EV forum | Электромобили
前往频道在 Telegram
⚡️Первый канал про электромобили в ТГ⚡️ 🔹Самые интересные новости в мире EV Мы есть в MAX: https://max.ru/EVforum Чаты по маркам: https://t.me/EVforum/1745 🤖Канал про роботов: @Robo_Daily Реклама: @ilya_is
显示更多📈 Telegram 频道 EV forum | Электромобили 的分析概览
频道 EV forum | Электромобили (@evforum) 俄语 语言赛道中的 是活跃参与者。目前社区聚集了 16 904 名订阅者，在 交通 类别中位列第 1 354，并在 俄罗斯 地区排名第 38 680 位。
📊 受众指标与增长动态
自 невідомо 创建以来，项目保持高速增长，吸引了 16 904 名订阅者。
根据 25 九月, 2026 的最新数据，频道保持稳定运转。过去 30 天订阅人数变化为 1 038，过去 24 小时变化为 17，整体触达仍然可观。
- 认证状态： 未认证
- 互动率 (ER)： 平均受众互动率为 21.86%。内容发布后 24 小时内通常能获得 13.65% 的反应，占订阅者总量。
- 帖子覆盖： 每篇帖子平均可获得 3 695 次浏览，首日通常累积 2 308 次浏览。
- 互动与反馈： 受众积极参与，单帖平均反应数为 71。
- 主题关注点： 内容集中在 электромобиль, evновости, квтч, мощность, byd 等核心主题上。
📝 描述与内容策略
作者将该频道定位为表达主观观点的平台：
“⚡️Первый канал про электромобили в ТГ⚡️
🔹Самые интересные новости в мире EV
Мы есть в MAX: https://max.ru/EVforum
Чаты по маркам: https://t.me/EVforum/1745
🤖Канал про роботов: @Robo_Daily
Реклама: @ilya_is”
凭借高频更新（最新数据采集于 26 九月, 2026），频道始终保持新鲜度与高覆盖。分析显示受众积极互动，使其成为 交通 类别中的关键影响点。
16 904
订阅者
+1724 小时
+2257 天
+1 03830 天
数据加载中...
相似频道
标签云
进出提及
---
---
---
---
---
---
吸引订阅者
九月 '269月 '26
九月 '26
+902
在7个频道中
八月 '26
+1 178
在5个频道中
Get PRO
七月 '26
+1 022
在7个频道中
Get PRO
六月 '26
+841
在4个频道中
Get PRO
五月 '26
+1 004
在2个频道中
Get PRO
四月 '26
+855
在6个频道中
Get PRO
三月 '26
+1 010
在6个频道中
Get PRO
二月 '26
+1 046
在4个频道中
Get PRO
一月 '26
+264
在9个频道中
Get PRO
十二月 '25
+78
在1个频道中
Get PRO
十一月 '25
+132
在7个频道中
Get PRO
十月 '25
+284
在6个频道中
Get PRO
九月 '25
+390
在2个频道中
Get PRO
八月 '25
+344
在3个频道中
Get PRO
七月 '25
+142
在4个频道中
Get PRO
六月 '25
+148
在5个频道中
Get PRO
五月 '25
+227
在5个频道中
Get PRO
四月 '25
+290
在5个频道中
Get PRO
三月 '25
+323
在4个频道中
Get PRO
二月 '25
+276
在1个频道中
Get PRO
一月 '25
+694
在10个频道中
Get PRO
十二月 '24
+346
在6个频道中
Get PRO
十一月 '24
+242
在10个频道中
Get PRO
十月 '24
+227
在9个频道中
Get PRO
九月 '24
+211
在10个频道中
Get PRO
八月 '24
+163
在7个频道中
Get PRO
七月 '24
+162
在7个频道中
Get PRO
六月 '24
+118
在5个频道中
Get PRO
五月 '24
+176
在6个频道中
Get PRO
四月 '24
+186
在8个频道中
Get PRO
三月 '24
+242
在7个频道中
Get PRO
二月 '24
+215
在6个频道中
Get PRO
一月 '24
+238
在9个频道中
Get PRO
十二月 '23
+176
在3个频道中
Get PRO
十一月 '23
+176
在8个频道中
Get PRO
十月 '23
+268
在5个频道中
Get PRO
九月 '23
+324
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+383
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+442
在0个频道中
Get PRO
六月 '23
+497
在0个频道中
Get PRO
五月 '23
+444
在0个频道中
Get PRO
四月 '23
+425
在0个频道中
Get PRO
三月 '23
+392
在0个频道中
Get PRO
二月 '23
+403
在0个频道中
Get PRO
一月 '23
+709
在0个频道中
Get PRO
十二月 '22
+855
在0个频道中
Get PRO
十一月 '22
+859
在0个频道中
Get PRO
十月 '22
+885
在0个频道中
Get PRO
九月 '22
+619
在0个频道中
Get PRO
八月 '22
+113
在0个频道中
Get PRO
七月 '22
+91
在0个频道中
Get PRO
六月 '22
+104
在0个频道中
Get PRO
五月 '22
+79
在0个频道中
Get PRO
四月 '22
+139
在0个频道中
Get PRO
三月 '22
+46
在0个频道中
Get PRO
二月 '22
+412
在0个频道中
Get PRO
一月 '22
+746
在0个频道中
Get PRO
十二月 '21
+700
在0个频道中
Get PRO
十一月 '21
+459
在0个频道中
Get PRO
十月 '21
+558
在0个频道中
Get PRO
九月 '21
+357
在0个频道中
Get PRO
八月 '21
+517
在0个频道中
Get PRO
七月 '21
+371
在0个频道中
Get PRO
六月 '21
+488
