Город и транспорт

Что там с обновлением транспорта? Чуть подробнее поговорим об одной из главных сторон конфликта межу частными перевозчиками и главой управления транспорта. 📌Завязка. В 2025-2026 годах истекают подавляющее большинство старых контрактов на транспортное обслуживание маршрутов. Соответственно нужно заключать новые. И тут управление транспорта решило подойти основательно к этой процедуре, ведь она определит то, какой будет наш общественный транспорт в ближайшие 5 (или 7) лет. 📌Систематизирую идеи УТ. Главная идея состоит в том, чтобы избавиться от автохлама. Ну просто хотя бы чтобы у автобусов не вырвало колёса на ходу. Так что УТ предлагает следующую схему: к перевозкам допускаются автобусы малого класса (МК) — не старше 5 лет, среднего класса (СК) — не старше 7 лет, большого класса (БК) — не старше 10 лет. Также важным условием выступает требование убрать МК с магистральных маршрутов и увеличить их класс. За примерами далеко ходить не надо — 20, 37, 50, 74, 97 и другие. 📌Объясняю зачем. ▪️Старый подвижной состав = ломается, небезопасен, некомфортен. ▪️МК — толком не приспособлен для перевозки маломобильных людей и багажа (особенно Газель Next). ▪️Два десятка микроавтобусов — менее экологично, чем 10-12 автобусов большого класса. ▪️Даже чисто по теории вероятности — чем больше вы выпускаете на рейс машин, тем с большей вероятностью вы получите ДТП. 📌Выводы. Единственное, что мне хотелось бы подробнее услышать от УТ — это обоснование выбранных предельных сроков эксплуатации. В целом-то я не сильно сомневаюсь, что за 5-6 лет при экстремальной работе газель попросту начинает разваливаться. Но интересно было посмотреть, например, на статистику поломок и её корреляцию с возрастом автобусов. Что же касается роли МК в городе — я не считаю, что надо выкинуть все микроавтобусы. Оставлять их имеет смысл на подвозных маршрутах (особенно актуально было бы, будь у нас пересадочный тариф), ночных маршрутах и в местах низкого пассажиропотока. В общем в таких условиях, где была бы нормативная численность пассажиров в транспортном средстве. 🚩Ну и в завершение хочется спросить: уважаемые перевозчики, вы когда говорите, что не пристало менять МК на СК или БК, а вам хватит смелости зайти в какой-нибудь 74 или 37 автобус в час пик и повторить это пассажирам?

При этом проблема ДТП с СИМами — актуальна как никогда. И в будущем эта тема будет только набирать остроту. Банально в силу того, что рынок электросамокатов растёт и прогнозы пока что только в сторону роста. Но из активных действий со стороны властей у нас только штрафы для водителей СИМов. Во многом — это уже борьба с последствиями. То есть когда ДТП произойдет, инспектор ДПС подойдет и скажет: «Пум-пум-пум, нехорошо, голубчик, нарушаете. Вот и аварию спровоцировали». Помогает ли это предотвращать ДПТ? Сомнительно. 🚩В очередной раз повторюсь: инфраструктурное обеспечение ВСЕГДА стоит на первом месте. И именно этим сейчас мало кто занимается. Сделайте вы разделение потоков, и у вас конфликтных точек станет в десятки раз меньше. Из позитивных действий, которые сейчас предпринимают, могу лишь выделить создание особых скоростных зон в парках и скверах. 📌Ну и давайте уж на чистоту. Если вы принялись защищать пешеходов — то давайте до конца. По полной. Намного бОльшую угрозу пешеходам представляют автомобили в городе, и статистика ДТП тому подтверждение. Давайте защищать пешеходов и от автомобилей, а не только от СИМов. Например: ▪️Снизим скоростной режим в центре городов, уберём нештрафуемый порог. ▪️Избавимся от огромных шоссе в городах, по которым гонки устраивают. ▪️Будем добавлять островки безопасности и антикарманы при проектировании пешеходных переходов. ▪️Уберем все внеуличные переходы и вернем обычные зебры. ▪️Будем сужать ширину полос движения ▪️Будем правильно проектировать освещение на пешеходных переходах, чтобы был виден человек, а не тонна мигающих значков. 📌Список действий можно ещё продолжать. Но давайте быть честными — вы боретесь за безопасность пешеходов или против СИМ?

Вводятся временные ограничения на движение автомобильного транспорта ⛔️В связи с необходимостью переустройства коммуникаций в рамках продолжающейся реконструкции ул. 60 Армии с 06-00 29.04.2024 до 06-00 02.05.2024 будет закрыто движение на участке улично-дорожной сети г. Воронежа бульвара Победы. 🚌Движение автобусов по маршруту №84 «ТРК «Сити-парк Град – ул. Хользунова» будет временно направлено с бульвара Победы по ул. Владимира Невского, ул. Генерала Лизюкова, ул. Маршала Жукова, бульвару Победы и далее по маршруту.

