Logirus - №1 о логистике

Верфи обещают 115 судов к декабрю. Пока сдано шесть Российские верфи до 1 декабря 2026 года должны передать заказчикам 115 гражданских судов. Пока сдано шесть. 📅 Основной объём поставок, по словам главы Минпромторга Антона Алиханова, традиционно придётся на второе полугодие. 🔄 Параллельно правительство меняет схему финансирования льготного лизинга судов ОСК – бюджетные деньги замещают внебюджетными источниками. ⚓️ До 2030 года планируют списать все суда «река-море» старше 40 лет. На смену – около 500 сухогрузов, контейнеровозов и танкеров за 10 лет силами ОСК. 💰 Отдельная история – атомные ледоколы «Ленинград» и «Сталинград» (пятый и шестой проекты 22220). Правительство обсуждает пересмотр их стоимости. «Росатом» уже занимается вопросом дофинансирования. Алиханов уточнил: Балтийский завод (входит в ОСК) не разгоняет цены – их рост ниже индекса по машиностроению. 💸 Для финансирования всей программы обновления флота допускают использование средств Фонда национального благосостояния. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

На плече 700 км фуры на электробатареях дороже водорода на 52% Ученые сравнили четыре технологии: дизель, водородный ДВС, батарейный электромобиль (BEV) и водородные топливные элементы (FCV). Взяли четыре класса полной массы – 3,5 т, 5,2 т, 18 т и 44 т. Пробег – от 100 до 700 км в сутки. 📉 Главный вывод для владельцев тяжелых фур (18 и 44 т): на длинных маршрутах батареи проигрывают водороду. На пробеге 700 км в сутки совокупная стоимость владения BEV более чем на 52% выше, чем у машин на топливных элементах. И это для обеих тяжёлых категорий. 🧮 Разрыв растет с километражем. Цифры: – Для 18 тонн: при 100 км/сутки BEV дороже FCV на 14,4%. При 700 км/сутки – уже на 52%. – Для 44 тонн: при 100 км/сутки разрыв 4,9%, при 700 км – те же 52+%. 🔋 В чем причина, по мнению авторов исследования? Фуры на электробатареях энергоэффективнее, но проигрывают по полезной нагрузке и стоимости владения. Основные статьи затрат – покупка батарей и их замена в середине срока службы. А вот у машин на топливных элементах аккумулятор – только буферный. Он может быть меньше в 12 раз. Запас хода дает водородный бак. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Американцы вернулись к рекорду: на ПМЭФ подписали более тысячи соглашений 💰 Главная цифра. Участники заключили 1084 соглашения на общую сумму 6 трлн 642 млрд рублей. Это плюс 54 контракта и примерно 340 млрд рублей сверху по сравнению с прошлым годом. 🏙 Отдельный «кусок пирога» забрал Петербург. Город на Неве подписал 74 соглашения на сумму более 730 млрд рублей. Для логистов, работающих на Северо-Западе, это сигнал: портовая и складская инфраструктура региона ждет подъем. 🌍 География. В форуме участвовали представители 142 стран. Общее количество участников – более 24,5 тысяч человек. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Транстихоокеанский взлет: +31% за семь дней до уведомления о новых пошлинах 📊 Глобальная картина. Глобальный сводный индекс вырос на 23% за неделю – до 3433 долларов за 40-футовый контейнер. Годовая динамика при этом пока отрицательная: минус 3% к июню 2025 года. 🔥 Китай – Северная Америка (эпицентр роста). Самый мощный рывок – на маршруте Шанхай – Лос-Анджелес. Ставка подскочила на 31% за неделю, достигнув 4565 долларов. Чистый прирост за семь дней – 1092 доллара. На линии Шанхай – Нью-Йорк рост составил 20%: теперь это 5505 долларов за контейнер. ⚠️ Оба транстихоокеанских направления при этом остаются в годовом минусе: минус 22% и минус 23% соответственно. 