Оптималог | Новости логистики и ВЭД
Kanalga Telegram’da o‘tish
Официальный канал компании Optimalog. События в сфере ВЭД, логистики, экономики и бизнеса: статистика, анализ, экспертное мнение, тенденции, перспективы. https://optimalog.ru 8-800-500-53-22 @sales_optimalog ⚠️ Горячая линия @Help_Optimalog_bot
Ko'proq ko'rsatish4 897
Obunachilar
Ma'lumot yo'q24 soatlar
-57 kun
+2330 kun
Postlar arxiv
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
2. Склады могут работать физически, но резко терять производительность.
Современный склад без WMS — это уже совсем другой склад. Если пропадает доступ к облаку, могут тормозиться приемка, адресное размещение, комплектация, отгрузка, печать документов и обмен статусами с клиентами. В лучшем случае компания переходит в аварийный режим и работает медленнее. В худшем часть операций приходится временно останавливать.
И это означает вполне материальные расходы: простой машины, хранение контейнера, пропущенное окно терминала или перенос доставки.
3. У перевозчиков будут возникать «цифровые пробки».
TMS сегодня отвечает за планирование рейсов, назначение машин, обмен заданиями с водителями, маршрутизацию, отслеживание груза и расчет выполненной перевозки. Если система недоступна несколько часов, диспетчеры начинают управлять ими вручную. На небольшом парке это пережить можно. На сотнях и тысячах рейсов быстро появляются ошибки, задержки и накопленная очередь.
4. Возрастет риск пропуска жестких логистических окон.
Для ВЭД особенно неприятны ситуации, где опоздание на несколько часов превращается в несколько дней:
— не успели к крайнему сроку погрузки на судно;
— пропустили железнодорожную отправку;
— потеряли слот терминала;
— машина не вышла вовремя на международное плечо.
То есть двухчасовой сбой IT-сервиса в глубине России вполне способен превратиться в несколько дополнительных суток транзита международного груза.
5. Цифровая и физическая концентрация начнет пересматриваться одновременно.
После атак на склады бизнес уже начал задумываться, насколько разумно держать критическую долю запасов на одной площадке.
Теперь ровно тот же вопрос придется задавать IT-директору: а не живут ли наш WMS, TMS, ЭДО, корпоративная почта и резервные копии фактически в одном месте?
Если основной сервис и его резервная копия находятся у одного провайдера и в одной зоне доступности, формально резерв существует, но реальная устойчивость может оказаться значительно ниже ожидаемой.
По итогам Сасово специалисты как раз говорят о необходимости географического разнесения, нескольких площадок и способности складов и доставки работать в упрощенном офлайн-режиме.
🔸 Что это значит именно для участников ВЭД?
Пока ситуация некритическая. Таможенные и основные государственные системы не завязаны на один коммерческий дата-центр; прямой остановки трансграничных потоков после этого инцидента отраслевые эксперты не фиксировали.
Но зависимость ВЭД от цифровой инфраструктуры огромна. Документы готовит брокер. Транспортом управляет экспедитор. ЭТрН проходит через оператора. Груз учитывается в WMS. Статус клиент получает через API. Платежи, документы, маркировка, бронирование терминала — все это отдельные цифровые звенья. И достаточно сбоя одного из них, чтобы груз физически стоял.
🔸 К чему готовиться?
Нам видятся важными такие меры.
Во-первых, проверить цифровую цепочку поставки так же, как проверяется физическая.
Во-вторых, предусмотреть аварийный режим.
В-третьих, не концентрировать критические запасы в одной точке.
История с Сасово дает понять, что не только физическая логистика нуждается в резервировании, но и цифровая тоже.
И для участника ВЭД ближайшее время устойчивость поставки будет все чаще зависеть не от того, есть ли у него план Б по маршруту, а от того, есть ли план Б у каждой системы, которая этим маршрутом управляет.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Бизнес #Атаки #Риски #ВЭД
@optimalogistic
🌐 Логистика без интернета
Новый сценарий риска для бизнеса
🔥 Вчерашняя атака на дата-центр «Яндекса» в Сасово подсветила новое уязвимое место логистики.
До этого бизнес в основном обсуждал физическую инфраструктуру: склады, распределительные центры, терминалы. Теперь стало очевидно, что остановить часть цепочки поставок можно и не повреждая ни одного контейнера или грузовика, достаточно вывести из строя цифровую инфраструктуру, через которую проходят документы, заказы и управление перевозками.
