EV forum | Электромобили

🤯Трехколесный «ё-Мобиль» по-американски появился в продаже Самый эксклюзивный эксклюзив в коллекцию редких автомобилей сейчас можно получить за $10 000 — на eBay продают единственный концепт-кар SONDORS. История этой компании стандартна для многих провальных стартапов: трехместный электрический автоцикл представили на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2017 году и обещали начать производство в 2019 году. Конечно, вместо этого компания обанкротилась. Владелец трехколесного «чуда техники» не уточняет, как электромобиль оказался у него, но отмечает, что в создание концепта было вложено более 1,5 миллиона долларов. Сейчас продавец просит за него $10 000 — это ровно та сумма, за которую Sondors планировала продавать свое творение. Есть пара нюансов: во-первых, машина не на ходу, и вряд ли канувший в лету производитель поможет вам с запчастями или ремонтом. Второй момент — регистрация для передвижения по дорогам общего пользования также невозможна. Взяли бы такой эксклюзив в свою коллекцию? 🔥 — Да, чтобы у всех челюсть отвисла! 👍 — Только если сильно сторговаться 🤣 — Ну и уродец, конечно нет ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

Гуманоидные роботы «ушли на пенсию»‎ после 11 месяцев работы на фабрике Калифорнийская компания Figure AI объявила об официальном выводе из эксплуатации своих гуманоидных роботов Figure 02  За 11 месяцев работы на заводе BMW в США гуманоидные роботы Figure 02 помогли собрать 30 тысяч автомобилей BMW X3 и загрузили более 90 000 металлических деталей. Компания показала фото, где на корпусах роботов видны многочисленные царапины, потертости и слой грязи — доказательство того, что они действительно месяцами работали в реальных условиях. После стартового периода настройки роботов быстро интегрировали в линию. За первые полгода их полностью перевели на производственную площадку, а на десятый месяц они работали полные смены. Основная задача — доставать металлические детали из контейнеров и размещать их на сварочных фиксаторах с точностью до 5 мм. Дальше работу выполняли уже традиционные роботизированные руки. Цикл составлял 84 секунды, из которых 37 приходились на этап загрузки. Точность держалась выше 99%. В целом F.02 отработали более 1250 часов и «пробежали» примерно 321 км по заводу. Они работали по графику 10 часов в день, с понедельника по пятницу. Figure AI отмечает, что самым уязвимым элементом стало предплечье — в него сложно вместить три степени свободы движения, обеспечить охлаждение и прокладку кабелей в формате, приближенном к человеческой руке. Постоянные нагрузки вызывали износ проводки и микроконтроллеров. Эти проблемы учли при разработке следующего поколения — Figure 03. Новую модель спроектировали без распределительной платы и с минимизированной динамической кабельной разводкой в запястье, а мотор-контроллеры теперь напрямую подключены к центральному компьютеру. Завершение работы F.02 означает переход от экспериментов к масштабному внедрению. Теперь компания готовится к развертыванию Figure 03 — модели, которую позиционируют как готовую для масштабных промышленных применений.

Больше интересного о роботах, их применении, рисках, пользе для человека, работе нейросетей — на нашем канале RoboDaily | Роботы и мы

Нужны ли гуманоиды на автозаводах? 🔥 — да, это значительная экономия средств 🤔 — нет, роботизированные руки целесообразнее ⚡️ — царапины вообще не служат доказательством работы ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

🔍 Европейскую электромобилизацию показали на карте В Сети составили карту доли электромобилей на рынке новых машин в Европе — нагляднее картину представить уже нельзя. Абсолютный лидер — Норвегия: 99%. Следом Дания (80%), Албания (50%) и Финляндия (49%). Швеция и Исландия — по 42%, Нидерланды — 38%, Франция — 33%, Великобритания — 29%. Чем западнее и севернее — тем выше доля электромобилей; это богатые страны, активно обновляющие автопарк и строящие инфраструктуру. ❗️А еще обратите внимание на Албанию — аномальные 50% новых электричек! В чем дело? А просто её не душат пошлины на китайские авто, ведь страна не входит в Евросоюз! На этом рынке доминирует BYD: в октябре 2025 года она заняла 40% всего рынка новых авто, а электромобили дали 57% продаж. 🤷‍♂️Ну и Россия на этом фоне пока смотрится совсем печально:«зазеленить» карту не получается, даже несмотря на топливный кризис. ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

Европейскую Абсолютный лидер — Норвегия: 99%. Следом Дания (80%), Албания (50%) и Финляндия (49%). Швеция и Исландия — по 42%, Нидерланды — 38%, Франция — 33%, Великобритания — 29%.