在0个频道中
Get PRO
五月 '21
+500
在0个频道中
Get PRO
四月 '21
+1 567
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 26 九月 | +1 | |||
| 25 九月 | +19 | |||
| 24 九月 | +42 | |||
| 23 九月 | +33 | |||
| 22 九月 | +54 | |||
| 21 九月 | +26 | |||
| 20 九月 | +49 | |||
| 19 九月 | +29 | |||
| 18 九月 | +34 | |||
| 17 九月 | +60 | |||
| 16 九月 | +35 | |||
| 15 九月 | +43 | |||
| 14 九月 | +32 | |||
| 13 九月 | +32 | |||
| 12 九月 | +28 | |||
| 11 九月 | +37 | |||
| 10 九月 | +25 | |||
| 09 九月 | +34 | |||
| 08 九月 | +48 | |||
| 07 九月 | +44 | |||
| 06 九月 | +30 | |||
| 05 九月 | +32 | |||
| 04 九月 | +37 | |||
| 03 九月 | +36 | |||
| 02 九月 | +28 | |||
| 01 九月 | +34 |
频道帖子
💬 Полностью отечественный электромобиль появится в России в течение двух лет — академик РАН Антипов
Завкафедрой электрохимии химического факультета МГУ Евгений Антипов заявил, что видит такие сроки, «основываясь на мировом опыте»:
«По моим прогнозам, полностью отечественный электромобиль появится через год-два. Основываясь на мировом опыте, мы видим стремительное развитие электротранспорта» — цитируют ученого РИА Новости. В подтверждение своих слов Антипов напомнил о гигафабрике Росатома по производству литий-ионных аккумуляторов, к которой скоро присоединятся два сопоставимых по мощностям завода в Красной Пахре и Долгопрудном: «Если все суммировать, то получается, что к 2027 году мощность производства в России литий-ионных аккумуляторов составит 13 ГВтч, а это порядка 200 тысяч электромобилей в год».Создание 100% российского электромобиля... 🔥 — Очень близко ⚡️ — Очень далеко 🤔 — А нужно ли гнаться за полной локализацией? ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты
| 2 |  Продажи NEV в мире во II квартале 2026 года
Во II квартале 2026 года мировые продажи электромобилей выросли на 16% в годовом исчислении, достигнув 5,8 млн единиц, а их доля в общих продажах легковых авто составила 28%. Это означает, что каждый четвертый проданный в мире автомобиль был электрическим,
Китай сохранил статус крупнейшего рынка электромобилей, обеспечив 63% мировых продаж, а в Европе темпы роста оказались выше 20% в годовом исчислении, что свидетельствует о продолжающемся переходе к электрификации на обоих рынках.
Исключением стали США: здесь продажи электромобилей упали на 27% по сравнению со II кварталом 2025 года после отмены федеральных налоговых льгот, введения пошлин и роста цен. Потребители чаще отдавали предпочтение традиционным гибридам, доля продаж которых во II квартале достигла рекордных 16%.
Наблюдался рост b на развивающихся рынках: продажи электромобилей увеличились на 130% в Латинской Америке, на 119% в Южной Корее, на 88% в Индии и на 87% в Океании, что подчеркивает их растущий вклад в общемировые показатели.
Китайские автопроизводители продолжили глобальную экспансию: BYD и Tesla сохранили лидерство, а объемы экспорта Leapmotor и Chery выросли на 102% и 148%..
Лидирующие позиции заняли чистые электромобили — 70% продаж (рост на 24%), тогда как подзаряжаемые гибриды (PHEV) выросли на 9%.
⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты | 1 958 |
| 3 |  +6⚡️Ретро-электричка для ралли? Французы в своем репертуаре
Renault продолжает выдавать шикарные концепты в ретро-стиле. На этот раз компания показала раллийный электро-седан, вдохновленный Renault 8 Gordini из 60-х годов (на последнем фото).
Самые интересные элементы экстерьера — V-образная «морда» с двумя парами круглых светодиодных фонарей, а также задные фары, утопленные в корпус.
Вместо огромных экранов Renault добавила шесть круглых циферблатов с толстыми рамками, установленных на шлифованной алюминиевой полосе на приборной панели. На месте и вставки из алькантары, алюминиевая центральная консоль с физическими переключателями и пара ковшеобразных сидений с черно-синей вельветовой обивкой.
А вот о начинке нет никаких сведений — известно лишь, что концепт оснащен одним электродвигателем мощностью 266 л.с и задним приводом.
Как вам ретро-электромобили от Renault?
🔥 — Красота! Жаль не для конвейера
⚡️ — Лучше бы развивали серийные линейки
🤔 — Мне не нравится: легенды отдельно, электро-футуризм отдельно.
⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты | 2 296 |
| 4 |  +7Bentley представила свой первый электромобиль Torcal — вместо мотора у него оркестр
Компания Bentley Motors представила первый в своей 107-летней истории серийный электромобиль — пятиметровый кроссовер Torcal. Новинка получила оригинальный дизайн, но по технике частично пересекается с Porsche Cayenne Electric. В продажу она поступит в двух полноприводных версиях — базовой и более спортивной Torcal S.
Базовая оснащена электромотором 604 кВт (821 л.с.)/1194 Нм, что позволяет совершить разгона до 100 км/ч за 3,3 секунды. Мощность версии Torcal S — 653 кВт (888 л.с.)/996 Нм.
С 10% до 80% батарею емкостью 113 кВтч можно зарядить за 16 минут. На нее распространяется гарантия 10 лет или 100 000 миль пробега. Максимальный запас хода по циклу WLTP — 600 км против 653 км у Cayenne S Electric.
Все четыре двери оснащены не только электроприводами, но и радарами, защищающими от столкновение с препятствиями при открытии. Двери автоматически закрываются, если водитель нажал на тормоз, а пассажирам для этого нужно пристегнуть ремни (это, конечно, доступно и обычным путем).
Создатели не удержались от соблазна добавить синтетическую имитацию звука работы V8 и выхлопной системы. Но вместо звука мотора Bentley записала композицию из ударных и струнных: она меняется вместе со скоростью и нажатием на педаль. В спортивном режиме синтезированный звук работы двигателя становится ещё громче, но его можно отключить полностью при необходимости передвигаться в полной тишине.
Предсерийное производство Bentley Torcal стартовало еще прошлой осенью, но в продажу модель поступит только в начале 2027 года. На домашнем рынке электромобиль оценили в минимальные 173 300 фунтов (19,5 млн рублей),за S-версию просят от 199 300 фунтов (22,5 млн рублей).
Первый электромобиль Bentley, вероятно, окажется и единственным на ближайшие годы. Компания ещё в прошлом году официально отказалась от полного перехода на EV к середине следующего десятилетия, сделав ставку на гибриды.
Будет ли успех у Torcal?
🤔 — вряд ли, фанаты марки предпочитают ДВС
🔥 — дизайн как у бюджетной марки
⚡️ — название странное
⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты | 2 199 |
| 5 |  +4В Китае запустили новыйGeely EX5
Geely официально представила обновленный Galaxy E5 (на некоторых глобальных рынках Geely EX5).
Главное изменение — переход от переднеприводной к заднеприводной конфигурации для основных моделей, а также интеграция LiDAR, интеллектуальной системы управления G-Pilot H5, быстрой зарядки 6C и новой батареи Aegis Golden Brick.
Размеры заднеприводных версий — 4630/1920/1670 мм, колесная база 2745 мм.
Размеры базовой переднеприводной версии 4615/1901/1670 мм, колесная база 2750 мм.
Среди заметных изменений во внешнем виде — новые камеры, установленные на крыльях, тонированные задние стекла и возвращение к традиционным дверным ручкам. Galaxy E5 получил также передний багажник объемом 160 л, раньше его не было.
Е5 доступен в пяти комплектациях.
Четыре варианта Smart Charging построены на 800-вольтовой архитектуре с электродвигателем 245 кВт (329 л.с.) – на 85 кВт (114 л.с.) больше, чем у предыдущей модели.
Переднеприводная модель сохранила 400-вольтовую архитектуру с электродвигателем 160 кВт (215 л.с.).
В автомобиле используется новая короткозарядная батарея Aegis Golden Brick емкостью 60,22 кВтч, 61,52 кВ·ч и 70,01 кВтч с запасом хода 530 км, 550 км и 635 км соответственно.