После инцидента работу ЦОДа в Сасово полностью остановили. Перебои возникли не только у сервисов самого «Яндекса»: проблемы фиксировали сторонние компании, а ГК «Астрал» отдельно предупреждала о сбоях в электронной отчетности, ЭДО и электронных перевозочных документах. СМИ также писали о сбоях у транспортных компаний.
🔸 Чем атака на ЦОД отличается от атаки на склад?
Когда поврежден склад, последствия обычно географически понятны: теряется часть запасов, падает пропускная способность конкретного хаба, товар приходится перераспределять по другим площадкам.
Летние атаки уже показали, насколько болезненна концентрация складских мощностей: по данным IBC Global, с 18 июля по 24 сентября было зафиксировано 49 эпизодов атак на 36 коммерческих складских площадках, а из эксплуатации выбыло около 1,5 млн кв. м.
С дата-центром эффект другой. Один физический объект может одновременно обслуживать десятки и сотни разных компаний.
На облаке могут работать:
— WMS склада (система управления складом);
— TMS перевозчика (система управления транспортом);
— система управления заказами;
— личный кабинет клиента;
— обмен данными с маркетплейсами;
— электронный документооборот;
— перевозочные документы;
— API для статусов перевозки;
— маршрутные и диспетчерские сервисы.
Поэтому повреждение цифрового узла потенциально дает не локальный, а каскадный эффект.
В случае Сасово именно благодаря географическому резервированию значительная часть нагрузки могла быть перенесена на другие площадки. Эксперты отмечают, что единичное отключение крупного ЦОДа обычно переживается относительно нормально, но при одновременной недоступности нескольких площадок запас устойчивости резко уменьшается.
🔸 Что будет, если такие атаки станут регулярными?
Самый реалистичный сценарий заключается в том, что логистика станет как минимум периодически притормаживать.
1. Электронные документы превращаются в отдельный операционный риск.
И это особенно чувствительно именно сейчас. С 1 сентября 2026 года для значительной части перевозок электронные перевозочные и экспедиторские документы стали обязательными.
Если недоступен оператор ЭДО, облачная инфраструктура клиента или интеграция между системами, машина может быть физически готова к отправке, товар — погружен, водитель — на месте, но документ оформить или передать вовремя невозможно.
Для ряда технических сбоев законодательство, конечно, предусматривает резервные сценарии и возможность бумажного оформления, однако условия зависят от конкретного документа и ситуации.
То есть главный риск здесь заключается в потере времени.
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
Росаккредитация напоминает: ставку НДС 10% на детские товары теперь нужно подтверждать документами об оценке соответствия
https://telegram.me/fsagov/4802
⚡️ Важное за прошедший день:
❌ Санкции
• Великобритания расширила антироссийский санкционный список на 26 позиций.
🌏 В мире
• Через Ормузский пролив 6 октября прошло всего семь коммерческих судов. Это стало самым низким показателем с 23 июля.
• Иран и Оман договорились о географических координатах маршрутов, по которым суда смогут безопасно проходить через Ормузский пролив.
🚂 Ж/д
• ВМТП в сентябре отправил рекордные 20 контейнерных поездов с импортными грузами из Владивостока в Санкт-Петербург. Это вдвое превышает среднемесячный объем отправок по этому маршруту в 2026 году.
• Перевозки груженых и порожних контейнеров по сети ОАО «Российские железные дороги» в январе–сентябре 2026 года составили во всех видах сообщения 5,9 млн ДФЭ (TEU). Это на 4,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года. В импортном сообщении отправлено 1,53 млн TEU (+23,7%), в экспортном – 1,21 TEU (-2,6%), в транзитном – 872 тыс. TEU (+1,1%). Всего в контейнерах перевезено 61,1 млн тонн различных грузов (+2%).
🛳 Море
• Владивостокский морской рыбный порт за январь–сентябрь 2026 года увеличил контейнерооборот на 16% — до 286,7 тыс. TEU. За отчетный период объем железнодорожных отправок из порта составил 121 тыс. TEU, что почти вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года.
💱 Мировая торговля
• Внешнеторговый оборот между Германией и Россией за январь-август снизился на 5,5% до 5,2 млрд. евро. Импорт из ФРГ в РФ сократился на 3,7% до 4,5 млрд. евро, экспорт из России – на 15,5% до 722 млн. евро.
