Logirus - №1 о логистике

Перевозчики спорят, станут ли маркетплейсы их могильщиками или партнерами 📦 Что происходит? Маркетплейсы переманивают объемы перевозок и активно закупают транспорт. Транспортное направление для них – не основной бизнес, что позволяет предлагать перевозчикам более высокие ставки и преференции на своих складах. 🗣 Как оценивают ситуацию участники рынка Евгений Южаков, «ФЕСКО Транс» – «конкурентные коллеги». Компания наблюдает за сегментом и стремится соответствовать условиям конкуренции. Самат Саттаров, АО «Национальный перевозчик» – самая жесткая оценка. Связал выход маркетплейсов с платформизацией экономики и предупредил: движение в сторону логистических агрегаторов с учетом их финансовой мощи, доступа к деньгам и товарооборота станет потенциально крупнейшей угрозой для традиционных логистических компаний. Конкуренция за водителя и подвижной состав уже идет – и по уровню ресурсов перевозчики проигрывают. Евгений Шакалида, ТРАСКО – тоже видит угрозу, причем для всех рынков. Формулирует образно: «Насколько бы лиса сытой ни была, в курятник ее пускать нельзя». Сначала маркетплейсы кооперируются с малыми перевозчиками, затем – «пока жизнь не научит» – начинают их выживать. Игорь Илькаев, Dentro – иная логика. Транспортный бизнес близок к абсолютной конкуренции и низкомаржинален, а значит, не будет интересен маркетплейсам, пока их собственная доходность не упадет до уровня транспорта. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