Конструкция кузова изготовлена из горячеформованной стали с пределом прочности 1500 МПа и имеет пуленепробиваемое покрытие на батарейном блоке.
Также есть система стабилизации при проколе шин, способная поддерживать управляемость на скорости 160 км/ч по прямой и 120 км/ч на поворотах.
Цены на новинку варьируются от 97 800 юаней (1 228 000 рублей) до 137 800 юаней (1 730 000 рублей).
⚡️@EVforum | MAX | Чат Geely Galaxy | 2 674 |
| 6 |  +2🤯Саудовские электромобили — теперь существуют и такие
Саудовский стартап Ceer представил две первые модели электромобилей, а к 2030-му году планируют выпустить еще пять. Взялись из ниоткуда и уже такие амбициозные планы?
Не совсем: на самом деле за стартапом стоят очень мощные структуры. Во-первых, это суверенный фонд Саудовской Аравии Public Investment Fund (PIF) — государственный инвестор. Тайваньский Foxconn отвечает за электронику и автономные технологии. А инженерные технологии здесь от самих BMW — хотя в проект немцы не входят, это лицензиары.
Обе новинки бренда — электромобили премиум-сегмента без средних стоек (это сейчас обязательно для стартапов?..). В полную линейку до 2030 года войдут также гибридные модели, и даже версии на ДВС.
Уже сейчас Ceer не скрывают амбиции на мировом рынке, однако начинать будут, конечно, с Ближнего Востока. Кстати, мощность завода Ceer в Экономическом городе короля Абдаллы составляет до 240 тысяч машин в год — с такими амбициями может и пригодиться!
Как вам внешка?
🔥— Супер!
🤔— Не очень, слишком киберпанк
⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты | 2 603 |
| 7 |  Электромобили с большим пробегом оказались надежнее машин с ДВС
Большой пробег считается одним из главных факторов риска при покупке подержанного автомобиля. Однако масштабное исследование британских специалистов доказывает, что для электромобилей это правило работает неоднозначно. По мере роста пробега авто с ДВС гораздо чаще проваливают ежегодный техосмотр, чем электрички.
Аналитики изучили результаты 47,4 млн техосмотров, и в результате оказалось, что на небольших пробегах существенной разницы между электромобилями и ДВС практически нет. В диапазоне от 32 до 64 тысяч км техосмотр не прошли 12% электрокаров против 11,7% бензиновых автомобилей, то есть показатели аналогичны.
Ситуация начинает меняться примерно после 97 000 км. Доля электромобилей, не прошедших техосмотр, стабилизируется примерно на уровне 16%. У бензиновых и дизельных автомобилей показатель при дальнейшем увеличении пробега продолжает расти.
Особенно заметная разница наблюдается у автомобилей возрастом от 3 до 8 лет. При пробеге 145-193 тысяч км техосмотр не прошли 16,5% электромобилей и 22,1% бензиновых машин. При пробеге свыше 193 тысяч километров показатели составили соответственно 16% и 23,5%.
При этом электромобили в среднем проезжали больше километров в год, чем бензиновые авто. В возрасте 12 лет среднегодовой пробег электромобилей составлял около 7,9 тыс км против 7 тыс км у ДВС.
Но отметим, что в анализ не вошли показатели деградации аккумулятора, остаточная емкость, скорость зарядки, программные неисправности и внеплановые гарантийные ремонты. Данные параметры можно с уверенностью считать важнейшими для долгосрочной работы электромобиля. Однако, смотря на исследования в целом, можно прийти к выводу, что если электрокар проехал более 100 тыс км это еще не означает, что покупка ведет к потенциальным рискам для покупателя.
⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты | 2 606 |
| 8 |  +3Названы цены «революционного» минивэна Voyah Dream 9
В Китае официально представлена модель Voyah Dream 9, которая метит в бестселлеры местного рынка, предлагая ряд «революционных» функций.
Флагманский минивэн выпускается в 3 комплектациях — Ultra, Ultra+ и Lizun — каждая из которых доступна с подключаемым гибридным или электрическим двигателем, что в общей сложности составляет 6 вариантов.
Размеры авто — 5325/1998/1805 мм, колесная база 3200 мм, всего 7 посадочных мест в компоновке 2+2+3.
Электромобиль: два электродвигателя общей мощностью 475 кВт (645 л.с.), батарея 120 кВтч с запасом хода CLTC 701 км. Зарядка от 20% до 80% занимает 20 минут. Его стоимость — от 429,9 до 529,9 тыс юаней (5,42–6,68 млн рублей).
