Город и транспорт

Мы просто оставим это здесь. Вдруг кто-то ждал эту возможность

Один простой вопрос по реализации проекта: а у нас остановки ОТ на Плехановской будут с бомбоубежищами? Если нет, то раскапывать на полметра ничего не надо. Или городу некуда деньги тратить?

Городу Воронежу - не 440 лет. Даже Википедия со ссылкой на Лаврентьевскую летопись утверждает, что Воронеж существовал еще в 1177 году. Скорее всего, он намного старше этой даты. Отсчитывать историю нашего города от "основания Сабуровым" - это полное незнание истории.

Вредительский мигающий зеленый ГАИ при полном отсутствии обоснований сделали его обязательным на светофорах с 1 июня 2026. Очередное наглядное жуткое подтверждение. Поразительно, что никто не погиб.

Игорь, ну какой к монточиванам день без автомобиля?! В автобусы и так не влезешь!

Всемирный день без автомобиля (World Car Free Day). Его отмечают ежегодно 22 сентября.

Игорь, ну какой к монточиванам день без автомобиля?! В автобусы и так не влезешь!

В агломерации Ставангера строят Bussveien, один из самых амбициозных европейских проектов BRT. Его идея родом из 2010-х, отдельные участки начали вводить ещё в 2013. Сейчас готово около 13 км; после завершения трасса, обособленная на 75–80%, должна достичь примерно 50 км. На фото - участок линии, сданный в 2022. Здесь хорошо видно, что Bussveien - не просто «выделенка»: фактически заново пересобирается вся улица: платформы, переходы, велоинфраструктура, тротуары, озеленение и защита застройки от шума. В сентябре 2025 заработал полноценный участок в Jåttå, а большой непрерывный коридор Sandnes–Hillevåg запустили 1.07.2026. Полностью систему рассчитывают достроить примерно к 2034. Её текущая оценка - около 16 млрд норв. крон, что включает, в том числе, и несколько специфичных "автобусных" развязок. Коридор предполагается основой полноценной инфраструктурной магистральной системы, ключевой для экономически активного региона с относительно небольшой плотностью населения, но подверженного заторам Источник фото

🔼🔼🔼 если задуматься, то сильнее всего удивляет, что столь убогую инфраструктуру терпели так долго. А в некоторых городах - продолжают терпеть, и относиться как к должному. Пример Челябинска показывает, что терпеть совершенно не обязательно, можно просто взять и сделать как следует. И это возможно не только в Москве.

Преображение трамвайной остановки на ТПУ Чичерина. Было / стало Спроси любого 4 года назад - подобное казалось невозможным

Трамвайная остановка «Чичерина» Вот так выглядит разница между «остановкой» и нормальной трамвайной инфраструктурой. Было: пассажиры ждали трамвай буквально на путях — без нормальной зоны ожидания и защиты от брызг. Стало: — платформа шириной 4 метра, поднятая до уровня пола трамвая; — павильон, который защищает от дождя и снега; — трамвайная схема, чтобы пассажир понимал, куда и на чём он может уехать. Казалось бы, ничего сверхъестественного. Просто остановка, которой удобно пользоваться. Именно такими должны становиться все трамвайные остановки Челябинска.

К концу лета набрали полную силу претензии к мотоциклистам, гоняющим по центру, Ленинскому и Московскому проспектам, ул. Крынина. Громкие звуки, в том числе глубокой ночью, пугают детей, да и взрослых граждан, так как их можно перепутать и с БПЛА, и с сиреной воздушной тревоги. Что же с ними делать? Ловить и штрафовать? Поговорить? Поагитировать? Запретить (главный метод)? Каждый из этих методов несомненно можно попробовать и убедиться в не самом высоком КПД. Наша попытка. Эксперты мы, или нет? И сейчас первым, кто удивится, будет наш коллега Игорь Титов. Отличное средство против мотоциклистов - приподнятые пешеходные переходы, расположенные в 150 - 200 метрах друг от друга! Даем гарантию: если вам где-то надо, чтобы не было рева байков, понаделайте через 150 метров приподнятых переходов, и не забудьте понаделать на них шершавых напылений, краски и перед ними поставьте две большьшие желтые бочки - ограничители ширины. Эта фигня надежно отпугивает все виды дрифтеров. А на Московском начинаем планировать нормальные перекрестки со светофорами и теми самыми приподнятыми переходами. Гонять перестанут. Будут ездить дальше на трассу. Если же дорожники продолжат строить городские улицы по стандартам автомагистралей и гоночных трасс, удивляться проведению гонок на них как мото-гран при, так и русского наскара не следует.

