Fast Racing | F1

Министерство спорта Индии предприняло шаги, чтобы классифицировать автоспорт как спортивное мероприятие, а не как развлечение. Это устраняет определённые налоговые барьеры и приближает цель Индии по включению в календарь [Формулы-1] к 2028 году.

Pirelli подберёт шины для Сепанга на основе данных 2017 года - составы C2, C3, C4. На подготовку 10 недель, резину отправят авиацией. Для Имолы нужно 7 недель, декабрьские 0-8°C не пугают - опыт тестов в Барселоне подтверждает безопасность. Ключ ко всему - гибкое планирование с резервным производством. @fast_racing_f1

Зашла в рилсы. Увидела это видео. Вышла из рилсов. @parcfermef1

Что-то я уже запутался, где пройдёт Гран-при Абу-Даби в этом году. Но второй вариант выглядит привлекательно, особенно если он пройдёт у меня 😁 @fast_racing_f1

— Если бы ты был ребёнком, кто мог бы тренировать тебя, чтобы ты стал лучшей версией себя? Макс два раза выбрал своего отца 🤩 @racinggirlsF1

Список штрафных баллов у гонщиков Формулы-1 по состоянию на 31 июля: 4 балла - Оливер Берман 3 балла - Кими Антонелли, Лэнс Стролл, Алекс Албон, Льюис Хэмилтон, Юки Цунода 2 балла - Оскар Пиастри, Габриэл Бортолето, Лиам Лоусон, Карлос Сайнс, Пьер Гасли 1 балл - Эстебан Окон, Шарль Леклер, Франко Колапинто Следующее ближайшее списание баллов у действующих гонщиков будет в августе. Подробнее о том, за что эти гонщики получили штрафные баллы и когда они у них сгорят, можно прочитать тут. @fast_racing_f1

Рут Баскомб — девушка, много лет отработавшая в Формуле-1 стратегом. Сначала в Ferrari, потом в Haas. В 2016-м перешла в Sauber, где возглавляла отдел стратегии больше семи лет. В конце 2023-го ушла, присоединившись к телевизионщикам — работала как аналитик по стратегии для F1TV и Sky Sports. В прошедшие выходные в Венгрии по инициативе Amazon она вернулась на «командный мостик» — отработала уикэнд так, будто она снова глава отдела стратегии, только не для какой-то команды, а для зрителей. И вот это возвращение вылилось в очень проникновенный пост (злые языки утверждают, что ей помогал ИИ, но это неважно). И я сразу захотел его опубликовать. Но один момент смущал. В тексте утверждается, что после ухода из Формулы-1 она отработала три гонки «Инди-500», причём две из них выиграла. А также работала и на некоем суточном марафоне. Проблема в том, что такая роль, кажется, не должна был пройти незамеченной. Шутка ли — привести к победе в «Инди-500» двух гонщиков подряд! В общем, мы тут со Стивом провели небольшое расследование. И, кажется, докопались до сути. Насколько можно понять, Рут работала советником по стратегии в Honda Racing (HRC). И в этом смысле да, в 2024-м они победу упустили, а в 2025 и 2026-м побеждали гонщики именно с моторами Honda. Но это, конечно, не совсем то же самое, что работать стратегом команды. Так что Рут, так скажем, свою роль немного преувеличила. А в остальном текст прекрасный.

