Logirus - №1 о логистике

‍$1 млрд на «квадраты»: ЕАБР запускает конвейер складского финансирования На форуме «ПРО СКЛАДЫ» (NF Group) Алексей Скатин раскрыл параметры стратегии «Единая товаропроводящая сеть». 📦 Что: до 2031 года – 1 млн кв. м складских площадей. 💰 Сколько: ресурсная база до $1 млрд. 🏦 Кто: ЕАБР – №1 среди международных финансовых организаций по несуверенному финансированию в Центральной Азии и Евразии. Каждый второй доллар частного сектора – их. ⚙️ Механика: – 80% затрат на стройку – банк, 20% – инвестор – Срок – 10 лет – Залог – сам объект – Проценты капитализируются до выхода на заполняемость – Предпроектная подготовка и маркетинг – за счет фонда техсодействия – Мультивалютный режим: тенге, доллары, юани, сумы 🌍 Бонус для экспансии. Вход в капитал без операционного управления – снижает ковенанты и страхует при выходе в новую страну. 🏗️ Что финансируют? Фулфилмент, бондовые зоны, холодильники, сухие порты. 💻 Плюс цифровая платформа: Девелоперы, инвесторы и арендаторы видят друг друга на одной карте. Бронирование по оферте, доходность по объектам, финансирование по триггерным точкам. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Пять рук, плюс 55 тысяч: как тонна топлива дорожает по пути к АЗС ⛽ ФАС выявила в регионах многоступенчатые цепочки поставок топлива. Цена на АЗС в отдельных случаях вырастала почти на 70% от отпускной цены с НПЗ. 🔍 В схемах – признаки «компаний-прокладок» и «однодневок». Трейдеры мешают сбору сведений, полную схему движения топлива собрать не всегда удается. 📍 Пример – Марий Эл. После НПЗ «Танеко» в цепочке стояли пять посредников. Первая сделка – 86 тыс. руб. за тонну, продажа нефтебазе – 135 тыс., на АЗС – 141 тыс. Рост между первой сделкой и нефтебазой – 57%, итоговая разница – 64%. ⚖️ Квалификация – нарушение закона «О защите конкуренции». Посредникам грозят оборотные штрафы по ст. 14.32 КоАП РФ – 1–15% от выручки. 🗺 Проверки идут еще в шести регионах. Возбуждено 55 дел, выдано 83 предупреждения, 51 исполнено. 🔗 Материалы переданы в правоохранительные органы. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

«В 2027 году рынок будет оценивать не размер автопарков, а эффективность бизнес-моделей перевозчиков», – Александр Проскурин, генеральный директор АО «Каргономика».

👇 Ставьте лайк, если согласны с экспертом. Дизлайк – если считаете, что размер парка еще поборется Но главное – напишите в комментариях одну цифру: сколько машин в вашем парке и какую метрику вы считаете главной в своей экономике прямо сейчас. Не «маржинальность» в общем, а конкретно – что смотрите каждую неделю. Обсудим предметно. Источник: доклад на конференции «Реальный комтранс» #цитата_дня

😱Ставка на страхование складов от терроризма выросла более чем в 50 раз год к году, до 1–5%. Тариф повышается каждые две недели, рассказал Николай Кудряков, генеральный директор страховой компании «Пари». По вашим ощущениям, действительно ставки так выросли или это скорее попытка манипулирования ситуацией? Источник: конференция #ПРОСклады_NFGroup #Logiruslive #Пари

Минус 50,5%: рынок рефрижераторов провалился на 20-летнее дно ❄️ Рынок рефрижераторов ушел в «вторичку». 📉 Новые продажи – минус 50,5%. Подержанные – плюс 13,8%. За полгода: 2,0 тыс. новых и 12,7 тыс. подержанных машин. 🔄 Причина – возвраты лизинга после рекордных закупок 2023-2024 годов. Дилеры и лизинговые площадки затоварены. 🚛 Транспортные компании, ранее бравшие сотни полуприцепов, ушли с рынка. Почти четверть новых машин купили две федеральные продуктовые сети. 🔻 Новые полуприцепы – минус 58,4%. С 400 до менее 100 штук в месяц. 📈 Легкий коммерческий транспорт – плюс 7,0%. 💬 «2026 год будет, вероятно, худшим за последние 20 лет», – Дмитрий Шелгунов, «СИВ Трансхолод». 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

