Город и транспорт

Если вкратце, зачем городу мвгистральный транспорт - затем, чтобы люди, которые едут на работу на общественном транспорте не зависели от того, считают ли автомобилисты нужным соблюдать правила

⬆️ Вот вам тогда стратегия развития туризма в городе на 2-3 года: - строим туалеты, парочку промышленного уровня, центр, адмиралтейка - меняем разметку под парковку автобусов там где эксперты покажут, центр, набережная тоже - строим на Петровской набережной выставочный центр, завозим туда экспозицию Воронежской области, которую показывали на ВДНХ - реализуем проект исторического пешеходного центра с выковыриванием брусчатки на отдельных улицах, переводом частей улиц в пешеходный режим, расширением тротуаров, понижением скорости движения транспорта, повышением безопасности и комфорта - связываем центр с набережной, строим как пешеходные маршруты, так и реально работаюший ОТ на пару остановок, возможно какую-то систему с лифтом, подъемниками. Это то, что можно взять и сделать достаточно просто при желании и политической воле с ресурсами. Если это осилим, можно переходить к более сложному, типа самолета на волнорезе, речным трамваям, канатке с Ильича в центр, веломостам на водохранке.

🏞«У воронежского туризма нет стратегии развития»   Воронежская область не имеет стратегии развития туризма, а координация между ведомствами, которые влияют на отрасль, практически отсутствует. Такое мнение в эфире радио РБК в Воронеже высказал председатель комиссии по туризму Общественной палаты Воронежской области, автор экотуристического проекта «Дома не сидится» Михаил Глущенко.   По его словам, проблема не в отсутствии документов или полномочий, а в том, что никто не выполняет прописанные функции.   «Я 14 лет наблюдаю за туризмом с разных углов, и вижу, что стратегии нет. Что-то делается, но глобально она отсутствует. Нужен реальный KPI, четкое распределение, кто за что отвечает. А пока у нас отчеты по общим показателям, сколько туристов приехало, мы никуда не сдвинемся», — пояснил Глущенко.   🎙Слушать подкаст

По минусам туризма: 1. Отсутствуют парковки. Туристическому автобусу в городе просто негде встать. 2. Нет крупных якорных объектов показа, таких как музей оружия в Туле, музей космонавтики в Калуге. Такими объектами можно назвать Дворец Ольденбургских и Бобронариум, но это все не город. В самом городе ничего нет. Разве что океанариум стал точкой притяжения из соседних регионов 3. Отсутствует туристическая навигация 4. Городской транспорт только для своих, и тем нерегулярно. Туристу пользоваться транспортом нереально. 5. Туалетная проблема. Можно сходить в кофейню вдвоем-втроем, а когда группа 50 человек, куда везти? В Ярославле, например, шикарная сеть красивых чистых туалетов для туристов. 6. Слабо развит речной транспорт. Здесь, в последние пару лет есть серьезные улучшения. Но с точки зрения инфраструктуры мы проигрываем почти всем миллионникам и всем городам на Волге. При том что цены у нас часто выше. Я не про круизы даже, а про обычные часовые мрогулки по реке. 7. Нет туристического пешеходного центра. Ладно, нам далеко до Казани и Ярославля, но вот в той же Рязани шикарная Почтовая улица, местные зовут ее Подбелка. Даже в Тамбове Коммунальная стала намного приличнее в последние пару лет. 8. Так и не достроили набережную. Физически она есть, но пешком идти далеко, ОТ нет, да и жизни почти нет. Есть мелкие предпрениматели с кофе и кукурузой, но серьезных ресторанов, сувенирных магазинов, интересных музеев так и не появилось. Есть корабль разве что, да и к нему масса вопросов. Вот если коротко то так, каждую тему можно развить.

Игорь, проблемы у туризма те же, что у города, и это городская инфраструктура и городская среда. И если жители не будут довольны своим городом, то с чего бы сюда ехать гостям. Давай коротенько разберем. Начнем с плюсов. 1. Хороший климат, для туристов могут быть активности круглый год, и пляж, и горные лыжи. 2. Богатая история. Есть за что зацепиться в прошлом. 3. Удобная география, Федеральная трасса, оживленная линия ЖД 4. Деловая активность, которая притягивает и туристов. 5. В черте города есть современные приличные отели 6. Есть неплохие едальни, на разный вкус и кошелек. С Гастрономией все неплохо. 7. И, главное, люди. Много студентов, есть персонал, есть люди готовые работать в туризме и развивать туризм. О минусах отдельно скажу. https://t.me/titovnews/2427

А это - одна из самых главных остановок в стране - Малая морская улица в Санкт-Петербурге. На ней нет ничего, кроме знака остановки и метра тротуара. А знаете что на ней есть? Надежный общественный транспорт, ходящий по расписанию. И - да, без павильонов и гигантского фронта посадки можно обойтись. Главное - возможность посадить и высадить пассажиров, там где нужно им, а не там, где они не мешают ездить машинам.