Подключаемый гибрид: двигатель 1,5 л и задний электромотор, общая мощность системы составляет 560 кВт (751 л.с.). Батарея емкостью 65 кВтч обеспечивает запас хода на электротяге 340 км и общий 1500 км. Цена составляет от 429,9 до 529,9 тыс юаней (5,42–6,68 млн рублей).
Одним из заметных нововведений стали фары Huawei Xpixel. Они позволяют «рисовать» пучками света на дороге предупреждения для водителя и пешеходов, а также выполняют роль проектора, показывая фильмы. Аналогичную технологию может предложить ограниченное количество автомобилей, связанных с Huawei, например, флагманские модели Stelato и Aito.
Еще одна фишка — возможность поворота задних колес на 10 градусов. Она позволяет сократить радиус разворота довольно габаритного минивэна до 5,9 м. А вот Voyah Dream для России без этой функции для разворота требуется 6,4 м.
⚡️@EVforum | MAX | Чат Voyah | 2 851 |
| 9 |  Немецкая Audi вступила в противостояние с китайской AUDI
Немецкий концерн Audi предпринял юридические шаги против компании Auto China, которая с августа начала ввозить в Германию электромобили AUDI E5 Sportback и E7X. Это модели марки AUDI — ее немецкая Audi создала вместе с китайским концерном SAIC специально для Китая. Вместо логотипа с четырьмя кольцами на машинах написано AUDI (заглавными буквами).
Отдельную марку для Китая концерн запустил в 2025 году — машины AUDI почти полностью разрабатывают и производят в Китае и под китайского покупателя. Первой серийной моделью стал E5 Sportback, представленный весной 2025 года, но его продажи в Китае оказались катастрофически низкие. Кроссовер E7X дебютировал на автосалоне в Пекине в апреле 2026 года. В Европе марку официально не продают.
Но независимый импортер Auto China покупает машины в Китае, везет их в Германию и сам оформляет документы. Так, компания предлагала AUDI E5 Sportback за 59 980 евро, а кроссовер E7X — за 72 900 евро. Это цены без НДС и обязательных доплат вроде регистрации, доставки и переходника для зарядки — с ними E5 Sportback выходил примерно в 82 тысячи евро, а E7X — почти в 87 тысяч.
Интерес к машинам был высоким и первые экземпляры уже продали, E5 также замечали на дорогах Гамбурга и Франкфурта. Сколько автомобилей успели ввезти и продать, неизвестно.
И даже при этом китайские AUDI стоили дешевле некоторых сопоставимых моделей обычной Audi. Например, электрический S6 Sportback e-tron продается в Германии от 99 500 евро, а SQ6 e-tron — от 93 800 евро. В самом Китае E5 стоит примерно от 30 тысяч евро — то есть при ввозе в Германию его цена вырастала почти втрое (а мы жалуемся на цены в РФ).
«Мы предприняли юридические шаги в отношении импортера и будем последовательно отстаивать свои права», — заявили в немецком Audi.
Ранее в Audi указывали, что у моделей AUDI нет европейского одобрения типа, а обслуживать их официальные дилеры Audi не смогут, потому что за пределами Китая AUDI для них — марка стороннего производителя.
Параллельный импорт китайских электромобилей в Европу — растущий бизнес, но юридически рискованный. Производители могут потребовать его прекратить, и суд как минимум однажды встал на их сторону. Так, в апреле 2026 года Volkswagen выиграл дело у импортера китайской модели ID.6 Crozz.
⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты | 3 062 |
| 10 |  +4Саудовская Аравия анонсировала бренд Ceer на базе BMW
21 сентября королевство официально презентует первую модель своего бренда Ceer — Ekzobot, которая будет выпускаться в двух версиях — седан и кроссовер. Это первая из семи моделей, которые CEER планирует вывести на рынок в течение пяти лет.
Бренд Ceer был основан еще в 2022 году как совместное предприятие Государственного инвестиционного фонда Саудовской Аравии (PIF) и тайваньского гиганта Foxconn (именно они собирают айфоны).
Саудиты решили не изобретать велосипед. Основным поставщиком компонентов стала BMW. Предположительно кроссовер Exobot получит силовую установку от BMW iX1, а седан (или купе) будет базироваться на технике BMW i4. Для немецкого концерна это выгодная сделка: они лицензируют технологии, которые со временем заменят на новую платформу Neue Klasse.
Foxconn отвечает за разработку электрической архитектуры, облачные сервисы и систему автономного управления.
Дизайн, как утверждают в компании, полностью разработан в Саудовской Аравии, что должно добавить бренду национального престижа.