📌 #Дайджест: значимые новости к 16 сентября 1. 🚚 Права больше не нужны: Минтранс обещает к 2028 году закрыть законодательство под беспилотники четвертого и пятого уровней – без человека в кабине. Но сегодня по дорогам ездит 121 машина, и все они третьего уровня: водитель по-прежнему за рулем. Первый замгендиректора КАМАЗа Ирек Гумеров называет тормозом не технику, а инфраструктуру: «Машины технически готовы к автономному передвижению, но единичные успешные рейсы не делают технологию по-настоящему рентабельной». Основатель ГК «Маршал» Михаил Белоусов добавляет про реальность: зимой фура может встать, и колесо придется менять человеку. 2. 🟡 ВТБ стал «токсичнее» для Китая: OFAC добавил ВТБ в иранский санкционный список. Новых запретов для банка как будто нет – он под блокирующими санкциями США с февраля 2022 года, так что это не первичные ограничения. Риск в другом: иранская программа OFAC «токсичнее» российского списка. Аналитик Миад Малеки прямо говорит: ВТБ – единственный российский банк с филиалом в материковом Китае и доступом к китайской национальной платежной системе. Китайские банки терпели его в российском списке, в иранском – вряд ли. 3. 📌 Арендатор не прикроет: с 24 августа 2026 года действует Указ Президента РФ № 604 о безопасности объектов критической инфраструктуры. У складов и логистических центров он вызвал один практический вопрос: можно ли передать защиту от беспилотников арендатору или подрядчику. Короткий ответ – нет. Обязанность возложена на хозяйствующего субъекта, во владении которого находится объект, то есть на собственнике здания, а не на арендаторе отдельных помещений и не на подрядчике. 4. ⚙️ ChatGPT в помощь, но не в ущерб: ChatGPT и DeepSeek в логистике уже не экзотика: их применяют для расчетов, документов, переписки. ТК РФ такие инструменты не запрещает – значит, многие считают, что и рисков нет. Но за ошибку нейросети отвечает сотрудник: он подписывает результат своей работы, а не чат-бот. Проверять сгенерированные расчеты и выводы – его задача, а не сервиса. Второй слой – данные. Загрузили в открытый чат коммерческую тайну или персональные данные – работодатель потерял контроль. Это уже основание для дисциплинарной ответственности. 5. 🚛 Платформизацию грузоперевозок хотят поднять с 3% до 20-25% к 2030 году: экспертная группа «Транспорт и логистика» называет резервом не новый парк, а загрузку существующего. Грузовики едут с грузом лишь около трети времени. При 75 тыс. экспедиторов сквозной платформизацией охвачено порядка 3% перевозок. Единую платформу взамен действующих систем эксперты не предлагают – транзакционные платформы, по их замыслу, должны работать вместе с TMS, управлением автопарком, складами и терминалами. Ориентиры звучат бодро: платформизация до 20–25% к 2030 году, транзакционные издержки – до 3–5% против 8–12% сегодня.

