Fast Racing | F1

Lego представила свою "самую быструю машину всех времён" - полноразмерную движущуюся модель гиперкара Koenigsegg Sadair Spear из серии Technic Ultimate Car Concept. Автомобиль, собранный из 327 906 элементов, в 2025 году проехал по холму Гудвуда под управлением тест-пилота Koenigsegg Маркуса Лунда, достигнув скорости 111 км/ч - рекорд для Lego-машины. На разработку и сборку ушло более 9 400 часов, вес конструкции - 1 800 кг. Модель оснащена знаменитым "режимом призрака": одновременно поднимаются крышка моторного отсека, двери, зеркала и передняя часть. Одновременно представлен и набор Technic в масштабе 1:8 из 4 104 деталей, часть которых была разработана специально для этой модели. Воссозданы "режим призрака", уникальная трёхплечая подвеска Triplex и функционирующая девятиступенчатая коробка передач - первая для Lego Technic. Переключение лепестками сопровождается вращением индикатора передачи на приборной панели. Набор стоимостью £399,99 поступит в продажу 4 июля, ранний доступ - с 1 июля.

Олли и Фернандо решили убить Изака чтобы забрать его место в Red Bull. АБСОЛЮТНЫЙ ХАОС Валттери пытался сказать Фернандо, что он дымится (как тормоза Кадиллаков), но Алонсо к такому уже успел привыкнуть. @parcfermef1

Технический директор Red Bull Пьер Ваше опроверг слухи о том, что Ферстаппен теряет веру в команду. В интервью AutoHebdo он объяснил, что проблема не в нежелании Макса бороться, а в том, что его чувствительность к недостаткам RB22 превышает возможности симулятора:

Макс указывает на проблемы, которые влияют на него сильнее, чем мы можем себе представить. В наших симуляциях мы не видим это как нечто серьёзное, но для него это критично. Он чувствует определённые вещи через руль, которые мы не можем уловить на симуляторе, хотя потенциал машины тот же самый.

Ваше подчеркнул:

Макс расстроен не потому, что не выигрывает. Самое важное - он убеждён, что мы можем дать ему машину, на которой он сможет побеждать. И это действительно так.

Ферстаппен идёт седьмым в чемпионате с 76 очками, более чем в 100 позади Антонелли, но технический директор уверен, что фундамент для возвращения на вершину сохраняется. @fast_racing_f1

К такому повороту событий мы были не готовы 😁 @fast_racing_f1

🟠 McLaren столкнулись с трудностями в начале сезона, но Андреа Стелла объясняет, что команда надеется сократить отставание благодаря плану развития на оставшуюся часть сезона Интересно, что в этом сезоне поиск производительности действительно связан в первую очередь с новыми деталями, а не с настройками машины. В предыдущую эпоху граунд-эффекта многое зависело от того, насколько хорошо команда могла настроить автомобиль под конкретный уик-энд — особенно с точки зрения высоты дорожного просвета. Андреа Стелла хорошо объяснил в Сильверстоуне, почему McLaren оказались позади главных соперников в гонке разработок.

«В отличие от предыдущего регламента, картина конкурентоспособности здесь довольно повторяемая. Она достаточно стабильна и практически не зависит от конфигурации трассы. Сейчас есть Ferrari и Mercedes, а затем Red Bull и McLaren. Это не ситуация, когда характеристики сильно зависят от типа трассы, поворотов или настроек — это второй по важности фактор. В прошлом году, если вы находили способ ехать как можно ближе к земле без "дельфинирования" или справлялись с жесткостью, вы получали огромный прижим и могли поднять категорию своей машины. Думаю, в этом году гораздо сложнее найти возможности только за счёт настроек, потому что машины уже не настолько чувствительны к высоте дорожного просвета».

В последние годы McLaren были одной из лучших команд в плане установки новых компонентов и поиска производительности, но этот сезон оказался гораздо сложнее.

«Главная зона борьбы — это, прежде всего, сами разработки. Каждая команда привозит обновления. Если смотреть на первую четвёрку по скорости, думаю, каждый крупный пакет обновлений приносил минимум две-три десятых секунды. Второй важный фронт борьбы — это концепции, которые с точки зрения аэродинамики ещё не стали полностью зрелыми».

