GTLogistics | WMS и TMS решения

📦 Новости логистики | Апрель 2026 (Россия и СНГ) Апрель не принёс громких инфоповодов, но чётко зафиксировал: логистика в России входит в фазу системной перестройки, меняются правила игры. 💼 Рынок начинают «фильтровать» С весны 2026 усиливается контроль за участниками рынка: 🔸 запуск реестров и платформ (включая ГосЛог) 🔸 подготовка к обязательному ЭДО 🔸 рост требований со стороны налоговой и таможни 👉 Формируется новый барьер входа для игроков. Компании без прозрачных процессов и корректных данных начинают выпадать из цепочек поставок. 💸 📉Давление на экономику логистики С 2026 года усиливается налоговая нагрузка: 🔸 рост НДС 🔸 расширение круга плательщиков Параллельно растут операционные расходы: топливо, лизинг, обслуживание транспорта. 👉 Логистика дорожает быстрее, чем бизнес успевает это перекладывать в тарифы. 🚛 Сжатие рынка перевозчиков Ужесточение условий и рост затрат приводят к сокращению числа игроков. 👉 По оценкам рынка, к концу 2026 года число перевозчиков может снизиться до 20%. Это уже отражается на практике: 🔸 меньше доступного транспорта 🔸 выше ставки 🔸 выше требования к надёжности подрядчиков 📦 Перераспределение грузопотоков Ограничения на экспорт отдельных категорий (топливо, сырьё) меняют структуру логистики: 🔸 больше грузов остаётся внутри страны 🔸 растёт нагрузка на склады 🔸 увеличивается доля внутренней логистики 👉 Это усиливает роль складской инфраструктуры и управления запасами 🏪 Давление маркетплейсов E-commerce продолжает расти и усиливает требования к логистике: 🔸 жёсткие SLA 🔸 штрафы за срывы сроков 🔸 высокая нагрузка на склады (пикинг, возвраты) 👉 Логистика становится частью сервиса, а не вспомогательной функцией 📊 Склад: переход к управлению рисками Ключевое изменение — это смена приоритетов. Раньше были важны скорость и цена, сейчас — предсказуемость и контроль Причины: 🔸 нестабильный спрос 🔸 высокая цена ошибки 🔸 давление со стороны клиентов и государства 👉 В итоге бизнесу приходится реализовать жёсткий учёт, контроль остатков и снижение излишков ⚠️ Данные становятся критическим ресурсом Параллельно усиливаются требования к прозрачности: 🔸 электронные документы 🔸 цифровые реестры 🔸 контроль движения товаров 👉 Логистика становится IT-зависимой системой управления 🔥 Итог Апрель показал главное: рынок меняется, он становится более жёстким и требовательным Что происходит: 🔸 усиливается контроль 🔸 растёт нагрузка на бизнес 🔸 сокращается число игроков 🔸 цифровизация становится обязательной 👉 И главный сдвиг — логистика больше не конкурирует скоростью она конкурирует надёжностью, прозрачностью и управляемостью

развивают такие компании, как JD.comи Meituan, то есть речь о постепенном расширении зон применения. 🏢 Новые игроки: как меняется рынок технологий Ещё один важный сдвиг — изменение структуры рынка решений. Наряду с глобальными IT-гигантами усиливаются специализированные компании: Hikrobot иQuicktron. Их стратегия отличается от классических подходов: они не строят универсальные платформы, а решают конкретные операционные задачи. За счёт этого они быстрее внедряются, дешевле обходятся, легче масштабируются. И постепенно начинают отбирать часть рынка у решений уровня Oracle и Microsoft 🔮 Что из этого придёт в Россию в ближайший год Россия сегодня находится в точке, где технологические и регуляторные изменения накладываются друг на друга. Это ускоряет трансформацию рынка. С высокой вероятностью в ближайшие 6–12 месяцев мы увидим:· 🔸 интеграцию AI прямо в WMS и TMS как стандартной функции 🔸 рост точечной роботизации на отдельных участках склада 🔸 распространение систем компьютерного зрения для контроля операций 🔸 формирование «прозрачного склада», готового к интеграции с государственными системами И, возможно, главное изменение — сдвиг в критериях эффективности. Если раньше логистика конкурировала скоростью, то теперь всё большее значение получает предсказуемость и управляемость процессов. 💡 Китай сегодня — это работающая модель новой логистики товаров, где решающую роль определяют точные данные. Они позволяют принимать быстрые решения с полным контролем в автоматическом режиме. Россия движется в том же направлении, но в более сжатые сроки и под давлением регулирования, а значит, в ближайший год рынок будет перестраивать саму логику работы на рынке логистике и цепей поставок.