🛃 Таможня
• По результатам оперативно-служебной деятельности Центральной энергетической таможни (ЦЭТ) за 9 месяцев 2026 года в федеральный бюджет доначислено 586,3 млн рублей, взыскано же 562,5 млн рублей. Это в два раза больше, чем за тот же период 2025 года.
💲 Экономика
• Инфляция в России на 5 октября составила 7,17% в годовом выражении против 6,26% неделей ранее.
• Международные резервы России на 2 октября составляют $733,2 млрд против $742,7 млрд 25 сентября. Их объем сократился на $9,5 млрд или 1,3%.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара США на пятницу, 9 октября, на уровне ₽85,42, евро — ₽95,47, юаня — ₽12,73.
🧰 Бизнес
• Юридические лица получат возможность при регистрации указывать не физический адрес, а адрес в электронной почтовой системе, которая создается в соответствии с принятыми недавно поправками в закон «О почтовой связи», что позволит сэкономить на арендных платежах.
#НовостиДня
@optimalogistic
Минтранс показал, как будет выглядеть пункт пропуска Маштаково после реконструкции
https://t.me/Mintrans_Russia/11587
💱 BRICS Pay в 2027 году
Станет ли проще платить зарубежным поставщикам
🧐 Во второй половине 2027 года BRICS Pay планирует начать тестирование корпоративных трансграничных расчетов без привычной длинной цепочки банков-посредников. И это может быть довольно интересно для учВЭДов.
Дело в том, что сегодня международный платеж нередко проходит через несколько банков. Каждый проводит собственный комплаенс, берет комиссию и может задержать или вообще развернуть операцию. BRICS Pay предлагает связать национальные платежные инфраструктуры напрямую через децентрализованную систему передачи финансовых сообщений. При этом полностью банки из схемы не исчезают: они по-прежнему будут проводить валютные операции, окончательные расчеты и контроль платежей.
📌 Что потенциально получает импортер?
Во-первых, меньше посредников. А значит, в теории меньше комиссий, меньше точек, в которых платеж может зависнуть, и более понятный маршрут денег.
Во-вторых, расчеты в национальных валютах, а с ними и меньшую зависимость от долларовой корреспондентской инфраструктуры.
В-третьих, предполагается возможность взаимозачета встречных потоков. Если российские компании платят китайским, а китайские — российским, система может сводить обязательства и проводить расчет только по разнице.
Для регулярного импорта оборудования, комплектующих, сырья и других товаров из стран БРИКС это потенциально может стать еще одним нормальным платежным каналом вместо постоянно меняющихся цепочек банков и платежных агентов.
❗ Но слово «потенциально» здесь пока главное.
1️⃣ Первый подводный камень — 2027 год означает начало тестирования, а не появление универсальной платежной системы.
Полноценность BRICS Pay будет определяться не красивой архитектурой, а очень прозаичным вопросом: сколько банков реально к ней подключатся и в каких странах. Если банк вашего российского импортера подключен, а банк китайского или индийского поставщика нет, вся технологическая красота мало поможет.
2️⃣ Второй момент — комплаенс никуда не исчезает.
Банки все равно остаются участниками процесса, а значит, сохраняются KYC/AML, валютное регулирование, проверка назначения платежа, документов и контрагента.
3️⃣ Третий риск — валюты и ликвидность.
Чтобы расчеты в национальных валютах действительно были дешевыми, мало технически соединить банки. Нужны ликвидность соответствующей валюты, нормальная конвертация и приемлемый курс.
4️⃣ Четвертый вопрос — готовность поставщиков.
Импортер может сколько угодно хотеть рассчитаться через новую систему, но китайский, индийский или бразильский поставщик должен быть готов получить деньги именно таким способом, а его банк провести операцию.
5️⃣ Пятый — интеграция с обычной жизнью ВЭД.
Корпоративный платеж должен нормально состыковаться с контрактом, валютным контролем, бухгалтерией, банком и таможенными документами.