Перед началом сезона команды выбрали разные направления развития и разные приоритеты. Теперь у всех было достаточно времени, чтобы понять, что работает, а что нет — как на собственных машинах, так и у соперников. Эти данные уже влияют на дальнейшие исследования и разработки. Стелла не скрывает, что McLaren не полностью угадали с первоначальной концепцией MCL40 и теперь двигаются в другом направлении. Будучи чемпионами мира, команда имела самые строгие ограничения FIA на аэродинамические тесты, а значит — меньше времени в трубе. Кроме того, до последней гонки 2025 года они были заняты борьбой за титул с Максом, в то время как Mercedes и Ferrari уже могли полностью сосредоточиться на разработке новых машин.

«Даже если мы не привозили большие обновления, нам всё равно нужно было уделять внимание MCL39 с технической точки зрения. Нам нужно было максимально раскрывать потенциал машины от гонки к гонке, потому что давление со стороны Ферстаппена становилось всё сильнее. Во время разработки MCL40 мы выбрали некоторые концептуальные направления, но по мере того, как мы лучше понимали регламент 2026 года, стало ясно, что нам нужно изменить этот подход.

Наше техническое объяснение того, почему мы не настолько конкурентоспособны, как хотели бы, заключается в том, что некоторые направления, выбранные при первоначальном проектировании машины, требуют пересмотра. После того как мы изучили некоторые решения других машин и провели дополнительный анализ концепций, которые стоит развивать, мы поняли, что должны пересмотреть некоторые области автомобиля и начать новый цикл развития».

Результаты этой работы уже проходят стадии проектирования и производства в Уокинге. Первые обновления, отражающие новый подход, должны появиться на трассе в Венгрии — на последнем этапе перед летним перерывом.

«Сейчас у нас есть чёткое направление развития. Но для некоторых частей машины потребовалось несколько месяцев, чтобы воплотить эти идеи в реальность. Поэтому в Венгрии мы должны увидеть первые результаты этого подхода, а затем, надеемся, всё больше и больше обновлений по ходу оставшейся части сезона».

@racinggirlsF1

А вот и результаты Lego- гонки Формулы-1 в Великобритании! Хотя бы тут Mercedes не доминируют 😁 @fast_racing_f1

Кстати, Формула-1 выложила видео с Lego-гонки, где показала самые яркие моменты, большинство которых мы даже не видели 👇 https://t.me/racinggirlsF1/50185 @fast_racing_f1

Теперь мы знаем, что стоит за этой фотографией 😭

Ландо: Хочешь сейчас пойти со мной к Ландостенду? Карлос: Ах, чёрт! Нико, когда он остановится, я пойду с тобой, потому что он останавливается на трибуне. Нико: У меня тут нет для тебя места, приятель. Извини, сегодня не получится! Карлос: 🖕🏻

@racinggirlsF1

Вот как Хэмилтон проезжал La Monumental. Выглядит неплохо 👍 @fast_racing_f1

Ландо Норрис рассказал, что начинал с мотоциклов, а не с картинга, но авария изменила его путь:

Я начал на байках, ещё до того, как попробовал картинг. Попал в аварию и больше никогда этим не занимался - видимо, не моё, - сказал он на Фестивале скорости в Гудвуде, добавив с улыбкой: Но Заку об этом не говорите, ладно?

Сейчас он хочет вернуться к двухколёсной технике:

Пытаюсь купить свой первый мотоцикл. Не знаю, с чего начать - думал сразу взять байк MotoGP и выложиться по полной.

При этом он подчеркнул, что главный приоритет - Формула-1 и новые титулы:

Жизнь коротка и летит быстро. Я хочу выиграть ещё много чемпионств, но при этом хочу снова сесть на два колеса и понять, каково это.

Его неоново-жёлтый бренд вдохновлён Валентино Росси, итальянский мотогонщик, с которым Норриса связывают давние отношения и совместные проекты. @fast_racing_f1

Новый KitKat - теперь со вкусом Бортолето. В Бразилии в рамках сотрудничества с Габи запускают лимитированную коллекцию шоколадок. Этот KitKat получит вафельную прослойку со вкусом шампанского, а глазурь будет клубничной. @vestnikformul

Дэвид Култхард призвал не драматизировать напряжение между Ферстаппеном и Red Bull. По его словам, Макс всегда говорит то, что думает, но на отношениях это не сказывается:

Он никогда не сдерживается. Многие думают: "О боже, это значит, что в Red Bull развал". Но если посмотреть на всё, начиная с Toro Rosso, Макс всегда высказывался прямо - и отношения после этого продолжались.

