Город и транспорт

Напомним, городской транспорт Курска до реформы выглядел примерно так. Хотите?

🚩 К устаревшим ПАЗикам на городских маршрутах вернулись в Курске Сегодня там запустили новый маршрут № 20г, на котором не действует общегородской пересадочный тариф и работают автобусы архаичной модели ПАЗ‐4234 без фирменного городского брендирования Запуск маршрута официально позиционируется «с целью повышения финансовой стабильности МУП "Курскэлектротранс"» На самом деле, такое решение сигнализирует об остутствии у нынешней администрации города понимания важности целей проведённой транспортной реформы (в том числе имиджевых) и желания думать над грамотными путями решения финансовых проблем ГЭТа. Это ведь сложнее, чем закупить в троллейбусное депо кучку ишаков ПАЗиков и за счёт выручки от них латать дыры в бюджете МУПа. Результатом этой стратегии в итоге может стать глубокая деградация курского троллейбуса (ибо в какой‐то момент предприятие смекнёт, что маршруточки приносят много деняк и начнёт забивать на убыточный троллейбус) и откат транспортной системы в целом к дореформенному состоянию

С 1 июля ГАИ получила формальный повод «расшатать» все узкие полосы На протяжении 50 лет в отечественных нормах существовало разумное разделение: одно – для нового строительства и реконструкции, другое – для разметки на уже существующих улицах и дорогах. 🖋С 1977 года прямо допускалось назначать ширину полос на сложившейся улично‑дорожной сети 3,0 м или даже 2,75 м для легкового потока. Именно это позволяло без глобальной перестройки дороги вписать парковки, велополосы, выделенные полосы ОТ и дополнительные полосы на пересечениях. С сегодняшнего дня вступило в силу и стало обязательным Изменение № 2 к ГОСТ Р 52289-2019, утверждённое год назад. 👮‍♀️Теперь, когда при разметке проезжей части ширину полосы движения принимают «согласно документам по стандартизации», у инспекции появляется жёсткий аргумент: требовать от городов приведения даже старых, построенных при Хрущёве улиц и дорог к сегодняшним СП 42 и СП 34, согласно которым минимальная ширина полосы должна быть 3,0 м и больше. 🚍 Там, где за счёт переразметки недавно получилось добавить дополнительную полосу или разместить велополосу и карман парковки, есть риск вернуться к старой неэффективной разметке с теми же пробками, но уже «по ГОСТ». По сути, исторически гибкий инструмент адаптации существующей застройки к реальным сценариям движения заменили на формальную бланкетную ссылку «смотреть стандарты». В результате любые узкие решения – полосы в 2,75 м, локальные расширения за счёт переразметки – оказались под ударом. Подробный разбор всех изменений мы делали ранее. Посмотрите, там есть чему удивиться.

‼️ Скандально известный перевозчик ООО «ВТК» не изменяет традициям и в первый день нового контракта уже принёс много «радости» пассажирам: • На 102 маршруте на замену 7 большим автобусам от ПАТП-3 сегодня вышло 4 ПАЗика. За отсутствие кондиционеров при сниженном выпуске и меньшей вместимости в накатывающую июльскую жару люди отдельно скажут спасибо (нет) • Общий выпуск на 102 и 102а составил 9 единиц (то есть, ВТК для работы на 102 наскребло всего три дополнительных ПАЗика и ещё один пришлось перекидывать с 102а) • Анонсированное с 1 июля увеличение выпуска на маршрутах 122 до 6 единиц и 303а до 4 единиц не состоялось. Перевозчик, как и ранее, выпустил два автобуса на 122 и один на 303а по старым графикам

Сегодня последний день работы АО ВПАТП-3 на пригородном маршруте №102. Завтра вы к сожелению не увидите больших, комфортных автобусов на маршруте; вместо них будут старые ведра большого и среднего класса

Мне кажется, есть три стадии детской непосредственности. Первая - это где-то в годик-два, когда делаешь ку-ку, закрываешь ладошками глазки и типо ты спрятался. Вторая - лет в 5, когда делаешь руки треугольником над головой и говоришь, что ты в домике и тебя нельзя осалить. Не знаю знают ли зумеры что такое «осалить». И третья стадия, самая тяжелая. Возраст может быть разный, но патерн похожий в разных условиях: когда ты встаешь на машине на проезжей части и включаешь аварийку, чтобы неспешно поделать свои дела и решить вопросики. Ну просто потому что тебе так норм и плевать, что с этим разбираться остальным участникам и так очень напряженного движения. Первые две милые и вызывают улыбку. Последняя вызывает иные чувства, далёкие от умиления.

Устойчивая работа транспортной системы города возможна при цене дизтоплива не более 80 ₽ за литр. Такие же цифры приводит Игорь Титов. Однако тут есть и немного другое измерение: вчера отдельные водители уже продолжительное время искали, а где бы им залить тот дизель. По любой цене. Наличие дизельного топлива для города критично: большинство частных автобусов именно дизельные

Задача для Игоря Титова: сколько нужно развязок на Северном мосту и у Динамо, чтобы расшить Березку?

⚡️Автобусы маршрута 312д сейчас следуют по маршруту 361а до Димитрова

‼️Движение по Старых Большевиков тоже перекрыто. Весь транспорт едет через кольцо на Димитрова, либо через Северный мост «ГиТ» в Telegram - @vrntrans | #не_ищите_нас_в_МАХ

Маршруты городского транспорта временно изменены из-за перекрытия Ленинского проспекта в районе улиц Остужева-Димитрова № 38 направлен через Обручева Остальные объезжают через Переверткина и Старых Большевиков. @vrntrans

4/4 Резюмируя. В представленной итерации Гипербас не способен успешно пройти кастинг на роль «автобуса до аэропорта». Со своей компоновкой он пригоден только для использования на пригородных маршрутах средней дальности, где основная часть пассажиров не сменяется по ходу следования (например, это могут быть маршруты 108, 109, 132, 133т, 332т или потенциальный новый маршрут до особой экономической зоны). Заводу же стоит: а) Для пригородной версии добавить хотя бы одностворчатую заднюю дверь и оборудовать плавный подъём уровня пола в салоне б) Разработать нормальную городскую модификацию модели со 100% низким полом и тремя дверями «ГиТ» в Telegram - @vrntrans | #не_ищите_нас_в_МАХ

3/4 В третьих, при оценке испытываемого автобуса нужно брать в расчёт, что выставочные экземпляры (которые обычно не только таскают по выставкам, но и передают городам на испытания) для выразительности красят в необычные цвета и оборудуют в максимальной комплектации, на которую кроме Москвы почти никто из регионов раскошеливаться не готов. В реальности, если город закупит партию Гипербасов, то снаружи они будут простого белого цвета, а в салоне не будет никаких стильных сидушек, хромированных поручней и прочих всевозможных свистелок, трынделок и моргалок. То есть внешне и внутри они будут выглядеть идентично уже работающим в нашем городе на маршрутах 5, 23, 24, 64 и 90 обычным 12‐метровым Волгабасам, только чуть более длинными и без третьей двери, а весь остальной марафет - это уже вопрос готовности города доплачивать за стиль и комфорт. Завод всегда готов по заказу точно также оборудовать любую свою модель 3/4

2/4 Во‐вторых, наш испытуемый в техническом безнадёжно отстаёт даже от того же МАЗа‐107, который пошёл в серию ещё 25 лет назад. Волгабас не смог осилить такие oxyjet technology мегасложные технологии, как плавный подьём уровня пола и планировку салона без высоченной галёрки на корме. Салон Гипербаса весьма травмоопасен из‐за целого каскада крутых лестниц внутри. 2/4

Видим, что наша оценка Гиперлупа... ой, как там его, Гипербаса вызвала у некоторых комментаторов волну критики в стиле: «ну опять этим общественникам лишь бы всё обхаить» и «из‐за вас город опять откажется от закупки инновационного транспорта, как уже было с электробусами». Попробуем понятнее прояснить, в чём проблема. Во‐первых, этот автобус тупо не предназначен для эксплуатации в условиях города и даже магистральных пригородных маршрутов агломерации по типу 102, 124, 239 и 366в. Без третьей двери удлинённая задняя часть салона в час пик превращается в огромный непроходимый тупик, из которого выбираться надо начинать ещё на пол пути, иначе есть шансы не успеть добраться до выхода раньше своей остановки. Рассматриваемый вариант с использованием таких машин на маршруте до аэропорта также не сочетается с конфигурацией салона: автобусы с кучей сидячих мест и одним маленьким накопителем - это не то, что нужно пассажирам, которые будут ехать на самолёт с кучами больших чемоданов. Обычный слегка адаптированный (путём замены части сидений на места для багажа) 12‐метровый автобус с этой задачей может справиться куда лучше. 1/4