🔋 Porsche запускает в производство беспроводную зарядку для электромобилей Porsche запустила опцию беспроводной зарядки Wireless Charging в своем новейшем электрическом внедорожнике Cayenne. Теперь вместо подключения кабеля достаточно просто припарковать автомобиль на специально расположенной площадке, и процесс зарядки начнется автоматически. Система беспроводной зарядки Porsche объединяет зарядную площадку на днище Cayenne с наземной установкой. Porsche заявляет о скорости зарядки до 11 кВт с эффективностью около 90%, что позволяет легко зарядить автомобиль за ночь. Встроенные датчики движения и обнаружения посторонних предметов обеспечивают безопасную работу устройства и автоматически останавливают процесс зарядки, если «живое существо приближается к автомобилю или к площадке для зарядки, или если на нее падает металлический предмет и нагревается». Технология беспроводной зарядки Porsche внедряется поэтапно по всему миру и уже доступна для заказа в некоторых европейских странах. Хотели бы себе такую? 🔥 — да, удобно, не надо искать розетку ⚡️ — увы, это только для частных домов ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

ЕС взялся на китайские гибриды, планируя ввести пошлины В 1980-е годы европейский и американский рынки с тревогой относились к японскому производству, что привело к введению ограничений на ввоз японских авто. Сегодня сценарий повторяется, и на этот раз тревогу вызывают китайские гибриды. Брюссель намекнул Китаю на то, что ему следует ограничить поставки гибридных автомобилей, прежде чем ЕС введет на них повышенные пошлины. Когда Европа ввела пошлины до 45% на китайские электромобили, китайцы не растерялись и начали активно наращивать поставки гибридов. На них действовала старая пошлина в 10%, и даже с ней стоимость авто из Поднебесной была ниже, чем у европейских моделей. Традиционные европейские марки, чье производство замедлилось из-за огромных затрат на разработку и бюрократии, теперь сталкиваются с конкурентом, который действует стремительно и отличается налаженной цепочкой поставок. Сейчас Брюссель предлагает Китаю выбор: либо самостоятельно регулировать объемы экспорта, либо грозится ввести пошлины, аналогичные пошлинам на чистые электрички. ЕС пытается обеспечить регулируемую торговлю до начала экономической войны, выигрывая время для европейских гигантов, чтобы переоборудовать свои заводы и разработать способы производства доступных электромобилей. Наводнение рынка дешевыми китайскими гибридами противоречит политике чистых электромобилей и замедляет ситуацию с энергетическим переходом, срок которого постоянно сдвигается. Компромиссы с двумя силовыми установками не нужны, считают в ЕС, нужны действительно доступные чисто электрические автомобили, подкрепленные надежной инфраструктурой. Европейцы также намекают на ввод пошлин на китайские товары не только в автомобильном секторе, но и в других отраслях. Видимо, золотой век легкого расширения рынка действительно закончился, и битва только начинается. 🔥 — поддерживаю европейцев, защищать надо рынок ⚡️ — китайцы наверняка что-то придумают 🤔 — понаблюдаем за этой увлекательной ситуацией, а что нам остается

Беларусь стала лидером СНГ по количеству электромобилей на душу населения. В Беларуси на 9 млн жителей приходится более 70 тысяч электромобилей. По их количеству на душу населения страна занимает первое место на постсоветском пространстве (~один электромобиль на 128,5 человек). К 2030 году парк планируют увеличить до 300 тысяч единиц. Доля электромобилей в новых регистрациях в Беларуси (12,5-14%) сопоставима с показателями Австрии, Швейцарии и Португалии и выше, чем в США (8%). В отличие от Европы, где драйвером является экология, в Беларуси сработал экономический фактор. Сочетание трех условий создало доступный рынок: 🔹отмена НДС и временные беспошлинные квоты; 🔹профицит дешевой электроэнергии после запуска БелАЭС; 🔹развитая сеть зарядных станций. Это позволило добиться высоких темпов роста при минимальной нагрузке на государственный бюджет. 🔥 — удачно сложившиеся факторы дали результат ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