🇪🇺 Китай – Европа Преодолены два психологических порога: ·       Шанхай – Генуя: 5089 долларов (выше 5000), рост 20% за неделю, плюс 25% год к году. ·       Шанхай – Роттердам: 3579 долларов (выше 3000), рост 25% за неделю, плюс 26% год к году. 🔄 Обратные маршруты (Азия – обратно) Здесь затишье или небольшое снижение: ·       Роттердам – Шанхай: 617 долларов (минус 5% за неделю) ·       Лос-Анджелес – Шанхай: 783 доллара (практически без изменений) ·       Нью-Йорк – Роттердам: 966 долларов (минус 1%) 🌍 Трансатлантика – лидер годового роста. Маршрут Роттердам – Нью-Йорк вырос на 29% в годовом исчислении – лучший показатель среди всех направлений в выборке. Ставка сейчас – 2560 долларов (плюс 5% за неделю). 🔮 Прогноз и действия перевозчиков. Drewry ожидает дальнейшего повышения спотовых ставок в июне. Перевозчики уже действуют: ·       Hapag-Lloyd и Maersk вводят пиковые надбавки для рейсов 8 и 10 июня. ·       На маршрутах Азия – Европа сборы составят 300–500 долларов и 600–1000 долларов за контейнер соответственно. 📦 Насыщение мощностей. По данным Container Capacity Insight, на транстихоокеанском маршруте на следующую неделю запланировано всего три отмененных рейса. Это означает, что компании задействуют практически весь флот. Свободных слотов на спотовом рынке почти не осталось. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Объем экспресс-отправлений через границу вырос в 3,5 раза 📦 Экспресс-грузов через границу стало в 3,5 раза больше за четыре месяца 2026 года. Платежи выросли вдвое. А ФТС признала: упираемся в потолок цифровизации. ⚠️ Замруководителя ФТС Татьяна Меркушова на #ПМЭФ назвала это «узким местом». 🔄 Что меняют: товары электронной торговли выделят в отдельную категорию, введут единую упрощенную декларацию вместо пассажирской и реестра МПО. Количество граф сократят, но код товара, стоимость и стороны сделки останутся обязательными. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Новороссийский порт выставят на витрину, а «Ростех» присматривает место за столом в «Деле» ⚓️ НМТП – на продажу. Минфин в лице Антона Силуанова допустил реализацию госпакета Новороссийского морского торгового порта (20%) уже в этом году. Напомним, 25 мая компанию включили в план приватизации до 2028 года. НМТП – крупнейший портовый оператор в стране по грузообороту. 62% акций уже у «Транснефти». Вопрос: кто заберет оставшиеся 20% у государства? 🔄 «Дело» меняет акционеров. Параллельно на ПМЭФ глава «Ростеха» Сергей Чемезов подтвердил интерес к 25% ГК «Дело» – лидера морской перевалки и ж/д транспортировки контейнеров. Но есть нюанс. Сначала основатель группы Сергей Шишкарев (51%) выкупает долю «Росатома» (49%). Сумма сделки – 74 млрд рублей. 21 апреля ФАС ее одобрила. И только после этого «Ростех» рассмотрит условия вхождения в капитал «Дела», уточнил Чемезов. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

📉 Прогнозы врут. 📊 Остатки живут своей жизнью. 🏭 Производство не слышит логистику, а склады задыхаются от перегруза. 😫 Знакомая картина? Большинство компаний уже смирились с тем, что планирование сети поставок – это вечный «день сурка» из авралов, ручного Excel и совещаний, где цифры никто не проверяет. 🤔 Но что, если хаос данных – это не проклятие отрасли, а просто поломанный алгоритм? 🔥 Почему прогнозы продаж и реальные остатки на складах почти всегда противоречат друг другу? ⚠️ Что мешает увидеть дефицит до того, как он парализует отгрузки? 🚛 И как автоматическая загрузка транспорта сокращает логистические бюджеты без потери скорости? 👉 Чтобы перестать тушить пожары и начать управлять прибылью, читайте новую статью на портале «Логирус», подготовленную экспертами In.Plan.