Для российских импортеров BRICS Pay действительно может оказаться полезным — прежде всего как еще один независимый маршрут для международных расчетов. Но в 2027 году мы, скорее всего, увидим не замену существующим схемам, а еще один инструмент рядом с ними — сначала для отдельных банков, стран, валют и типов операций.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ВЭД #Платежи #ВалютаРасчетыВыручкаБартер #БРИКС #ЭкспортИмпорт
@optimalogistic
Новый уровень атак БПЛА. Теперь под прицелом ЦОДы
https://t.me/rbc_news/158320
📉 Каждая третья компания в минусе
Убыточных компаний становится все больше
💵 В январе – июле 2026-го российские компании получили 13 трлн рублей прибыли за вычетом убытков — на 16% меньше, чем год назад. С прибылью период завершили 43 тыс. организаций, а 22 тыс. ушли в минус. Доля убыточных компаний за год увеличилась на 2,8 п. п. — до 33,4%.
При этом отрицательный финансовый результат зафиксирован в 11 из 79 отраслей и направлений бизнеса. За аналогичный период 2025-го таких было три.
В минусе:
▪️ добыча угля,
▪️ прочий сухопутный пассажирский транспорт (автобусы, трамваи, метро и др.),
▪️ почтовая связь и курьерские услуги,
▪️ металлургия,
▪️ деревообработка,
▪️ добыча прочих полезных ископаемых (песка, мела, соли и пр.),
▪️ производство автотранспортных средств,
▪️ лесоводство и лесозаготовки,
▪️ спорт и развлечения,
▪️ библиотеки и музеи,
▪️ финансовая и страховая деятельность.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Бизнес
@optimalogistic
Новость вчерашнего вечера.
«Росатом» выкупил у Сергея Шишкарева 51% ГК «Дело» за 77 млрд руб. и теперь владеет 100% группы. Одновременно у него уже 92,5% FESCO, и госкорпорация прямо объявила о намерении консолидировать логистические активы.
В результате под одним центром управления оказывается около 50% российской перевалки контейнеров и 44% железнодорожных контейнерных перевозок.
Вопрос: останутся ли терминалы, платформы и инфраструктура одинаково доступными для конкурирующих экспедиторов и операторов и сохранится ли реальная ценовая конкуренция?
Видим три потенциальных риска:
- снижение конкурентного давления на ставки,
- преимущество собственных сервисов группы при распределении дефицитных мощностей,
- постепенное вытеснение небольших независимых игроков из наиболее маржинальных цепочек.
https://t.me/serezhasmotrishishka/1636
👐 «Хьюстон, у нас проблема», или Обычный день участника ВЭД
Немного лирики.
🗣️ Вчера премьер Словакии Роберт Фицо описал подготовку Европы к зиме фразой «Хьюстон, у нас проблема». Речь шла о напряженной ситуации на рынке нефти и топлива. И все наши журналисты один за другим с воодушевлением подхватили это выражение и «погнали» его по страницам СМИ. Наверное, есть в этом что-то успокаивающее. Мол, смотрите, не только у нас сложности, в Европе-то тоже не сахарно.
Но если без геополитической психотерапии, то фраза вообще неплохо описывает обычный рабочий день российского участника ВЭД.
То новый налог придумают, то штраф введут, то СПОТ запустят, то обязательная цифровизация на повестке дня, то новая система прослеживаемости, то реконструкция пункта пропуска, то автоматизация, после которой первое время почему-то нужно больше ручного труда, то линия ставит сервис на паузу, то порт ограничивает прием, то маршрут становится извилистым, как лесная тропинка.
И по отдельности это вроде как и не катастрофа, а когда все одно на другое накладывается, настроение уже совсем другое.
🔔 Так что сегодня «Хьюстон, у нас проблема» — это уже не сигнал аварии, а, кажется, просто уведомление о начале рабочего дня.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ВЭД #Логистика
@optimalogistic
⚡️ Важное за прошедший день:
🚦 Инфраструктура
• Министерство инвестиций, промышленности и торговли Узбекистана заключило с Wildberries инвестиционное соглашение о строительстве в республике логистического комплекса класса «А».
🚛 Авто
• Около 700 грузовых автомобилей стоят в очередях на границе Беларуси со странами Евросоюза.
✈️ Авиа
• Международный аэропорт Адена в Йемене возобновил работу.
🚂 Ж/д
• В сентябре 2026 года на железнодорожных станциях Санкт-Петербурга погрузили 624,4 тыс. тонн грузов, что на 46,4% больше, чем годом ранее. При этом по итогам января – сентября погрузка остается ниже прошлогоднего уровня на 7,2% и составляет 4,5 млн тонн.
• С контейнерного терминала «Один пояс, один путь» в Татарстане отправили во Вьетнам первый контейнерный поезд с пшеницей. Сервис включает в себя железнодорожное плечо до Дальнего Востока, откуда груз проследует морем уже непосредственно во Вьетнам.
