uz
Feedback
GTLogistics | WMS и TMS решения

GTLogistics | WMS и TMS решения

Kanalga Telegram’da o‘tish

Телеграмм канал об автоматизации складской и транспортной логистики. Мы создали WMS и TMS решения. Обсуждаем цифровые технологии, кейсы. Слушайте подкаст «Логистика на ночь» - https://clck.ru/33bETB Обратная связь: sales@gt-logistics.su

Ko'proq ko'rsatish
1 218
Obunachilar
Ma'lumot yo'q24 soatlar
-57 kunlar
-1430 kunlar
Obunachilarni jalb qilish
Iyul '26
Iyul '26
+7
0 kanalda
Iyun '26
+11
0 kanalda
Get PRO
May '26
+57
0 kanalda
Get PRO
Aprel '26
+18
0 kanalda
Get PRO
Mart '26
+20
0 kanalda
Get PRO
Fevral '26
+50
5 kanalda
Get PRO
Yanvar '26
+19
1 kanalda
Get PRO
Dekabr '25
+19
1 kanalda
Get PRO
Noyabr '25
+26
2 kanalda
Get PRO
Oktabr '25
+27
1 kanalda
Get PRO
Sentabr '25
+46
0 kanalda
Get PRO
Avgust '25
+37
1 kanalda
Get PRO
Iyul '25
+22
1 kanalda
Get PRO
Iyun '25
+74
6 kanalda
Get PRO
May '25
+25
4 kanalda
Get PRO
Aprel '25
+38
3 kanalda
Get PRO
Mart '25
+177
3 kanalda
Get PRO
Fevral '25
+129
5 kanalda
Get PRO
Yanvar '25
+292
7 kanalda
Get PRO
Dekabr '24
+420
4 kanalda
Get PRO
Noyabr '24
+172
1 kanalda
Get PRO
Oktabr '24
+106
5 kanalda
Get PRO
Sentabr '24
+96
3 kanalda
Get PRO
Avgust '24
+148
9 kanalda
Get PRO
Iyul '24
+138
9 kanalda
Get PRO
Iyun '24
+204
9 kanalda
Get PRO
May '24
+328
9 kanalda
Get PRO
Aprel '24
+174
5 kanalda
Get PRO
Mart '24
+122
8 kanalda
Get PRO
Fevral '24
+108
7 kanalda
Get PRO
Yanvar '24
+95
2 kanalda
Get PRO
Dekabr '23
+90
7 kanalda
Get PRO
Noyabr '23
+107
4 kanalda
Get PRO
Oktabr '23
+78
4 kanalda
Get PRO
Sentabr '23
+676
0 kanalda
Sana
Obunachilarni jalb qilish
Esdaliklar
Kanallar
10 Iyul0
09 Iyul+1
08 Iyul0
07 Iyul+1
06 Iyul0
05 Iyul+1
04 Iyul0
03 Iyul+3
02 Iyul+1
01 Iyul0
Kanal postlari
📦 Новости логистики | Апрель 2026 (Россия и СНГ) Апрель не принёс громких инфоповодов, но чётко зафиксировал: логистика в России входит в фазу системной перестройки, меняются правила игры. 💼 Рынок начинают «фильтровать» С весны 2026 усиливается контроль за участниками рынка: 🔸 запуск реестров и платформ (включая ГосЛог) 🔸 подготовка к обязательному ЭДО 🔸 рост требований со стороны налоговой и таможни 👉 Формируется новый барьер входа для игроков. Компании без прозрачных процессов и корректных данных начинают выпадать из цепочек поставок. 💸 📉Давление на экономику логистики С 2026 года усиливается налоговая нагрузка: 🔸 рост НДС 🔸 расширение круга плательщиков Параллельно растут операционные расходы: топливо, лизинг, обслуживание транспорта. 👉 Логистика дорожает быстрее, чем бизнес успевает это перекладывать в тарифы. 🚛 Сжатие рынка перевозчиков Ужесточение условий и рост затрат приводят к сокращению числа игроков. 👉 По оценкам рынка, к концу 2026 года число перевозчиков может снизиться до 20%. Это уже отражается на практике: 🔸 меньше доступного транспорта 🔸 выше ставки 🔸 выше требования к надёжности подрядчиков 📦 Перераспределение грузопотоков Ограничения на экспорт отдельных категорий (топливо, сырьё) меняют структуру логистики: 🔸 больше грузов остаётся внутри страны 🔸 растёт нагрузка на склады 🔸 увеличивается доля внутренней логистики 👉 Это усиливает роль складской инфраструктуры и управления запасами 🏪 Давление маркетплейсов E-commerce продолжает расти и усиливает требования к логистике: 🔸 жёсткие SLA 🔸 штрафы за срывы сроков 🔸 высокая нагрузка на склады (пикинг, возвраты) 👉 Логистика становится частью сервиса, а не вспомогательной функцией 📊 Склад: переход к управлению рисками Ключевое изменение — это смена приоритетов. Раньше были важны скорость и цена, сейчас — предсказуемость и контроль Причины: 🔸 нестабильный спрос 🔸 высокая цена ошибки 🔸 давление со стороны клиентов и государства 👉 В итоге бизнесу приходится реализовать жёсткий учёт, контроль остатков и снижение излишков ⚠️ Данные становятся критическим ресурсом Параллельно усиливаются требования к прозрачности: 🔸 электронные документы 🔸 цифровые реестры 🔸 контроль движения товаров 👉 Логистика становится IT-зависимой системой управления 🔥 Итог Апрель показал главное: рынок меняется, он становится более жёстким и требовательным Что происходит: 🔸 усиливается контроль 🔸 растёт нагрузка на бизнес 🔸 сокращается число игроков 🔸 цифровизация становится обязательной 👉 И главный сдвиг — логистика больше не конкурирует скоростью она конкурирует надёжностью, прозрачностью и управляемостью

