствие документов ставит под сомнение наличие перевозки. Возникает цифровой след, который заставляет задать вопрос: был ли товар. Инспектор начинает изучать, перемещался ли товар в принципе. Риск есть. Право на вычет по товару есть. Доказывать его придется. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Высокая ключевая ставка не про инфляцию: почему логистике не стоит ждать дешевых денег Главный экономист «Т-Инвестиции» Софья Донец на конференции #CarX разобрала, почему ЦБ не спешит со смягчением ключа, и объяснила, что таргет 4% по инфляции здесь вообще ни при чем. 🎯 Ставка не про 4%. По словам Донец, таргет по инфляции — величина сугубо номинальная: теоретически обоснован и 2%, и 6%. Выбор в пользу 4% эксперт объясняет удобством запоминания: более высокая цифра психологически округляется у населения до 10%, а слишком низкая требует от формирующихся рынков более долгого и болезненного пути. 🏛 За ставкой стоит консерватизм. Донец описывает текущую политику как приоритет стабильности, сохраняющийся последние два десятилетия. Она сравнила подход ЦБ с логикой Минфина: в мире большинство стран живет с дефицитами до 3% ВВП, а в России выход на этот уровень вызывает панику. «Кредит — это с осторожностью», — охарактеризовала эксперт эту установку. ⚔️ Геополитика перераспределяет экономику. Очередная ступень эскалации в этом году, по словам Донец, означает новый виток перераспределения потоков от гражданской экономики к государственной и оборонной. Именно поэтому двузначная ставка так болезненна: большая часть рынка живет в гражданском периметре, для которого это реальное ужесточение. ЦБ, отвечая ставкой за этот периметр, «осознанно занимается консервативной политикой» — исходит из риска, что завтра заемщики столкнутся с более тяжелой ситуацией, чем сегодня.

Донец прямо говорит: пока не поменяется концепт «экономической крепости», не поменяется и подход к ставке. «Мы четвертый год сидим и думаем, может, все-таки взять кредиты, хочется развиваться, расти как-то. А регулятор говорит: нет, не время».

👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Александр Мигаль, директор департамента маркетингового анализа ПАО «КамАЗ» о том, куда движется рынок коммерческих грузовиков.

От Metro до FM Logistic: временное управление не должно превратиться в способ «поуправлять привлекательными активами 🚨 Временное управление активами не должно становиться способом недобросовестной конкуренции. Об этом заявил Александр Шохин, 5 октября назначенный уполномоченным по правам предпринимателей. ⚠️ Повод – недавний указ президента о временном управлении компаниями, которые не защищают объекты от беспилотников или не восстанавливают поврежденные производства. Шохин предупредил: недобросовестные предприниматели могут искать способы получить в управление «привлекательные» активы. Нужна прозрачность. 🛡 Отдельная тема – защита от БПЛА. Минфин уже учитывает такие вложения компаний по налогу на прибыль. У РСПП есть еще предложения – они выносились в правительство, Минфин и на подкомиссию Дениса Мантурова. Шохин ставит вопрос шире: как не только наказывать предприятия, но и стимулировать их расходы на защиту от атак дронов. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Азия-Европа: минус двенадцать недель, плюс сто процентов за год 📉 Индекс Drewry опустился до $4 434 за FEU на 1 октября 2026 года. Минус 1% за неделю. С 17 сентября накопленное снижение – 1,5%. 🌍 Азия-Европа падает двенадцатую неделю подряд. Шанхай-Генуя – $3 702 (-3%), Шанхай-Роттердам – $3 399 (-2%). За две недели потери составили 7,8% и 6,3%. Год к году ставки все еще выше вдвое: плюс 105% и плюс 111%. 🚢 Причина – слабый спрос и рост предложения. На следующую неделю на Азию-Европу отменено пять рейсов против шести ранее. Транзиты через Суэц на 39-й неделе на 68% выше прошлогодних. 🇺🇸 Транстихоокеанское направление стабильно. Шанхай-Нью-Йорк – $10 428 (+1%), максимум среди всех маршрутов. Шанхай-Лос-Анджелес – $7 835 (-$3). Годовой рост: плюс 257% и плюс 226%. ✂️ Перевозчики сокращают отмены на Тихом океане: с тринадцати до десяти. Но Золотая неделя в Китае сократит объемы отправок. Drewry ждет снижения ставок уже в следующем замере. 📊 На Азию-Европа анонсированы повышения FAK на вторую половину октября. Drewry оценивает их применение как неопределенное и прогнозирует дальнейшее падение ставок на коридоре. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

