Fast Racing | F1

Нашёл вот такое забавное видео (судя по расцветки шлема Лэнса Стролла, то, предположу, что оно было сделано во время Гран-при Канады) с популярным мемом "English or Spanish". После вопроса Лэнсу Строллу (English or Spanish) и его ответа (Spanish), автор видео говорит: кто первым двинется, тот гей. Лэнс Стролл встаёт со стула. Реакция Фернандо Алонсо просто безподобна 😁 @fast_racing_f1

Ро

В

Джеймс Воулз заявил, что большая четвёрка команд становится всё более доминирующей, и это оставляет остальных в ловушке потолка расходов. По его данным, за 10 сезонов до введения потолка (2011-2020) большая четвёрка набрала 77% очков, а за пять сезонов после - 83%. Он также отметил, что за последние 130 Гран-при лишь одна победа была не у команды из топ-четвёрки, а доля подиумов у остальных упала с 10% до 5%. The Race подтверждают: с 2021 по 2025 год большая четвёрка набрала 83,5% очков, с учётом текущего сезона - 84,1%, а в 2026-м - 87,7%. Автор отмечает, что провалы McLaren в 2010-х занижают средний показатель, а её возвращение в лидеры снова увеличило долю группы. Поэтому тезис о том, что большая четвёрка отрывается ещё сильнее, не столь убедителен, но более надёжный вывод - что ожидаемого эффекта догоняющего развития от потолка расходов не происходит. Если смотреть только на топ-4 команды по итогам чемпионата, их доля очков удивительно стабильна - остальным достаётся около 17%. По подиумам цифры Воулза тоже сходятся: до потолка - 10,5%, после - 5,4%. @fast_racing_f1

🇸🇬 Новинки на Гран-При Сингапура: 🟠 McLaren: Более открытые воздуховоды передних тормозов для лучшего охлаждения (адаптация к требованиям трассы). 🖤 Mercedes: Дополнение малайского пакета обновлений - новое переднее крыло и торцевая пластина: большая основная пластина, меньшие закрылки. Новые пилоны крепления переднего крыла - также теперь через них нос крепится к основной пластине и не ко второй. Соответственно, регулируются теперь два закрылка. что может позволить лучше корректировать аэробаланс. Также, распределение давления между элементами крыла влияет на протекание потоков воздуха вокруг машины. 💙 Red Bull: Загруженная версия ранее обновлённого переднего крыла, более открытые воздуховоды передних тормозов. Оба обновления адаптационные под трассу.

Аяо Комацу о причинах ухода Эстебана Окона из Haas.

Эстебан очень, очень быстр в свой день. Когда машина идеальна, когда он доволен машиной, он очень, очень быстр. Но то, что мы ищем на будущее, - это та же скорость плюс больше стабильности, а также обратная связь. В смысле, Эстебан очень хорош. Я не хочу отнимать у него ничего из того, что он сделал. Он многое дал команде, и он первый победитель гонки, которого мы подписали. Как команда, мы всё ещё в пути, у нас всё ещё много несовершенств. Может быть, в лучшей среде, в идеальной среде, Эстебан смог бы полностью раскрыть свой талант. Но при той структуре команды, которая у нас есть, с некоторой нестабильностью, это иногда реально не играет на сильных сторонах Эстебана, так что нам нужно было внести некоторые изменения.

То есть он так намекает, что Окону просто команда не подходит? А он реально думает, что есть команды без проблем? @fast_racing_f1

Как я и писал, FIA решила просто не заморачиваться. Оказывается, Williams просила допустить все 22 машины в SQ2 для равных условий, но стюарды отклонили просьбу, сославшись на неясность своих полномочий. Повторить SQ1 тоже не вышло - не хватало комплектов шин. Williams и Racing Bulls особенно разочарованы, но, по данным Motorsport.com, не планируют подавать протест. Aston Martin не исключает дальнейших шагов и ждёт, примет ли FIA корректирующие меры, чтобы решётка спринта в субботу была справедливой. Пока изменений не будет, протестов на результат SQ1 нет. @fast_racing_f1