‍Платформизацию грузоперевозок хотят поднять с 3% до 20-25% к 2030 году 🚛 Отрасль привыкла объяснять дефицит перевозок нехваткой техники – но экспертная группа «Транспорт и логистика» называет резервом не новый парк, а загрузку существующего. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» 📊 Грузовики едут с грузом лишь около трети времени. При 75 тыс. экспедиторов сквозной платформизацией охвачено порядка 3% перевозок. 🔗 Единую платформу взамен действующих систем эксперты не предлагают – транзакционные платформы, по их замыслу, должны работать вместе с TMS, управлением автопарком, складами и терминалами. Правда, как именно это даст заявленный рост эффективности использования грузового автотранспорта на 15%, не раскрывается. 🎯 Ориентиры звучат бодро: платформизация до 20–25% к 2030 году, транзакционные издержки – до 3–5% против 8–12% сегодня. ❓ Верите, что дефицит фур – это во многом дефицит данных, а не техники? ✅ Подпишись на Logirus в Max

‍ChatGPT в помощь, но не в ущерб: пока закон молчит, решает работодатель ⚙️ ChatGPT и DeepSeek в логистике уже не экзотика: их применяют для расчетов, документов, переписки. ТК РФ такие инструменты не запрещает – значит, многие считают, что и рисков нет. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ⚠️ Риск в другом. За ошибку нейросети отвечает сотрудник: он подписывает результат своей работы, а не чат-бот. Проверять сгенерированные расчеты и выводы – его задача, а не сервиса. 🔒 Второй слой – данные. Загрузили в открытый чат коммерческую тайну или персональные данные – работодатель потерял контроль. Это уже основание для дисциплинарной ответственности. 🗂 Что сделать уже сейчас? Заранее закрепите в локальных актах или должностной инструкции: какие ИИ-инструменты разрешены, для каких задач, какие данные запрещено передавать, кто проверяет результат. Чем подробнее регламент, тем понятнее зоны ответственности сотрудника и компании. ❓У вас в компании уже есть регламент по использованию нейросетей – или каждый сотрудник решает сам? ✅ Подпишись на Logirus в Max

И еще: наш генеральный директор Роман просил не говорить, но вы же никому не расскажете, правда? 🤫 Через несколько дней выйдет эксклюзивное интервью с основателем одного из крупных логических провайдеров, в котором ответим на эти и другие вопросы. Кто первым угадает с кем – сделаем гостевой пост в нашем ТГ-канале. (Кто уже знает – не считается 😉) #отшефредактора #анонсинтервью

🤨На 9 – 29% выросли тарифы 3PL-операторов по предварительным итогам девяти месяцев 2026 года, сообщили аналитики NF Group. Как думаете, почему у нас в России доля 3PL всего 10%, тогда как в европейских странах гораздо больше: Ставки высокие или компании никак не могут доверить логистику внешнему оператору? #отшефредактора #обсуждаем3PL

‍Арендатор не прикроет: кто на самом деле отвечает за защиту склада от беспилотников 📌 С 24 августа 2026 года действует Указ Президента РФ № 604 о безопасности объектов критической инфраструктуры. У складов и логистических центров он вызвал один практический вопрос: можно ли передать защиту от беспилотников арендатору или подрядчику. ⚠️ Короткий ответ – нет. Обязанность возложена на хозяйствующего субъекта, во владении которого находится объект, то есть на собственнике здания, а не на арендаторе отдельных помещений и не на подрядчике. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» 🎯 Что это значит для арендаторов на практике: стоит заранее посмотреть, какие пункты по БПЛА собственник пытается включить в договор, и отделить свою зону ответственности от его. Единый координатор по безопасности, общая карта объекта и переписка с Ростехнадзором, МЧС, ФСБ, Росгвардией, ФСТЭК, Роскомнадзором и региональными властями – это уровень собственника, а не арендатора. ❓ А вам собственник уже предлагал закрепить в договоре защиту от БПЛА – и на каких условиях вы готовы ее взять? Делитесь кейсами ✅ Подпишись на Logirus в Max

Эвакуировали людей, спасли график: хаб Ozon в Таганроге встал на паузу В ночь на 15 сентября Ростовская область пережила массированную ракетную атаку. Губернатор Юрий Слюсарь сообщил: повреждены склады сельхозпредприятий, продуктовый магазин, коммерческое здание, учебное заведение, газовая труба и склад Ozon. 🔥 В хабе Ozon возникло возгорание – в соседнем блоке здания. Сотрудников эвакуировали. По предварительным данным, пострадавших нет. 📦 Хаб временно не работает: на месте трудятся экстренные службы. Важный нюанс – товары от продавцов здесь не принимались, объект выполнял другие операции. Проходящие через него грузы распределят по другим объектам. 🚚 Доставка и выдача заказов идут в обычном режиме. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