«Ты когда-нибудь скучаешь по командному мостику?» Этот вопрос мне задавали столько раз, что я уже сбилась со счёта. И мой ответ всегда был одним и тем же: Да… и нет. В этот уик-энд Формула-1, F1 TV, AWS и Globant подарили мне место на командном мостике, о котором я даже не могла мечтать. Это заставило меня задуматься о самом важном карьерном решении в моей жизни. Меня часто спрашивают, вернулась бы я когда-нибудь в команду Формулы-1. Правда в том, что я ушла не потому, что перестала любить стратегию. Я ушла потому, что хотела получить шанс бороться за победы в гонках и титулы чемпиона мира. После многих лет ожидания этой возможности я поняла, что не могу провести всю жизнь в надежде, что однажды кто-то другой всё-таки даст мне этот шанс. Поэтому я перестала ждать и выбрала другой путь. Когда в 2023 году я покинула командный мостик, я смирилась с этим компромиссом. Такова была цена движения вперёд. Тогда мне казалось, что вместе с этим я навсегда отказываюсь от возможности снова оказаться на командном мостике Формулы-1. Но я и представить не могла, сколько всего приобрету взамен. Я никогда не думала, что мне доведётся руководить стратегией на «500 милях Индианаполиса», однажды упустив победу буквально за два поворота до финиша, а затем выиграв эту гонку два года подряд. Я не могла представить, что проведу 24 часа, сражаясь за каждую секунду в гонках на выносливость; что буду чувствовать себя абсолютно бодрой в три часа ночи; переживу невероятные взлёты и тяжелейшие разочарования; и проиграю всего 1,9 секунды после целых суток борьбы. Я не могла представить, что буду работать сразу в IndyCar, IMSA, NASCAR, WEC и iRacing, преследуя то, что я в шутку называю «Стратегической Тройной Короной». Я не могла представить, что буду работать над фильмом F1 вместе с Брэдом Питтом и окажусь на его мировой премьере — благодаря стратегии! Я не могла представить, что буду выступать с ключевыми докладами на шести континентах, рассказывая о стратегии аудитории — от олимпийского движения до Уолл-стрит. И уж тем более я не могла представить, что мне выпадет честь рассказывать о стратегиях Формулы-1 миллионам болельщиков по всему миру через F1 TV. Но самое главное — я не могла представить, каких невероятных людей встречу на своём пути. Людей из автоспорта, технологий, финансов и множества других сфер, которые полностью изменили мой взгляд на стратегию, лидерство и достижение максимальной эффективности. С профессиональной точки зрения я счастливее, чем когда-либо могла себе представить. И в личной жизни тоже. Я давно смирилась с этим компромиссом, ещё не зная, насколько удивительными окажутся открывшиеся передо мной возможности. А потом наступило воскресенье. На несколько часов я снова оказалась там, где всегда любила быть. Я думала не о том, как проходит гонка Кими Антонелли. Я искала способ, как он может её выиграть. Каждый расчёт приводил меня к одному и тому же выводу. Если Mercedes хотела победить, ей нужно было полностью сделать ставку на стратегию с одним пит-стопом. И когда команда действительно решилась на это, отказавшись от безопасного результата ради победы, я вновь почувствовала тот самый прилив адреналина, который когда-то испытывала, сидя на командном мостике Формулы-1. А затем появился режим Virtual Safety Car. Один из претендентов на чемпионский титул проехал мимо меня по пит-лейну. То самое знакомое чувство двойного удара под дых. И в тот момент, когда я собралась с мыслями, чтобы спокойно дать очередное обновление о ходе гонки в эфир через свою гарнитуру, я вдруг поняла одну вещь. Это было похоже на возвращение домой. Только домой вернулась уже лучшая версия меня самой. Как ни странно, если бы я однажды действительно вернулась в Формулу-1, я стала бы более сильным стратегом, чем была в момент ухода. Не потому, что забыла всё, чему научила меня Формула-1, а благодаря всему тому, что она позволила мне узнать после этого — в других чемпионатах, благодаря искусственному интеллекту, современным технологиям и людям за пределами автоспорта. Если вы дочитали до этого места, то, наверное, главный вывод, который я хочу донести, заключается вот в чём. Мечта, которая была у вас в 22 года, вовсе не обязана оставаться той же самой в 36. Иногда она становится больше. Иногда меняется. Иногда именно то, от чего вам кажется, что вы отказываетесь, приводит вас туда, о чём вы даже не могли мечтать. Три года назад, если бы вы спросили меня, готова ли я отказаться от всего этого ради ещё одной возможности бороться за чемпионский титул на командном мостике Формулы-1, я бы ответила мгновенно. Сегодня… Я уже не так уверена. И, по-моему, это прекрасное состояние. Спасибо всем в Formula 1, F1 TV, AWS и Globant за то, что сделали это возможным. И, дорогой командный мостик… До скорой встречи. После небольшого летнего перерыва. 😉