Макс Ферстаппен избежал наказания за обгон Хэмилтона под одиночными жёлтыми флагами в квалификации к спринту. На выходе из 7-го поворота на быстром круге был показан жёлтый флаг, и машина №44 впереди замедлилась и сместилась вправо, освобождая траекторию. Ферстаппен сбросил газ, что подтвердила телеметрия, но из-за большой разницы скоростей (Хэмилтон замедлился ниже 60 км/ч, а Ферстаппен ещё был на газе на выходе из поворота) обгон всё же произошёл до 8-го поворота, в зоне жёлтого флага. После этого Ферстаппен прервал быстрый круг. Стюарды признали формальное нарушение правила жёлтого флага, но отметили, что гонщик отреагировал правильно: в точке обгона его скорость была примерно на 70 км/ч ниже, чем на другом быстром круге в той же сессии, а для избежания обгона ему пришлось бы крайне резко тормозить, что могло создать небезопасную ситуацию. @fast_racing_f1

В финале спринт-квалификации Льюис Хэмилтон выезжал в довольно странный момент, между теми, кто выбрал две попытки, и теми, кто выбрал одну. После окончания сессии Льюис признал, что это был его выбор, и он был ошибочным. Главная проблема, впрочем, в поведении задних колёс. Льюис Хэмилтон: «В первом и втором сегментах всё выглядело хорошо, а потом я даже не знаю, куда всё делось. Наш план выездов немного отличался от остальных. Это был мой выбор, и, думаю, мы ошиблись. Но в конечном счёте на последнем круге у машины была очень сильная избыточная поворачиваемость. Не знаю, задние шины ещё не были готовы или уже перегревались — трудно сказать. Но машину очень резко срывало, возникла сильная избыточная поворачиваемость, и в целом круг получился неудачным. На Medium всё шло хорошо. На Soft поведение машины оказалось совершенно иным. Сцепления было много, но только спереди — сзади его вообще не было. Но что есть, то есть».

Как вы помните, именно Воулз поднял темпу поднятия потолка расходов. И, как вы видим, Пермейн уже решил вопрос, хоть и по-другому 😁 Но главное то, что в целом Racing Bulls не против корректировок в правилах, а ведь именно их голоса не хватает для того, чтобы пересмотреть лимит бюджета с сезона-2027. @fast_racing_f1

Как вы помните, именно Воулз поднял темпу поднятия потолка расходов. И, как вы видим, Пермейн уже решил вопрос, хотя и по-другому 😁 @fast_racing_f1