Производство разворачивают в King Abdullah Economic City — специально построенном городе в 120 километрах к северу от Джидды. Там уже возводят прессовые цеха, линии покраски и сборки, а также испытательный трек. Первые серийные машины должны сойти с конвейера в конце 2026 года.
По планам, к 2034 году Ceer должен принести в ВВП страны около 8 млрд$. На старте он ориентирован на рынки Ближнего Востока и Северной Африки.
Ждет ли успех этот проект?
🔥 — для местных рынков вполне, глобально нет смысла тягаться с китайцами
⚡️ — немецкие технологии, азиатское IT и саудовские нефтедоллары на раскрутку — интересно должно получится
🤔 — цена имеет значение
⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты | 3 402 |
| 11 |  👏 В Совфеде предложили отменить утильсбор на электромобили
Об инициативе рассказал сенатор Айрат Гибатдинов:
«Мы вместе с коллегами-депутатами предлагаем не только отменить утильсбор для электромобилей, но и снизить НДС на электромобили, произведенные в России, до 10%. Это позволит уменьшить конечную стоимость машин и одновременно даст дополнительный стимул для развития отечественного производства»
— заявил сенатор в комментарии ТАСС.
По словам Гибатдинова, сегодня создается замкнутый круг: люди не покупают электромобили из-за высокой цены и нехзватки зарядной инфраструктуры, а бизнес не вкладывается в ее развитие, потому что спрос остается ограниченным:
«Чем доступнее будет российская машина для покупателя, тем быстрее будет расти спрос, производство, выпуск комплектующих и сеть зарядных станций <…> Электромобиль не должен быть роскошью».
Тем не менее пока неизвестно, на какой стадии находится проработка законопроекта, и дойдет ли он до рассмотрения Нижней палатой.
🔥 — Скорее бы!
🤔 — НДС может и снизят, а об отмене утильсбора можно не мечтать
⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты | 3 499 |
| 12 |  В Китае установили стандарт твердотельных батарей
С 1 июля 2026 года в Китае вступил в силу первый в мире государственный стандарт, который даёт строгое количественное определение твердотельным аккумуляторам. Документ GB/T 43568-2026 «Электрические транспортные средства. Твердотельная батарея - Часть 1: Терминология и классификация» разработан при участии таких гигантов как CATL, BYD и Gotion. Хотя стандарт имеет статус рекомендательного (GB/T, а не обязательного GB),он становится главным ориентиром для описания, сертификации и, вероятно, субсидирования твердотельных батарей в Китае.
Стандарт делит все тяговые батареи на три класса по массовой доле жидкого электролита:
🔹жидкостная батарея (обычный Li‑ion): массовая доля жидкого электролита > 20%;
🔹гибридная жидко-твердая (полутвердотельная): массовая доля жидкого электролита от 5% до 20% включительно;
🔹полностью твердотельная: массовая доля жидкого электролита < 5%.
Ключевое нововведение — весовой тест для полностью твердотельных ячеек: образец выдерживают 6 часов при 120 °C в вакууме, и потеря массы не должна превышать 0,5%. Этот лабораторный метод не позволяет производителям полагаться только на собственные стандарты и классификации.
Реальные отличия «полутвердотельной» батареи от полностью твердотельной
Полутвердотельная (гибридная) батарея:
- содержит 5–20 % жидкого электролита и сепаратор (мембрану);
- механизм проводимости – смешанный: жидкость обеспечивает быстрый перенос ионов, а твёрдый каркас удерживает её, снижая риск утечек и теплового разгона;
- адаптируется под существующие линии по производству Li-ion батарей (совместимость до 90%),поэтому переход на такой тип обходится дешево;
- энергетическая плотность – на уровне 350–400 Втч/кг (для реальных серийных образцов 2026 года).
Полностью твердотельная батарея:
- жидкости менее 5 % и обязательное подтверждение через тест на сушилке;
- конструкция – без сепаратора: трехслойный «сэндвич» (катод – твердый электролит – анод);
- безопасность: твердый электролит негорюч, выдерживает температуры выше 300 °C (против 150–200 °C у жидкостных систем), а также исключает утечки и снижает вероятность внутренних коротких замыканий из-за дендритов (хотя проблема дендритов в твёрдых электролитах пока не исследована полностью);
- теоретическая плотность энергии – до 400–500 Втч/кг, но на практике массовое производство таких ячеек пока ограничено.
На практике в 2026 году на автомобили серийно пока устанавливаются только гибридные «полутвердотельные» батареи с плотностью около 350–400 Втч/кг (например, NIO ET9, SAIC MG4, GAC Hyper).
⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты | 3 113 |
| 13 |  +2🤯Трехколесный «ё-Мобиль» по-американски появился в продаже
Самый эксклюзивный эксклюзив в коллекцию редких автомобилей сейчас можно получить за $10 000 — на eBay продают единственный концепт-кар SONDORS.