‍ВТБ стал «токсичнее» для Китая: США добавили банк в иранский список 🟡 OFAC добавил ВТБ в иранский санкционный список. Новых запретов для банка как будто нет – он под блокирующими санкциями США с февраля 2022 года, так что это не первичные ограничения. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» 🔴 Риск в другом: иранская программа OFAC «токсичнее» российского списка. Минфин США теперь называет ВТБ «самым подверженным санкциям финансовым учреждением в мире». 💬 Аналитик Миад Малеки прямо говорит: ВТБ – единственный российский банк с филиалом в материковом Китае и доступом к китайской национальной платежной системе. Китайские банки терпели его в российском списке, в иранском – вряд ли. 📌 Что это значит для рынка: через ВТБ шли расчеты в риалах и рублях, корреспондентские счета с иранскими банками, платежи в КНР. Теперь китайские контрагенты могут побояться вторичных санкций. ❓ У вас уже были случаи, когда китайский банк отказывал в платеже из-за санкционного статуса партнера? ✅ Подпишись на Logirus в Max

Права больше не нужны: Минтранс обещает дописать правила к 2028 году 🚚 Минтранс обещает к 2028 году закрыть законодательство под беспилотники четвертого и пятого уровней – без человека в кабине.⚠️ Но сегодня по дорогам ездит 121 машина, и все они третьего уровня. Водитель по-прежнему за рулем. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» 🗣 Первый замгендиректора КАМАЗа Ирек Гумеров называет тормозом не технику, а инфраструктуру: «Машины технически готовы к автономному передвижению, но единичные успешные рейсы не делают технологию по-настоящему рентабельной». 🧊 Основатель ГК «Маршал» Михаил Белоусов добавляет про реальность: зимой фура может встать, и колесо придется менять человеку. 📊 Ориентир – 4 тыс. машин к 2030 году против 121 сейчас. Вопрос к знатокам: Что вы считаете сигналом, что пора запускать собственный пилот с беспилотными грузовиками, – 500 машин на трассах или первый крупный перевозчик без водителей? ✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Агент вместо менеджера: DHL заходит к селлеру через ИИ Alibaba DHL и Alibaba. com подписали меморандум о интеграции логистики DHL Global Forwarding в ИИ-платформу Accio. 👉Подробности читайте на портале «Логирус» Звучит как удобство: селлер получает котировки и бронирование в реальном времени без кода. Но меморандум – не договор. Сроков нет, объемов нет, обязательств нет. Но это маркер разворота: крупные перевозчики перестают продавать логистику через людей и API, а встраиваются прямо в ИИ-интерфейс торговых платформ. Точка входа клиента смещается: селлер больше не идет в личный кабинет перевозчика, он спрашивает у агента. Кто не подключен к таким агентам, тот не попадает в выдачу. 🧐 А вы уже считаете ИИ-агента каналом продаж или пока только инструментом клиента? Обсудим в комментариях ✅ Подпишись на Logirus в Max