Интересные комментарии руководителей команд на пресс-конференции👇 Тото Вольфф, руководитель Mercedes, объяснил сложность с обновлением: большой пакет привезли в Баку, но та трасса - аномальна по температурам и состоянию асфальта, поэтому было непонятно, работает ли обновление или его портят условия. В Сингапуре команда выставила две разные спецификации машин, чтобы сравнить. Паттерн похож на Сепанг: новая машина чуть более сложна в управлении, но не обязательно медленнее, а старая стабильнее. Нужно больше данных. О поиске направления для машины 2027 года: это очень важно, так как в обновления вложены месяцы работы. О разговорах, что команда якобы благоволит Кими, Вольфф высказался жёстко: "Они безмозглые, кто так думает. Это полная чушь". Он напомнил, что команда всегда давала гонщикам равные условия и не станет мешать одному ради другого, даже если математически титул реалистичнее для Кими. Вольфф подчеркнул, что ценит и Кими, который в команде с 11 лет, и Джорджа, с которым они близки вне трассы. О потолке расходов Вольфф сказал, что поддерживает идею дать командам чуть больше свободы по зарплатам специалистов, чтобы привлекать лучших, но не поддерживает скользящую шкалу по очкам - "BoP для меня как красная тряпка". По его мнению, FIA хорошо справляется с механизмами выравнивания, и добавлять ещё один не стоит. Зак Браун, руководитель McLaren, сказал, что цель на остаток сезона - приезжать на каждый уик-энд с шансом на победу, как сейчас в Сингапуре. Сезон назвал сложным, но с прогрессом, и хочет завершить его на высокой ноте перед 2027 годом. О Норрисе: он становится лучше и лучше, прибавил в уверенности и стал быстрее отпускать плохие дни, при этом остался прежним Ландо вне трассы. О Пиастри: вернулся в форму, чувствует себя увереннее. Браун отметил, что машины 2026 года настолько сложны, что перетасовали пелотон - Льюис сейчас лучше использует Ferrari, Джордж год назад был быстрее Кими. По потолку расходов он за открытость к обсуждениям, но напомнил, что McLaren выиграл титулы с клиентским мотором и небольшими ресурсами за счёт людей и культуры. Алан Пермейн, руководитель Racing Bulls, рассказал, что для Арвида применили тот же подход, что и в Монреале: на новом треке в спринт-уикенде FP1, спринт-квалификацию и спринт представили как FP1, FP2 и FP3, сняв давление. Первая сессия вышла приличной, машины пришлось менять по ходу, и на медиуме темп вернулся на обычное место. О составе на 2027 год: точной даты нет, решение будет в ближайшие недели. Трое в два места не помещаются, нужно выбрать правильную пару, глядя не только на текущую скорость, но и на будущее. По потолку расходов Пермейн согласился с обоими коллегами. Он сказал, что механизм для крупных вложений в инфраструктуру уже существует: если команда хочет потратить много, она может это сделать, но, как сказал Вольфф, траты нужно распределить по нескольким годам и учитывать в потолке расходов частями, а не сразу. Так что Алан не поддержал бы радикальное смягчение правил, так как потолок хорошо послужил Формуле-1, но точечные правки возможны. @fast_racing_f1

На пресс-конференции также обсуждали изменения в потолке расходов. В итоге всё дошло до того, что Вольфф забыл про второе чемпионство McLaren.

Вольфф: ...McLaren - очень хороший пример. Команда, которой не владела большая материнская структура с бесконечным финансированием, как у некоторых из нас, но которая смогла выбраться из плохой ситуации, начала выигрывать гонки два года назад, а затем в итоге завоевала чемпионство. Браун: Два. Вольфф: Извини, два, конечно! Браун: Это было тяжело, так что я не хочу забывать про второе. Вольфф: Да, то было трудное. Да. В общем, хороший пример.

Под вторым чемпионством он имел в виду кубок конструкторов, да? 😁🤔 @fast_racing_f1

На пресс-конференции Вольффу напомнили про Росберга. Тото высказался о нём тепло, отметив, что в то время даже совершил ошибку, когда руководил командой.

- Вопрос к Тото. Вы уже говорили о Нико и Льюисе тогда. В конце года исполнится 10 лет с тех пор, как Нико стал чемпионом мира и завершил карьеру. Как вы оглядываетесь на эту борьбу между Нико и Льюисом и как вы видите его сейчас, Нико, как предпринимателя или бизнесмена? Вольфф: Начну со второго. Я знаю не так много гонщиков Формулы-1, кроме Ники, которые смогли бы переизобрести себя в совершенно другой карьере. И я часто вижу Нико. Я его очень уважаю. Мы друзья. Он создал венчурный фонд, один из самых результативных. Он отдаётся этому 24/7. Он очень трудолюбив. Его очень уважают в тех-индустрии. Я рад быть там инвестором и быть с ним связанным, и нужно реально снять шляпу, видя, чего он смог добиться за такие короткие 10 лет с момента ухода из спорта. Такова текущая ситуация. Оглядываясь назад, я жалею, что у меня не было тех 10 лет опыта, которые есть сегодня, потому что есть несколько вещей, которые я сделал бы иначе и, возможно, избежал бы части той полемики - особенно в последней гонке, где мы пытались микроменеджить ситуацию, которая, по моему мнению, не нуждалась в управлении. И это была моя ошибка. Так что да, 10 лет. Безумно, как быстро бежит время. Кажется, будто это было, может, пять лет назад, но мы это переросли. Мои отношения и отношения команды с Льюисом настолько крепки, насколько это возможно, будучи соперниками на трассе, - и то же самое с Нико.