История этой компании стандартна для многих провальных стартапов: трехместный электрический автоцикл представили на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2017 году и обещали начать производство в 2019 году. Конечно, вместо этого компания обанкротилась.
Владелец трехколесного «чуда техники» не уточняет, как электромобиль оказался у него, но отмечает, что в создание концепта было вложено более 1,5 миллиона долларов. Сейчас продавец просит за него $10 000 — это ровно та сумма, за которую Sondors планировала продавать свое творение.
Есть пара нюансов: во-первых, машина не на ходу, и вряд ли канувший в лету производитель поможет вам с запчастями или ремонтом. Второй момент — регистрация для передвижения по дорогам общего пользования также невозможна.
Взяли бы такой эксклюзив в свою коллекцию?
🔥 — Да, чтобы у всех челюсть отвисла!
👍 — Только если сильно сторговаться
🤣 — Ну и уродец, конечно нет
⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты | 3 333 |
| 14 |  Гуманоидные роботы «ушли на пенсию» после 11 месяцев работы на фабрике
Калифорнийская компания Figure AI объявила об официальном выводе из эксплуатации своих гуманоидных роботов Figure 02
За 11 месяцев работы на заводе BMW в США гуманоидные роботы Figure 02 помогли собрать 30 тысяч автомобилей BMW X3 и загрузили более 90 000 металлических деталей. Компания показала фото, где на корпусах роботов видны многочисленные царапины, потертости и слой грязи — доказательство того, что они действительно месяцами работали в реальных условиях.
После стартового периода настройки роботов быстро интегрировали в линию. За первые полгода их полностью перевели на производственную площадку, а на десятый месяц они работали полные смены.
Основная задача — доставать металлические детали из контейнеров и размещать их на сварочных фиксаторах с точностью до 5 мм. Дальше работу выполняли уже традиционные роботизированные руки. Цикл составлял 84 секунды, из которых 37 приходились на этап загрузки. Точность держалась выше 99%.
В целом F.02 отработали более 1250 часов и «пробежали» примерно 321 км по заводу. Они работали по графику 10 часов в день, с понедельника по пятницу.
Figure AI отмечает, что самым уязвимым элементом стало предплечье — в него сложно вместить три степени свободы движения, обеспечить охлаждение и прокладку кабелей в формате, приближенном к человеческой руке. Постоянные нагрузки вызывали износ проводки и микроконтроллеров.
Эти проблемы учли при разработке следующего поколения — Figure 03. Новую модель спроектировали без распределительной платы и с минимизированной динамической кабельной разводкой в запястье, а мотор-контроллеры теперь напрямую подключены к центральному компьютеру.
Завершение работы F.02 означает переход от экспериментов к масштабному внедрению. Теперь компания готовится к развертыванию Figure 03 — модели, которую позиционируют как готовую для масштабных промышленных применений.
Больше интересного о роботах, их применении, рисках, пользе для человека, работе нейросетей — на нашем канале RoboDaily | Роботы и мы
Нужны ли гуманоиды на автозаводах?
🔥 — да, это значительная экономия средств
🤔 — нет, роботизированные руки целесообразнее
⚡️ — царапины вообще не служат доказательством работы
⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты | 3 799 |
| 15 |  🔍 Европейскую электромобилизацию показали на карте
В Сети составили карту доли электромобилей на рынке новых машин в Европе — нагляднее картину представить уже нельзя.
Абсолютный лидер — Норвегия: 99%. Следом Дания (80%), Албания (50%) и Финляндия (49%). Швеция и Исландия — по 42%, Нидерланды — 38%, Франция — 33%, Великобритания — 29%.
Чем западнее и севернее — тем выше доля электромобилей; это богатые страны, активно обновляющие автопарк и строящие инфраструктуру.
❗️А еще обратите внимание на Албанию — аномальные 50% новых электричек! В чем дело?
А просто её не душат пошлины на китайские авто, ведь страна не входит в Евросоюз! На этом рынке доминирует BYD: в октябре 2025 года она заняла 40% всего рынка новых авто, а электромобили дали 57% продаж.
🤷♂️Ну и Россия на этом фоне пока смотрится совсем печально:«зазеленить» карту не получается, даже несмотря на топливный кризис.
⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты | 5 019 |
| 16 | Европейскую
Абсолютный лидер — Норвегия: 99%. Следом Дания (80%), Албания (50%) и Финляндия (49%). Швеция и Исландия — по 42%, Нидерланды — 38%, Франция — 33%, Великобритания — 29%. | 3 |
| 17 |  +1🔋 Porsche запускает в производство беспроводную зарядку для электромобилей
Porsche запустила опцию беспроводной зарядки Wireless Charging в своем новейшем электрическом внедорожнике Cayenne. Теперь вместо подключения кабеля достаточно просто припарковать автомобиль на специально расположенной площадке, и процесс зарядки начнется автоматически.