🛳 Море
• Благодаря выполняемым работам по модернизации мощность «Находкинского морского рыбного порта» увеличится более чем в два раза. Помимо холодильного комплекса, здесь также строятся площадки для перевалки генеральных и контейнерных грузов. Холодильный же комплекс аттестован для приема и хранения экспортной продукции, что дает возможность включить порт в международные холодовые цепи поставок.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот США и России по итогам января-августа сократился на 23,6% до $2,61 млрд. Импорт из США вырос на 4,8% до $394 млн, экспорт из России снизился на 27,1% до $2,22 млрд.
• Правительство РФ поддержало законопроект, который устанавливает, что проведение клинических исследований импортных ветеринарных препаратов будет возможно только на территории России, если ранее такой препарат не был зарегистрирован в стране.
🛃 Таможня
• За 9 месяцев 2026 года через многосторонний автомобильный пункт пропуска Забайкальск перемещено 2,4 млн тонн грузов – это на 20,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Таможенный контроль прошли 236,3 тыс. грузовиков, что почти на 30% превышает показатели 2025 года (181,9 тыс.).
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара США на четверг, 8 октября, на уровне ₽85,48, евро — ₽96,33, юаня — ₽12,75.
• За сентябрь объем Фонда национального состояния сократился на 210,3 млрд руб. — до 12,985 трлн руб., или 5,5% ВВП. В долларах его объем оценивается в $153,8 млрд.
🧰 Бизнес
• Сделка по продаже госкорпорации «Росатом» контрольного пакета акций в ГК «Дело», принадлежащего Сергею Шишкареву, завершена.
#НовостиДня
@optimalogistic
❓ Знаете, что это?
🚢 Первый в мире, по заявлению HD Hyundai, контейнеровоз, на котором контейнеры не нужно вручную крепить традиционными стальными штангами и другим лашинговым оборудованием.
Судно вместимостью 13 000 TEU построено для CMA CGM и оснащено гибридной системой Lashing-Free. Контейнеры удерживаются за счет направляющих, выведенных выше палубы, а там, где они не используются, применяется новая система фиксации с поворотными замками.
Главное преимущество — меньше ручного труда и быстрее грузовые операции. Плюс конструкция, по данным разработчика, позволяет увеличить палубную вместимость более чем на 10% и повышает устойчивость груза при сильной качке.
Иными словами, контейнеровоз стал чуть меньше зависеть от людей с лашинговыми штангами и чуть больше от инженерии.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#КонтейнерныеПеревозки
@optimalogistic
Готовимся к распаковке 22-го пакета санкций ЕС
https://t.me/tass_agency/399144
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
— А вычет НДС по самому товару могут снять из-за отсутствия ЭТрН?
Автоматически нет. Право на вычет сохраняется. Но отсутствие цифрового следа перевозки заставит ФНС выяснять, была ли перевозка вообще, кто ее выполнял и действительно ли товар перемещался. То есть право остается, но его придется доказывать.
— Почему цифровой след становится настолько важным?
Потому что одного комплекта красиво оформленных документов становится недостаточно. Сведения должны подтверждаться логистикой, оплатой и экономическим смыслом операции.
Налоговую интересует не только наличие договора и счета-фактуры, но и то, почему бизнесу понадобилась эта операция, почему выбран именно этот контрагент, кто реально исполнил обязательства и когда.
— Какие данные ФНС уже объединяет?
ФНС формирует так называемую динамическую карту рисков налогоплательщика. В нее попадают налоговые декларации и отчетность, сведения банков о движении денег, ведомости банковского контроля по международным операциям, данные систем прослеживаемости и сведения Росреестра. Также анализируются взаимозависимость компаний и их кооперация.
— Банковские операции налоговая тоже будет видеть полнее?
Да. Сейчас ФНС запрашивает более 80% необходимого объема банковских выписок в режиме «запрос–ответ». В дальнейшем обмен планируют сделать более регулярным и расширить получение информации фактически до 100%.
Для ВЭД это особенно показательно: ФНС уже получает ведомости банковского контроля по международным операциям, а значит, сможет сопоставлять платежи с поставкой, движением товара и налоговой отчетностью.
— Проверять компанию обязательно будет ее собственная инспекция?