@fast_racing_f1

Аяо Комацу о причинах ухода Эстебана Окона из Haas.

Эстебан очень, очень быстр в свой день. Когда машина идеальна, когда он доволен машиной, он очень, очень быстр. Но то, что мы ищем на будущее, - это та же скорость плюс больше стабильности, а также обратная связь. В смысле, Эстебан очень хорош. Я не хочу отнимать у него ничего из того, что он сделал. Он многое дал команде, и он первый победитель гонки, которого мы подписали. Как команда, мы всё ещё в пути, у нас всё ещё много несовершенств. Может быть, в лучшей среде, в идеальной среде, Эстебан смог бы полностью раскрыть свой талант. Но при той структуре команды, которая у нас есть, с некоторой нестабильностью, это иногда реально не играет на сильных сторонах Эстебана, так что нам нужно было внести некоторые изменения.

То есть он так намекает, что Окону просто команда не подходит? А он реально думает, что есть команды без проблем? @fast_racing_f1

Карлос Сайнс разносит FIA:

Мы смогли проехать только один круг. У нас были проблемы с тормозами. Но вдобавок к этому половина машин проехала свой круг с мотором на полсекунды быстрее, чем остальные. На этот раз была ещё одна проблема с программным обеспечением, и мы за это поплатились. По какой-то причине FIA, как и в Малайзии, не сочла нужным быстро решить проблему и просто позволила половине машин провести квалификацию с мощностью выше, чем у другой половины. Так что я не совсем понимаю, почему этот спорт продолжает применять разные правила в зависимости от того, кто вылетает в первом сегменте, а кто с первого круга.

Вероятно, они ничего не сделали из-за того, что в правилах это не прописано. Вряд ли FIA будут на ходу придумывать другой выход из ситуации. Легче просто начать второй сегмент 🤷‍♂️ @fast_racing_f1

Не знаю, заметили ли вы или нет, но быстрейшее время Хаджара и Гасли было удалено из-за нарушения пределов трассы. Гасли объяснил, что ошибся рано - во втором повороте, - но главная проблема была в шинах: на медиуме он чувствовал себя хорошо, а на софте "мы были нигде":

У меня не было тормозов в первом повороте, и я не знаю, что случилось с шинами. На софте мы были нигде, надо понять почему.

Хаджар был разочарован - тем более что Ферстаппен взял поул:

Последний заезд: проблема с двигателем, машина прыгала на прямых. А на софте, честно, чувствовал себя хорошо. Но её трудно вести, плохо реагирует, проблемы с торможением двигателем. В последнем повороте вылетел за пределы - настолько не было сцепления, что не знал, что здесь это возможно. Немного погано, но попробуем "перевернуть" машину к завтрашнему дню.

@fast_racing_f1

Автоматический перевод с французского на русский безупречен 😁 @fast_racing_f1

Джордж Расселл, кстати, сказал, что причина провала большого обновления Mercedes в Малайзии - отсутствие нового переднего крыла, которое привезли только сейчас, и в Сингапуре его тестирует Антонелли. Без согласованного переднего крыла новые днище и боковые понтоны нарушили баланс машины, что и объясняет потерю темпа в Сепанге:

Возможно, поэтому в Малайзии это работало не так хорошо. Ничто не говорит, что не должно работать.

Но, как видели, Антонелли вообще отказался от этого нового переднего крыла, так что дело не в нём. При этом Расселл настроен оптимистично:

Машина, на которой я победил в Баку и на которой Кими выиграл в Мадриде, всё ещё быстрая, надеюсь, повеселимся.

@fast_racing_f1

Конечно, ещё бы гонщики ночью собрались бы. Уже пора спать 😁 @fast_racing_f1