Fast Racing | F1

Меня тут больше впечатлило не то, что Хэмилтон проехал все гоночные круги в этом сезоне, а то, что Перес на Cadillac по этому показателю выше Расселла на Mercedes 😁 @fast_racing_f1

Здорово, что остальные учатся на чужих ошибках. @fast_racing_f1

Меня тут больше впечатлило не то, что Хэмилтон проехал все гоночные круги в этом сезоне, а то, что Перес на Cadillac по этому показателю выше Расселла на Mercedes 😁 @fast_racing_f1

The Race опубликовали статью, в которой высоко оценили Мадринг, назвав трассу потенциально одним из главных успехов года, по мнению британского издания. 🌸 Это не скучная плоская уличная трасса

Среди фанатов F1 есть чувство усталости от множества уличных трасс, которые часто кажутся однотипными из-за 90-градусных поворотов и плоского рельефа. Но это не случай Мадринга. Карлос Хименес (операционный директор проекта): «Мы используем существующие дороги общего пользования, которые уже имели перепады высот, и они очень хорошо интегрированы в трассу, создавая нечто уникальное. Это не скучная уличная трасса, это гибридная трасса с интересной уличной секцией». Первые впечатления говорят, что она должна быть значительно интереснее Лас-Вегаса или Майами. Но окончательно понять её уровень можно будет только 11 сентября, когда на трассу выедут болиды.

🤩La Monumental станет культовым поворотом

Каждая трасса мечтает о фирменном повороте, и наклонный двенадцатый поворот станет именно таким — он поднимается на 10 метров, имеет уклон 24% и создаёт перегрузки более 4G. Карлос Сайнс считает, что в F1 этот поворот будет проезжаться на полном газу.

«Мы будем заходить туда на очень высокой скорости — около 180–200 км/ч. Думаю, поворот будет проезжаться полностью на полном газу и создаст возможность для обгона в следующем левом повороте».

🌸 Проблемы батарей этого сезона не испортят зрелище

Особенность современных гибридных машин может повлиять на шоу, но конфигурация трассы продумана так, чтобы этого избежать. Перед La Monumental есть серия поворотов средней скорости, которые позволят машинам восстановить энергию, чтобы затем пройти быстрый участок на полной мощности.

🤩Трасса будет готова вовремя

Организаторы признают, что проект сложный и сроки были напряжёнными, но строительство идёт по плану. Проверки FIA проходят успешно, и в ближайшие недели начнётся установка инфраструктуры.

🌸 Трасса — это две разные половины

Madring разделён автострадой M-11 на северную и южную части. Южная часть — более классическая уличная секция вокруг выставочного центра IFEMA, северная — более быстрая и плавная, с лучшими зонами для зрителей.

🤩Трассу можно будет расширять

В будущем возможно даже добавление участка внутри выставочного комплекса — как в Формуле E в Лондоне.

🌸 Как избегают проблем Лас-Вегаса

После проблем с люками в Лас-Вегасе трассу в Мадриде спроектировали так, чтобы на ней вообще не было люков на гоночной поверхности.

🤩Возможен красный асфальт

Организаторы рассматривают возможность сделать части трассы красными, чтобы подчеркнуть испанскую идентичность. Но в первый год решили не рисковать из-за неопытности с таким пигментом. Возможно, это появится при следующем обновлении покрытия.

🌸 Удобство для фанатов

Трасса расположена рядом с транспортными узлами — метро, поезда и аэропорт, что должно облегчить доступ зрителей.

@racinggirlsF1

Похоже, Ferrari не скоро его обойдёт. Если вообще у них это получится...

Шарлю Леклеру нужно перезагрузиться перед Гран-при Австрии:

Было немного лучше, и уик-энд в целом прошёл лучше, но с тем, что случилось, мне просто нужно перезагрузиться, вернуться в Австрии и собрать всё воедино. Однако я потерял значительные очки со своей стороны. Так что я должен проделать исключительную работу, начиная со следующей гонки и до конца, с обновлениями, которые появятся с нашей стороны, а там посмотрим.

Невозможно поверить, но это правда. Эдо Мортара сегодня в гонке Формулы Е в Китае повторил удивительное невезение Нико Хюлькенберга в Барселоне 😱🙈 Один из обломков на трассе угодил аккурат в кнопку экстренного отключения всей системы на его Mahindra. Машина вырубилась, сход. #formulae #mortara #mahindra #hulk @first_places

Фернандо Алонсо о своём будущем вне Формулы-1:

24 часа Ле-Мана были прекрасным опытом, который я, возможно, повторю однажды. Особенно если это будет вместе с Ферстаппеном. Я хочу выиграть Дакар, это не будет иметь прецедентов. Я думаю, что Инди - нет, или по крайней мере сейчас у меня этого нет в планах.