📌#Дайджест: значимые новости к 15 сентября 1. 🚢 Фрахт из Новороссийска пробил исторический потолок: седьмая неделя роста подряд. Aframax везет нефть в Западную Индию за $23,2/барр., в Северный Китай – за $25,7, в Турцию – $12,8. Причина – атаки БПЛА: флот избегает Новороссийска, страховка дорожает, тоннажа не хватает. Балтика: до Восточной Индии $17,2/барр. (+3,7%), свободных позиций Urals на сентябрь нет. Флот уходит на Ближний Восток – Trafigura платит премии за проход через Ормуз. Улучшение – не раньше октября. 2. 🌍 Хуситы взяли под прицел Баб-эль-Мандеб: группировка контролирует всю западную береговую линию Йемена, включая остров Перим в самом узком месте пролива. Захвачены Дубаб, Мурад, Моха и лагерь аль-Омари. Это прямой выход к ключевому маршруту экспорта саудовской нефти в Азию. Хуситы обещают не трогать несаудовские суда, но международное сообщество бьет тревогу. 3. 🛃 «Дружественные» долги: отсрочка стала входным билетом на рынок СНГ: долги компаний СНГ перед российским бизнесом – 967 млрд руб. (+40% г/г), просрочка – 43 млрд. Больше всех должны Казахстан (401,3 млрд), Белоруссия (327,3 млрд), Узбекистан (81,7 млрд). Причины – санкционные проверки банков и конкуренция с Китаем и Турцией. В валюте долг вырос почти на 50%. 4. 🏭 Кризис кадров на складах закончился, его заменил дефицит спроса: вакансий сейчас 0,04–0,09 на 1 тыс. кв. м против 0,3–0,7 в 2023-м. Спрос на склады в Москве и МО за 8 месяцев – 1,1 млн кв. м (-12% г/г). Зарплаты: складской персонал – 115,4 тыс. руб., промышленный – 137,7 тыс. руб. (+5% и +4% с начала года). Рынок соискателя не наступит. 5. 🏬 Сеть ПВЗ сбросила скорость: 260 тыс. точек (+25% г/г против +33% годом ранее). В миллионниках – 62,2 тыс. (+12% против +38%). Лидеры: Екатеринбург (+24%), Пермь (+22%), Омск (+20%). Прогноз: в миллионниках +5–10% в год, в Москве +1–5%. Убытки от атак на логистику Ozon и Wildberries – 600–800 млрд руб. 6. 📦 Контейнерный рекорд: плюс 25 тыс. TEU по цене плюс 47%: трафик в июле – 17,3 млн TEU, индекс CTS – 115 пунктов (+47% с начала года). Разрыв указывает на шок предложения. США не выходят из пика: сентябрь – 2,31 млн TEU импорта. Drewry: 47 отмененных рейсов из 729. 7. 📋 У селлеров 17 дней, чтобы проверить каждый сертификат: с 1 октября маркетплейсы начнут проверять сертификаты по госреестру. Новые карточки – сразу с документом, существующие – полгода на корректировку. Если проверка не пройдена – карточку не разместят. Новый сертификат за день не получить: нужны испытания и лаборатория. 8. 🏢 137 долларов за метр: Казахстан сдает склады дороже соседей: предложение в Центральной Азии к концу 2026 года – 2,9 млн кв. м. Казахстан – 2 млн, Узбекистан – 561 тыс., Кыргызстан – 66 тыс., Таджикистан – 10 тыс. Вакансия: Казахстан – 6%, Узбекистан – 1,5%, Кыргызстан и Беларусь – 0%. Ставки класса А: Казахстан – $137/кв. м в год, Кыргызстан – $135, Узбекистан – $132.

ЭТрН вошла не в ту дверь 🫣 На прошлой неделе вы рассказывали о странных алгоритмах заполнения ЭПД, проблемах с роумингом и перегруженной техподдержке у операторов ЭДО. А что сейчас, какую работу получилось настроить и какие вопросы остаются? Пишите в комментариях 👇 Будем помогать друг другу. #отшефредактора #обсуждаемЭТрН