Минпромтранс и Регионтранс до сих пор не опубликовали информацию о том, как 84 маршрут должен будет объезжать перекрытие бульвара Победы. Видимо, там считают, что пассажиры и так разберутся

🚌 На период изменения движения на бульваре Победы – с 6:00 29 апреля до 6:00 2 мая – общественный транспорт будет следовать: - № 15 – с улицы Владимира Невского по улицам Генерала Лизюкова и Маршала Жукова в прямом и обратном направлениях; - №№ 44, 18 – с бульвара Победы по улицам 60 Армии, Генерала Лизюкова, Владимира Невского, бульвару Победы и далее по маршрутам. В обратном направлении – с бульвара Победы по улицам Владимира Невского, Генерала Лизюкова, 60 Армии, бульвару Победы и далее по маршрутам; - № 54 – с бульвара Победы по улицам 60 Армии, Генерала Лизюкова, Владимира Невского и далее по маршруту; - № 99 – по улице Маршала Жукова до пересечения с бульваром Победы (круговое движение); - №№ 37, 74 – с бульвара Победы по улицам 60 Армии, Генерала Лизюкова, Владимира Невского и далее по маршрутам. В обратном направлении – с улицы Владимира Невского по улицам Генерала Лизюкова, 60 Армии, бульвар Победы и далее по маршрутам; - № 97 – с бульвара Победы по улицам 60 Армии, Генерала Лизюкова. В обратном направлении – с улицы Генерала Лизюкова по улице 60 Армии, бульвару Победы и далее по маршруту.

Соседи продолжают развиваться, порадуемся за них! И ждем, когда продолжим развиваться мы...

🚌 С 14 мая в областном центре на автобусах и троллейбусах, оснащенных валидаторами, станет возможным совершать неограниченное количество поездок с использованием проездного билета. Его стоимость на 30 дней составит 1 200 рублей. 💳 Подключить проездной к пластиковой карте любого банка можно в банкоматах или мобильном приложении «Сбербанк Онлайн» без дополнительных комиссий и переплат. «В городах с численностью населения до 500 тысяч человек жители каждый месяц ориентировочно совершают до 60 поездок. Таким образом, стоимость одной поездки для пассажира, пользующегося проездным, составит менее 20 рублей. Проездные билеты станут доступны для приобретения с 13 мая и будут действовать со следующего дня после приобретения на 30 календарных дней», – пояснили в региональном Минтрансе. При совершении каждой поездки в городском общественном транспорте необходимо приложить банковскую карту с подключенным проездным билетом к валидатору или терминалу водителя на 2-3 секунды до появления зеленой галочки на устройстве, подтверждающей регистрацию поездки. При этом списание денежных средств с банковской карты производиться не будет. ❗️ Пассажира, который не приложил свой проездной билет к валидатору, контролеры будут считать безбилетным. Штраф за безбилетный проезд в общественном транспорте Курска составляет 1 500 рублей. #транспорт46

https://t.me/PROstroiku_vrn/1286 Почему в Воронеж обязательно должен прийти Самолет? Видим опасения коллег, дескать придёт крупный федеральный игрок, а как же наш местный бизнес? Ну давайте попробуем набросать. 1. Местный бизнес многие годы функционировал в такой модели, где в результате на рынке массового жилья существует 3 крупных игрока. 2. Строительные проекты данных игроков за последние 10 лет развиваются по разным моделям. ДСК ушли от классического панельного жилья, Выбор, наоборот, построил завод в формате строим 1 этаж = 1 день, Развитие сделало упор на симпатичную архитектуру. 3. Тем не менее в результате такой трансформации в городе не сложилось по настоящему интересного и уникального массового жилья, которое бы имело высокую ценность и на вторичном рынке. Повышение цены кв.м. обусловлено в целом изменением ситуации на рынке жилья по всей стране. 4. Конкуренция в любой сфере бизнеса, а тем более в строительство - благо. Потому что появляются новые подходы, развивается и местный рынок, повышается предложение для горожан. 5. Самолёт - крупный игрок, который стоит массовое жильё. У него есть свои подходы и стандарты работы. Приход Самолёта в Воронеж позволит дать рынку больше возможностей жилья, а воронежским застройщикам в результате конкурентной борьбы перенять новые методы и пересмотреть свои модели. Это возможность повысить операционную эффективность. Например, в Воронеж в своё время пришёл Мариотт, и другие крупные отели, благодаря чему в течение нескольких лет через них прошло множество сотрудников, которые научились высоким стандартам гостиничного бизнеса. И воронежский рынок в гостиничном секторе от этого только выиграл, так как общий уровень специалистов вырос. 📍 Все, что улучшает местный рынок кадров, развивает конкуренцию, и помогает создавать добавленную ценность, — нужно приветствовать. Если есть опасения, что какая-то компания поведёт себя недобросовестно - всегда есть рычаги воздействия в правовом поле. Если есть опасения, что местный бизнес не выдержит конкуренции - значит никакого бизнеса нет, есть промысел. Да и обсуждается ниша Самолёта в проектах КРТ, как мы понимаем, это далеко не весь рынок жилья. Мы бы вели речь о доле суммарно до 10-15%.