Fast Racing | F1

Ландо Норрис не ожидал, что сможет держаться так близко к Mercedes на Гран-при Барселоны - и тем более не рассчитывал на подиум. После четвёртого места в квалификации он быстро отвалился от лидеров, но по ходу гонки вернулся в игру, особенно когда Расселл и Антонелли начинали слишком агрессивно бороться между собой:

Я не ожидал быть настолько близко к ним всю гонку. После первого отрезка я проигрывал Джорджу уже секунд двенадцать. Но мы развернули ситуацию, хорошо провели пит-стопы - это хороший знак.

Он признал, что на первой и второй трети каждого отрезка ему приходилось выкладываться сильнее, чем Mercedes, и за это приходилось платить деградацией шин в концовке. Но сам факт, что McLaren удалось удержаться в зоне досягаемости и дождаться схода Антонелли, стал позитивным сюрпризом. Третье место стало первым финишем Норриса после двух подряд сходов из-за техники:

Я давно не видел клетчатого флага. Просто приятно снова быть на подиуме и вознаградить команду.

Red Bull подходит к австрийскому этапу с четвёртым местом в Кубке конструкторов, нулём побед и единственным подиумом — картина, которую в Милтон-Кинсе не планировали. Но после первых трёх гонок, где команда с 16 очками шла шестой, прогресс налицо. Майамский пакет обновлений, затронувший почти каждый элемент RB22 от переднего крыла до диффузора, вывел машину в более respectable зону. В Барселоне Ферстаппен взял четвёртое место, Хаджар — шестое, и этот двойной финиш в очках подтвердил реальный импульс. Однако Макс не из тех, кого легко удовлетворить. «Надеюсь, мы продолжим улучшать баланс в поворотах, и это откроет больше скорости в целом», — сказал он, но тут же признал, что текущий дефицит заставляет его постоянно выходить за предел: «Мне за это платят, но если ты вынужден всё время пилотировать на 101%, рано или поздно что-то пойдёт не так». По имеющимся данным, RB22 всё ещё несёт около шести-семи килограммов лишнего веса — примерно две десятых с круга. Часть балласта сбросили в Майами, следующий шаг ожидается на домашней гонке в Австрии. Лоран Мекис настаивает, что нет ничего, что нельзя было бы исправить в этом сезоне, а темп разработки он описывает как агрессивный, «умноженный на три или четыре» по сравнению с обычным годом. Отставание от McLaren в 52 очка не выглядит непреодолимым с 17 гонками в запасе, но чтобы дотянуться до Mercedes или Ferrari, требуется решить фундаментальные проблемы с балансом и надёжностью. Инфраструктура, бюджет и четырёхкратный чемпион у Red Bull есть — хватит ли этого, чтобы выбраться из четвёртой позиции, остаётся главным вопросом над Милтон-Кинсом.

Кепочка Haas на этап Формулы-1 в Великобритании! Посмотрим, может и на специальную ливрею набрызжут 😁 @fast_racing_f1

О, не помню, чтобы раньше такое было. Оскар Пиастри на Гран-при Великобритании привезёт сразу три шлема с разной расцветкой (будет использовать один в пятницу, другой в субботу, а третий в воскресенье). Дизайнеры при поддержке Gemini были следующими: Ник Томм, Джей Демски и Дэвид Нотт. @fast_racing_f1

Lego представила свою "самую быструю машину всех времён" - полноразмерную движущуюся модель гиперкара Koenigsegg Sadair Spear из серии Technic Ultimate Car Concept. Автомобиль, собранный из 327 906 элементов, в 2025 году проехал по холму Гудвуда под управлением тест-пилота Koenigsegg Маркуса Лунда, достигнув скорости 111 км/ч - рекорд для Lego-машины. На разработку и сборку ушло более 9 400 часов, вес конструкции - 1 800 кг. Модель оснащена знаменитым "режимом призрака": одновременно поднимаются крышка моторного отсека, двери, зеркала и передняя часть. Одновременно представлен и набор Technic в масштабе 1:8 из 4 104 деталей, часть которых была разработана специально для этой модели. Воссозданы "режим призрака", уникальная трёхплечая подвеска Triplex и функционирующая девятиступенчатая коробка передач - первая для Lego Technic. Переключение лепестками сопровождается вращением индикатора передачи на приборной панели. Набор стоимостью £399,99 поступит в продажу 4 июля, ранний доступ - с 1 июля.