🫣 Теслу попытались использовать как лодку — вот что вышло... Помните эпичный проезд Model 3 сквозь огромный потоп и толпу машин, словивших акваудар? Если захотите повторить подобное, подумайте дважды. Этот тесловод тоже полез вброд, но не учел одного: плавать Tesla пока не умеет (а вот китайцы...). Электромобиль — это не герметичная капсула, и эту Теслу течь все-таки вырубила. Не бита не крашена, но есть нюанс... ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

В Китае вышел BYD Atto 2 по благотворительной цене Компания BYD официально представила в Китае модель Yuan UP Feichi Edition 2027 года, в мире известный как Atto 2. Он получил ряд обновлений, но цена осталась прежней — 74 800 юаней (941 945 рублей!) Действует также субсидия при обмене старого авто на новое в размере до 5000 юаней (750 долларов США) снижает фактическую начальную цену до 69 800 юаней (63 000 рублей) за базовую версию и 99 800 юаней (1 256 000 рублей) за версию Excellence.  Размеры авто — 4310/1830/1675 мм, колесная база 2620 мм. В силовую установку версии 501KM Excellence входит передний электродвигатель мощностью 70 кВт (94 л.с.)/180 Нм. Более ранние версии предлагали как 70 кВт, так и 130 кВт (174 л.с.). Батарея FinDreams Battery емкостью 51,13 кВтч обеспечивает запас хода до 500 км CLTC (у прежней версии он был 400 км). В остальных версиях используют батареи емкостью 32 кВт и 45,12 кВтч с запасом хода 301 и 401 км. Быстрая зарядка постоянным током позволяет зарядиться с 30% до 80% за 30 минут. Пересмотр цен и новая опция запаса хода в 501 км появились на фоне конкуренции со стороны Geely EX2 (Galaxy Xingyuan) и других небольших электрокроссоверов в Китае. 

30-минутная мощность вариантов 301km Leading и 401km Vitality составляет около 31,5 кВт (порядка 43 л.с.). Они проходят под льготную ставку утильсбора.

🔥 — таких цен не бывает, не верю 👍 — хорошая машина, надо брать 🤔 — предпочитаю размеры побольше ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

Maserati обращается к технологиям Huawei и китайскому производству для возрождения бренда Программа Maserati по возрождению бренда через партнерство с Huawei и JAC Motors переходит от концепции к воплощению. Сейчас ведутся переговоры о запуска полностью электрической модели GT в качестве первого продукта этого альянса. Роль каждого партнёра: 🔹Huawei: предоставляет платформу HIMA, включающую интеллектуальную кабину водителя, систему автономного вождения Qiankun ADS и технологию электропривода; 🔹JAC Motors: на заводе Maextro проектирует и производит автомобили; 🔹Maserati: зависит от китайцев разрабатывает дизайн и отвечает за отлаженные глобальные каналы продаж. В Китае автомобили будут выходить под маркой Maextro, а на международных рынках Maserati сохранит свой значок. Maserati планирует использовать модель SKD: неокрашенные рамы автомобилей будут производиться на заводе JAC в Хэфэе, Китай, а затем отправляться в Италию для окончательной сборки, включая установку роскошного салона и калибровку шасси. В качестве первоначальных рынков сбыта определены Ближний Восток, Италия, Франция и Германия. Эта стратегия также направлена ​​на активизацию производственных ресурсов на исторических заводах Maserati в Кассино и Модене. В 2025 году мировые поставки бренда упали ниже 8000 единиц – снижение на 80% по сравнению с пиком 2017 года и самый низкий уровень за более чем десятилетие. Операционный убыток составил 198 млн евро, а рентабельность ушла в минус на 27,3%.