🔴🔴🔴🔴🔴 Азия-Европа: минус двенадцать недель, плюс сто процентов за год 📉 Индекс Drewry опустился до $4 434 за FEU на 1 октября 2026 года. Минус 1% за неделю. С 17 сентября накопленное снижение – 1,5%. 🌍 Азия-Европа падает двенадцатую неделю подряд. Шанхай-Генуя – $3 702 (-3%), Шанхай-Роттердам – $3 399 (-2%). За две недели потери составили 7,8% и 6,3%. Год к году ставки все еще выше вдвое: плюс 105% и плюс 111%. 🚢 Причина – слабый спрос и рост предложения. На следующую неделю на Азию-Европу отменено пять рейсов против шести ранее. Транзиты через Суэц на 39-й неделе на 68% выше прошлогодних. 🇺🇸 Транстихоокеанское направление стабильно. Шанхай-Нью-Йорк – $10 428 (+1%), максимум среди всех маршрутов. Шанхай-Лос-Анджелес – $7 835 (-$3). Годовой рост: плюс 257% и плюс 226%. ✂️ Перевозчики сокращают отмены на Тихом океане: с тринадцати до десяти. Но Золотая неделя в Китае сократит объемы отправок. Drewry ждет снижения ставок уже в следующем замере. 📊 На Азию-Европа анонсированы повышения FAK на вторую половину октября. Drewry оценивает их применение как неопределенное и прогнозирует дальнейшее падение ставок на коридоре. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

📌 #Дайджест: значимые новости к 6 октября 1. 🚂 Зерно получило приоритет на Северо-Западе: третья категория очередности на ж/д с 1 октября. Погрузка на Октябрьскую дорогу выросла на 465%. Терминалы Балтики перегружены: 1,74 млн тонн против 18,8 млн у Новороссийска. Усть-Луга в сентябре – 530,2 тыс. тонн, Высоцк – 342 тыс. Мурманск начинает перевалку. Эксперты: пробка переезжает с Черного моря на Балтику. 2. 💰 Посылки до 200 евро обложат сбором и НДС: Минфин хочет 100 руб. за посылку и НДС 22% вместо поэтапных 7–14–22%. Бюджет ждет 24,6 млрд руб. в год. Трансгран занимает 3,4% рынка (280 млрд руб.). АКИТ за поэтапность: резкий переход грозит перетоком в нерегулируемые каналы. 3. 🚛 DHL: электрогрузовики, дроны и упаковка: электрификация тяжелого транспорта – через 5–10 лет, легкого и упаковки – через 5, дроны – коммерция в 2026. Продажи электрогрузовиков выросли на 80% (90 тыс. шт.), коммерческих электромобилей – на 40% (600 тыс. шт.). Ориентиры: 700 км запаса хода и зарядка 20–80% за 40 минут. Рынок упаковки – $15 млрд, к 2030 ждут $27 млрд. 4. ⚖️ «Опора России» просит Генпрокурора о споре на 18,3 млн: спор о налоге на прибыль с иностранных перевозчиков. До 2024 года экспортеры его не платили, новое письмо Минфина развернуло практику задним числом. Три инстанции за ФНС, Верховный суд отказал. Компания ссылается на СИДН с Турцией, ФНС настаивает на 5% с морских перевозок. 5. 🚨 Досмотр груза обойдется экспедитору в 8 тысяч рублей: по 87-ФЗ экспедитор обязан выявлять запрещенные грузы. При 42 досмотрах в месяц приемка стоит почти 8 тыс. руб. и увеличивает стоимость перевозки на 18%. Досмотр вне своего склада невозможен, прием «не глядя» грозит исключением из Реестра на полгода. 6. 📉 Рынок тяжелых грузовиков падает на 17%: в сентябре сегмент от 14 тонн – 3,6 тыс. единиц, минус 17% к прошлому году. Июльский рост оказался временным. Расхождение с Минпромторгом (минус 5,4%) – из-за учета подержанных авто из новых регионов. 7. 🤖 «Налог на верификацию»: проверка ИИ съедает экономию времени: 63% используют ИИ ежедневно, но лишь 8% называют управление зрелым. 55% тратят не менее часа в неделю на проверку результатов. 80% согласны: конкретное лицо должно нести ответственность за коммерческое решение. 72% используют агентов ИИ, но лишь 15% готовы управлять ими. 8. 💄 Грива для кота и лапомойка: странные отправления СДЭК: Лидер – товары для красоты (16%), одежда и обувь (15,4%), техника (8%). Среди необычного – шапка-зонтик, подушка-куриная ножка и грива для кота. Активнее всех Москва, Петербург, Новосибирск, Екатеринбург и Краснодар.