Уже нет. В 2026 году появился механизм экстерриториальных камеральных проверок. Например, декларацию московской компании может проверять инспекция из другого региона. Пока механизм апробируется преимущественно на НДС, а в 2027 году его планируют расширять.
— Есть хоть что-то, что станет проще?
Да. С 2027 года вводится единая декларация по налогу на прибыль вместо отдельных деклараций по обособленным подразделениям. ФНС ожидает, что это сократит количество камеральных проверок примерно на 1 млн.
Вместо вывода
Проверять нужно уже не отдельные документы, а согласованность всей сделки. Если заявлены транспортные расходы — должен подтверждаться реальный маршрут. Если оплачен импорт — должны сходиться платеж, контракт, товар и его движение. Если товар прослеживаемый — сведения в системах не должны противоречить отчетности.
Для ВЭД это особенно чувствительно: деньги, товар, перевозка и контрагент постепенно становятся для ФНС одной цифровой цепочкой. И чем больше в ней разрывов, тем выше вероятность, что обычная автоматическая камералка превратится в углубленную проверку.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ФНС #НДС #ЭТрН #ВЭД
@optimalogistic
🧩 ФНС собирает цифровой пазл бизнеса
Перестройка налогового контроля в вопросах и ответах
🧾 ФНС обновила подход к камеральным проверкам, а с 2027 года налоговая получит еще больше данных о реальной деятельности компаний: транспортные накладные, расширенный массив банковских выписок, сведения о движении товаров, международных операциях и имуществе. Главный тренд — проверяется уже не отдельный документ, а то, сходится ли вся история сделки целиком. Об этом говорил Дмитрий Черепанов, заместитель начальника управления камерального контроля ФНС России, выступая на XXIX Налоговом форуме. Собрали для вас материалы его выступления в простые и понятные вопросы-ответы.
— Все декларации теперь будут проверять глубже?
Нет. Вся отчетность проходит автоматизированную проверку, а углубленный контроль начинается там, где система видит риски: расхождения, ошибки или несоответствия. Причем ФНС отдельно ориентирует инспекции не запрашивать документы «на всякий случай»: каждое истребование должно быть связано с конкретным риском. Если рисков нет, камералку можно завершить досрочно.
— Что может отправить декларацию на углубленную проверку?
Среди критериев — нарушение контрольных соотношений, резкие отклонения от прошлых периодов и среднеотраслевых показателей, необычная налоговая нагрузка, отклонения по выручке и рентабельности, заявленный НДС или акциз к возмещению, льготы и признаки искажения хозяйственных операций.
— Что особенно важно участникам ВЭД?
ФНС отдельно усиливает внимание к НДС, взаимосвязям с контрагентами и импорту из ЕАЭС. Система СПОТ используется для контроля ввозных налогов, а сведения из системы прослеживаемости встроены в камеральный контроль. Расхождение по прослеживаемому товару само по себе еще не означает доначисление, но практически гарантирует дополнительные контрольные мероприятия.
— А что изменится с электронными транспортными накладными?
С 2027 года Минтранс начнет передавать сведения из ЭТрН непосредственно в ФНС. Они будут агрегироваться в информационной системе налоговой и использоваться при формировании налоговых рисков.
— Если ЭТрН нет, транспортные расходы автоматически снимут?
Не обязательно. Расходы могут быть подтверждены иными косвенными документами — договорами и другими сведениями, доказывающими факт перевозки.
Но отсутствие обязательной ЭТрН создаст налоговый риск. ФНС увидит транспортные расходы, но не увидит соответствующего цифрового документа — и у инспектора появятся вопросы.
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
👊 Штрафная индексация продолжается
Что изменится для бизнеса и логистики в КоАП?
➕ Только позавчера мы говорили о повышении налоговых штрафов, и вот уже «подъехала» новая порция...
Правительство внесло в Госдуму законопроект №665-9 о масштабном повышении административных штрафов по КоАП. Для ВЭД и логистики самый заметный блок касается водного транспорта, судовладельцев и погрузочно-разгрузочных операций. Пока это именно проект, новые штрафы еще не действуют.
👨💼 Что особенно важно бизнесу?
— Нарушение правил погрузки и разгрузки судов — для должностных лиц штраф предлагается установить в размере 30–40 тыс. руб., для юрлиц — 50–100 тыс. руб. Для грузовладельцев, терминалов и операторов это один из самых практических пунктов: неправильная погрузка может влиять на остойчивость судна, безопасность перевозки и сохранность самого груза.