@fast_racing_f1

Брэд Питт вспоминает, как стоял у поворота О Руж в Бельгии и как болид F1 буквально «выбивал воздух из лёгких»:

«Я стоял у подножия О Руж — легендарного поворота в Бельгии, Спа. Для меня это была лучшая трасса из всех, где нам доводилось ездить. Ты стоишь внизу, а они поднимаются по этой слепой S-образной связке. Льюис говорит, что сначала перегрузки буквально прижимают тебя к сиденью, а затем, когда ты выходишь наверх, поворот становится слепым. Он сказал, что это единственная трасса, где есть и нисходящие, и восходящие перегрузки. Ты стоишь прямо у стены, машины проносятся вот здесь, и всё это на полном газу. У тебя буквально перехватывает дыхание. Это просто ошеломляет».

Он рассказал, как ему пришлось прийти на настоящее собрание пилотов F1 и убедить команды, что фильм не сделает из них «плохих парней»:

«Нам пришлось прийти на брифинг пилотов и представить наш проект. Конечно, они относились к нам с подозрением. Что мы будем делать? Насколько это будет “голливудским”? Не сделаем ли мы кого-то злодеями? Потому что у тебя есть Льюис — не сделаем ли мы “плохими” Ferrari или Red Bull? Они не понимали, что это вообще будет за фильм. Постепенно мы объяснили нашу идею. Сказали им: мы будем на гоночных уик-эндах, где бы вы ни были. Если захотите — просто скажите нам “отвалите”, мы это умеем. И в итоге мы настолько интегрировались, что я просто смеялся и общался со всеми».

Брэд Питт рассказал, как Льюис едва не отправил их в стену, а потом выбрался из машины и просто смеялся:

«Потом я сел с ним в машину. Есть участок трассы — прямая, затем “карусель”, один из тех наклонных поворотов с бетонными стенами. Ему сказали: будь осторожен, там есть неровность, она может сильно нарушить баланс машины. И, чёрт возьми, он просто нажал на газ. Мы попали на эту неровность, вошли в поворот, заднюю часть машины сорвало, и мы оказались в гравии буквально в нескольких сантиметрах от стены. А он просто выходит и смеётся до слёз. У этих ребят невероятный контроль над машиной».

@racinggirlsF1

Андреа Стелла о стратегии McLaren и победе Хэмилтона:

Ну, с точки зрения игры со стратегией через андеркат, мы на самом деле пытались держаться как можно ближе к Mercedes, чтобы попытаться провести андеркат. В каком-то смысле мы это сделали, но это не принесло успеха. С этой точки зрения, я думаю, мы попробовали всё, что было в наших силах. Если уж на то пошло, вопрос задним числом заключается в том, следовало ли нам пойти на стратегию с тремя пит-стопами. Какова была правильная стратегия? На одном этапе, когда мы увидели, что жёсткие шины работают хорошо во втором отрезке, мы подумали, что два пит-стопа будут способом по крайней мере попытаться сдержать Хэмилтона. Но, по сути, Хэмилтон был быстр - вероятно, самая быстрая машина на трассе - и я думаю, он бы всё равно выиграл. Он определённо выиграл бы с тремя пит-стопами.

@fast_racing_f1

Когда сделал правильный выбор

Ландо Норрис не ожидал, что сможет держаться так близко к Mercedes на Гран-при Барселоны - и тем более не рассчитывал на подиум. После четвёртого места в квалификации он быстро отвалился от лидеров, но по ходу гонки вернулся в игру, особенно когда Расселл и Антонелли начинали слишком агрессивно бороться между собой:

Я не ожидал быть настолько близко к ним всю гонку. После первого отрезка я проигрывал Джорджу уже секунд двенадцать. Но мы развернули ситуацию, хорошо провели пит-стопы - это хороший знак.

Он признал, что на первой и второй трети каждого отрезка ему приходилось выкладываться сильнее, чем Mercedes, и за это приходилось платить деградацией шин в концовке. Но сам факт, что McLaren удалось удержаться в зоне досягаемости и дождаться схода Антонелли, стал позитивным сюрпризом. Третье место стало первым финишем Норриса после двух подряд сходов из-за техники:

Я давно не видел клетчатого флага. Просто приятно снова быть на подиуме и вознаградить команду.