Вырулил на финишную: «Аэрофлот» рассчитается по шести лизинговым бортам Группа до конца 2026 года завершит страховое урегулирование по шести самолетам иностранных собственников. 💰 Цена вопроса – $100 млн. Деньги возьмут из собственных средств компании. 📊 Что уже сделано? За 2023–2025 годы «Аэрофлот» урегулировал отношения по 113 из 271 иностранного ВС. Плюс закрыл финансовый лизинг по 18 дальнемагистральным самолетам. 🔄 Что останется после. Неурегулированными останутся права собственности на 134 ВС. Но эти самолеты принадлежат не напрямую иностранцам, а европейским «дочкам» российских лизингодателей – ГТЛК/ВЭБ, «ВТБ Лизинг» и «Сбер Лизинг». Большую часть из них уже очистили от двойной регистрации. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

УСН-лифт может «застрять» на 20 млн: Минфин впервые заговорил о передышке для малого бизнеса С 2026 года компании с выручкой выше 20 млн руб. в год лишились льгот по упрощенной системе. Планировалось, что в 2027 году порог снизят до 15 млн, а в 2028-м – до 10 млн. 📉 Однако эффект оказался обратным: - Налоговые поступления от бизнеса на спецрежимах упали на 22% за первый квартал - Обороты малых и средних предприятий снизились на 16% - 80% предпринимателей не смогут инвестировать в развитие в этом году - 20% намерены продать или закрыть бизнес 🏛 Минфин и Минэк обсуждают заморозку порога на текущих 20 млн рублей. Замминистра финансов Сазанов: вернемся к вопросу в августе-сентябре 2026 года при формировании бюджета. ⚠️ Однако эксперт Олег Буклемишев (МГУ) сомневается в возврате к прежним лимитам: «Бюджету нужны триллионы, а заморозка даст десятки миллиардов. Россия уже вышла на уровень налогообложения, который противоречит экономическому развитию». 💰 Министр Силуанов уверен: правительство не перегнуло палку. Поступления от НДС растут быстрее плана, экономика выправляется. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

При трансграничных онлайн-покупках упразднят институт представителей Оформлять поставки физлицам в обход оператора интернет-торговли смогут либо сами покупатели, либо электронные площадки, либо бондовые склады. Никаких посредников, заявил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев, выступая на #ПМЭФ 📦 Платформы становятся полноценными партнерами государства. Их роль на таможне усиливается. Малый и средний бизнес получает канал на внешние рынки через свои площадки. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Вместо бумаги – клик: Россия, Азербайджан и Иран запустят электронный пропуск для фур Россия, Азербайджан и Иран только что договорились о внедрении системы «e-Permit». Стороны заявили: электронные пропуски полностью заменят старые бумажные бланки. 💻 Что такое «e-Permit»? Электронная система, которая обеспечивает цифровой обмен и выдачу бланков разрешений (пропусков) для международных автомобильных грузоперевозок между тремя странами. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