— Нарушение правил государственной регистрации судов — 60–80 тыс. руб. для должностных лиц и 100–200 тыс. руб. для юридических лиц.
— Эксплуатация незарегистрированного или неисправного судна — штраф по отдельным составам может достигать 60–80 тыс. руб.
Для большинства импортеров и экспортеров изменения будут косвенными. А вот судовладельцам, терминалам, портовым операторам и компаниям, участвующим в погрузке и разгрузке, стоит присмотреться к законопроекту уже сейчас: ошибки в операциях и документах могут стать заметно дороже.
💰 Бюджет, конечно же, не останется в обиде: в финансовом обосновании проекта ожидаемые дополнительные доходы от новых штрафов оцениваются примерно в 5,27 млрд руб. в год.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Штрафы
@optimalogistic
🛣️ Новая дорога к Верхнему Ларсу
Что изменит для грузовиков обход Крестового перевала?
🇬🇪 На трассе к российско-грузинской границе вышел на ключевой этап строительства один из самых сложных элементов новой дороги Квешети-Коби — арочный мост через ущелье Хада. Его длина превышает 400 м, высота над ущельем 166 м, а центральный арочный пролет около 300 м. Две части арки планируют соединить до конца октября.
Сам мост — часть важного для перевозчиков проекта: 23-километровой новой трассы Квешети-Коби с пятью тоннелями и пятью новыми мостами. Главный элемент — уже пройденный 9-километровый тоннель под Крестовым перевалом.
🚛 Зачем это грузоперевозчикам, которые ездят через Верхний Ларс?
Сейчас одно из главных слабых мест маршрута — участок Гудаури-Коби. Зимой его регулярно ограничивают или полностью закрывают из-за снегопадов и лавинной опасности. Особенно быстро ограничения вводятся для фур с прицепами и полуприцепами. В итоге образуются очереди, рушатся графики доставки, а машина может несколько суток ждать открытия дороги.
Новая трасса позволит этот проблемный горный участок объезжать. Дорога должна работать круглый год, а грузовой транзит проходить независимо от сезона. Путь между Квешети и Коби сократится примерно на 11 км, а время проезда с часа до 15 минут. Тяжелый транзит также уйдет из Гудаури и других населенных пунктов.
Для перевозчиков эффект должен быть существенным: меньше зимних закрытий, более предсказуемый транзит, короче маршрут и меньше риск потерять несколько дней из-за лавин на Крестовом перевале.
☝️ Правда, новая дорога не решит проблему Верхнего Ларса целиком. Она лишь устранит одно из главных транспортных узких мест на грузинском подходе к границе, но не увеличит пропускную способность самого КПП и не избавит от очередей, возникающих непосредственно перед пунктом пропуска.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ВерхнийЛарс #Дороги #Авто #Перевозчики #Грузия
@optimalogistic
📌 Коротко по делу
Последствия мер Росаккредитации по возвращению сертификации из других стран ЕАЭС в Россию в цифрах.
За первые девять месяцев 2026 года в России выдано 39,1 тысячи сертификатов соответствия, на 37% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В сентябре на Россию пришлось более 50% от всех выданных в ЕАЭС сертификатов против 21% в 2025 году. Аккредитовано 186 новых лабораторий и 27 органов по сертификации.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Росаккредитация #Сертификация #СертификатыДекларацииСоответствия #ЕАЭС
@optimalogistic
⚡️ Важное за прошедший день:
❌ Санкции
• Послы стран Евросоюза 7 октября планируют согласовать 22-й пакет санкций против России, в который внесут около 1,65 тыс. новых организаций и физических лиц.
🌏 В мире
• Международные аэропорты в городах Наджран и Джизан на юге Саудовской Аравии получили повреждения при атаках и будут закрыты до второй половины дня 7 октября. Международный аэропорт Абха продолжает работу по выпуску и приему самолетов.
• Иордания и ОАЭ начали строительство железнодорожной линии стоимостью 2,5 млрд долларов протяженностью 403 км, которая свяжет горнодобывающие и логистические центры на юге Иордании с портом Акаба.
🚦 Перевозки
• Белоруссия запускает новый мультимодальный сервис в Индонезию. Перевозки включают железнодорожное сообщение до Владивостокского порта с морским плечом до порта в Джакарте. При этом предусматриваются как экспортные, так и импортные отправки.