Грива для кота и лапомойка: самые странные отправления СДЭК за месяц 💄 Лидер по отправлениям – товары для красоты и ухода (16%). 👕 Одежда и обувь на втором месте (15,4%), 🔌 техника и электроника на третьем (8%). 📄 В топ-5 также документы (5,4%) и продукты (5,1%). 🧐Среди необычного – шапка-зонтик, подушка-куриная ножка, лапомойка и грива для кота. 🏙 Активнее всех Москва, Петербург, Новосибирск, Екатеринбург и Краснодар.🌍 Из-за рубежа больше всего шлют Казахстан, Беларусь, Кыргызстан и США. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Налог на верификацию: проверка результатов ИИ съедает экономию времени в морской отрасли Британская консалтинговая компания Thetius и технологический вендор Marcura зафиксировали разрыв между реальным применением ИИ в морской отрасли и отсутствием управления, обучения и метрик для проверки его результатов. Исследование «Earning Trust: AI in Maritime» основано на опросе 60 профессионалов отрасли и глубинных интервью. 📊 Масштаб использования: – 63% опрошенных используют ИИ ежедневно – 72% называют его растущим операционным инструментом или уже незаменимым – только 8% описывают свою организацию как зрелую и управляемую в вопросах применения ИИ – формальная политика есть у 35% компаний против 11% годом ранее, но реально соблюдается лишь у 25% – 48% респондентов говорят, что сотрудники хотя бы иногда используют неофициальные инструменты ИИ для работы 💰 Скрытая стоимость: «налог на верификацию». Thetius и Marcura вводят понятие «налог на верификацию» (verification tax) – это время, усилия и внимание, которые сотрудник тратит на проверку и корректировку работы, сгенерированной ИИ, прежде чем кто-либо будет готов действовать на основе этого результата. Авторы называют это скрытой стоимостью ИИ в морской отрасли сегодня и подчеркивают, что почти никто этот показатель не измеряет. – 55% респондентов тратят не менее часа в неделю на проверку или исправление результатов ИИ – при этом 85% утверждают, что ИИ все равно экономит им больше времени в целом с учетом проверки – 73% говорят, что ИИ позволяет им делать то, что без него было бы невозможно – 60% готовы смириться со случайной ошибкой ИИ в повседневных задачах в обмен на сэкономленное время, однако эта терпимость резко сужается по мере роста ставки задачи 📌 Ответственность не переходит к технологии. 80% респондентов полностью или частично согласны: конкретное названное лицо всегда должно нести ответственность за каждое коммерческое решение, как бы ни был способен ИИ. При этом единой отраслевой точки зрения на то, как ответственность должна распределяться в рабочих процессах с участием ИИ, нет. 🤖 Агентные системы: 72% используют, 15% готовы управлять. 72% респондентов заявили, что их организация использует, пилотирует или планирует использовать агентов ИИ, способных предпринимать действия, а не только давать рекомендации. При этом только 15% сказали, что управление готово к тому, чтобы ИИ предпринимал действия. 30% ответили, что готово частично, 23% – что нет, 18% затруднились, 13% сообщили об отсутствии управления вообще. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Дно не найдено: рынок тяжелых грузовиков продолжает цикл падения По оценке Сергея Блинова, в сентябре сегмент от 14 тонн составил 3,6 тыс. единиц – падение на 17% к прошлому году. 📊 Июльский рост оказался временным. Цикл падения продолжается. ⚠️ 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Мобильный досмотр груза: собака, Go Pro и 8 тысяч рублей с экспедитора за каждую проверку 🚨 Экспедитор, который принял груз во владение, по 87-ФЗ становится грузоотправителем в транспортной накладной с отметкой «является Экспедитором» и обязан выдать клиенту экспедиторскую расписку. 📦 А значит – должен обеспечить соблюдение требований к перевозке предметов и веществ, изъятых из гражданского оборота или ограниченно оборотоспособных. То есть – выявлять запрещенное к перевозке. 💰 Во сколько это обходится? Гендиректор STS Logistics Кирилл Власов на конференции «Логиуст.ру» привел следующие расчеты. При 42 досмотрах в месяц приемка груза обойдется экспедитору почти в 8 тысяч рублей и увеличит стоимость перевозки на 18%. ⚠️ Но проблема не только в деньгах. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

После введения обязательных досмотров грузов экспедиторами, у компаний остается три варианта, убежден Кирилл Власов, генеральный директор STS Logistics: 1. Принять этот факт и готовиться к существенному удорожанию рейсов. Например, при 20 перевозках в месяц и среднем месячном пробеге грузового автомобиля 15 тыс. км повышение может составить 18%, а подорожание продуктов на полке магазина – до 2%. 2. Стать агентом. В этом случае функции компании ограничиваются заключением договоров с перевозками от имени грузоотправителя, а остальное (работа с перевозками, оплата, ведение документооборота и др.) – остается на заказчике. Более того, грузоотправитель видит «маржу» и может попытаться по этому поводу экспедитора «придавить». 3. Работать как квази-перевозчик, заключив на момент выполнения рейса договор аренды транспортного средства с водителем. Однако в этом случае компания принимает на себя и все обязательства транспортника: от рисков ДТП до уплаты «Платона», штрафов и страховки. И главное – с 1 марта 2027 года вступит в силу обязательный реестр перевозчиков, данная модель перестанет быть существовать. Источник: форум Логист.ру – 2026 #Logiruslive