JAC —производитель автомобилей, который стал известен благодаря выпуску автомобилей премиум-класса Maextro для компании HIMA, принадлежащей Huawei

Пожалуй, можно сказать, что весь мировой автопром в той или иной степени сейчас зависит от Китая. Будут ли успешными новые модели Мазератти? 🔥 — с китайскими технологиями большой шанс ⚡️ — нет, их время прошло ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

✍️ «Москвич» планирует выпускать до 20 электромобилей «Атом» за смену Завод «Москвич» начал серийное производство «Атомов» — и по этому случаи озвучили кое-какие планы по выпуску: 🔹В 2026-2027 годах планируется выпустить до 10 тысяч электромобилей «Атом» 🔹Производственные мощности планируется довести до выпуска 20 автомобилей за смену 🔹Уровень локализации на сегодняшний день достиг 70% 🔹Помимо такси, «Атом» можно будет увидеть в каршеринге; пилотные программы с шеринговыми сервисами уже обсуждаются, сообщил генеральный директор АО "Кама" Игорь Поваразднюк Возьмете «Атом» в каршеринге? 🔥 — Да, интересно же! 🤔 — Мне не интересно оказаться за рулем Атома... 🤣 — Никогда не пользуюсь каршерингом ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

Первый внедорожник Geely Galaxy Zhanjian 700 за час собрал 43 900 предзаказов Geely Galaxy официально открыла предзаказы на свой первый внедорожник Galaxy Zhanjian (Cruiser) 700. Автомобиль доступен в шести комплектациях, цены на которые варьируются от 199 800 юаней (2 510 000 рублей) до 389 800 юаней (4 897 000 рублей).  По данным Geely Galaxy, заказы на Zhanjian 700 достигли отметки в 10 000 единиц за 9 минут, а через час количество заказов с возможностью возврата превысило 43 900 единиц. Лимитированная серия Land Ark тиражом всего 700 экземпляров уже распродана. Размеры авто — 5085/1999/1895 мм (у некоторых версий 1912 мм или 1925 мм), колесная база 2900 мм. Автомобиль получил силовую установку Thor EM-T с полным приводом и тремя электромоторами. На выбор доступны бензиновые двигатели 1,5 и 2,0 л, а суммарная мощность топовой версии достигает 830 кВт, или 1113 л.с.  Разгон до 100 км/ч занимает 3,95 секунды. Батарея CATL ёмкостью 47,14 кВтч обеспечивает до 305 км на электротяге по CLTC, а общий запас хода превышает 1200 км.  🔥 — на вид круто и характеристики норм ⚡️ — если у нас в два раза дороже будет, и то норм цена 👍 — я б купил ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

Li Auto запустила электромобиль i9 в Китае Li Auto официально представила свой новый флагманский чисто электрический автомобиль Li i9 стоимостью 369 800 юаней (4 655 000 рублей). По словам компании, коэффициентом сопротивления у него всего 0,215, что делает его самым аэродинамичным массовым кроссовером в мире. Размеры авто — 5225/1970/1752 мм, колесная база 3168 мм. Передний и задний моторы обеспечивают общую мощность 400 кВт (536 л.с.) и 660 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает за 4,9 секунды. Сверхбыстрая литиевая батарея мощностью 101 кВтч 5C обеспечивает запас хода CLTC 705 км. Автомобиль поддерживает высокоскоростную зарядку, и батарею можно пополнить до 500 км за 10 минут. ⚡️@EVforum | MAX | Чат Li Auto

💬 Российский электромобиль «Монарх» оказался не совсем российским Основатель «Монарх» Алексей Пономаренко рассказал о ценах на будущее авто и поделился другими подробностями проекта — постепенно картина начинает проясняться: 🔹Автомобиль планируют выпустить в формате переднеприводного гибрида (по цене 3,5 млн руб.), а полностью электрическая версия обойдется примерно в 7 млн руб. Также планируется выпуск полноприводного гибрида, однако его стоимость Пономаренко пока не озвучил. 🔹«Монарх» уже проходит процедуру сертификации ОТТС на мелкосерийную партию из 150 автомобилей. Завершить процедуру планируют в апреле-мае следующего года. 🔹«Монарх» будет построен на базе от BYD — какой именно модели, пока не уточняется.