• Россия и Тоголезская Республика договариваются о создании международного транспортного коридора «Россия – Западная Африка». Ожидается, что точкой входа на западную часть Африканского континента станет порт Ломе, являющийся крупнейшим контейнерным портом Сахарского региона. От него будет проведена железная дорога до границы Тоголезской Республики с Буркина-Фасо. Одновременно Россия договаривается о совместном строительстве транспортной инфраструктуры в Нигере, который граничит с Буркина-Фасо. Это позволит также открыть выход в Центральную Африку.
✈️ Авиа
• Более 200 рейсов задержаны или отменены с полуночи 6 октября в московских аэропортах.
• В зимнем сезоне Azur Air изменит летную программу во Вьетнам. Авиакомпания отменит рейсы в Нячанг из семи российских городов. При этом Azur Air увеличит число полетов на Пхукет.
• Правительство РФ постановило закрыть для обслуживания воздушных судов аэродром Остафьево. Кроме того, будет закрыт и воздушный грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через госграницу РФ на этом аэродроме.
🛳 Море
• Панамский канал впервые распространит программу долгосрочного распределения слотов на шлюзы для прохода судов Panamax. Пилотная программа будет охватывать даты прохода с 3 января по 3 апреля 2027 года.
• В казахстанском порту Актау на Каспийском море начался основной этап дноуглубительных работ. Они должны завершиться до конца 2026-го года. Работы позволят увеличить глубину акватории до 6-7 метров, а вместе с этим и загрузку судов, что даст возможность нарастить объем перевозок на Транскаспийском маршруте до 30%, а также снизить ставки фрахта.
• Объем грузоперевозок по Северному морскому пути за текущий сезон навигации уже превысил 31 млн т. По сравнению с прошлым сезоном оборот увеличился на 20%.
💱 Мировая торговля
• Соглашение о свободной торговле между ЕАЭС и ОАЭ вступило в силу 6 октября 2026 года. Средняя ставка таможенной пошлины при ввозе товаров из ЕАЭС в ОАЭ снизится в 8,3 раза — с 5% до 0,6%. Договор предусматривает открытие ОАЭ преференциального доступа для 85% товарной номенклатуры из ЕАЭС. При этом участники Евразийского союза открывают льготный доступ для 86% товарной номенклатуры из ОАЭ.
• За первые семь месяцев 2026 года товарооборот между Россией и Узбекистаном увеличился на 20%.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара США на среду, 7 октября, на уровне ₽85,71, евро — ₽96,03, юаня — ₽12,80.
#НовостиДня
@optimalogistic
+8
🌼 Пустыня расцветает…
Пока рынки нервничают из-за Эль-Ниньо
🔔 Ученые и экономисты бьют тревогу и предсказывают катастрофические последствия из-за супер-Эль-Ниньо — особенно сильного потепления воды в тропической части Тихого океана. Например, они говорят о рисках для урожая и росте цен на продовольствие, росте инфляционных рисков, проблемах с гидроэнергетикой, ударам по добывающим отраслям, изменении рыбных промыслов, давлении на экономики стран-экспортеров сырья и агропродукции, дополнительных бюджетных расходах, росте волатильности мировых товарных рынков.
Для международной логистики явление тоже не пройдет бесследно: это и ограничения в Панамском канале, и меньшая загрузка судов, очереди и увеличение транзитных сроков, рост фрахта и дополнительных сборов, перегрузка альтернативных маршрутов, сбои в работе портов, перебои с экспортом сельхозпродукции, дисбаланс контейнеров и оборудования и др.
👉 Но есть и хорошая новость. Пусть и довольно далекая от ВЭД и торговли.
🌸 Самая засушливая пустыня в мире – Атакама на севере Чили – покрылась цветами.
В некоторых районах выпало 160–190 мм осадков. Влага проникла глубже обычного и разбудила семена, луковицы и клубни, которые десятилетиями находились в спячке. Это уникальное явление; здесь произрастает более 200 видов растений. Отдельные холмы не видели зелени 30–40 лет. Площадь цветения оценивают примерно в 17,0 тыс. кв. км. Ожидается, что нынешнее цветение, известное как Desierto Florido («цветущая пустыня»), станет самым интенсивным с 1997 года. В октябре цветочный ковер может занять около 15 тыс. га.
И это просто красиво)
Пысы: Фотографии подсмотрели у «Коммерсанта».
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Логистика #ВЭД #ЭльНиньо #Риски
@optimalogistic