Он признал, что вторая подряд авария из-за отказа заднего крыла вывела голландца из себя, но машина объективно прибавила. Слухи о переходе в McLaren усилились, но Култхард считает, что выводы о конфликте преждевременны - это скорее фирменный стиль Ферстаппена, который всегда был предельно откровенен. @fast_racing_f1

Джордж Расселл про то, что ему наплевать, что мы о нем думаем: «Если я вам нравлюсь, отлично. Если нет, я не буду из-за этого переживать. Когда я был моложе, я больше беспокоился о том, чтобы всем нравиться или делать то, что для меня несвойственно. Сейчас я просто хочу быть собой. Единственное мнение, которое меня действительно волнует — это мнение тех, кого я люблю». Красавчик. Респект. Вообще в Daily Mail вышло большое интервью с ним, натаскаю сюда еще цитат. #russell #view @first_places

Ferrari готовит к Гран-при Бельгии смелую конфигурацию SF-26: впервые в сезоне команда может отказаться от системы STM, направляющей выхлопные газы в диффузор для создания дополнительной прижимной силы в задней части машины. Эта система добавляет аэродинамическую нагрузку, но отнимает около семи лошадиных сил, а на длинных прямых Спа чистая мощность важнее прижима. Решение обдуманное: ещё на первой тренировке в Австрии резервный гонщик Дино Беганович проехал без этой системы, тестируя конфигурацию именно под Бельгию. FIA уже объявила, что с 2027 года использование выхлопных газов для аэродинамического эффекта будет запрещено. Одновременно команда готовит обновлённую версию "Макарены" с увеличенным зазором между подвижными закрылками и основным профилем. Ожидается, что это даст дополнительные 11 км/ч максимальной скорости. В отличие от Red Bull, чьё крыло дважды подвело Ферстаппена и попало под расследование FIA, решение Ferrari работает стабильно. McLaren свой вариант пока не довела до ума. Также рассматривается использование менее нагруженного днища, если прогнозы подтвердят риск дождя. С энергоменеджментом в Спа проще, чем в Сильверстоуне, но сложнее, чем на обычных трассах. @fast_racing_f1

🔵⚪ Red Bull «очень внимательно следят» за Олли Берманом Об этом заявил главный комментатор Sky F1 Дэвид Крофт на фоне растущих слухов о том, что Макс может покинуть Red Bull. Тем временем Мартин Брандл предположил, что путь Бермана в Ferrari был «перекрыт» после того, как Шарль Леклер продлил контракт со Скудерией, а Льюис Хэмилтон вновь набрал форму.

Брандл: «Оливер видит, что Шарль продлил контракт с Ferrari, а Льюис, похоже, собирается остаться там ещё на несколько лет. Его путь в заводскую команду Ferrari оказался перекрыт. В то же время Haas — самая маленькая команда, и им было сложно развивать машину и сохранять темп. Ему просто нужно продолжать делать то, что он делает, каким-то образом. Оливер великолепно пилотирует. Это уже немного поставило Эстебана под давление в плане будущего, и посмотрим, куда дальше пойдёт команда. Но сейчас он немного зажат. Возможно, ему придётся найти план Б, Оливеру Берману».

Может ли этим планом Б стать Red Bull? Крофт намекнул на такую возможность на фоне слухов вокруг Ферстаппена. Берман — уже хорошо знакомый руководителю Red Bull Лорану Мекису талант.

«За вашей спиной находится гостевая зона Red Bull. Лоран Мекис, руководитель команды, был человеком, который подписал Оливера в академию Ferrari. Я знаю, что Red Bull очень внимательно следит за Берманом. Если у него не будет пути в Ferrari, это может стать очень хорошим вариантом — как для Red Bull, так и для самого Оливера».