Уважаемые коллеги! Небольшой лонгрид очерк о будущем логистики через призму Китая. 📦 Китайская логистика2026: что на самом деле происходит — и что придёт в Россию Когда смотришь на китайскую логистику со стороны, легко попасть в ловушку упрощений: роботы, дроны, искусственный интеллект — всё это уже стало привычными маркерами «развитого рынка». Но если смотреть глубже, отчётливо видно, как меняется архитектура управления логистикой, и именно это сейчас важно для России. 🧠 Искусственный интеллект: от расчётов к управлению. Важно сразу зафиксировать: искусственный интеллект в логистике — не новинка последних лет. Ещё в 2010-х он использовался крупными игроками для прогнозирования спроса, маршрутизации и планирования запасов. Но тогда его роль была ограниченной: он помогал анализировать и предсказывать, но не управлял процессами напрямую. То, что происходит сейчас в Китае — это качественный сдвиг. AI всё чаще становится частью операционного контура: влияет на решения в реальном времени. Сегодня его функции включают: 🔸 динамическое перераспределение запасов между складами, правление размещением товара (slotting) 🔸 пересчёт маршрутов «на лету» с учётом текущей ситуации 🔸 прогнозирование загрузки складов и персонала 🔸 выявление отклонений и операционных рисков 🔸 обработку и сверку документов. По сути, логистическая система начинает работать как единый организм, где решения принимаются не постфактум, а в моменте. 🤖 Роботы: когда экономика сошлась Ещё недавно разговор о роботизации склада почти автоматически означал крупный инвестиционный проект. Роботы требовали значительных вложений в оборудование и инфраструктуру, а значит, были доступны в первую очередь крупным компаниям. За последний год ситуация заметно изменилась. По данным отраслевых обзоров китайского рынка: стоимость складских роботов (AMR/AGV) снизилась примерно на 20–40%, а сами решения стали проще в внедрении и быстрее окупаться. Это экономический перелом: роботизация впервые становится массово доступной, в том числе для среднего бизнеса. ⚖️ Почему «склады без людей» остаются скорее витриной На этом фоне может показаться, что следующий шаг очевиден — полностью автоматизированные склады. Но китайская практика показывает обратное. Несмотря на развитие технологий, рынок идёт не в сторону полной автоматизации, а к гибридной модели — сочетанию человека и робота. Причина здесь не в ограничениях, а в рациональности: роботы максимально эффективны в повторяющихся операциях (перемещение, сортировка): человек остаётся более гибким в нестандартных ситуациях, склад как система постоянно меняется и требует адаптации. Даже с развитием «компьютерного зрения», машины пока уступают человеку в работе с разнородным товаром и непредсказуемыми сценариями. В результате склады эволюционируют не в сторону перераспределения ролей: роботы берут на себя поток, люди — вариативность и контроль. 🌐 Цифровая логистика: уже не тренд, а инфраструктура Если в роботизации и AI ещё можно говорить о скорости внедрения, то с цифровизацией ситуация иная. Это уже не тренд и не выбор — это среда, в которой существует рынок. Китай пришёл к этому раньше, чем большая часть мира: логистическая операция без цифрового следа просто выпадает из системы. И дело здесь не только в технологиях, а в интересах государства: контроль налогов, борьба с контрафактом, прозрачность цепочек поставок и управляемость экономики. Россия сегодня движется в том же направлении: через электронный документооборот, реестры и цифровые платформы. И это движение необратимо. 🚁 Дроны: между ожиданиями и экономикой Тема автономной доставки — один из самых обсуждаемых сюжетов последних лет. Однако, китайский опыт показывает более сдержанную картину. Дроны не стали массовым инструментом городской доставки. И это логично: ограничения регулирования, безопасность и экономика пока не позволяют масштабировать их повсеместно. При этом они активно развиваются там, где дают реальный эффект: удалённые и труднодоступные территории, срочные доставки и отдельные B2B-сценарии. Эти направления последовательно