⚡️А вот и новые тарифы на загородный транспорт: Перевозка пассажира и багажа: 31 рубль нал, 29 - безнал. Километр - 3,9 рублей Решение тоже принято единогласно.

❗️Новый тариф на следующий год начиная с 3 октября 2026 года - 43 ₽ по карте, 46 ₽ наличными

⚡️В министерство поступило обращение от администрации о пересмотре тарифов на пассажирские перевозки На текущий момент тарифы - 37 рублей безналичный расчет и 40 наличный расчет. Перевозчиками предлагаются 48 рублей безналичный расчет и 50 рублей наличный растет. С ростом 25%. Начинается обсуждение.

По сообщению Блокнота-Воронеж, первая ставка по тарифу на ОТ от перевозчиков - 48/50 ₽

Почему велоинфраструктура это не какое-то непонятно кому нужное баловство, а реальная необходимость этого города — можно почитать в официальном документе мэрии, скрытый спрос на велосипеды 44%.

Мы согласны, что на велосипедах будут передвигаться намного больше горожан чем сейчас, если сделать их путь безопаснее. Но велодорожки давно уже нужны еще и для электросамокатов и прочих электрических СИМ.

Там такая подушка, как будто технологию утепленной шведской плиты (УШП) применяют

Из-за выборов страсти по тарифу начались на три месяца позже. Однако давайте не будем играть в игру "Никогда такого не было и вот опять", и поймем, что это ежегодная процедура. Вопрос в величинах. Наша оценка не меняется из года в год - для пассажиров это дорого, для перевозчиков - мало. Тариф "прощупывается" в ручном режиме, так, чтобы перевозчикам хватало на самое необходимое, а пассажиры проклинали их не дольше двух месяцев. Как бы там ни было, но дизель уже под 90₽ (Трамп здесь бы нам даже позавидовал, у него дороже) дорожают запчасти и труд водителей. По факту, мы принимаем очередной тариф выживания на сезон 2026/27 годов. И это было бы приемлемо, если бы развитие финансироаалось из бюджетных фондов - проектировался бы БРТ, обновлялась инфраструктура электротранспорта, строились депо, конечные и пересадочные узлы. Однако инвестиции пока у нас только в плохие остановки с погребом. В общем - будет чуть дороже. Лучше - нет. Шел 2026 год. В Воронеже повышался тариф при полном отсутствии понимания, куда мы дальше. Как год назад. Как пять лет назад. З.Ы. Зато как подняли экономику Нижегодской области!

Ну я на рубль был добрее, предполагал, что 42-45 будет проезд. Власти заявили о 43-46. https://t.me/voronezh36on/27406

Игорь, вот давай - не надо!!! Мы же не строили развяку на Московском проспекте! Не стро.... а. Ну да.

17:54 Московский проспект

🤦‍♂️Автобус снёс столб и проехал по оставшимся делиниаторам на МП Из-за поломки троллейбуса у остановки «Центральный автовокзал» водители автобусов вынуждены выезжать за выделенку.

– Вот так у нас реализуется масштабный проект метробуса. Столько аварийных ситуаций! – комментируют воронежцы.

Мы во «ВКонтакте» Мы в MAX. Подписаться

Над городом работает гроза! Сохраняйте спокойствие 🫡

А был ли план? А была ли интеллектуальная транспортная система? На самом деле, уже неактуальные вопросы. Лучше порассуждать о том, каким мог быть этот план. На самом деле ничего сложного: не нужно привлекать транспортные институты и сверхискусственный интеллект, чтобы понять, что нужно делать. Все просто: основной идеей должна быть концепция о восстановлении связанности улично-дорожной сети. И любые дорожные строительства должны увеличивать эту связанность. Максимальную эффективность дадут действия максимально близко к центру каждого берега. Например неочевидное решение - перекинуть мост с Транспортной на Фридриха Энгельса. Обойдется куда дешевле Остужевского. Но большая часть потока с Транспортной больше не будет оказываться на ул. Ленина. Путепровод по ул Циолковского космически разгрузит ул. Димитрова. Напрашивается строительсво продолжения Рабочего проспекта до ул. Солнечная. И так далее. Таких мест, где существует возможность улучшить саязанность УДС - десятки. "Разгон" существующих улиц и превращение их в городские автобаны ничего не даст кроме смертей и искореженного железа. Ну и разочарования от пробок, которые как бы должны были исчезнуть.