Город и транспорт

Актуальная стоимость проезда в миллионниках на 01.06.2026 (без столиц) 📌 Средняя стоимость поездки вовсю подбирается к 50 рублям 📌 Большинство городов так и не научились в проездные 📌 Лишь в 4 городах остаётся одинаковая стоимость поездки за нал/безнал (что плохо) #билетноеменю #тарифы #проездные

"Почему мы отбираем кусок тротуара у пешеходов, а не у проезжей части?", — спрашивает Юра. Юр, ровно потому же, почему в обновление автодорог миллиарды, а в операционные расходы для пешеходов, которые используют ОТ, 0 руб. 0 коп. Сравни капиальные затраты на автобаны и на парки со скверами, пешеходные маршруты, путепроводы, тротуары. Автомобиль и автодороги — это наше все. Как можно откусить что-то от этого? Это же надо только "уширять", вкладывая еще больше миллиардов, срубая при этом рябиновые аллеи. А ты предлагаешь какие-то там велодорожки за счет автодорог. Ну надо ж понимать 😁

Не хочу быть вечно недовольным ханжой, но подход с обычным нанесением разметки на тротуар уже давно показал свою неэффективность. Ещё в прошлом десятилетии все поняли, что если нанести краску на тротуар, то ничего не изменится — люди будут ходить по разметке, велосипедисты будут ездить по всей ширине. Но зато да, будет козырь против урбанистов. «Ну вы же кричали, что нет велодорожек! Вот, нате!». 🚩Ключевая цель — не повесить знаки, а разделить транспортно-пешеходные потоки. Делается это физически: на дорогах — несчастными делиниаторами, а на тротуаре — как минимум рельефной плиткой, а в идеале живой изгородью или участком газона. Но сделать так не всегда возможно ввиду физических параметров улиц. Принципиально здесь одно: сделать нормальную велодорожку можно только при обновлении или реконструкции улицы. И это я ещё молчу о том, что нужно в таком случае делать велопереезды для непрерывного движения — это работа ещё и с транспортным блоком администрации (и это даже важнее, чем просто велодорожка на перегоне). Ну и раз я уже принялся «вонять», то я не понимаю, почему мы отбираем кусок тротуара у пешеходов, а не у проезжей части? 🚩Резюме. Одной краской ничего нормального сделать не выйдет. Разве что попиариться на теме. Если же есть цель реально что-то сделать, то я и/или Игорь Титов всегда готовы проконсультировать чиновников, как сделать хорошо, а не на отвали.

Мой прогноз чем закончатся все эти потуги с велодорожками: отобьют кое-где куски тротуара краской — вот вам, пользуйтесь и не нойте. Я слишком долго в этой сфере и слишком хорошо знаю автолобби нашего города, их подходы. Их даже с выделенками для ОТ проламывать пришлось через федеральные программы обновления ОТ. Думаете они дорогу под какие-то велики отдадут? 😁 А велоинфраструктура за счет пешеходов — пожалуйста, не делайте тогда вообще ничего. Похоже, вторая тема к озеленению. В соседних ветках уже пытаются заблокировать благоустройство, чтобы сохранить озеленение, потому что при замене плитки экскаваторами рубят корни вековых деревьев и они сохнут. Это что же, придется блокировать развитие велоинфраструктуры, если они влезут к пешеходам и испорят веломаршруты этим? Час от часу не легче...

Сергей Андреевич, вот за это спасибо, и с днем рождения: "Еще одна тема, которую обсуждали на этой неделе и которая получила широкий отклик – велодорожки. Спрашивали у меня, где они появятся в городе. Поручил своему первому заместителю Алексею Ивановичу Рыженину изучить опыт других городов и определить места, где уже в этом году на существующих тротуарах может появиться разметка. Она, а также знаки, обозначат полосы для движения велосипедов и самокатов. Предлагаю горожанам оставить в комментариях под этим постом предложения по участкам улиц, где такая разметка необходима. Также велосипедные и пешеходные дорожки уже появляются на набережной Артамонова. К ним делаем спуски и разворотные кольца со стороны храма и Суворовской косы, а также несколько зон отдыха".

