Город для людей

Нам не повезло с климатом? Или с людьми? Сегодня в эфире решил добить тему опасных улиц и нереалистичных планов по достижению безопасности. Для этого я попросил коллег рассказать про свой ежедневный опыт: как проходит процесс проектирования улиц, кто требует ставить больше заборов, как безопасные улицы становятся опасными и какова роль ГИБДД в этом всём. А главное, как же нам наконец-то сократить число убитых в ДТП людей до 0 хотя бы внутри городов. Получилось очень интересно, редко кто-то соглашается рассказать о процессе изнутри и честно без прекрас. А главное, очевидна разница между Москвой и городами за МКАДом: youtube.com/live/X0T7rcrKxZE?si=BjwRyxiaVC8v7HU7 К слову, подписывайтесь на тг-каналы спикеров: Алексей и компания СТЕП занимается улицами столицы, а Степан сейчас много рассказывает о России Vs. Европе в плане обучения и дорожной безопасности.

Помните я рассказывал, что хакеры — это новая угроза для городов, а глупое распихивание «новых технологий» не всегда идёт во благо? Вот как раз пример такой опасности из Астаны, где в 2020 году хакнули подсветку домов. Это безобидный пример, но хакнув светофоры, управление стрелками метро, систему канализации или видеонаблюдения можно парализовать город и нанести огромный ущерб. Поэтому умные технологии без минимальных социальных институтов, сдержек и противовесов несёт больше угроз, чем плюсов.

Советский треугольник Оказывается, в западной транспортной науке есть термин «советский треугольник» — это планировка пересадок в метро, где почти всегда линии формируют треугольник с пересадками между друг другом. Из-за сверхцентрализации и типовых подходов, такое можно встретить почти во всех поздних системах метрополитена столиц (хотя не везде запланированное построили). Красота в простоте: если делать одну пересадку между тремя линиями, то получится монструозный и сложный проект, а если придётся что-то закрывать на ремонт, то всё посыпется. Здесь же нагрузка из-за пересадок раскидана между тремя станциями и даже в случае ремонта одной, можно будет попасть на другую линию лишь с дополнительной пересадкой.

У Аркадия Гершмана вышел отличный ролик о проблеме дефицита водителей общественного транспорта Обобщим базовые меры для решения кадровой проблемы, которые лежат на поверхности: 1) Повышать зарплату до конкурентного уровня 2) Улучшать условия труда и отдыха сотрудников А вот меры посложнее. Они не так всем очевидны, но очень действенны в решении образовавшейся проблемы: 3) Кардинально пересмотреть подход к приоритетному проезду. Физически обособить весь трамвай, заняться приоритетом на пересечениях, нарастить протяжённость выделенок в несколько раз, начать перепроектировать ВП на качественно другом уровне, обеспечить реальный контроль ВП. Всё это ускорит транспорт, повысит оборачиваемость подвижного состава, понадобится меньше водителей для выполнение одного и того же количества рейсов, а значит сократится водительский дефицит 4) Ввести платные парковки по всему центру и на магистральных улицах (до 15 тысяч мест для миллионного города). Это тоже ускорит транспорт, а также позволит сокращать парковки за выделенками, повысив их эффективность и контролируемость 5) Серьёзно проиндексировать стоимость проезда, особенно за наличный расчёт. Ввести выгодные долгосрочные проездные. Позволит найти допфинансы на повышение зарплат, а также сократит нагрузку на водителей, когда они работают без кондукторов 6) Усилить контроль безбилетников. Расширить штат контролёров, поднять штрафы, обеспечить взаимодействие с силовыми структурами. Опять же повысит доходы предприятий на сотни миллионов рублей в год, что позволит направить средства на индексацию зарплат