Mercedes отозвала запрос на пересмотр результатов Гран-при Монако. Команда должна была представить стюардам "существенный и значимый новый элемент" на виртуальном заседании в субботу, но за двое суток до слушания уведомила FIA об отказе от дальнейших действий. Тото Вольфф изначально признавал, что шансы на успех невелики: "Я по-прежнему считаю, что это маловероятно". Запрос подавался, чтобы команда могла присутствовать за столом при принятии решений, а не с реальным расчётом на пересмотр. В кратком заявлении FIA подтвердила, что дело закрыто. Таким образом, из трёх команд, оспоривших возвращение Гасли на подиум, Mercedes выбыла из процесса. McLaren и Red Bull продолжают двигаться по пути апелляции в Международный апелляционный суд FIA. @fast_racing_f1

Главный редактор турецкого Motorsport сообщает, какие изменения постигнут Истанбул Парк в следующем году по информации от турецкой федерации автоспорта. В планах обновленные трибуны с навесом и открытые зоны для болельщиков, повышенный комфорт и увеличение вместимости. Гонка в следующем году не планируется в ночное время. Помимо F1, в будущем на турецком треке, возможно, будут проводит гонки в рамках WEC и MotoGP. @parcfermef1

Р

Формула-1 объявила о сокращении углеродного следа на 35% по сравнению с уровнем 2018 года, подтвердив движение к цели Net Zero к 2030 году! Всего выбросы сокращены почти на 80 тысяч тонн CO2 - это эквивалент более 100 тысяч трансатлантических перелётов из Лондона в Нью-Йорк. За последний год снижение составило 12%. Стефано Доменикали подчеркнул, что спорт действует фактами, а не словами, и поблагодарил FIA, команды, вещателей, партнёров и промоутеров за совместную работу. Основные достижения распределились так: заводы и базы команд дали снижение на 64% за счёт перехода на возобновляемую энергию, логистика - минус 29% благодаря низкоуглеродным решениям на всех видах транспорта, авиаперевозки - минус 27% с удвоением инвестиций в устойчивое авиатопливо, что убрало более 20 тысяч тонн выбросов только за год. Все европейские этапы 2025 года работали на альтернативных источниках энергии. К 2030 году F1 планирует перевести более половины вещательного и сопутствующего грузового трафика с авиатранспорта на другие виды доставки. Руководитель ESG Эллен Джонс отметила, что устойчивые операции возможны в глобальном масштабе без ущерба для зрелищности и амбиций Формулы-1. @fast_racing_f1

The Race передают, что асфальт на Мадринге в будущем может получить красные участки, чтобы придать трассе уникальный внешний вид. Планируется, что на первом этапе подход будет «относительно консервативным» из-за опасений, что такой пигмент ранее не использовался, однако внедрение этой идеи может произойти уже при следующем полном обновлении покрытия в рамках 10-летнего контракта с трассой. @racinggirlsF1

Ландо Норрис также примет участие в Фестивале скорости в Гудвуде, где за рулём MCL60... отпразднует свой чемпионский титул 2025 года! McLaren привозит на мероприятие четыре исторических болида, приурочив программу к 60-летию команды. Помимо MCL60, в Гудвуд отправятся MP4/8 - болид, на котором Айртон Сенна выиграл Гран-при Австралии 1993 года, MP4/8B - последний McLaren Сенны, который впервые за 33 года появится на публике в действии, и M23 - шасси, принёсшее Джеймсу Ханту чемпионский титул ровно 50 лет назад. Фестиваль пройдёт с 9 по 12 июля. Норрис проедет по знаменитому холму в субботу. За руль MP4/8 также сядут резервный гонщик McLaren Леонардо Форнароли, Бруно Сенна и Роб Гарофолл. @fast_racing_f1

Aston Martin привезут в этом году на фестиваль скорости в Гудвуде AMR25, который примет участие в знаменитом Подъеме на холм. За его рулем дебютируют Джек Кроуфорд и Джессика Хокинс. AMR25  также совершит несколько шоу-заездов для широкой публики, которая сможет рассмотреть его вблизи. #astonmartin #goodwood @first_places

Шлем и кепочка Макса Ферстаппена на этап Формулы-1 в Австрии! Гонка на Red Bull Ring - одна из важнейших для команды, и голландец традиционно выбирает для неё яркий дизайн в цветах своей родины. Несмотря на текущее положение команды, при поддержке тысяч оранжевых болельщиков Ферстаппен постарается выжать максимум из болида 💪 @fast_racing_f1

The Race подготовили графики, где указали, кто из гонщиков и команд потерял наибольшее количество очков в связи с проблемами надежности болида. Естественно показатели примерные, с учетом позиций в гонке, с которых у каждого гонщика произошел сход. И рассматривали только топ-4 команд. По расчетам The Race Макс Ферстаппен потерял наибольшее количество очков (DNF в Китае и Монако), а как команда Mercedes потерпели наибольшие потери (DNF Джорджа в Канаде и Кими в Барселоне). Вообще, по ощущениям, у McLaren как-будто должно быть больше потерянных очков. @parcfermef1

Серхио Перес заявил, что он один из лучших:

Ну, очевидно, когда смотришь на мои последние шесть месяцев в Red Bull, ты бы не подумал, что я один из лучших. Но когда понимаешь обстоятельства, в которых я находился в тот момент, и люди, которые разбираются в производительности в конечном счёте, когда видят уровень выступлений, который я показываю со своей командой, ты осознаёшь, что я один из лучших. В конце концов, тебе нужны правильные обстоятельства, чтобы твой талант мог проявить себя. Так что в этом смысле я очень доволен, что вернулся и доказал это самому себе. В конечном счёте, это просто игра с самим собой как с гонщиком, что ты хочешь иметь эту уверенность в себе.