@fast_racing_f1

Джеймс Эллисон о якобы существующем фаворитизме внутри команды:

«Люди очень склонны верить в тех, кого они поддерживают, и хотят, чтобы их пилот преуспевал больше всех остальных. Всё, что я могу сказать: если вы когда-либо хотели почувствовать, как выглядит “фаворитизм” и понять, где он вообще может существовать в нашей психологии, вам нужно поработать в команде. Потому что если вам повезёт попасть в команду, вы мгновенно проникнетесь её культурой и поймёте, насколько это мышление абсолютно чуждо для всех внутри команды. И когда мы это слышим, это как будто нам говорят на другом языке. Это спор, в котором невозможно победить, потому что обе стороны полностью оторваны друг от друга. Потому что в интересах всех нас, чтобы оба наших пилота добивались успеха. Нам, по сути, безразлично, кто из них лучше. Мы хотим дубль 1–2 на каждой гонке и не придаём значения порядку. Единственный момент, когда у нас может появиться мнение — это если один пилот математически уже не может выиграть чемпионат, а другой борется с третьим пилотом. Тогда команда может вмешаться. Но до этого момента мы просто хотим, чтобы оба наших гонщика были как можно выше в каждой гонке. Потому что наш главный чемпионат, как ни странно, не Кубок пилотов, а Кубок конструкторов. Если нам посчастливится получить бонус, мы получаем его на основе позиции в Кубке конструкторов, а не пилотов, за них мы ничего не получаем. Поэтому всё, что нас заботит, ориентировано на Кубок конструкторов, и фаворитизм не имеет для нас в этом смысле никакого смысла. Мы просто хотим получать максимум очков от обоих пилотов всё время».

Он также отметил, что команда внедрит обновления в силовую установку W17, чтобы устранить проблемы надёжности, из-за которых в этом сезоне были сходы у Кими и Джорджа.

«Думаю, большинство проблемных зон уже понятны. И, если немного повезет, когда мы начнем внедрять новые модули в следующих гонках — мы называем батарею "модулем" — наша удача должна измениться в лучшую сторону. Мы стараемся сделать так, чтобы неисправность обнаруживалась во время тестов или на испытательных стендах, и чтобы это случалось как можно реже, когда вы находитесь на трассе и пытаетесь заработать очки в чемпионате. Но, конечно, это не всегда работает, и иногда машина всё же сходит, и это, безусловно, означает, что где-то в процессе есть сбой — мы не смогли одновременно обеспечить и производительность, и надёжность. Когда такое происходит, команда сначала делает шаг назад, чтобы снизить нагрузку на систему и повысить её устойчивость. Но другая часть команды параллельно ищет первопричину, чтобы исправить её, протестировать и вернуть более надёжное решение. Поэтому сначала мы временно облегчаем нагрузку на уязвимый узел, пока разрабатываем полноценное исправление».

@racinggirlsF1

Льюис Хэмилтон о ливрее болида Ferrari:

К сожалению, мой кокпит белый. Мне это совсем не нравится. Я всегда хотел красную машину, как у Шумахера. Но я обязательно снова сделаю её полностью красной.

Таким темпом через пару месяцев ждём переход Ferrari на двигатели Mercedes 😁 @fast_racing_f1

🟠 McLaren в партнёрстве с Mental Health Foundation выступили с инициативой, направленной на повышение осведомлённости о кибербуллинге в рамках Дня борьбы с кибербуллингом. И правда — написать гневный комментарий очень легко, но намного сложнее — попытаться понять поступки, контекст и причины. Иногда стоит остановиться и подумать, прежде чем судить. @racinggirlsF1

⚫ Джеймс Эллисон, технический директор Mercedes, подтвердил, что команда выявила причину проблем с надёжностью силовой установки Mercedes и считает, что надёжность должна улучшиться после внедрения обновлённых аккумуляторных модулей в машины:

«Они не все одинаковые [проблемы с силовой установкой], но в целом они происходят из одной и той же общей области батареи. И я думаю, что большинство зон риска уже поняты. И если повезёт, когда мы начнём постепенно внедрять новые модули в ходе сезона — мы называем батарею “модулем” — наши результаты как команды должны улучшиться».

@racinggirlsF1

Генеральный директор Audi Гернот Дёльнер заявил, что команда "абсолютно на верном пути" к борьбе за чемпионство, несмотря на всего два очка в первых семи гонках. План остаётся прежним: два года в роли преследователя, затем статус конкурента и выход на чемпионский уровень к 2030 году:

Этот сезон - там, где мы и хотели быть. Машина по скорости в середине пелотона. Конечно, хотелось бы больше очков, но общая производительность соответствует нашей сстратегии.