Хамин, до сего времени осторожный в публичных дискуссиях, продолжает нагружать. Метробус нужен! Он нужен не Хамину, тот может, при желании, личный вертолет позволить. Он нужен городу и жителям города. Назовите это не метробус. Назовите БРТ или ЛРТ, не важно. Нужен скоростной магистральный транспорт. Воронеж- классный город. У нас образованное население, хороший климат, удобное географическое положение. Не везет нам только с общественным транспортом, точнее с людьми, принимающими решения относительно транспорта. И Хамин не один. Просто он не боится высказаться. И если будут не бояться все остальные лидеры своих отраслей, то эту тектоничечкую плиту можно будет сдвинуть. https://t.me/HaminEN/2161

С 8 июня маршрут № 51 будет скорректирован Автобусы, в связи с переходом с малого класса на средний, проследуют по проспекту Революции. Они будут направлены от остановки «Улица Острогожская» по улицам Острогожской, Краснознаменной, Челюскинцев, Моисеева, Кирова, площади Ленина, улицам Кардашова, Карла Маркса, проспекту Революции, улицам Ленина, Урицкого, Транспортной, 45-й Стрелковой Дивизии, Шишкова, Московскому проспекту и улице Академика Конопатова. В обратном направлении – от остановки «Улица Академика Конопатова» по улицам Академика Конопатова, Козо-Полянского, Ломоносова, Московскому проспекту, улицам Шишкова, 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, Урицкого, Ленина, проспекту Революции, площади Ленина, улицам Кирова, Моисеева, Челюскинцев, Краснознаменной, Острогожской. Управление транспорта Воронежа | Подписаться на новости в МАКС

Ну теперь-то заживём! (нет) Очередная «прекрасная» инициатива из Москвы: глав дептрансов регионов будет согласовывать Минтранс. Само собой, нам расскажут, что пазики и убитый транспорт в пробках — исключительно следствие глупости и недальновидности местных чиновников. Но вот если кто-то умный в Москве начнёт их согласовывать и отсеивать — тогда-то везде поедут трамваи по велодорожкам в светлое будущее! Только мир устроен чуть сложнее. Есть примерно 5 городов России, где общественный транспорт если не нормальный, то хотя бы не вызывает ужаса. А городов — больше 1000. То есть проблема не точечная, не в «плохих начальниках на местах», а системная. И погром местного самоуправления — не решение проблемы, как минимум ранее точно так же уже забирали полномочия у мэрий на уровень региона, а теперь и этого оказалось мало. Главная беда — это тотальная бедность и несамостоятельность муниципалитетов. Не хватает даже на трубы, куда уж до нормальной оплаты транспортной работы. А ещё отсутствие полномочий, 1001 гост на цвет колпачков, саботаж инициатив со стороны ГИБДД и так далее. Даже при желании сделать хорошо — сделать хорошо КРАЙНЕ сложно. Дальше — та самая централизация, когда на местах отвечают не перед жителями, а перед кем-то из Москвы. Тут всё в лучших традициях гоголевского «Ревизора». Да и в столицу приходится мотаться чаще, чем ездить на местном транспорте — думаю, многие губернаторы и мэры уже знают схему метро Москвы лучше, чем маршруты собственного города. Ну и отдельным бонусом — некомпетентность. Просто потому, что при такой системе проще взять на должность лояльного человека, которому ничего не надо. Ведь ничего не делать сейчас — безопаснее и удобнее всего. Хотя один плюс всё-таки есть. Теперь лоббистам тех же электробусов станет ещё проще: умеют в городе считать экономику и не хотят грохать троллейбус ради электробусов — из Москвы быстро объяснят, что они неправы и уволят задним числом. Очень удобно. Правда, не для вас.

Прямо неудобно, такая компания - и без нас. Добавляем: +НОВИКОВ Стадион должен быть на набережной, в составе 3 очереди рядом с мостом ВоГРЭС. Это локация с удобной логистикой и современными российскими требованиями к безопасности мероприятий на стадионах. А главное - новую арену будет хорошо видно на различных планах и с воздуха. Зачем нужен шумный стадион в тихом центре - вот вопрос.

Болельщики всячески хейтили меня месяц назад. Но вопрос важный и непростой. Все больше ЛОМов высказываются на тему строительства стадиона на другой площадке: МАРКОВ ХАМИН АШИФИН ... Список будет лишь расти. Давайте не совершать градостроительных ошибок, их и так немало у нас.

Прямо неудобно, такая компания - и без нас. Добавляем: +НОВИКОВ Стадион должен быть на набережной, в составе 3 очереди рядом с мостом ВоГРЭС. Это локация с удобной логистикой и современными российскими требованиями к безопасности мероприятий на стадионах. А главное - новую арену будет хорошо видно на различных планах и с воздуха. Зачем нужен шумный стадион в тихом центре - вот вопрос.

Не зовите меня работать водителем троллейбуса, если ваши туалеты, комнаты отдыха и диспетчерские не выглядят ещё вот так. Было/Стало. Миасс, Челябинская область. Население 146 тыс. жителей

Впервые статусный политик выступает против строительства стадиона в центре Воронежа. Своим заявлением Андрей Марков может открыть ящик Пандоры, и вслед за ним похожие мысли публично, а не при частных беседах, будут высказывать другие известные в регионе люди.