📌#Дайджест: значимые новости к 5 июня 1. 🪷 НЦТЛП умер. Да здравствует ЛОТУС: на ПМЭФ ребрендинг: Национальная цифровая платформа теперь называется ЛОТУС («логистика, транспорт, услуги»). Платформа будет развиваться в два этапа: сначала государственное ядро, потом коммерческие решения по агрегации на конкурентной основе. 2. 🚆 В России появятся «медленные зоны» на железной дороге: Минтранс переписал правила: для контейнерных поездов – 550–600 км/сут, для мелких отправок – всего 75 км/сут. Впервые официально закрепили задержки из-за авиационной и беспилотной опасности. Срок доставки могут увеличить до 4 суток. 3. 🔄 Обратной дороги нет: стоимость возвратов из ЕАЭС убивает онлайн-экспорт: пошлина за таможенное оформление возврата электроники достигает 73 000 рублей за посылку. Для штучного возврата это экономически бессмысленно. Результат: бизнес бросает товары на складах в Узбекистане или прекращает поставки в ЕАЭС. Минфин обещает подумать над особым режимом. 4. 🚛 Реестр экспедиторов преодолел 66 тыс. заявок: это первый шаг к Национальной цифровой платформе. Уже оформлено 40 млн электронных перевозочных документов. С 1 сентября 2026 года ЭПД станут обязательными для всех, с 1 марта 2027 года запустят реестр перевозчиков. 5. 📄 Физически невозможно: в России 4 тыс. субсидий, но предприниматели их не могут найти: более 4 тыс. мер поддержки разбросаны по 87 порталам, только 20% содержат актуальные данные. Бизнес не верит в субсидии (вероятность одобрения – 10% против 90% у кредита). Хотят сервис «по ИНН» или выдачу субсидий через банки. 6. 💣 20% российского бизнеса живут с кибербомбой «под полом»: логистика – в тройке целей киберпреступников. Ущерб от атаки – от 50 млн рублей. Кейс ВСК: хакеры требовали 1 млрд рублей, проникнув через партнера-аудитора. При этом расходы на ИБ составили всего 150 млн рублей, а IT-директор не знал, что делать. 7. 🏷️ ФНС «заставит» маркетплейсы сдавать своих же селлеров через «профили рисков»: НДС на посылки введут поэтапно: 7% в 2027, 14% в 2028, 22% с 2029 года. Порог в 200 евро разделит зоны ФНС (дешевле) и ФТС (дороже). С октября 2026 года площадки начнут добровольно передавать данные о продавцах, позже это станет обязанностью. 8. 📊 Малый и средний бизнес не идет на биржу из-за дороговизны и привычки к грантам: МСП считает рынок капитала «дорогим и непонятным». За 5 лет поддержали только 50 эмитентов. Приоритетные отрасли – транспортировка и складское хранение, но высокая ставка (21%) вынуждает компании брать паузу. 9. 🛤️ Запуск ВСМ даст прямой выход к портам Балтики и Арктике без объездных маршрутов: после запуска ВСМ «Сапсаны» уберут с главного хода, что высвободит до 81 млн тонн провозной способности. Грузы пойдут напрямую, а не в обход через Вологду (+250 км крюка). Прирост к портам Северо-Запада – до 30 млн тонн в год.

Обратной дороги нет: стоимость возвратов из ЕАЭС убивает онлайн-экспорт  ⬆️ Доля возвратов в онлайн-торговле по отдельным категориям достигает 3-4%. Особенно болезненно это для одежды, обуви и сборных заказов. Об этой проблеме на #ПМЭФ рассказал президент Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Артем Соколов. 🚚 Проблема возникает на этапе реимпорта из стран ЕАЭС. За таможенное оформление каждого возврата государство берёт от 1200 до 73 000 рублей за декларацию. 73 тысячи – это для электроники. 💸 Для оптовой партии такие ставки ещё терпимы. Для штучного отправления физлицу – экономический нонсенс. Логист оказывается между молотом и наковальней: клиент не выкупил товар, а везти его обратно дороже, чем бросить. ⚠️ Результат, по данным АКИТ, уже проявился. Часть товаров перестала поставляться за пределы ЕАЭС. Другая часть осела на зарубежных складах мёртвым грузом. 🛠 Минфин проблему признал. Замминистра Сазанов заявил, что ведомство готово обсуждать особый режим реимпорта и вносить изменения в Таможенный кодекс ЕАЭС. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

ФНС «заставит» маркетплейсы сдавать своих же селлеров через «профили рисков» НДС на посылки пойдет по трехступенчатой модели, а маркетплейсы станут налоговыми агентами. Об этом на #ПМЭФ рассказал статс-секретарь – заместитель министра финансов РФ Алексей Сазанов. 📌 Главное о ставках 👉 2027 год – 7% НДС 👉 2028 год – 14% НДС 👉 с 2029 года – 22% НДС  Замминистра Сазанов подчеркивает: трехступенчатая модель нужна, чтобы не обрушить спрос резким скачком до 22% сразу. При этом внутри правительства есть более жесткие предложения – вводить полную ставку одномоментно. Минфин будет отстаивать этапный подход. 💰 Два канала администрирования: ключевой порог – 200 евро 🔹 Посылка дешевле 200 евро → зона ФНС. ➡️ Электронные площадки фактически превращаются в налоговых агентов: сами сдают декларации и перечисляют НДС. 🔹 Посылка дороже 200 евро → вступает таможня. ➡️ К НДС добавляется импортная пошлина. ⚠️ Внутрироссийский еком. От идеи отдельного налога на маркетплейсы отказались. Вместо этого: 🗓 С 1 октября 2026 года – площадки в добровольном порядке начнут передавать в ФНС данные: – о продавцах – оборотах – признаках налоговых уклонений 🗓 Позже (сроки уточнятся) – добровольность станет обязанностью. ФНС разработает профили рисков, а маркетплейсы обяжут мониторить обороты селлеров по этим лекалам. Если площадка заметила подозрительную операцию – ее задача передать информацию налоговикам. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