Система беспроводной зарядки Porsche объединяет зарядную площадку на днище Cayenne с наземной установкой. Porsche заявляет о скорости зарядки до 11 кВт с эффективностью около 90%, что позволяет легко зарядить автомобиль за ночь.
Встроенные датчики движения и обнаружения посторонних предметов обеспечивают безопасную работу устройства и автоматически останавливают процесс зарядки, если «живое существо приближается к автомобилю или к площадке для зарядки, или если на нее падает металлический предмет и нагревается».
Технология беспроводной зарядки Porsche внедряется поэтапно по всему миру и уже доступна для заказа в некоторых европейских странах.
Хотели бы себе такую?
🔥 — да, удобно, не надо искать розетку
⚡️ — увы, это только для частных домов
⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты | 5 928 |
| 18 | ЕС взялся на китайские гибриды, планируя ввести пошлины
В 1980-е годы европейский и американский рынки с тревогой относились к японскому производству, что привело к введению ограничений на ввоз японских авто.
Сегодня сценарий повторяется, и на этот раз тревогу вызывают китайские гибриды. Брюссель намекнул Китаю на то, что ему следует ограничить поставки гибридных автомобилей, прежде чем ЕС введет на них повышенные пошлины.
Когда Европа ввела пошлины до 45% на китайские электромобили, китайцы не растерялись и начали активно наращивать поставки гибридов. На них действовала старая пошлина в 10%, и даже с ней стоимость авто из Поднебесной была ниже, чем у европейских моделей.
Традиционные европейские марки, чье производство замедлилось из-за огромных затрат на разработку и бюрократии, теперь сталкиваются с конкурентом, который действует стремительно и отличается налаженной цепочкой поставок.
Сейчас Брюссель предлагает Китаю выбор: либо самостоятельно регулировать объемы экспорта, либо грозится ввести пошлины, аналогичные пошлинам на чистые электрички. ЕС пытается обеспечить регулируемую торговлю до начала экономической войны, выигрывая время для европейских гигантов, чтобы переоборудовать свои заводы и разработать способы производства доступных электромобилей.
Наводнение рынка дешевыми китайскими гибридами противоречит политике чистых электромобилей и замедляет ситуацию с энергетическим переходом, срок которого постоянно сдвигается. Компромиссы с двумя силовыми установками не нужны, считают в ЕС, нужны действительно доступные чисто электрические автомобили, подкрепленные надежной инфраструктурой.
Европейцы также намекают на ввод пошлин на китайские товары не только в автомобильном секторе, но и в других отраслях.
Видимо, золотой век легкого расширения рынка действительно закончился, и битва только начинается.
🔥 — поддерживаю европейцев, защищать надо рынок
⚡️ — китайцы наверняка что-то придумают
🤔 — понаблюдаем за этой увлекательной ситуацией, а что нам остается | 3 768 |
| 19 |  Беларусь стала лидером СНГ по количеству электромобилей на душу населения.
В Беларуси на 9 млн жителей приходится более 70 тысяч электромобилей. По их количеству на душу населения страна занимает первое место на постсоветском пространстве (~один электромобиль на 128,5 человек). К 2030 году парк планируют увеличить до 300 тысяч единиц.
Доля электромобилей в новых регистрациях в Беларуси (12,5-14%) сопоставима с показателями Австрии, Швейцарии и Португалии и выше, чем в США (8%).
В отличие от Европы, где драйвером является экология, в Беларуси сработал экономический фактор. Сочетание трех условий создало доступный рынок:
🔹отмена НДС и временные беспошлинные квоты;
🔹профицит дешевой электроэнергии после запуска БелАЭС;
🔹развитая сеть зарядных станций.
Это позволило добиться высоких темпов роста при минимальной нагрузке на государственный бюджет.
🔥 — удачно сложившиеся факторы дали результат
⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты | 3 544 |
| 20 |  🫣 Теслу попытались использовать как лодку — вот что вышло...
Помните эпичный проезд Model 3 сквозь огромный потоп и толпу машин, словивших акваудар? Если захотите повторить подобное, подумайте дважды.
Этот тесловод тоже полез вброд, но не учел одного: плавать Tesla пока не умеет (а вот китайцы...). Электромобиль — это не герметичная капсула, и эту Теслу течь все-таки вырубила.
Не бита не крашена, но есть нюанс...
⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты | 3 393 |