7 рекомендаций Воронежу по результатам транспортной сессии 1) сделать ещё 50 км выделенных полос 2) перепроектировать существующие выделенки, исключив прерывания перед перекрёстками, добавив буферную разметку на проблемных участках, внедрив другие элементы московского стандарта 3) обеспечить финансирование маршрутов по регтарифу на уровне хотя бы 70-85% от НМЦК по 402 приказу Минтранса 4) сделать упор на улучшении условий труда и отдыха водителей, после повышения финансирования контрактов поднять транспортникам ЗП 5) при необходимости передать полномочия по маршрутам Воронежа на региональный уровень, а по тарифам на перевозки в Воронеже из Минтарифа в Минпромтранс 6) внедрить транспортные карты и выгодные безлимитные проездные 7) предотвратить банкротство троллейбусной системы https://gorcom36.ru/content/ot-samokata-do-metrobusa-na-forume-zodchestvo-vrn-eksperty-obsudili-problemy-obshchestvennogo-transp/

Возьму на себя смелость ответить за мэра Евгению Хамину и изданию Площадь. Воронежский «метробус» это все еще не какой-то особый вид транспорта. ЭТО СПОСОБ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. То есть по линии метробуса будут ходить все те же автобусы, в маршрутах которых этот участок предусмотрен. Так что никаких пересадок не надо будет делать у Памятника Славы. Как все ехали в 9, 90, 5, 49 и других автобусах, так и будут дальше ехать по своим маршрутам.

⚡️2 июня в Рамони начнёт работу городской маршрут № 332, который будет обслуживать ранее труднодоступные участки по улицам Мазлумова (в пос. ВНИИСС), Строителей и Космонавтов

Расписание маршрута: ул. Космонавтов: 06:00, 06:40, 07:20, 08:00, 08:40, 09:20, 10:00, 10:40, 11:20, 12:00, 13:00, 14:20, 15:00, 15:40, 16:20, 17:00, 17:40, 18:20 ул. Мазлумова: 06:00, 06:40, 07:20, 08:00, 08:40, 09:20, 10:00, 10:40, 11:20, 12:40, 13:40, 14:20, 15:00, 15:40, 16:20, 17:00, 17:40, 18:20

«ГиТ» в Telegram - @vrntrans | #не_ищите_нас_в_МАХ

🚌 С 1 июня изменится путь следования автобусных маршрутов № 38 и № 58 Для улучшения транспортного обслуживания горожан они будут продлены. Автобусы маршрута № 38 проследуют от остановки «Микрорайон Нефтебаза» до остановки «Филиал стоматологической поликлиники № 6». Подвижной состав на маршруте № 58 будет направлен от остановки «Мало-Терновая улица» до остановки «Парк «Северный лес». Также будет возобновлена работа маршрута № 95. Путь его следования пройдет по Московскому проспекту (в обратном направлении – улицам Беговой и Шишкова), улицам Плехановской, Кольцовской, Пирогова, Писателя Маршака, Олеко Дундича, Южно-Моравской, Генерала Перхоровича. Подробнее – на схеме. Управление транспорта Воронежа | Подписаться на новости в МАКС

И еще момент одной строкой: на ВГУ должно быть три (3) разные посадочные платформы по направлениям: на Московский проспект, в сторону Цирка и в сторону пр. Революции. Кто помнит советские годы - транспорт, уходящий направо сажал на нынешней остановке, прямо - у главного корпуса, автобусы - вообще на своей остановке на другой стороне.

Как говорят в сериалах про пацанов - есть ситуация, надо бы прояснить. Значит смотри, Игорь: сделать так как на картинке - вообще не вопрос. Но все люди пойдут к главному корпусу ВГУ и соцобъектам на Таранченко и Карла Маркса от площади Ленина ПЕШКОМ. В том числе больные/пожилые/маломобильные. А еще можно сделать Всю Плехановскую от Детского мира пешеходной. Рябины там посадить. Пусть идут пешком от ГЧ, чо. Город все же сначала про мобильность, а потом про туризм и рекреацию. В городе должно быть удобно жить и работать, а не только приехать посмотреть.

Немного о проекте, который сейчас обсуждается в прессе. Всем очень хочется услышать про то, где надо убрать выезды/въезды, как там будут правые повороты и вот это все. Самое проблемное место всей этой стстемы очевидно, но сейчас будет неожиданно. Главная проблема - это Университетская площадь и конечная "ВГУ". Ее как не было так и нет. А где у нас "метробусы" будут стоять в ожидании точного по часам отправления? Играть в салочки с гайцами как сейчас? Заполонять платные парковки на Платонова? В центре нужна базовая конечная, такой "мини-автовокзал". Он нужен именно на Университетской. Где он? А выезды из дворов - дело даже не пятое.