О том, когда он снова почувствовал себя в лучшей форме:

Очевидно, это как бы ударило по моей уверенности, потому что когда ты начинаешь мучиться так, как мучился я в последний период в Red Bull, это бьёт по твоей уверенности, понимаете. И когда я прыгнул в Ferrari и уже через 10 кругов был в темпе, несмотря на то что ни на чём не ездил до этого, я подумал: "Знаешь, должно быть, дело было в обстоятельствах, в которых я находился". Потом, на протяжении последних трёх или четырёх гонок, тот уровень производительности, который мне удавалось показывать в квалификации и в гоночном темпе, заставляет меня чувствовать, что скорость всегда была при мне. Существует множество обстоятельств, которые ты как гонщик не можешь контролировать, когда борешься с таким количеством разных факторов. Так что это большой заряд уверенности и отличный пример для многих гонщиков, которые через это проходят, понимаете. Это заставляет тебя чувствовать: "Может быть, я - проблема, и, может быть, я уже не так хорош, как раньше". Но всё дело в обстоятельствах вокруг тебя.

@fast_racing_f1

На Гран-при Австрии нас ожидает «Парад Легенд».

Они вернулись. Машины, создававшие историю, возвращаются на трассу Red Bull Ring. 🏁

28 июня на треке можно будет увидеть исторические болиды. Пилотировать каждый будут знакомые многим пилоты: Ferrari 312T (1975) – Маттиас Лауда. Ferrari F2002 (2002) – Рубенс Баррикелло. Brabham BT46B (1978) – Жан Алези. Brabham BT52 (1983) – Кристиан Даннер. Brabham BT52B (1983) – Марк Уэббер. Tyrrell P34 (1976) – Пьер Луиджи Мартини. Tyrrell P34B (1977) – Паоло Барилла. Lotus 77 (1976) – Ян Ламмерс. Lotus 88 (1981) – Карл Вендлингер. Red Bull Racing RB6 (2010) – Дэвид Култхард. @parcfermef1

Серхио Перес подался в ИИ (пишут, что это из его сториса реклама) Выглядит всё это, честно говоря, не очень. @fast_racing_f1

Ух, Антонелли был очень быстр в 12-м повороте. @fast_racing_f1

🔵 Карлос дал интервью Mundo Deportivo, и когда его спросили, какой была бы его идеальная машина при нынешнем регламенте, он ответил, что представляет себе совершенно иную F1 — концепцию, которая, как он сам понимает, безумна, но при которой у каждого был бы реальный шанс выиграть чемпионат мира.

Карлос: «Я всегда представлял Формулу-1, где производители и пилоты разделены. Конечно, этого никогда не произойдёт, но я всегда думал о категории, где проводится 20 гонок и каждый гонщик выступает по два раза на каждой машине. Тогда пилот становится частью самой Формулы-1, а не команды — он “клиент” F1, которого нанимают для управления машинами. Так у меня была бы возможность провести две гонки за Williams, две за Mercedes, две за Ferrari… и у всех пилотов были бы абсолютно равные шансы выиграть чемпионат мира. Это был бы чемпионат пилотов, а очки, набранные машинами, шли бы в зачёт Кубка конструкторов. Таким образом, производители и пилоты были бы полностью разделены. И у нас были бы настоящий чемпионат пилотов и настоящий чемпионат конструкторов».

Его также спросили, считает ли он F1 справедливым спортом. Он ответил, что всё сводится к удачному моменту.

Карлос:

«Любой, кто следит за F1, понимает, что всё именно так. Всё зависит от того, оказался ли ты в нужное время в нужном месте — вот и всё. А дальше на протяжении всей карьеры ты просто стараешься выжать максимум из машины, которая у тебя есть в этот сезон. Поэтому F1 — настолько относительный спорт: в итоге у тебя есть только те победы и титулы, которые позволила тебе твоя машина. Именно поэтому, я думаю, пилотов стоит оценивать по тому, на каких машинах они выступали на протяжении карьеры, а не по количеству титулов и побед».

@racinggirlsF1

Пока сезон начался неплохо 😁 @fast_racing_f1