«За основу взята база от китайских BYD. Переднеприводный гибрид будет стоить от 3,5 млн руб., автомобиль в карбоновом кузове, полностью «электричка» мощностью под 600 сил — в районе 7 млн руб. В Новосибирске у нас небольшое производство, 12 постов для автомобилей, один цех разработки»

— рассказал Пономаренко. К слова, прототип электромобиля, разработка которого ведется с 2019 года, не был публично представлен до сих пор. Увидим ли мы серийный «Монарх»? 🔥— Да, пусть у проекта все получится 👍 — Увидим только BYD крупноузловой сборки под другим шильдиком 🤣 — Нет, это очередной проект-пустышка ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

Флагманский минивэн Voyah Dream 9 поступит в продажу 22 сентября Компания Dongfeng Voyah официально объявила, что новый флагманский минивэн Voyah Dream 9 поступит в продажу 22 сентября. Dream 9 станет первой моделью с шасси Huju P — первым в Китае интеллектуальным шасси собственной разработки, специально предназначенным для флагманских минивэнов. Размеры авто — 5325/1998/1805 мм, колесная база 3200 мм. Он выпущен в двух вариантах: PHEV: двигатель 1,5 л в паре с двумя электромоторами мощностью 555 кВт (744 л.с.). Батарея емкостью 65 кВтч обеспечивает запас хода на электротяге по стандарту WLTC до 300 км; BEV: передний и задний электродвигатели мощностью 175 кВт (235 л.с.) и 300 кВт (402 л.с.), тройная батарея емкостью 120 кВт с запасом хода CLTC 701 км (568 км WLTP). Платформа 800 В поддерживает быструю зарядку 5C от 20% до 80% за 12 минут. Предзаказы на новинку уже открыты по цене от 429 900 до 529 900 юаней (5 395 000-6 650 000 рублей), за первые 48 часов их было оформлено более 30 000 с возможностью возврата средств. ⚡️@EVforum | MAX | Чат Voyah

Представлен Denza N8L, который заряжается за 9 минут BYD Denza официально представила полностью электрическую версию кроссовера N8L. Новая модель будет продаваться параллельно с существующей гибридной версией. Цена базовой версии начинается от 299 800 юаней (3 760 000 рублей), флагманской — 329 800 юаней (4 135 000 рублей). Благодаря более емкому аккумулятору чисто электрическая версия N8L на 20 000 юаней (250 000 рублей) дешевле, чем ее гибридный аналог, который стартует от 319 800 юаней (4 010 000 рублей). Размеры авто — 5200/1999/1820 мм, колесная база 3075 мм. На начальном этапе будет представлена ​​версия с задним электромотором мощностью 370 кВт (496 л.с.). Автомобиль оснащен батареей Blade второго поколения емкостью 130,15 кВтч с запасом хода CLTC 960 км (778 км по WLTP). Компания заявляет, что она может заряжаться от 10% до 97% примерно за 9 минут. Батарея такого же размера используется и в полноприводных BYD Great Tang (Da Tang), но его запас хода по CLTC составляет всего 850 км (689 км по WLTP). Denza N8, использующая ту же батарею, имеет запас хода CLTC 1003 км (812 км по WLTP). Верите в зарядку за 9 минут? 🔥 — почему бы и нет? ⚡️ — видимо, только при идеальных условиях 🤔 — по факту будет полчаса, думаю ⚡️@EVforum | MAX | Чат BYD