20% российского бизнеса живут с кибербомбой «под полом» Прямо сейчас, по данным с #ПМЭФ в инфраструктуре 20% российских компаний находятся злоумышленники. Их не замечают месяцами, а иногда и годами. 🔐 Логистика – в тройке целей киберпреступников (наряду с госсектором и финансами). Эту сферу уже называют критической инфраструктурой: остановка работы транспортной компании ведет к системным сбоям. 💰 Цифры. 40% атак – это шпионаж с целью добычи информации. Доля таких инцидентов растет каждый год. Средний ущерб от успешной атаки – не менее 50 млн рублей. Суммы выкупа за восстановление инфраструктуры за последние годы выросли в разы. 🤖 Отдельный фронт – искусственный интеллект. Нейросети упрощают механику атак и снижают порог входа в киберпреступность. Теперь вредоносное ПО может создать любой относительно образованный человек. За 2025 год количество атак с использованием ИИ выросло более чем на 90%. 📌 Реальный кейс – страховой дом ВСК, атака 12 ноября 2025 года: Что заблокировали хакеры: ▫️ телефонию ▫️ бухгалтерское ПО ▫️ доступ к клиентской базе ▫️ взаиморасчеты с банками и лизинговыми компаниями Сумма выкупа – около 1 млрд рублей. При чистой прибыли «за десяток миллиардов» расходы на информационную безопасность составили всего 150 млн рублей. Директор по ИБ не довел проблему до акционера, а руководитель IT-блока (860 человек в подчинении) в критический момент признался, что не знает, что делать. Точка входа: злоумышленники проникли через партнера – аудиторскую компанию. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