От «обновления парка» к «стиранию мощности»: коммерческие парки уходят в режим «до последнего километра» Глава «Национального перевозчика» Самат Саттаров на CarX заявил: при текущем тарифе окупить лизинговую сцепку с нуля невозможно. Операционно компания может быть в прибыли, но если весь парк в лизинге – совокупную нагрузку рынок не покрывает. 📉 ⚠️ Важная оговорка: оценка зависит от структуры кредитного портфеля конкретной компании – обслуживание лизинга формирует значительную часть себестоимости перевозчика, поэтому универсальной цифры рентабельности для отрасли не существует. 💰 Почему вторичка не спасает. Глава Dentro Игорь Илькаев: продажа техники при НДС 22% и налоге на прибыль – малоэффективный бизнес. Выгоднее «всю ее остаточную мощь стирать правильно на дороге». 🛣 Новый принцип Dentro: техника в эксплуатации, пока водитель видит смысл зарабатывать за рулем. Смысл исчез – реализуют по остаточной стоимости. 🚚 Выбор поставщика сужается. Глава «ТРАСКО» Евгений Шакалида: Европа – слишком дорого, КАМАЗ дорог в эксплуатации (его доля в компании уже выше 40%). Остаются китайские партнеры. Вернутся к вопросу, если качество КАМАЗа резко улучшится или появится другой национальный производитель. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Государство перевело перевозки в электронный вид. Бизнес перевел сотрудников в режим копипаста ⏱️ Эксперты логистической платформы Loginet замерили, сколько времени сотрудники тратят на ручное заполнение одной электронной транспортной накладной. Результат — 10–15 минут. Причем даже тогда, когда вся информация для документа уже есть в учетной системе предприятия. 💰 По данным hh.ru на август 2026 года, медианная зарплата в сфере логистики и транспорта составила 131 тыс. рублей в месяц. Один час работы сотрудника обходится компании примерно в 780 рублей. 🧮 В пересчете на рутину только на заполнение одной накладной бизнес тратит 130 рублей, если сотрудник заполняет ее за 10 минут, и 195 рублей, если процесс занимает 15 минут. 📉 Для компании, которая оформляет тысячу электронных транспортных накладных в месяц, ручная обработка ЭПД занимает 167–250 часов. Это 130–195 тысяч рублей рабочего времени. В расчет не входят трудозатраты на исправление ошибок и повторный ввод данных. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Ozon превращает простой в тариф Перевозчикам, работающим через «Вози Ozon», маркетплейс будет платить 21 рубль за каждую минуту ожидания. ⏱️ Отсчет идет с 121-й минуты после планового прибытия и до отметки об отъезде – даже если разгрузка уже началась. Водителю нужно приехать без опоздания и отметиться в приложении или через диспетчера. 📱 Деньги приходят вместе с оплатой рейса: за погрузку – с авансом 75%, за выгрузку – с остатком. На Ozon Банк – в течение часа, на другие банки – как правило, на следующий день. 💰 Раньше для этого нужно было подавать претензию. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Стоки лизинга: до 70% изъятой техники – некондиция По итогам первого полугодия 2026 года доля изъятой лизинговой техники продолжила расти. Эксперты отмечают ухудшение ее состояния. Проблемы озвучили участники профильной сессии на форуме #CarX 📊 Что происходит на рынке? • Новый бизнес в лизинге за первое полугодие 2026 года вырос на 5% к аналогичному периоду 2025 года – до 853 млрд рублей (данные «Эксперт РА»). • Автолизинг занимает 48% портфеля. Структура стабильна: легковой сегмент – 40%, легкий коммерческий транспорт – 8–9%, тяжелый коммерческий – 43–45%. • Доля обесцененных активов по итогам 2025 года – 6,2%, чистый NPL 90+ – 2,4%. ⚠️ Главная проблема – состояние изъятой техники: • 55% респондентов опроса ОЛА отметили незначительное ухудшение качества изымаемой техники. • 57% компаний проводят диагностику, мойку и предпродажную подготовку. • Значительная часть имущества поступает на стоки без ключей, документов и в некондиционном состоянии. • Сроки экспозиции превышают 180 дней. 📉 Скидки не спасают. Антон Сапожков («Балтийский лизинг») отметил: объем стока достигает 2,5 млрд рублей, оценка на пределе, новых продаж грузовиков в требуемом объеме нет. Скидки 50–70% не помогают – машины без колес, двигателя и коробки плохо продаются на вторичном рынке. Такие дисконты эксперт охарактеризовал как «путь в никуда», поскольку «нормальная скидка у капота» составляет 30–50 тыс. рублей. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Рынок грузовиков и планы перевозчиков. Важные тезисы CarX-2026:  📎Объем продаж грузовиков свыше 12 тонн снизился на 16% за 9 месяцев 2026 года год к году, до 29 тыс. единиц техники, сообщил Дмитрий Ярыгин, заместитель главы отдела аналитики «Автостат».  📎На рынке представлено 38% грузовиков в возрасте 20 лет и старше, согласно данным отраслевого агентства. 📎С учетом сильной изношенности парков компаниям все равно придется менять технику. Рынок не умрет, будет пытаться оторваться со дна, подчеркнул Александр Мигаль, директор департамента маркетингового анализа ПАО «КамАЗ».  📎В условиях повышения тарифа в системе «Платон» и других факторов в России вырос спрос на технику грузоподъемностью 8,9 – 12 тонн – на 8,8% по итогам 9 месяцев, сообщил Евгений Жевако, коммерческий директор «Смарт Тракс».  📎Рост стоимости топлива в июне сработал спусковым крючком по росту тарифов на грузоперевозки. В результате стоимость доставки за июль – сентябрь увеличилась значительнее цены горючего, подчеркнул Игорь Илькаев, основатель Dentro.  📎Тем не менее, полностью окупить грузовую сцепку при текущем тарифе на грузоперевозки невозможно, добавил Самат Саттаров, генеральный директор NatCar.  📎Поэтому, например, Dentro планирует эксплуатировать грузовики, пока водитель за этим рулем будет видеть смысл зарабатывать. Остановятся – продадут по остаточной стоимости, подчеркнул Игорь Илькаев.  #Logiruslive #CarX

Арест со скоростью потока: приставы ловят должников прямо в движении ФССП подтвердила, что применяет на дорогах мобильные комплексы для поиска машин должников 🚗📡 Ведомство сообщило: сотрудники используют мобильные аппаратно-программные комплексы, схожие по функционалу с «Гарпуном». Они автоматически распознают номера машин в потоке и передают данные судебному приставу-исполнителю. Как это работает 👇 Камера стоит на обочине, сканирует номера и проверяет их по базе ФССП. Никаких ручных запросов — все в автоматическом режиме. Что уже показали рейды? 📍 Новгородская область. Приставы вместе с ГАИ проверили машины на долги по штрафам, алиментам, налогам и кредитам. Использовали комплексы «Дорожный пристав» и «Паутина». Итог: арестовали 60 автомобилей, девять отправили на спецстоянку, взыскали 1,3 млн рублей 💰 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