@racinggirlsF1

А вот более подробный разбор от Гэри Андерсона из The Race, который объяснил истинную причину аварий Red Bull: дело не в самой "Макарене", а в том, что команда работает с крылом на пределе. Ключ - последние пять градусов закрытия щели, где поток должен присоединиться к крылу. У обычного DRS на это уходит 0,044 секунды, у "Макарены" - 0,0085 то есть почти в пять раз быстрее. Следовательно, механика закрыта, но поток не успевает, так скажем, прилипнуть. В скоростных поворотах вроде "Стоу" и девятого в Австрии гонщик поворачивает руль почти сразу после закрытия крыла - времени на стабилизацию нет. Та же проблема, вероятно, вызывает и жалобы Ферстаппена на нестабильный баланс. Решение - компромисс: увеличить скорость закрытия, чуть приоткрыть щель, снизить угол закрылков на градус-другой, чтобы получить запас по срыву:

Red Bull всегда давил до предела, и в этом часть успеха. Но сейчас рабочее окно слишком узкое. Возможно, риск захода за грань - достаточное основание для FIA, чтобы запретить концепцию.

@fast_racing_f1

Никола вчера понял, что крутить пончики на Mercedes GT3 Макса немного сложно 🤭 Сам Макс поставил лайк на этот ролик 😭 @racinggirlsF-

Паоло Филизетти из RN365 объяснил корень проблемы заднего антикрыла: Red Bull использует один центральный актуатор крыла, Ferrari - два в торцевых пластинах. При закрытии нижняя кромка закрылка движется вперёд против огромного аэродинамического сопротивления. Если крыло не закрывается до конца, прижимная сила падает, и в поворотах боковые силы превышают сцепление шин - заднюю ось срывает, машина летит по касательной. Именно это случилось с Ферстаппеном в Австрии и Сильверстоуне. Механика системы, по сути, борется сама с собой, и пока Red Bull не решит эту проблему, риск повторения остаётся. @fast_racing_f1

🔵🔴 Учу испанский вместе с нашими испанскими братьями SoyMotor с деревьев. Разгоняют, что Shiga sport написали полную лабуду, потому что из их самых испанских источников ничего такого не происходит:

"Сейчас между Audi и Карлосом Сайнсом ничего нет. Мы можем сказать это наверняка, это наша информация, и там ничего нет. Почему? Среди причин — потому что Audi уже подтвердила своих двух пилотов на следующий год. И Нико Хюлькенберг, и Габриэль Бортолето под контрактом. В следующем году они будут пилотами Audi. Сейчас для Карлоса нет никакого смысла торопиться и искать место на 2027 год. Это не место для Карлоса. Новость впервые опубликовали в Shiga Sport, а потом и другие издания, но этого не происходит. Этих переговоров [между Сайнсом-старшим и Audi] не существует. Нет никаких шансов".

Да не чтобы мы сомневались, знаете, Карлос точно сказал Audi и Бинотто нет ещё в 24 🙄 @fianawilke

Нико Хюлькенберг в эксклюзивном интервью RacingNews365 признал, что старт сезона для Audi был ожидаемо трудным, но прогресс есть - просто он пока не отражён в очках. Из девяти гонок он сошёл в четырёх, не набрав ни одного балла, тогда как шесть очков команды - полностью заслуга Бортолето:

Я думаю, сезон идёт нормально. Старт был тяжёлым, но мы знали, что будет встречный ветер, особенно в начале. У экс-Sauber есть опыт, но двигатель, коробку передач и гидравлику мы впервые делали с нуля сами. В начале сезона были проблемы с надёжностью, но я чувствую, что мы уже сильно продвинулись. Если сравнить зимние тесты в Барселоне и Бахрейне с тем, что есть сейчас - машина серьёзно эволюционировала, особенно силовая установка. Просто в чемпионате это пока не видно.

Он отметил, что моторное подразделение в Нойбурге работает с полной отдачей:

Каждый раз, когда мы выезжаем на трассу, мы учимся и находим новые точки для улучшения. Я не удивлён, что к Барселоне у нас уже было обновление - оно было необходимо. Мы уже добились приличного прогресса, но работы ещё много.

Первый апгрейд двигателя, нацеленный на улучшение управляемости, Audi привезла на Гран-при Испании, и Хюлькенберг считает это важным шагом, хотя силовая установка по-прежнему считается одной из слабейших в пелотоне. @fast_racing_f1