Список штрафных баллов у гонщиков Формулы-1 по состоянию на 31 июля: 4 балла - Оливер Берман 3 балла - Кими Антонелли, Лэнс Стролл, Алекс Албон, Льюис Хэмилтон, Юки Цунода 2 балла - Оскар Пиастри, Габриэл Бортолето, Лиам Лоусон, Карлос Сайнс, Пьер Гасли 1 балл - Эстебан Окон, Шарль Леклер, Франко Колапинто Следующее ближайшее списание баллов у действующих гонщиков будет в августе. Подробнее о том, за что эти гонщики получили штрафные баллы и когда они у них сгорят, можно прочитать тут. @fast_racing_f1

Что-то я уже запутался, где пройдёт Гран-при Абу-Даби в этом году. Но второй вариант выглядит привлекательно, особенно если он пройдёт у меня 😁

Формула-1 утверждает, что партнёрство с Apple TV "приносит отличные показатели", но конкретных цифр не раскрывает. В полугодовом отчёте сезона-2026 есть подробная статистика по Бразилии, Италии и Китаю, но об Apple - лишь общие формулировки. Стефано Доменикали признал, что Apple подтверждает "очень, очень хорошие" цифры внутри компании, но по своей политике не делится ими публично:

Мы уважительно подталкиваем их к этому. Думаю, скоро вас ждёт приятный сюрприз.

Ситуация отражает растущую проблему: стриминговые платформы контролируют данные жёстче, чем традиционные вещатели. В остальном отчёт рисует картину устойчивого роста: 830 млн глобальных фанатов (рост на 64% с 2018 года), 42% - женщины, 43% - младше 35 лет. 20 новых лицензионных партнёров за полугодие, включая Disney, Hasbro и LEGO. Гран-при Монако посмотрели почти 80 млн зрителей по всему миру. Но главный медийный шаг Ф1 - сделка с Apple - остаётся неизмеренным публично. @fast_racing_f1

Инфографики по гонке Формулы-1 в Венгрии. - трудно предположить, какая стратегия была оптимальной, так как многое зависело от позиции на трассе, мощности машины, а также от количества сохранённых комплектов. Но именно два пит-стопа были выгоднее всего (например, как у Норриса или Ферстаппена). - отличный старт у Албона и Пиастри. Проблемы с разгоном до 200 км/ч были у Alpine. Вероятно, избегали опасных ситуаций. Ну а худщий старт у Расселла, на машине которого сработал anti-stall. Начало разгона было очень трудным. Примечательно, что старт на софте не дал никакого преимущества. - лучший разгон (358 км/ч по оф. информации) на прямой был уХаджара борющийся всё гонку. Обратное было у Хаджара и Пиастри, который вдобавок потом и сошёл. У Алонсо недостаток скорости из-за двигателя. - Норрис на медиуме вначале гонки был быстрее Ferrari. Уже тогда шансы на победу стали низкими. Потом Ландо проехал неплохой отрезок на харде, а вот на софте вновь был хорош. Отличный темп показал и Ферстаппен. @fast_racing_f1

Главный инженер Honda Синтаро Орихара в эксклюзивном интервью RacingNews365 подчеркнул, что Фернандо Алонсо сохраняет огромное доверие к японскому производителю, несмотря на трудный старт сезона:

Фернандо обладает колоссальным опытом, и его обратная связь всегда критически важна. Если он говорит, что нам нужно изменить распределение энергии перед входом в поворот - мы обязаны прислушаться.

Он отметил, что оба гонщика дают разную обратную связь, что даёт вдвое больше данных для улучшения управляемости и энергоменеджмента. Алонсо, несмотря на сложный сезон, полон мотивации:

У него огромная страсть и желание улучшать машину. Он доверяет Honda, и мы хотим дать ему то, что он хочет - это наша цель.

Вопрос о будущем Алонсо остаётся открытым - он примет решение о 2027 годе во время летнего перерыва. Обновлённый двигатель Honda дебютирует в Зандворте. Орихара также подтвердил, что задача Honda - дать Алонсо машину, способную бороться за титул, чего испанец не имел с 2006 года:

Определённо, это наша цель.