📌 #Дайджест: значимые новости к 7 октября 1. 🚨 От Metro до FM Logistic: временное управление не должно стать способом «поуправлять привлекательными активами»: Александр Шохин, 5 октября назначенный бизнес-омбудсменом, предупредил: механизм временного управления нельзя использовать для недобросовестной конкуренции. Повод – указ президента о временном управлении компаниями, которые не защищают объекты от БПЛА или не восстанавливают поврежденные производства. 2. 📉 Ставка не про инфляцию: Софья Донец («Т-Инвестиции») на CarX: таргет 4% – величина номинальная, обоснован и 2%, и 6%. За двузначной ставкой – приоритет стабильности последних двух десятилетий. Геополитика перераспределяет потоки от гражданской экономики к государственной и оборонной – потому ставка так болезненна для рынка. «Мы четвертый год сидим и думаем, может, все-таки взять кредиты, хочется развиваться, расти как-то. А регулятор говорит: нет, не время». 3. 🚛 КАМАЗ: парки уходят от собственности к аренде и сервису: драйвер – финансовая конъюнктура, лизинг подорожал, расширение парка уступает место управлению задачами. Магистральные тягачи – владение, срок эксплуатации до 5–7 лет. Спецтехника – сдвиг в аренду, риски на арендодателе. Самосвалы – собственность + аренда под пиковые нагрузки. «Рынок пытается уйти в сторону операционной аренды, но здесь есть несколько факторов. Первый – готовность лизинговых компаний поддерживать эту сложную финансовую операцию. Второй – разные подходы к сегментам». 4. 📑 С 2027 года Минтранс передаст в ФНС электронные транспортные накладные: данные станут источником для динамической карты рисков налогоплательщика. 5. ⚖️ Камеральные проверки: что меняется: осмотр территории и выемка документов – с начала 2026, точечно. Экстерриториальные проверки – с 2026, апробация на НДС за III квартал; с 2027 – шире. Уточненки после проверки – решение выносится один раз, дальше – с его учетом. СПОТ вплетен в камералку: расхождения = гарантированные мероприятия по НДС. 100% банковских выписок – с 2027 года. Контроль цен на маркируемые товары – с 2027 года. 6. 🔗 ФНС собрала банки, Росреестр и прослеживаемость в единую карту рисков: динамическая карта рисков налогоплательщика – живая модель, а не статичный портрет. В нее входят: декларации, данные налогового контроля, движение денег из банков, ведомости валютного контроля, прослеживаемость товаров, Росреестр. Все это – в камеральных проверках, в том числе по НДС. С 2027 года добавится ЭТрН от Минтранса.

ФНС склеила банки, Росреестр и прослеживаемость в единую карту ваших рисков 📌 Что происходит? ФНС формирует динамическую карту рисков налогоплательщика. Это не статичный образ конкретного лица – это живая модель, которая обновляется и объединяет данные из внутренних источников службы и внешних информационных систем. 📌 Что в нее входит: – налоговая декларация и отчётность; – информация, полученная в ходе мероприятий налогового контроля; – сведения из иных источников; – данные о движении денежных средств из банков; – ведомости банковского контроля по международным операциям; – сведения из систем прослеживаемости о перемещении товаров; – информация Росреестра; – данные по регланам. 📌 Как это применяется? Все эти сведения используются в камеральных налоговых проверках, в том числе по НДС. В рамках анализа служба оценивает взаимозависимость и кооперацию. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Единая декларация по прибыли и 100% банковских выписок: что изменится в камеральных проверках 🚨 ФНС перестраивает камеральные проверки – логистов это касается напрямую. Вот что меняется: 🔍 Право на осмотр и выемку – уже с начала 2026 года. В рамках дополнительных мероприятий инспекторы могут осматривать территорию и изымать документы. ФНС применяет инструмент точечно – только там, где есть реальная необходимость, большие масштабы, существенные риски или риск уничтожения документов. 🌍 Экстерриториальные проверки – уже в 2026 году. Декларацию московской компании может проверить инспекция с Сахалина или из Ярославской области. Уведомление направляется в 5-дневный срок, считается врученным на 6-й день. Апробация – на декларациях III квартала по НДС, частично. С 2027 года механизм распространят шире, в первую очередь по НДС. ⚖️ Уточненки после проверки – точка поставлена. Раньше каждая уточненная декларация запускала новую камералку. Теперь ФНС определила момент, когда выносится решение. Дальнейшие уточненки рассматриваются с учетом уже вынесенного решения. 📦 Прослеживаемость вплетена в камералку. СПОТ заработал – это инструмент контроля ввозных налогов при работе со странами ЕАЭС. Расхождения в системе прослеживаемости не означают доначисление НДС, но гарантируют: мероприятия налогового контроля по такой декларации точно будут. 🏦 100% банковских выписок – с 2027 года. Сейчас ФНС запрашивает более 80% объема выписок в режиме «запрос-ответ». С 2027-го обмен с банками станет регулярным – фактически до 100%. 💰 Контроль цен на маркируемые товары – с 2027 года. ФНС будет сама определять цену для целей налогообложения. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