Непал: лидеры продаж рынка электромобилей Мы уже писали про электромобильный бум в Непале. В 2024–2025 годах доля новых легковых автомобилей на электротяге в Непале превысила 60–70%. Такая величина уступает лишь Норвегии (92% в 2024 году) и значительно выше показателей Китая (~50%), Европы (~20%) и США (~10%). Это означает, что Непал перешел на электромобили быстрее многих более богатых стран.  В Непале сейчас зарегистрировано более 63 000 электромобилей, и десятки брендов конкурируют за небольшой рынок. В текущем году непальский авторынок начал смещаться в сторону более бюджетных моделей мощностью до 50 кВт. На это повлияли пошлины на мощные электрокары и насыщение сегмента дорогих премиум-кроссоверов. Бренды с дешевыми хэтчбеками (Seres, Tata, Wuling) сейчас показывают наибольший прирост.  Приведем топ-10 марок электромобилей в Непале в 2026 году на основе актуальной статистики продаж, объемов импорта и репутации брендов. 1. BYD (Китай) — абсолютный лидер рынка по объемам продаж. Дистрибьютор Cimex Inc. развернул широкую сеть автосалонов и быстрых зарядок. Кроссовер BYD Atto 3 и хэтчбек BYD Dolphin — главные бестселлеры на дорогах Катманду.  2. Tata Motors (Индия) — народный выбор. Самый быстрорастущий бренд в Непале (+46% в годовом исчислении). Дистрибьютор Sipradi Trading развил объемную сервисную сеть (около 150 шоурумов и 50 сервис-центров). Модели Tata Nexon EV и новейший Tata Punch EV доминируют в бюджетном и среднем сегментах благодаря отличной приспособленности к горной местности. 3. MG Motor / Morris Garages (Китай / Великобритания). Электрокроссовер MG S5 (в Непал за последний год ввезено более 1000 единиц) и MG ZS EV — хиты продаж. 4. Hyundai (Южная Корея). Дистрибьютор Laxmi Intercontinental одним из первых привез электромобили в страну. Модель Hyundai Kona Electric удерживает культовый статус (продано более 1000 единиц), а премиальные Ioniq 5 и Ioniq 6 пользуются спросом у обеспеченного класса. 5. Deepal (суббренд Changan, Китай). Прорыв года в сегменте «умного» и технологичного премиума. Deepal S7 и SL03 завоевали рынок за счет футуристичного дизайна, обилия ассистентов вождения и высокой дальности хода на одном заряде.  6. Seres (Китай). Лидер в ультрабюджетном городском сегменте. Микроэлектромобиль Seres E1 очень популярен среди среднего класса в качестве второй машины для перегруженных улиц столицы. 7. Wuling / Baojun (Китай). Wuling Air EV и Baojun Bingo активно импортируются в Непал. Их выбирают за минимальную цену, легкость парковки и крайне низкий расход энергии. 8. Leapmotor (Китай). Бренд успешно продает хэтчбек T03 и кроссовер C10. 9. Kia (Южная Корея). Kia EV6 и Niro EV ценятся за качество сборки. В 2026 году бренд сделал ставку на новую доступную модель Kia Syros EV, разработанную специально для развивающихся азиатских рынков. 10. Changan/GAC Aion (Китай). Хэтчбек Changan Lumin стабильно входит в чарты лучших по соотношению «цена/запас хода»‎. Конкуренцию ему составляют автомобили линейки Aion от GAC, которые активно закупаются службами такси Непала. Основным поставщиком остается Китай (свыше 82% от общей стоимости ввезенных легковых электромобилей). На втором месте идет Индия (около 14%), на третьем — Таиланд (новый крупный хаб для японских и китайских заводов). ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

Volkswagen ID. Unyx 08 подешевел через 5 месяцев после начала продаж Электрический кроссовер Volkswagen ID. Unyx 08, продажи которого в Китае начались в апреле, уже пережил первое обновление. Принципиальных перемен в дизайне и оснащении не произошло, но при этом СП Volkswagen Anhui резко снизило цены для стимулирования спроса. На старте продаж предлагались три комплектации, и вот как они подешевели: было 229 900 юаней (2 874 000 рублей) — стало 219 900 (2 748 000); было 249 800 юаней (3 122 000 рублей) — стало 239 900 (2 986 000); было 289 900 юаней (3 624 000 рублей) — стало 269 900 (3 373 000). Но это не всё: в ограниченный период машины продают по специальным ценам от 189 900 до 249 900 юаней (2 373 000-3 123 000 рублей). Сроки действия акции не обозначены, то есть по факту электромобиль подешевел сразу на 40 000 юаней или полмиллиона рублей). Единственной значимой обновкой стал запуск версии Lieying со «спортивным» декором. У него чёрный кузов, колёсные диски эксклюзивного дизайна сочетаются с оранжевыми тормозными суппортами, салон также получил чёрно-оранжевую отделку. Такой дизайн доступен без доплаты для двух старших комплектаций. По данным China Passenger Car Association (CPCA), спрос на Volkswagen ID. Unyx 08 на домашнем рынке небольшой, но он растет: если в июле было продано 133 экземпляра, то в августе — 379. По меркам Китая это очень скромные результаты, и в этом смысле снижение цен — понятный шаг.  Поможет ли демпинг росту продаж Volkswagen ID. Unyx 08? 🔥 — да  🤔 — нет ⚡️@EVforum | MAX | Чат Volkswagen ID