И даже не обязательно, чтобы ВП была двойной, чтобы делинеаторы работали. Нужно всего лишь решить вопросы: - маршрутной сети, чтобы количество автобусов было соразмерно пропускной способности остановок - системы оплаты проезда, чтобы посадка и высадка происходили быстро - конструктива делинеаторов, чтобы уборка дороги, особенна зимняя, не делала их одноразовыми - ОДД на пересечениях. Физически обособленная выделенка не должна "запираться" ВООБЩЕ. Ведь у автобуса не будет возможности если что перестроиться в пробку и пусть медленно, но объехать затык. Не для всех конфигураций улиц сделать это это в принципе возможно - убрать все парковки за полосой - разобраться с движением такси, остановками для посадки и высадки пассажиров прочего транспорта - и самое сложное - внести изменения в ГОСТ. С нашими ГОСТ-овскими длинами отгонов вся затея с делинеаторами теряет смысл. Физически отделенная ВП работает только с нулевыми зонами перестроения. И даже если решить эту проблему - всё равно выделенные полосы справа, отделённые делинеаторами, это крайне специфичный инструмент для очень узкого круга задач. В Москве от них отказались полностью, да и в подавляющем большинстве городов мира, где есть хорошая система приоритета ОТ, они либо не используются вовсе, либо используются точечно. В отличие от БРТ, который наоборот, используется очень широко, и показывает себя лучше в большинстве ситуаций.

Пока власти Воронежа 🇷🇺 экспериментируют (похоже, неудачно) с обособлением правой полосы делиниаторами, в Сантьяго 🇨🇱 пошли дальше и отделили делиниаторами сразу две правые полосы для автобусов, причём ещё в 2001 году (!). Это Alameda (Avenida Libertador General Bernardo O'Higgins), главный транспортный коридор города. Сегодня Pista Sólo Bus тянется 7,1 км от Vicuña Mackenna до Las Rejas и выступает важным звеном местной "Магистрали", Transantiago (с 2019 - Red Metropolitana de Movilidad). На наиболее загруженных участках здесь исторически проходило свыше 300 автобусов в час, а весь коридор Alameda–Providencia–Apoquindo обслуживали около 100 маршрутов. Вдоль Alameda расположена целая цепочка пересадочных узлов: Las Rejas, Exposición, General Velásquez, Cumming, San Martín, Santa Rosa и Vicuña Mackenna. Организацию другого участка этой "многорядной выделенки" в хорошем разрешении с коптера на Plaza Baquedano (карта) хорошо видно тут Источник фото За идею поста спасибо Александру Рыжкову

Делинеаторы - это рабочее решение. Но есть, как говорится, нюанс 🔽🔽🔽

Воронежский метробус, итоги. Вот бы было здорово, если бы был кто-то, кто бы предупредил, что делать так не надо, и этим и закончится. Жаль, очень жаль, что такого человека не нашлось.

Ташкент развивает БРТ В одном из прошлых постов мы рассказывали про Ташкент и его стремительные изменения. Сегодня хотим поделиться одной из конкретных реформ, которая прямо сейчас меняет транспортную систему города, — БРТ. На улице Шота Руставели с прошлого года работает первый коридор скоростного автобусного транспорта. Автобусы движутся по выделенным полосам в центре улицы, остановки организованы на отдельных платформах. В ближайшие годы город планирует развивать БРТ как сеть: в 2026 году новые коридоры протяженностью 16,2 км должны появиться на улицах Шахрисабз, Мирзо-Улугбека и Янги Сергели, а в перспективе до 2030-го заявлено более 50 км БРТ. В рамках мастер-плана мы отдельно исследуем транспортное поведение жителей Ташкента и агломерации. Один из выводов опроса, проведенного среди более 7 тыс. человек, — общественный транспорт уже является базовым способом передвижения для значительной части населения. При этом автобус в среднем остается заметно медленнее автомобиля. Ташкент выделяется необычно высокой популярностью такси: его доля в поездках в разы превышает показатели других крупных городов. Во многом это связано с доступной стоимостью, благодаря которой такси фактически выполняет функцию массового городского транспорта. Главный конкурент дешевого такси — не дешевый автобус, а быстрый автобус. Именно поэтому БРТ — один из наиболее логичных инструментов для Ташкента: выделенная инфраструктура позволяет общественному транспорту конкурировать с автомобилем и такси прежде всего по времени и предсказуемости поездки.

⚡️С 4 сентября 86 маршрут будет сокращён до Больницы № 8 и направлен через Иркутскую улицу «ГиТ» в Telegram - @vrntrans | #не_ищите_нас_в_МАХ

3/3 Чем на самом деле стоит заняться разработчикам Сбертройки, если их цель действительно улучшить пассажирский user experience при оплате проезда: 1. Функция мгновенного вывода карты из стоп‐листа: при наличии на карте неоплаченных поездок и при активном соединении с интернетом выводить на экран валидатора кнопку «оплатить долг», после нажатия которой терминал должен будет сразу же соединиться с банковским сервером и одной транзакцией провести списание стоимости проезда вместе с задолженностью. 2. Поработать над скоростью считывания карты (особенно через стационарный терминал у водителя), т.к. на маршрутах Сбертройки очередь на оплату двигается заметно медленнее, чем с более быстрым оборудованием Газпромбанка, и это сильно увеличивает время простоя транспорта на остановках. «ГиТ» в Telegram - @vrntrans | #не_ищите_нас_в_МАХ