‍137 долларов за метр: Казахстан сдает склады дороже Узбекистана и Кыргызстана 📊 NF GROUP представила прогноз по рынку качественных складов Центральной Азии на форуме «ПРО СКЛАДЫ». Объем предложения к концу 2026 года достигнет 2,9 млн кв. метров. 🏗 Объем ввода на тот же период аналитики оценивают в 410 тыс. кв. метров. Казахстан формирует 2 млн кв. метров предложения, Узбекистан – 561 тыс., Кыргызстан – 66 тыс., Таджикистан – 10 тыс. 📈 За 2023–2025 годы обеспеченность складами на человека выросла в Казахстане более чем на 56%, в Узбекистане – почти на 48%, в Кыргызстане – почти на 20%, в Беларуси – на 11,5%. Исполнительный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF GROUP Илона Овсепян привела эти данные в своем выступлении. 🇨🇳 Для сравнения эксперт указала абсолютные показатели: в Китае на человека приходится 0,85 кв. метра складских площадей, в России – 0,39, в Беларуси – 0,2. Прирост обеспеченности в России за тот же период превысил 25%. 🏢 В Казахстане объем строящихся площадей составляет 381 тыс. кв. метров, доля вакантных – 6%. В Узбекистане строят 37 тыс. кв. метров при вакансии 1,5%, в Кыргызстане – 24 тыс. кв. метров при нулевой вакансии. 💰 Ставки аренды в классе А: Казахстан – 137 долларов за кв. метр в год, Кыргызстан – 135, Узбекистан – 132, столичные регионы Беларуси – 100. В классе B: Казахстан – 92, Кыргызстан – 108, Узбекистан – 96, Беларусь – 80. 🗣 Как эти цифры соотносятся с вашей стратегией на 2026 год – закладываете ли вы дефицит площадей в планы по экспансии в Центральной Азии или рассматриваете другие рынки? Давайте обсудим в комментариях. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Дедлайн неумолим: у селлеров 17 дней, чтобы проверить каждый сертификат ⏳ До вступления в силу Закона о платформенной экономике остается 17 дней. С 1 октября 2026 года товар подлежит обязательной проверке соответствия. 📄 При создании новой карточки продавцу потребуется указать сведения о сертификате или декларации. Уже существующие карточки нужно скорректировать в течение переходного периода – полгода. 🔍 Маркетплейс сам проверит документ по государственному реестру. Он оценит срок действия, соответствие заявленному товару и его коду. 🚫 Если проверка не пройдена, карточку не допустят к размещению. Схема с произвольным сертификатом в расчете на запрос позже становится рискованнее. ⚠️ Особое внимание документам стоит уделить тем, у кого сертификат оформлен давно, один документ закрывает много разных товаров или бумаги оформлены не на самого продавца. 🧪 Получить новый сертификат за один день обычно невозможно. Для части товаров нужны испытания, аккредитованная лаборатория и орган по сертификации, а стоимость доходит до десятков и сотен тысяч рублей. 📋 До 1 октября селлеру нужно выгрузить товары с обязательным подтверждением соответствия, проверить документы в реестре, сопоставить область действия с моделями и кодами ТН ВЭД / ОКПД 2, а затем внести код в карточку. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Июльский контейнерный рекорд: плюс 25 тысяч TEU по цене плюс 47% 📦 Мировой контейнерный трафик в июле 2026 года обновил месячный максимум – 17,3 млн TEU, плюс 25 тыс. к майскому рекорду. К июлю 2025 года рост 4,5%, за семь месяцев – 5,1%. 💰 Ставки растут несопоставимо: индекс CTS в июле – 115 пунктов, плюс 47% с начала года и плюс 37% к июлю 2025-го. Максимум с августа 2024 года. Разгон с февраля – кризис в Персидском заливе и война с Ираном, топливные надбавки из-за рисков в Ормузском проливе. ⚖️ Разрыв между +5,1% по объемам и +47% по ставкам указывает на шок предложения: отклонения маршрутов, падение производительности флота, перерасход топлива, диспропорции по контейнерам и трюмным местам. 🇺🇸 США не выходят из пика: сентябрь – 2,31 млн TEU импорта (+9,6% к 2025-му), максимум года. Год закроется на 25,7 млн TEU (+1%). ✂️ Drewry: 47 отмененных рейсов из 729 на Восток – Запад с 7 сентября по 11 октября. Доля отмен – 6% против июльских 8%. Транстихоокеанское направление на восток – 60% сокращений. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max