Главная слабость Audi - силовая установка (говорят, что они впереди только Honda) с увеличенной турбиной, из-за которой страдают старты и не хватает мощности относительно конкурентов. Дёльнер признал это без увиливаний:

Мы не в лидерах по общей мощности двигателя.

По данным ADUO, Audi получит два апгрейда по гомологации, что указывает на отставание более 4% от эталонного Red Bull. Зато шасси, аэродинамика и поведение в скоростных поворотах - в плюсе. На операционном уровне год выдался насыщенным: команда впервые одновременно управляет и шасси, и силовой установкой, отлаживая взаимодействие двух сторон. Неожиданным ударом стал уход Джонатана Уитли, но Дёльнер подчеркнул, что команда быстро адаптировалась - приход Алана МакНиша в поддержку Бинотто закрыл брешь. Финансово проект стабилен благодаря поддержке суверенного фонда Катара QIA, новых партнёров не ищут. Отдельно Дёльнер рассказал, что именно приход Audi в Формулу-1 запустил проект гиперкара Nuvolari - 1001-сильного гибридного V8, построенного всего за 18 месяцев. Часть аэродинамических решений обсуждалась с коллегами из гоночной программы, а симулятор Ф1 использовался для настройки энергоменеджмента дорожной машины:

Без Ф1 этого проекта не существовало бы.

@fast_racing_f1

🔴 Формула-1 планирует в следующем году повторить шоу, подобное F1 75 Сейчас руководство чемпионата рассматривает в качестве места проведения Милан, однако в переговоры вступил и владелец лондонской Арены O2, на которой в честь 75-летия Формулы-1 ранее уже проходило это шоу. Гаэль Каселли, старший вице-президент по спорту AEG:

Честно говоря, это было потрясающее событие. Мы ведём с ними переговоры. До нас доходили слухи, что они оценивают разные варианты — я просто не знаю, будет ли это в Лондоне, в другом городе или в другом формате. Мы поддерживаем такие отношения со всеми нашими промоутерами и партнёрами. Мы бы с удовольствием приняли их снова, и они об этом знают, и я уверен, что они сами хотели бы вернуться. Это просто должно иметь для них смысл.

🔴 Wall of Champions

Не всё так гладко и у Mercedes. Motorsport Italia пишет, что у них есть проблема с перегревом батареи, которую в скорое время решить не получится. @fast_racing_f1

Что нужно делать СМИ в перерыв? Правильно, посватать гонщиков в разные команды. По данным RacingNews365, уверенные выступления Серхио Переса за Cadillac привлекли внимание нескольких команд, и к Барселоне интерес усилился. Один из претендентов - Williams. Сайнс и Албон, по информации издания, готовы уйти при первой возможности на фоне мучительного старта сезона. Руководство команды действует на опережение и рассматривает Переса как идеальное решение, если рынок гонщиков придёт в движение. Опыт Серхио в развитии болида и текущая форма делают его серьёзным усилением, ради которого в Гроуве готовы потратить значительные средства. Aston Martin также в списке. Команда опасается потери Алонсо, которого, по слухам, Alpine попытается вернуть в конце года. Сам испанец намерен определиться с будущим только после дебюта долгожданного пакета обновлений в Спа. Если он уйдёт, Перес - логичный кандидат: шесть побед, вице-чемпионство, репутация отличного разработчика болида и старые связи с командой, где он выступал с 2014 по 2020 годы. Ньюи, работавший с Пересом в Red Bull, всегда высоко ценил его техническую обратную связь. Для Alpine Перес - запасной вариант, если не удастся заполучить Алонсо. Пара с Гасли выглядит сильной, а коммерческая составляющая делает кандидатуру особенно привлекательной: партнёр Alpine Mercado Libre спонсирует и самого Переса, а выход на латиноамериканский рынок стратегически важен для Gucci. Коммерческую мощь мексиканца подтверждает и его недавнее глобальное сотрудничество с Tommy Hilfiger. Сам Перес публично привержен проекту Cadillac и ждёт ближайшего крупного обновления в Австрии. Но он признал, что один этот пакет всех проблем не решит - команда рассчитывает на более существенный шаг к Сильверстоуну. Пока же его доминирование над напарником Боттасом и способность выжимать максимум из слабейшего болида пелотона делают его одним из самых заметных активов на формирующемся рынке пилотов. @fast_racing_f1