2
развивают такие компании, как JD.comи Meituan, то есть речь о постепенном расширении зон применения. 🏢 Новые игроки: как меняется рынок технологий Ещё один важный сдвиг — изменение структуры рынка решений. Наряду с глобальными IT-гигантами усиливаются специализированные компании: Hikrobot иQuicktron. Их стратегия отличается от классических подходов: они не строят универсальные платформы, а решают конкретные операционные задачи. За счёт этого они быстрее внедряются, дешевле обходятся, легче масштабируются. И постепенно начинают отбирать часть рынка у решений уровня Oracle и Microsoft 🔮 Что из этого придёт в Россию в ближайший год Россия сегодня находится в точке, где технологические и регуляторные изменения накладываются друг на друга. Это ускоряет трансформацию рынка. С высокой вероятностью в ближайшие 6–12 месяцев мы увидим:· 🔸 интеграцию AI прямо в WMS и TMS как стандартной функции 🔸 рост точечной роботизации на отдельных участках склада 🔸 распространение систем компьютерного зрения для контроля операций 🔸 формирование «прозрачного склада», готового к интеграции с государственными системами И, возможно, главное изменение — сдвиг в критериях эффективности. Если раньше логистика конкурировала скоростью, то теперь всё большее значение получает предсказуемость и управляемость процессов. 💡 Китай сегодня — это работающая модель новой логистики товаров, где решающую роль определяют точные данные. Они позволяют принимать быстрые решения с полным контролем в автоматическом режиме. Россия движется в том же направлении, но в более сжатые сроки и под давлением регулирования, а значит, в ближайший год рынок будет перестраивать саму логику работы на рынке логистике и цепей поставок.
0
3
Уважаемые коллеги! Небольшой лонгрид очерк о будущем логистики через призму Китая. 📦 Китайская логистика2026: что на самом деле происходит — и что придёт в Россию Когда смотришь на китайскую логистику со стороны, легко попасть в ловушку упрощений: роботы, дроны, искусственный интеллект — всё это уже стало привычными маркерами «развитого рынка». Но если смотреть глубже, отчётливо видно, как меняется архитектура управления логистикой, и именно это сейчас важно для России. 🧠 Искусственный интеллект: от расчётов к управлению. Важно сразу зафиксировать: искусственный интеллект в логистике — не новинка последних лет. Ещё в 2010-х он использовался крупными игроками для прогнозирования спроса, маршрутизации и планирования запасов. Но тогда его роль была ограниченной: он помогал анализировать и предсказывать, но не управлял процессами напрямую. То, что происходит сейчас в Китае — это качественный сдвиг. AI всё чаще становится частью операционного контура: влияет на решения в реальном времени. Сегодня его функции включают: 🔸 динамическое перераспределение запасов между складами, правление размещением товара (slotting) 🔸 пересчёт маршрутов «на лету» с учётом текущей ситуации 🔸 прогнозирование загрузки складов и персонала 🔸 выявление отклонений и операционных рисков 🔸 обработку и сверку документов. По сути, логистическая система начинает работать как единый организм, где решения принимаются не постфактум, а в моменте. 🤖 Роботы: когда экономика сошлась Ещё недавно разговор о роботизации склада почти автоматически означал крупный инвестиционный проект. Роботы требовали значительных вложений в оборудование и инфраструктуру, а значит, были доступны в первую очередь крупным компаниям. За последний год ситуация заметно изменилась. По данным отраслевых обзоров китайского рынка: стоимость складских роботов (AMR/AGV) снизилась примерно на 20–40%, а сами решения стали проще в внедрении и быстрее окупаться. Это экономический перелом: роботизация впервые становится массово доступной, в том числе для среднего бизнеса. ⚖️ Почему «склады без людей» остаются скорее витриной На этом фоне может показаться, что следующий шаг очевиден — полностью автоматизированные склады. Но китайская практика показывает обратное. Несмотря на развитие технологий, рынок идёт не в сторону полной автоматизации, а к гибридной модели — сочетанию человека и робота. Причина здесь не в ограничениях, а в рациональности: роботы максимально эффективны в повторяющихся операциях (перемещение, сортировка): человек остаётся более гибким в нестандартных ситуациях, склад как система постоянно меняется и требует адаптации. Даже с развитием «компьютерного зрения», машины пока уступают человеку в работе с разнородным товаром и непредсказуемыми сценариями. В результате склады эволюционируют не в сторону перераспределения ролей: роботы берут на себя поток, люди — вариативность и контроль. 🌐 Цифровая логистика: уже не тренд, а инфраструктура Если в роботизации и AI ещё можно говорить о скорости внедрения, то с цифровизацией ситуация иная. Это уже не тренд и не выбор — это среда, в которой существует рынок. Китай пришёл к этому раньше, чем большая часть мира: логистическая операция без цифрового следа просто выпадает из системы. И дело здесь не только в технологиях, а в интересах государства: контроль налогов, борьба с контрафактом, прозрачность цепочек поставок и управляемость экономики. Россия сегодня движется в том же направлении: через электронный документооборот, реестры и цифровые платформы. И это движение необратимо. 🚁 Дроны: между ожиданиями и экономикой Тема автономной доставки — один из самых обсуждаемых сюжетов последних лет. Однако, китайский опыт показывает более сдержанную картину. Дроны не стали массовым инструментом городской доставки. И это логично: ограничения регулирования, безопасность и экономика пока не позволяют масштабировать их повсеместно. При этом они активно развиваются там, где дают реальный эффект: удалённые и труднодоступные территории, срочные доставки и отдельные B2B-сценарии. Эти направления последовательно
0