Оплатить покупку на иностранном сайте и полететь изучать зарубежные города стало еще проще! Дистанционно открыть банковскую карту MASTERCARD и получить её с доставкой по России и миру? Легко! Карта подходит: - Для путешествий заграницу; - Для оплаты на иностранных сайтах (авиа, отели) и сервисах (AppleStore, Steam, Spotify и т.д.); - Для переводов в Европу и в РФ. А еще: - Удобное моментальное пополнение из российских банков; - Виртуальная карта с Apple Pay; - Бесплатное обслуживание; - Без предоплаты. ⠀ Узнайте детали на канале и уже через неделю курьер банка доставит вам в руки вашу карту: ЗАРУБЕЖНАЯ КАРТА #реклама #текстприслан

Ну и продолжим про Петербург, теперь разберёмся с общественным транспортом мегаполиса — раньше город был известен своими горящими и саморазбирающимися автобусами, а теперь ещё вылет в реку Мойка. Общественный транспорт в глубоком кризисе несмотря на новую технику с юсб-зарядками в каждом поручне. У нас распугали всех водителей, иногда не хватает половины штата. При остром дефиците водителей всех заставляют работать за 2-3 людей несмотря на риски. Главное, что надо знать — это не случайность, а закономерность, при том для всей России: youtu.be/Vkx4uS_7jc8 Поддержать команду канала: t.me/gre4ark/15699 Большая просьба: писать комментарии на ютубе, а не тут.

Блин, не думал, что соглашусь с Бегловым: транспортные средства опасны для пешеходов и мешают уборке города — тысячу раз да! Только в Петербурге опять что-то перепутали: вместо ограничения машин хотя бы в центре города, они хотят ввести платные парковки для самокатов и запретить им ездить по тротуарам. Про велоинфраструктуру, как водится, ни слова — только запреты. Для сравнения, статистика аварийности за 2023 по Петербургу: 136 погибших и 4734 пострадавших. Из 136 петербуржцев только 4 — это электросамокаты. Опять же для лучшего понимания ситуации: в ДТП с машинами чаще всего гибнут не водители, а все вокруг, поэтому автомобиль у нас признан источником повышенной опасности, самокатчики же и велосипедисты рискую в первую очередь своей жизнью — все четверо погибших были именно самокатчиками, а не пешеходами. Вот так выглядит популизм и имитация бурной деятельности.

Говорят, что идеальной брусчатки не существуют — это ложь!

Есть заблуждение, что Нидерланды — это только велодорожки да каналы. В реальности же, это страна с одним из самых высоких уровней автомобилизации: личных машин тут 502 на 1000 жителей, а в России всего 322. Понятно, что это средняя температура по больнице, есть более автомобилизированная сельская местность и городская с меньшим числом машин. Равно как и разная социология: если преобладает детское и пенсионное население, то статистика будет меньше, хотя у людей 20-50 в этой же местности машин может быть больше, чем в соседней. А в России так вообще в статистику по личному транспорту могут внести, например, квадрики, что явно «другое». Но это всё детали и не влияет на общую картину. Главное для нас с вами то, что если бы местные чиновники руководствовались идеалами наших гаишников, дорожников да чиновников, то тут были бы давно засыпали все каналы, снесли дома ради развязок и в итоге стояли бы в пробках 24 на 7. Но чтобы найти пробку в Нидерландах нужно ещё постараться, несмотря на машину в каждой семье. В стране идеальная сеть дорог между городами, но дороги между городами и улицы в городе — это разные вещи. Тут вовремя осознали, что автомобилизация и пользование автомобилем — это разные вещи, поэтому города должны быть удобными в первую очередь для пешеходов и велосипедистов, пассажиров общественного транспорта и только потом для вождения машиной. Кроме того, каждый из нас по умолчанию пешеход, даже водитель им становится после выхода из машины, поэтому такой подход автоматически создаёт комфортную среду для 100% жителей. Важно не гнаться за автомобилизацией и тем более нельзя обосновывать дорожные стройки именно числом машин и мифическим коллапсом — города должны управлять пользованием и на уровне планирования с дизайном отдавать приоритет людям вне машины, чтобы автомобиль был для разовых поездок, а не транспортом до булошной. И тут Нидерланды впереди всей планеты.

Оказывается, новая застройка может не только разрушать историческое наследие, но и оздоровлять депрессивную территорию! На фото польский город Гливице и бывшие казармы.