⚡️Официально: Tesla представит новый Roadster 1 октября Успели соскучиться по электромобилям от Илона Маска? Тогда скоро мы вместе посмотрим на многострадальный Roadster — концепт представили еще десять лет назад! Что известно о проекте сейчас? Мы собрали главные журналистские инсайды: 🔹Скорее всего мы увидим Roadster с ракетными двигателями на холодном газе — как и обещал Илон Маск много лет назад 🔹Однако «летающий Roadster» скорее всего выйдет ограниченной серией; серийным станет модель, разрешенная на дорогах общего пользования. 🔹Демонстрационный автомобиль будет управляться дистанционно из-за шума и силы двигателей SpaceX 🔹Летающая модель может стоить сотни тысяч долларов, если не более миллиона. Напомним, в 2023 году Tesla запускала предзаказ за $50 000 Пока все, что у нас есть из официальной информации — интригующая картинка в аккаунте Tesla: интересно, что это за абстракция? Какой будет судьба нового родстера? 🔥 — Новая эпоха в автомобилестроении! 👍 — Станет хорошим "сайд-проектом" Илона на фоне роботов 🤔 — Как и Cybercab: много неоправданных надежд, а потом всем надоест ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

NEV-рынок в Китае в августе: продажи ДВС обрушились, а электромобили заняли больше половины рынка В КНР август подарил сенсацию: продажи авто с ДВС просто рухнули, что позволило электромобилям впервые занять две трети рынка.   Война США с Ираном сильно ударила по нефтяному рынку, тем более Китай был одним из главных покупателей иранского сырья. Ездить на бензине в КНР стало попросту дорого: 1 л бензина стоит около 9 юаней, или свыше 100 руб/литр. Поскольку Китай и без того бодро пересаживался на «электрички», то этот фактор сработал как весомый катализатор. Вообще интерес к электромобилям в периоды нефтяных кризисов — явление не новое, и нечто похожее было, например, в США в 1970-х. Но тогда серийных электромобилей просто не было, и спрос было невозможно конвертировать в продажи. Сейчас же Китай же предлагает огромный выбор «электричек» всех мастей, поэтому нефтяной кризис привел ко вполне практическим последствиям. Итоги августа: 🔹авторынок КНР в целом упал на 23,6%; 🔹продажи автомобилей с ДВС снизились на 40%; 🔹суммарные продажи электромобилей и гибридов упали на 10%; 🔹продажи чистых электромобилей прибавили 1,7%; 🔹в топ-10 китайского рынка 9 мест занимают чистые электромобили, одно — гибрид; 🔹всего за август продано 1,541 млн легковых машин, из них классических авто с ДВС — 540 тысяч, чистых электромобилей — 698 тысяч, гибридов — 307 тысяч; 🔹доля электромобилей и гибридов достигла рекордных 65%; С ДВС можно прощаться? Говорить о полной победе EV еще рано, но тенденция ощутима. Чем меньше бензиновых машин, тем меньше потребности в АЗС, тем больше закрытых заправок, тем сложнее использовать машину только с ДВС. Китай рискует в обозримом будущем столкнуться с зеркальной ситуацией, когда зарядить электромобиль проще, чем заправить. Бензиновые авто в Китае в штучный продукт для определенных категорий: ультраконсерваторов, поклонников конкретных марок (Toyota, VW) или жителей совсем отдаленных районов без EV-инфраструктуры. КНР стала первой крупной страной, где электромобили стали доминировать над ДВС. До сих пор столь высокие уровень был достигнут в Норвегии, но она создала условия искусственно, за счет регулирования, тогда как Китай — глобально, на уровне технологий. ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты