Градовод

Вернёмся к разговору про СЫР ТПУ Гауда. Транспортно-пересадочный узел должен быть удобным для пользователей. В этом плане ТПУ ГАУДА наглядно показывает трансформацию морфотипа пересадочного узла. Его структура должна обеспечивать комфорт для пассажиров при пересадке и оптимизировать движение автобусов.

Обожаю изучать исторические документы. Например, в ПДД СССР 1960 года про современный аналог Т7 (мигающая желтая хренотень) написано следующее: 12. В местах перехода, где движение не регулируется или установлены светофоры с мигающим желтым сигналом, пешеходы должны во всех случаях пропускать приближающиеся транспортные средства. И вот спустя 50 лет этому сигналу светофора подарили иной смысл, напихав его с обязательным требованием у всех детских учреждений. Как думаете, правильно ли сделали, что поменяли смысл сигнала?

Пример компактного автобусного хаба у ж/д станции Помимо очевидно удобных пересадок между автобусами и поездами (хаб прямо у входа), тут есть ещё три малозаметных важных момента: 🚍 Каждая остановка сделана в треугольном автобусном кармане — они проще для заезда-выезда и компактнее обычных карманов, при этом позволяют автобусу отстаиваться и не мешать проезду другим автобусам. Если помните мой ролик о вреде автобусных карманов, то тут как раз исключение из правил, ведь это конечная; 🌊 В начале и конце каждой платформы идёт ливнесток, чтобы автобус не смог физически обрызгать людей во время дождя; 🚌 В зоне остановок большие нагрузки на покрытие и чтобы не приходилось каждые 2 года всё перекладывать из-за колеи, покрытие сделано из бетона. Бетон хоть дороже и сложнее асфальта или плитки для укладки, но в таких местах он обходится дешевле за счёт бОльшего срока службы. Это Гауда в Нидерландах, в городе живёт 73 тысячи жителей. В ближайшие несколько дней будет много постов из этой страны ;)

Пост требует некоторых пояснений. в ГОСТ тротуары на самом деле упоминаются, вот только технически ничего не описано, так как закрепленная скорость разбрасывания твёрдых и комбинированных материалов составляет 30 км/ч, что многовато для тротуаров, а значит о них никто не подумал.

⛸🥌Льда вам, а не нормальный тротуар. Дорожная Ассоциация "Содружество эксплуатирующих организаций" (ДА "СЭО") и "Национальная Ассоциация зимнего содержания дорог" всячески препятствует появлению нормативов на применение противогололёдных материалов для тротуаров в разрабатываемом ГОСТ. Главная головная боль - чтобы скользко было не для автомобилей. Судя по своду замечаний, инициаторов поправок о включении в ГОСТ тротуаров, велодорожек и остановок шлют лесом по формальным признакам, типа в ГОСТах на загородные дороги в формулировках "зимнего содержания" нет тротуаров и велодорожек, поэтому и тут не будет. Весной само растает. Ну да. Не жили комфортно и нечего начинать. До 25 мая идут публичные общественные обсуждения. Ещё есть время вразумить проавтомобильных разработчиков, что улицы и дороги надо делать комфортными и безопасными для всех. А если предыдущие разработчики гостов о пешеходах не подумали ни в 2014, ни в 2017, то это не аргумент игнорировать их потребности сегодня.

Если велосипедист превысит скорость на 20 км/ч, то его ждёт штраф от 4000 до 5000 рублей. Если водитель авто - на 20 км/ч, то штраф - 500 рублей. Нештрафуемый порог для самогонщиков самокатогонщиков и велогонщиков - 4 км/ч. При превышении скорости на 5 км/в час - штраф 800 рублей. Умереть не встать. Наконец-то в нашей стране нашли истинных виновников высокой смертности на дорогах, под которых оперативно подготовили изменения в КоАП. Так как нет разделения на тротуары, велодорожки и дороги, то представим ситуацию: если велосипедист на дороге при ограничении в 30 км/ч будет ехать в потоке 50 км/ч, то водитель получит штраф 500 рублей, а велосипедист 5000 рублей. Справедливо, ну. Ведь последствия и общественная опасность от самокатчика выше, чем от водителя авто. Ущемлять водителей нельзя. Отыграемся на велосипедистах и самокатчиках. Короче. Необходимо соотнести размер штрафа за нарушение требований ПДД для лиц, использующих для передвижения СИМ, со степенью общественной вредности соответствующих правонарушений. Повышайте штрафы для водителей и будем обсуждать. Как будут фиксировать скорость велосипедистов и самокатчиков не уточняется, но фееричный законопроект уже поступил в Думу. С проектом можно ознакомиться в комменте 👇🏻

Типовые косяки проектов на ремонты улиц, безумные отговорки, формальные отказы ГИБДД, и примеры борьбы с возражениями проектировщиков - все это в рассмотрим с вами на пилотном обучающем курсе «Организация дорожного движения», который поможет вам создавать безопасные и удобные улицы для всех. До старта осталось всего несколько дней. Ваш покорный слуга является автором некоторых модулей и куратором курса. От меня лично для подписчиков, желающих получить новые знания со скидкой, персональный промокод: ГРАДОВОД

Из духовки вышла массивная Методичка от Научного Центра МВД: Анализ дорожной аварийности. Федералы рассказали, что на местах делают не так и как на самом деле надо. Пример ДТП с наездом на пешехода, который переходил в неположенном месте, меня вверг в неописуемую радость и вселил веру, что в наших городах могут быть безопасные улицы. Четко определена роль заборов в местах коротких и удобных пешеходных путей к постоянной точке притяжения - игнорировать объективную реальность городской среды нельзя - делайте переход. Ну а это просто топчик:

Учитывая получившую широкое распространение на местах тенденцию поиска различного рода формальных правовых оснований для непринятия мер по совершенствованию дорожных условий и повышения безопасности участников дорожного движения различных категорий, необходимо разъяснить, что то, что п. 4.5.2 ГОСТ Р 52766-2007 предусмотрено обустройство пешеходных переходов при наличии определенных условий, не является запретом на их обустройство при отсутствии какого-либо из перечисленных условий.

Вперед применять! Надеюсь, на местах хотя бы 20% из написанного начнут внедрять.

Зелёный мигающий как результат правового невежества. В Мире существуют два основных документа регулирующих дорожные знаки, разметку и светофоры. Европа vs Америка (+Океания). Это Венская конвенция о дорожных знаках и разметке, которую ратифицировала Россия и американское Руководство по единым устройствам управления дорожным движением (MUTCD), на основе которого многие страны разрабатывают свои стандарты. Обновлённое руководство США вступило в силу в этом году и теперь разрешает красить автобусные выделенки в 🟥 цвет, а велополосы - в 🟩 цвет, утвердила правила, разрешающие больше пешеходных переходов, новые правила определения ограничений скорости и проч. Оба документа запрещают зелёному сигналу транспортного светофора мигать. Венская Конвенция в п2. ст. 23: Световые сигналы трёхцветной системы состоят из трёх немигающих огней, а именно: красного, жёлтого и зелёного. MUTCD, в п.А ст 4А.04: Зелёный мигающий не имеет смысла и не должен использоваться. О как! Австрия, как участник Венской конвенции, сделала оговорку, что в её стране зелёный может мигать. Россия никаких аналогичных оговорок не делала и свои национальные стандарты разрабатывает в контексте требований Венской конвенции, при этом нарушая её базовые принципы. Наглядный пример правового нигилизма у разработчиков национальных стандартов. Чего удивляться, что у нас такая высокая смертность на дорогах, когда не можем прописанные вещи элементарно исполнять.