📍 🧾 Новый этап цифровизации: «ГосЛог» — старт и требования С марта 2026 активно запускается национальная цифровая транспортно‑логистическая платформа ГосЛог: единое «окно» для перевозок, электронные паспорта груза, цифровые профили участников, контроль движения и управления данными. Это влияет на всех участников рынка — от экспедиторов до крупных грузовладельцев. 📍 📃 Новые требования по перевозке опасных грузов (Электронные разрешения) С 1 марта 2026 в России все разрешения на перевозку опасных грузов переходят в полностью цифровой централизованный режим через Ростанснадзор, что повышает прозрачность, снижает региональные различия и упрощает процедуру получения документов. 📍 📊 Таможня ЕАЭС & QR‑идентификация грузов В рамках внедрения системы СПОТ грузам из стран ЕАЭС (Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия) будет требоваться QR‑код для пересечения границы. С апреля механизм работает в тестовом режиме, летом этот код станет обязательным — без него возможны простои на границе. 📍 📦 Состояние рынка и тренды Эксперты отмечают, что в 2026 году российская логистика продолжает перестройку: усиление контроля, цифровизация ЭДО, рост затрат и более высокая требовательность к надежности перевозок. Многие компании смещают приоритет с цены на риск‑менеджмент и прогнозируемость.

Весна в логистике — «проверка на выживание» Пока миллионики радуются теплу, регионы выбираются из грязи. Дороги закрывают на просушку, фуры снижают нагрузку, а где-то трассы просто «тают» и превращаются в полосу препятствий. Водители в это время — как отдельный вид героев. Они идут колоннами, чтобы вытащить друг друга, ищут объезды там, где их нет на карте и договариваются, помогают, не бросают друг друга! Именно сейчас особенно видно: логистика держится не только на процессах, но и на профессионалах. Связка «водитель — логист» становится критичной. Постоянный контакт, поддержка, быстрые решения на ходу — без этого доставка просто встанет. Когда вся коммуникация фиксируется в системе (например, через GTDrive), у водителя есть защита: всегда видно, где он был, что происходило и почему рейс пошёл не по плану. Весенняя доставка в России невозможна без командной работы, где правила диктует дорога. #логистика #доставка #GTLogistics

Весна — экзамен для склада. Готовы? Для компаний с садово-огородной линейкой апрель становится стресс-тестом. Спрос начнет расти уже через пару недель, и исправлять ошибки в разгар сезона будет некогда. Что проверить до пиковых нагрузок? 🔹 Точность остатков. Зимой неизбежны расхождения. Выборочная инвентаризация через WMS покажет реальную картину и убережет от пересорта. 🔹 Зонирование. Семена, удобрения, биопрепараты требуют разных условий хранения. Разнесите товар по зонам с учетом совместимости и сроков годности. 🔹 Сборочные маршруты. Популярные позиции и готовые наборы («Дачник-старт», «Весенняя грядка») стоит собирать по оптимизированным траекториям. Пропишите их заранее. 🔹 Навыки персонала. Если кладовщики не работали с ТСД с осени, проведите короткий тренинг. Скорость отбора в горячий сезон вырастет кратно.

Всем добрый день! Все хуже и хуже работает Телеграм. Мы волевым решением приняли вызов и сделали канал в MAX. НО! Если вам не удобно, вы можете также подписаться на нас в TenChat И ВК

В TMS GTRoute появилась интеграция с ЭТрН через Контур и СБИС В системе управления транспортной логистикой GTRoute наши разработчики уже добавили интеграцию с сервисами электронных транспортных накладных через СКБ Контур и Saby (ранее СБИС). Это позволит компаниям работать с электронными транспортными накладными (ЭТрН) напрямую из системы управления доставкой. В чем удобство интеграции TMS с ЭТрН: 📄 Работа с ЭТрН из одного окна Данные по перевозке передаются в систему электронного документооборота без ручного переноса. 🔄 Синхронизация данных Информация по грузу, отправителю, получателю и перевозке автоматически передается между GTRoute и системой ЭДО. ⚡️ Снижение ручных операций Меньше ручного ввода и ниже риск ошибок в транспортных документах. 📊 Связка логистики и документооборота Маршруты и задания на перевозку формируются в системе, а документы сразу отправляются в ЭДО. Интеграция будет полезна всем компаниям, а обмен ЭТрН обязателен с сентября 2026.

Логистика долгое время считалась «мужской» сферой — со времён первых железнодорожных диспетчеров и портовых экспедиторов XIX века. Но уже в середине XX века женщины начали занимать ключевые роли: от планирования маршрутов до управления складскими операциями. Сегодня в отрасли всё больше женщин — на операционных, аналитических и управленческих позициях. Они проектируют WMS-процессы, оптимизируют TMS-маршруты, внедряют автоматизацию и принимают решения, от которых зависит, дойдёт ли товар до клиента в срок. Их подход часто строится не на скорости, а на системности: внимание к деталям, чёткая организация процессов, устойчивость к рутине. Именно такие качества особенно ценны в логистике, где важна предсказуемость. 8 марта — хороший повод поблагодарить коллег за вклад в развитие отрасли. За спокойную и слаженную работу, которая делает логистику надёжной. С праздником!