С 2027 года Минтранс начнет передавать в ФНС электронные транспортные накладные Об этом на XXIX Налоговом форуме сообщил Дмитрий Черепанов, заместитель начальника Управления камерального контроля ФНС России. 📊 Эти сведения станут еще одним источником данных для динамической карты рисков налогоплательщика и будут агрегироваться в системе ФНС. 🚚 Для электронных транспортных накладных две истории. 1️⃣ Наличие транспортных расходов. Если расходы фактически понесены без электронного документа, но оформлены по классической схеме, которая действовала до введения обязательной электронной накладной, нужно смотреть на статью 202 Налогового кодекса. Там сказано: затраты обоснованы и подтверждены документами, если оформлены по закону. По закону должна быть электронная транспортная накладная. Формально нельзя. 📌 Но в этом же пункте указано: или иными косвенными документами. Вторая часть работает. Если сохраняются дополнительные документы, подтверждающие расходы, договоры, факт перевозки подтверждается иными сведениями, право на расходы есть. При этом документ не считается надлежаще оформленным. Налоговый риск будет. В базе ФНС появится информация о транспортных расходах, а электронных накладных нет. Вопросы к налогоплательщику возникнут. В ходе мероприятия налогового контроля инспектор будет выяснять обстоятельства. 2️⃣ Принятие товара к вычету. Право на вычет у налогоплательщика есть. Но если ФНС видит отсутствие электронных накладных, возникает сомнение: была ли перевозка. Далее – кто осуществлял перевозку. Отсутствие документов ставит под сомнение наличие перевозки. Возникает цифровой след, который заставляет задать вопрос: был ли товар. Инспектор начинает изучать, перемещался ли товар в принципе. Риск есть. Право на вычет по товару есть. Доказывать его придется. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Высокая ключевая ставка не про инфляцию: почему логистике не стоит ждать дешевых денег Главный экономист «Т-Инвестиции» Софья Донец на конференции #CarX разобрала, почему ЦБ не спешит со смягчением ключа, и объяснила, что таргет 4% по инфляции здесь вообще ни при чем. 🎯 Ставка не про 4%. По словам Донец, таргет по инфляции — величина сугубо номинальная: теоретически обоснован и 2%, и 6%. Выбор в пользу 4% эксперт объясняет удобством запоминания: более высокая цифра психологически округляется у населения до 10%, а слишком низкая требует от формирующихся рынков более долгого и болезненного пути. 🏛 За ставкой стоит консерватизм. Донец описывает текущую политику как приоритет стабильности, сохраняющийся последние два десятилетия. Она сравнила подход ЦБ с логикой Минфина: в мире большинство стран живет с дефицитами до 3% ВВП, а в России выход на этот уровень вызывает панику. «Кредит — это с осторожностью», — охарактеризовала эксперт эту установку. ⚔️ Геополитика перераспределяет экономику. Очередная ступень эскалации в этом году, по словам Донец, означает новый виток перераспределения потоков от гражданской экономики к государственной и оборонной. Именно поэтому двузначная ставка так болезненна: большая часть рынка живет в гражданском периметре, для которого это реальное ужесточение. ЦБ, отвечая ставкой за этот периметр, «осознанно занимается консервативной политикой» — исходит из риска, что завтра заемщики столкнутся с более тяжелой ситуацией, чем сегодня.

Донец прямо говорит: пока не поменяется концепт «экономической крепости», не поменяется и подход к ставке. «Мы четвертый год сидим и думаем, может, все-таки взять кредиты, хочется развиваться, расти как-то. А регулятор говорит: нет, не время».

👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

Александр Мигаль, директор департамента маркетингового анализа ПАО «КамАЗ» о том, куда движется рынок коммерческих грузовиков.

От Metro до FM Logistic: временное управление не должно превратиться в способ «поуправлять привлекательными активами 🚨 Временное управление активами не должно становиться способом недобросовестной конкуренции. Об этом заявил Александр Шохин, 5 октября назначенный уполномоченным по правам предпринимателей. ⚠️ Повод – недавний указ президента о временном управлении компаниями, которые не защищают объекты от беспилотников или не восстанавливают поврежденные производства. Шохин предупредил: недобросовестные предприниматели могут искать способы получить в управление «привлекательные» активы. Нужна прозрачность. 🛡 Отдельная тема – защита от БПЛА. Минфин уже учитывает такие вложения компаний по налогу на прибыль. У РСПП есть еще предложения – они выносились в правительство, Минфин и на подкомиссию Дениса Мантурова. Шохин ставит вопрос шире: как не только наказывать предприятия, но и стимулировать их расходы на защиту от атак дронов. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max