ROLLINGSTOCK

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 24 – 28 августа Россия – железная дорога 📌 Как могла бы выглядеть ливрея низкопольных электропоездов ТМХ в регионах (репост от @ru_lf_train) 📌 НТК сосредотачивает парк грузовых вагонов 25 тс на востоке России 📌 Рельсосварочная машина РСМ-2000 сертифицирована к серийному выпуску   📌 В Ленобласти завершено строительство полигона для испытания технологий ВСМ (репост от @rlwgovru)      ➕ С помощью оборудования СТМ на тестовом участке уложены первые рельсовые плети для ВСМ (репост от @sinaratmgroup) 📌 РЖД и ТМХ подписали трехлетний контракт на поставку вагонов для пригородных нужд 📌 ТМХ опубликовал наглядное видео об эволюции платформы электропоездов «Иволга» 📌 На «Уральских локомотивах» приступили к комплектации вагонов первого высокоскоростного поезда ЭВС360 (репост от @Mintrans_Russia) 📌 История электропоезда ЭД4М серии 0500 (репост от @dmzavod) ⚡️ Новые цистерны для нефтепродуктов от НПК ОВК: развитие линейки второго поколения инновации 📌 Проблемы и перспективы грузового вагоноремонта: прямая речь от председателя набсовета СВРП 📌 Экспозиция выставки к 105-летию Ведомственной охраны ж/д транспорта (репост от @Mintrans_Russia) 📌 Объем производства подвижного состава в России за январь-июль 2026 (репост от @polikarpov_rollingstock) 📌 Мойку локомотивов с применением ИИ внедряют на МЖД (репост от @mediaekspress) 📌 ТМХ опубликовал фото маски и кузовов собираемых на ДМЗ опытных низкопольных водородных поездов (репост от @tmh_global) 📌 О состоянии дел в грузовом вагоностроении России (репост от @polikarpov_rollingstock) Россия – городской транспорт ⚡️ Новая модель низкопольного трамвая в Казани: стали известны подробности проекта 📌 Госсовет по общественному транспорту: в поисках бюджета и возможный новый уклад   📌 Новосибирск приостановил модернизацию трамваев из-за дефицита бюджета Россия – компоненты, IT и производство: 📌 ВНИИЖТ показал работу опытного водородного вагона-лаборатории (репост от @Gudokru) 📌 ЕВРАЗ НТМК внедряет машинное зрение для производства колес и бандажей (репост от @evrazcom) 📌 Половина объема рельсов для ВСМ поставлена РЖД (репост от @telerzd)   📌 В Оренбурге создадут железнодорожный образовательно-производственный кластер   📌 Ресурс вагона – расходы собственника: о нюансах от СОЖТ 📌 РЖД подтвердили оснащение 10 электропоездов «Ласточка» системами технического зрения 📌 ГК «ЛокоТех» планирует в 2026 году нарастить охват сбора данных телеметрии с локомотивов до 85% Россия – макроновости 📌 Министр транспорта Андрей Никитин призвал синхронизировать транспортную стратегию с Минпромторгом (репост от @minpromtorgrf) Мир – железная дорога 📌 Масштабный заказ на 238 электропоездов Vande Metro для Мумбаи ушел местным заводам 📌 Trenitalia заказала 19 поездов ВСМ у Hitachi Rail для перевозок во Франции 📌 Talgo и Alstom претендуют на поставку до 20 поездов ВСМ в Португалию 📌 Stadler пытается оспорить победу Skoda Group в крупнейшем тендере на электропоезда в Чехии 📌 В Австралии у Alstom заказали еще 25 электропоездов 📌 Калифорния вдвое сократила заказ на поезда ВСМ 📌 УЗ заказала у КВСЗ партию из 92 пассажирских вагонов 📌 В пригороде Мадрида начали курсировать первые электропоезда от Stadler ⚡️ В Узбекистане введен в эксплуатацию первый push-pull поезд от CRRC Мир – городской транспорт 📌 Видео об интерьере нового поезда метро Siemens Mobility для Лондона 📌 Парк трамваев CAF на спорной территории Иерусалима расширяется: запущена новая линия ⚡️ CRRC выпустила первый поезд для метро «советского» стандарта 📌 Siemens Mobility передала последний поезд серии C2 метрополитену Мюнхена 📌 Stadler предлагает поставить 30 трамваев для агломерации Монтевидео 📌 Alstom завершила поставку монорельсовых поездов серии S для метрополитена Сан-Паулу 📌 Два города Словакии планируют приобрести до 50 трамваев. 📌 Партию из 10 трамваев для Познани выпустит принадлежащая городу Modertrans ⚡️ Аэропорт Дубая получит крупнейшую в мире автоматизированную транспортную систему с поездами Mitsubishi Мир – компоненты, IT и производство 📌 КТЖ расширяют применение интеллектуальных систем диагностики и автоведения от Wabtec *** Хронограф: 📌 1968 год: Экспортный ТЭ109, рекуперативный ВЛ80Р и трамвай-«аквариум» ЛМ-68 *** Подборка за 17 – 21 августа: https://t.me/rollingstock/15742 ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