НЦТЛП умер. Да здравствует ЛОТУС На #ПМЭФ объявили о ребрендинге Национальной цифровой транспортно-логистической платформы. Проект сменил непроизносимую аббревиатуру на название ЛОТУС («логистика, транспорт, услуги»). Новое имя родилось в мозговых штурмах с рынком, подчеркнул руководитель проектного офиса Дмитрий Ялов. 🌊 Два глобальных тренда: ✅ Стирание границ. В TMS появляются биржи заказов. В Port Community System – компоненты, не связанные с морем. В Ulip начинают делать агрегатор. ✅ Связка государства и бизнеса. Ялов процитировал ISO: там прямо запрещено делать такие системы руками одного государства. Но и без государства не обойтись – нужны общие стандарты, единые правила игры, форматы обмена данными. 🎯 Что будет делать ЛОТУС? Два этапа: 1️⃣ Государственное ядро – без этого двигаться невозможно. 2️⃣ Коммерческие решения по агрегации – на конкурентных основаниях платформа будет предлагать рынку. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Реестр экспедиторов преодолел 66 тыс. заявок Минтранс на #ПМЭФ обозначил дорожную карту.  📊 Уже сейчас. В реестре экспедиторов – более 66 000 заявок. Это первый шаг к Национальной цифровой транспортно-логистической платформе. 📄 40 млн документов оформлено в системе электронных перевозочных документов (ЭПД). 📅 Ключевые даты 🔹 1 сентября 2026 года – ЭПД становятся обязательными для автомобильных, железнодорожных и авиаперевозок, а также для экспедиторов. Бумага уходит в прошлое. 🔹 1 марта 2027 года – запуск реестра перевозчиков. Минтранс совместно с Минцифры готовит ГИС для этого реестра. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Физически невозможно: в России 4 тыс. субсидий, но предприниматели их не могут найти Исследование, представленное на #ПМЭФ вскрыло системную проблему, знакомую каждому логисту, который пробовал получить субсидию. 📌 Факт №1. Информационный коллапс. В России действует 4 123 меры поддержки. Но они разбросаны по 87 порталам. Хуже того – только 20% из них содержат полные и актуальные данные. Остальное – устаревшая или неполная информация. 📌 Факт №2. «Бесплатно» не значит «выгодно». Субсидию не нужно возвращать. Но предприниматели ей не доверяют. Почему? Ради заявки нужно собрать 80 документов. Вероятность одобрения, по ощущениям бизнеса, – 10%. Вывод: тратить ресурсы на сборы при таком раскладе нерационально. 📌 Факт №3. Кредиты удобнее, чем бесплатные деньги. По уровню удовлетворенности субсидии уступают льготным кредитам в два раза. Бизнес выбирает понятный долг вместо туманного шанса. 📌 Факт №4. Где бизнес реально ищет помощь? 🥇 «Госуслуги» – за счет охвата. 🥈 Приложение банка – им пользуются ежедневно, там все понятно. 🥉 Специализированные порталы (включая МСП.РФ) – проигрывают существенно. 📌 Факт №5. Чего хочет бизнес? Два простых решения от авторов исследования: 1️⃣ Сервис «по ИНН»: ввел данные – получил 2–5 реально доступных мер с указанием вероятности одобрения. 2️⃣ Отдать субсидии банкам: государство выделяет деньги финорганизациям, а те через свои приложения предлагают их бизнесу. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

На #ПМЭФ показали «Айнет» – антропоморфного робота в образе девушки. 🚺🤖 «Айнет» не фотомодель. Это готовый Junior-сотрудник без больничных, обедов и просьб о повышении зарплаты: ✅ Распознает объекты – добро пожаловать на сортировку и приемку. ✅ Перемещает грузы – замена ричтракеру? Нет, но как ассистент комплектовщика – огонь. 🔥 ✅ Проводит инструктажи по технике безопасности – представьте: идеальный лектор, который не устает повторять «не стой под стрелой». Каждую смену. Вопрос к залу: Готовы ли вы поставить такую «девушку» на свой фулфилмент вместо двух сотрудников? Или это просто дорогая игрушка для фото на ПМЭФ? Приглашаю поделиться мнением в комментариях👇 Источник видео: РБК

Запуск ВСМ даст прямой выход к портам Балтики и Арктике без объездных маршрутов 🔄 Что происходит с грузами сегодня? Сейчас пропускные способности железной дороги между Москвой и Петербургом делятся между грузовым и пассажирским сообщением с приоритетом в пользу последнего. Из-за регулярного движения «Сапсанов» инфраструктура не имеет резервов. Грузовые поезда, которые не могут проехать по основному пути, направляют по объездному маршруту Мга – Волховстрой – Вологда – Александров. Расстояние перевозки увеличивается более чем на 250 км. Вместе с плечом растут и транспортные издержки. ✅ Что изменит запуск ВСМ Москва – Петербург? После запуска высокоскоростной магистрали обычные «Сапсаны» и «Авроры» уберут с главного хода и переведут на другие маршруты. Это решение уже анонсировал министр транспорта Андрей Никитин. 📈 Какой эффект для грузов? Основной ход ОЖД – это кратчайший путь к портам Балтийского моря и ворота в Российскую Арктику. Высвободившиеся мощности позволят вернуть грузовой поток на прямой маршрут. Цифры: • до 80 млн тонн грузов в год может привлечь железная дорога дополнительно • до 30 млн тонн в год – прирост к портам Северо-Запада только за счёт возвращения на ход через Бологое и Поварово (оценка ИЭРТ) • 81 млн тонн – суммарный прирост провозной способности на направлении • более 250 км крюка исчезнет для грузовых составов 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max