@fast_racing_f1

Совершенно депрессивный материал на The Race относительно состояния дел у Williams и перспектив на будущее - особенно на фоне прогресса Aston Martin. Предполагается, что результаты Венгрии, когда пилоты Williams финишировали 17 и 18 из 19 гонщиков - реальное положение вещей на оставшийся сезон, а их единственными соперниками могут стать пилоты Cadillac. Венгрия стала пока для команды худшим уикендом сезона, а Алекс Албон сказал, что теперь "наша задача - сражаться за позиции с Aston Martin". По всей видимости, понимание происходящего и могло стать триггером для Сайнса в той отчаянной схватке с Алонсо. Если сравнивать лучшие времена с круга, то Williams уступили 4,422% , что невероятно много. И пока нет никаких позитивных признаков сдвига. Те обновления к Баку, на которые команда возлагала столь серьезные надежды, уже померкли на фоне обновлений Aston Martin. "Мы можем только мечтать о подобных обновлениях" - сказал Албон. Более того, они перестают быть актуальными, т.к. были задуманы уже очень давно, и с тех пор почти все команды успели выйти на совсем другой уровень. Теперь и Ваулз, и оба гонщика говорят о том, что они не смогут показать ничего столь же впечатляющего после собственных предстоящих обновлений, и задача команды сейчас - не пасть духом и, забыв про этот сезон, довести машину до того состояния, чтобы ее можно было относительно успешно доработать для следующего года. #williams #therace @first_places

Тото Вольфф высказался о потенциальном дуэте Ферстаппена и Антонелли в Mercedes в будущем:

Это не то чтобы я боюсь этого, у меня было хуже с Росбергом и Хэмилтоном. Сегодня я бы, вероятно, справился лучше. Мы не боимся, что они двое окажутся в одной команде в какой-то момент. Но Кими предстоит ещё много расти, а Ферстаппен - на пике. К тому же, мы довольны Расселлом.

@fast_racing_f1

🇲🇾 Директор Сепанга Азхан Шафриман Ханиф опроверг информацию о том, что гонка в Малайзии пройдёт в ночное время.

«Гонка пройдёт днём, а не ночью», — заявил Ханиф.

На автодроме установлено всего 64 прожектора, обеспечивающие освещённость около 150 люкс. Для проведения ночной гонки Формулы-1 требуется как минимум в десять раз больше — порядка 1500 люкс. Ранее в мобильном приложении Формулы-1 появилось расписание, согласно которому гонка должна была стартовать в тёмное время суток. Как выяснилось, при публикации расписания была допущена ошибка. В действительности гонка в Сепанге начнётся в 15:00 по местному времени. @racejournal • #MYSGP 🏷

В последний раз, когда Льюис Хэмилтон уходил на летний перерыв на втором месте в чемпионате, он выдал серию из трёх побед подряд после перерыва и выиграл чемпионский титул. @fast_racing_f1

Генеральный директор трассы Азан Шафриман Ханиф:

Гонка пройдёт днём, а не вечером.

@fast_racing_f1

Ребята угадывают пилота по карьерному пути в Grill the Grid: Toro Rosso -> Red Bull. Алекс в конце выдал свою травму, мы поржали. Алекс: Боже… вот и карьера. Изак? – Нет. Льюис и Чеко: Хаджар. – Нет! Изаку говорят: кто еще хорошо выступал за Red Bull? Он знает этого человека. Макс: Это я. Изак: Это не может быть Юки, да? Алекс: Макс! Льюис и Изак: А, это Макс! Алекс: Я подумал еще, нет ни одного гонщика, у кого так карьера сложилась. (показывает на лого Red Bull) Их всех уволили уже. 😋😋😋 @parcfermef1

Нет, это не монтаж 😁 Alpine: Уже жалеешь о своём решении? @fast_racing_f1

Хельмут Марко не верит в прошлогодний камбэк Red Bull: машина нестабильна, конкуренция слишком сильна, а между Ферстаппеном и инженерами не всё гладко:

Я бы не поставил на повторение прошлогоднего сценария.

При этом он надеется, что Ферстаппен останется в команде. Бюджетный потолок и ранний переход на 2027 год мешают развитию RB22, а Ферстаппен впервые с 2016 года не выиграл ни одной гонки за половину сезона. @fast_racing_f1