К ужасу для себя услышал, что в Воронеже появился... Гипербас! Как? Когда? Что это? Выдыхаем. В ПАТП-3 на очередные испытания приехал банальный трехосный автобус Volgabus 6270. Таких автобусов в последние годы у нас работало как минимум три - два маза на 27 и 90 маршрутах (знаменитые 173 и 174) и совсем еще недавно на 90м же маршруте работал древний трехосный волжанин, прямой предок вновь привезенного агрегата. Ничего радикально нового с трехосниками нет. Их ТТХ известны, проблемы ясны. Основная - у нас нет конечных, поэтому очень часто водителям самостоятельно наносят повреждения задней части в попытках развернуться на якобы разворотной площадке. Пришедший экземпляр - двухдверный и предназначен для эксплуатации на дальнем пригороде. Для 120 и 366 он не подходит. Равно как и для городских маршрутов в Шилово. Расходимся.

📍 Правда ли, что воронежская улица Петра Сазонова получила название в 1970-е в честь никогда не существовавшего человека? Много лет по Сети распространяется слух, что имя одной из улиц в исторической части Воронежа возникло в результате курьёзного решения. Мы проверили правдивость этой информации. 🔸 Версия для браузера ➡️ Поддержать проект ⭐️ Эксклюзив на Patreon и в Telegram #познавательно@provereno_media #Россия@provereno_media #история@provereno_media

А белгородский губернатор Шуваев - молодец! Практически нереальный! Он заявил, что Старооскольский трамвай не будет закрыт, так как это часть истории и один из символов города. 100% уважения, Александр Михайлович!

Город здорового троллейбуса Хорошие новости из Чебоксар: троллейбусный парк полностью обновлён!

Масштабное обновление подвижного состава началось в 2019 году. За это время на линии Чебоксар и Новочебоксарска вышли 229 новых троллейбусов

Чебоксары — это образцовый пример, когда транспортом занимаются системно, а не от случая к случаю. Вместо бесконечных разговоров в духе «троллейбус устарел и никому не нужен», здесь просто обновляли парк, запускали новые маршруты и не доводили систему до ручки. Результат не заставил себя ждать: троллейбус стал быстрым и надёжным магистральным транспортом для целой агломерации — он же связывает Чебоксары с Новочебоксарском. На этом фоне особенно показательно выглядят рассказы из соседних и более крупных городов, у которых вечная экономическая неэффективность и неизбежный демонтаж троллейбуса. Так что пока одни города ищут причины грохнуть электротранспорт, здесь на нём фактически держатся весь город и экономика сходится. Бывает же! P.S. Конечно, не всё идеально, но для России это пока приятное исключение из правил. Фото: Covor

В дискуссиях о приоритете ОТ (да и вообще о любом изменении ОДД) очень часто всплывает одна и та же ошибка: многие полагают, что пропускная способность улицы определяется количеством полос на линейном участке. Поэтому ввод выделенной полосы представляется шагом, как минимум, очень рискованным: это что же, мы забираем у всего транспорта целую полосу, одну из четырёх, трёх, или даже двух, половину дороги, получается, забираем?! Как же так?! Всё же встанет! Отсюда рождаются и всякие разные странные критерии ввода ВП, довольно нереалистичные. Поэтому же во многих городах, где выделенки нужны как воздух, их либо нет вообще, либо их сильно недостаточно. Так вот, хорошая новость в том, что УДС работает совсем не так. УДС - это именно улично-дорожная сеть, и её пропускная способность определяется пропускной способностью узлов, т.е. конфигурацией перекрестков: количеством полос в каждом направлении, схемой пофазного разъезда на светофорах, режимом их работы и так далее. Поэтому в большинстве случаев можно вообще безо всякого ущерба забрать одну из четырёх, трёх, или даже двух полос под выделенку, под парковку, да хоть под расширение тротуаров и озеленение. В посте выше объясняем это на понятных карточках и примерах. Не надо бояться выделенных полос и вообще изменений ОДД, связанных со снижением количества полос на линейных участках улиц. При грамотном проектировании их влияние на движение транспорта минимально.