Реестр экспедиторов заработал, но интересное начинается после регистрации. С 1 марта все транспортные экспедиторы обязаны состоять в реестре на «ГосЛоге». Первые заявки уже принимаются, несмотря на сложности. Однако следующий этап представляет особый интерес — это взаимодействие с ФСБ, которое запускается через 45 дней после включения в реестр. по Постановлению №1318 необходимо: 🔸Подать заявление в региональное УФСБ; 🔸Совместно разработать план внедрения ПО и оборудования (серверы, TMS, каналы связи); 🔸Обеспечить размещение техники только на территории РФ и защищённую передачу данных. Все расходы падают на экспедитора. Сроки жёсткие: план утверждается в течение 3 месяцев. Штрафы (100–300 тыс. руб.) начнут применять через 60 дней после вступления закона в силу. Многие компании, особенно небольшие, намеренно откладывают регистрацию, чтобы выиграть время и дождаться разъяснений от регуляторов. Пока нет чётких стандартов по софту, оборудованию и стоимости — остаётся только наблюдать за первыми кейсами.

⬆️Екатеринбург вошел в число лидеров по вводу складской недвижимости в 2025 году. В России в 2025 году ввели рекордные 8,7 млн кв. м — это на 56% больше, чем годом ранее. Такие данные приводит консалтинговая компания IBC Real Estate. Почти 5 млн «квадратов» пришлись на регионы. Свердловская область — в числе самых активных: под Екатеринбургом открылись два объекта из десятки крупнейших по стране. Самый большой из них — распределительный центр «Сима-Ленд» площадью около 237 тыс. кв. м — стал крупнейшим складом, введенным в России в 2025 году. По оценке аналитиков, рынок всё заметнее смещается за пределы Москвы: восемь из десяти крупнейших складов года находятся в регионах. Екатеринбург укрепляет позиции как один из ключевых логистических центров Урала. 🔳 Е1 теперь в MAX

О мужчинах в логистике Праздник уже позади, и наша компания присоединяется к общим поздравлениям мужчин с Днём защитника Отечества. За устойчивостью любой системы — военной и гражданской — стоят люди, отвечающие за снабжение, маршруты и порядок в процессах. История это подтверждает: от походов Александр Македонский до операций времён Георгий Жуков успех во многом зависел от организации логистики. Сегодня задачи снабжения в России решаются в системе Министерство обороны Российской Федерации, а в бизнесе принципы точного планирования развивают компании уровня UPS. Мужчины в логистике — руководители, логисты, водители, инженеры — обеспечивают стабильность поставок и управляемость процессов. Пусть ваш труд приносит уважение и уверенность в результате.

Уважаемые коллеги! Мы постепенно переезжаем в МАХ Подписывайтесь на нас, чтобы не теряться! https://max.ru/id6670420812_biz

Сегодня мы посмотрели интересный выпуск с директором по логистике МЕТРО! (и вам советуем) В этом выпуске вы можете узнать, какой сложной может быть логистика на уровне крупной сети для B2B сегмента. На что именно ориентировалась главная героиня этого выпуска, чтобы выстроить логистику в компании эффективно. Восхитило, с каким глубоким анализом необходимо столкнуться директору по логистике, чтобы принять решения, ведущие к эффективному использованию ресурсов подразделения. Рекомендуем к просмотру! Название видео: Цепная реакция. Олеся Ипатова, директор по логистике METRO Россия

Делимся списком полезных источников по нашей тематике Мы подготовили список ресурсов, за которыми следим сами. В подборке — только качественная экспертиза, новости рынка и разбор кейсов в мире логистики. Эти каналы помогают нам видеть общую картину и оперативно узнавать о трендах. Рекомендуем подписаться👇 🛍 Дорогая, я заказал — самое интересное и горячее из мира маркетплейсов! Интервью с экспертами рынка, еженедельные дайджесты, эксклюзивные инсайды для селлеров, истории успеха и честные новости о том, что происходит в мире фулфилмента и, конечно же, мемы. Разбираем кейсы, обсуждаем новости и немного сплетничаем 🤫 🥇Logirus — №1 о логистике в России. 💡Экспертные комментарии — без воды и рекламы. Мысли, идеи и предложения от тех, кто в теме. 🔍 Новости без информационного шума — только то, что реально влияет на ваш бизнес. 🧩 Собираем разрозненные данные в четкую картину — чтобы вы принимали решения, видя всю доску, а не отдельные клетки. 🤝 Более 13 лет остаемся независимым СМИ, которому доверяют. 👉 Подпишитесь, чтобы опираться на проверенные данные и видеть логистику насквозь! 🏢Skladexpert – авторская аналитика  и эксклюзивные новости от главного складского инфлюенсера Александра Перфильева. Единственный Telegram-канал, за которым следят директора по логистике и собственники компаний. 🚚 Все о цепях поставок — здесь вы найдете новости грузоперевозок, санкций, экономики и аналитические материалы по всем аспектам управления цепями поставок. Свежие обзоры от экспертов помогут вам расширить свои знания и навыки. 👉 Подписывайтесь, чтобы быть в курсе последних тенденций и лучших практик в этой важной сфере!

Себестоимость хранения: почему квадратный метр больше не решает Бизнес привык к тому, что в себестоимость хранения товара ключевым показателем была стоимость аренды/ покупки склада. К 2026 году складская недвижимость делится на два сегмента: 🔸 «сухие» комплексы под простые операции, 🔸 объекты под автоматизацию: с высотой 14–16 м, усиленными полами и резервированием мощностей. Сейчас ключевой показатель не арендная ставка, а стоимость обработки единицы товара. На автоматизированном складе она уже на 25–35% ниже. Через два года разрыв превысит 50%. Инвестиции в оборудование сопоставимы со стоимостью самого здания, но окупаются за 3–4 года за счёт: ‣ снижения затрат на пикинг, ‣ роста пропускной способности, ‣ уменьшения зависимости от персонала. Компании, которые не могут внедрить автоматизацию из-за ограничений здания, теряют конкурентоспособность. Их логистика становится слишком дорогой. В 2026 году выигрывают не те, кто платит меньше за метр, а те, кто тратит меньше на каждый обработанный заказ.

Алгоритм GTAI в составе TMS GTRoute: как интеллектуальные модули автоматизации применяется в маршрутизации GTAI — это алгоритм автоматического построения маршрутов, входящий в состав TMS GTRoute, который использует интеллектуальные математические модели. Отраслевые исследования подтверждают, что алгоритмы маршрутизации с элементами ИИ позволяют снижать логистические издержки и улучшать управляемость доставки. GTAI в составе GTRoute реализует этот подход в практических задачах транспортной логистики.

С чего логистике и складу начинать 2026 год: 5 вопросов, которые стоит задать себе сейчас Январь — редкий момент в году, когда процессы уже запущены, но ещё не разогнаны до предела. Именно поэтому это лучшее время для спокойной диагностики. Ошибки, допущенные в январе, обычно аукнутся в марте. А выводы, сделанные сейчас, экономят месяцы авралов позже. Без честных ответов на эти вопросы первый квартал быстро превращается в череду срочных задач и ручного тушения пожаров. А 2026 год всё больше будет не про управляемость процессов, прозрачность и возможность расти без постоянного стресса, а про героизм отдельных сотрудников.

Итак, прошла первая официальная рабочая неделя 2026 года! Пишите, как вы провели ее в комментариях. Какие планы на первый квартал этого года? А мы вам рассказываем о последних новостях, которые затронули складскую и транспортную логистику. 📋 Роверы «Яндекса» оказались иногда рентабельнее живых курьеров Роботы выгоднее людей на коротких расстояниях и при высокой плотности заказов, считают эксперты Ссылка Итоги девяти месяцев 2025 года на страховом рынке и прогноз на 2026-й: замедление после бурного роста Страхование средств наземного транспорта и имущества вырастет на 7-15% Ссылка Путин: в апреле в Санкт-Петербурге пройдет международный транспортный форум Ссылка Автомобильный рынок России новые грузовые автомобили и автобусы декабрь и 12 месяцев 2025 года АСМ-холдинг предоставил аналитику по рынку грузовых автомобилей и автобусам за 2025 год Ссылка

Этот год выдался непростым и требовал от каждого внимательности, выдержки и умения принимать решения в условиях, когда на ошибку почти не оставалось времени. Логистика и склад вновь напомнили, что порядок не возникает сам собой, а является результатом труда, опыта и ответственности. Пусть наступающий год принесёт больше ясности в процессах, спокойствия в работе и уверенности в принимаемых решениях. Пусть маршруты складываются логично, склады работают предсказуемо, а труд приносит не только результат, но и удовлетворение. Благодарим вас за доверие и внимание. С Новым годом! Команда GTLogistics