1968 год: Экспортный ТЭ109, рекуперативный ВЛ80Р и трамвай-«аквариум» ЛМ-68 #Хронограф Новинка от Луганска – магистральный тепловоз ТЭ109 – становится одной из ярких вех в советском локомотивостроении. Впервые в отечественной практике на тепловозе отказываются от механического привода вспомогательного оборудования, что позволяет полностью исключить валопроводы и распределительные редукторы. Применяется одноконтурная система охлаждения: отвод тепла от цилиндров, турбокомпрессора, масла и воздуха, а также подогрев топлива и отопление кабины осуществляются водой одного круга циркуляции. На локомотиве устанавливается V-образный четырехтактный 16-цилиндровый дизель 1-5Д49 мощностью 2,2 МВт от Коломенского завода. С 1970 года ТЭ109 в различных модификациях пойдет на экспорт: всего в ГДР, где тепловоз назовут «Людмилой», а также в Польшу, Чехословакию, Венгрию и другие страны отправят 959 локомотивов. Для советских промышленных предприятий построят 33 машины. ТЭ109 станет основой и для целого семейства последующих моделей локомотивов. Дополнительно для сравнительных испытаний с 2ТЭ40 и 2ТЭ10Л в Луганске создают двухсекционные 2ТЭ109. На локомотиве с номером 001 устанавливается дизель Харьковского завода, на машинах с номерами 002 и 003 – коломенские дизели. По итогам испытаний выбор сделают в пользу Коломны. В Новочеркасске строят опытный восьмиосный электровоз переменного тока ВЛ80Р. Вместо диодов на нем устанавливают тиристоры, что дает плавное регулирование напряжения на тяговых двигателях, уменьшает боксование и рывки при трогании. Главная новация – рекуперативное торможение, позволяющее возвращать электроэнергию обратно в сеть. Серийный выпуск начнется в 1973 году и продлится до 1986-го, а всего построят 373 электровоза. После опытной партии из нескольких десятков локомотивов в масштабную серию идет электровоз постоянного тока ВЛ10 – к его выпуску помимо Тбилисского электровозостроительного завода также присоединяется Новочеркасский. Всего обоими предприятиями в 1968-1986 годах будет изготовлено 2887 таких локомотивов, что сделает ВЛ10 самым массовым электровозом постоянного тока ХХ века. Тихорецкий машиностроительный завод начинает выпуск грузовой монтажно-восстановительной автомотрисы АГВ. Машина создается на базе грузовой автодрезины ДГКу, но ходовая часть усиливается под большие нагрузки. Для монтажа опор контактной сети предусматривается грузоподъемный кран с гидроприводом, для сварочных работ – трансформатор, получающий питание от генератора переменного тока. До 1979 года построят 908 единиц. Ленинградский ВАРЗ собирает первый прототип трамвайного вагона ЛМ-68. Из-за крышевого остекления он получает неофициальное прозвище «Аквариум». Трамвай оснащается автоматической системой управления, позволяющей эксплуатировать составы по системе многих единиц, поворотными тележками с подрезиненными колесами и рельсовыми электромагнитными тормозами. Отопление салона работает за счет тепла пускотормозных резисторов. Серийный выпуск продолжается до середины 1970-х, всего соберут 663 вагона, а трамваи пойдут в эксплуатацию как в Ленинграде, так и в ряде других городов СССР. «Колыбель» советского серийного тепловозостроения покидает отрасль: Харьковский завод транспортного машиностроения прекращает выпуск локомотивов, переключаясь на оборонный заказ. Именно на нем в 1947 году был построен первый советский послевоенный тепловоз ТЭ1, положивший начало массовому отказу от паровой тяги, а затем завод последовательно осваивал все более мощные локомотивы: ТЭ2, ТЭ3, ТЭ7 и ТЭ10. Иллюстрации: тепловоз ТЭ109, электровоз ВЛ80Р, автомотриса АГВ, трамвай ЛМ-68М; источники: Архив Луганского тепловозостроительного завода, Архив ВЭлНИИ *** Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте: 1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 | ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

ГК «ЛокоТех» планирует в 2026 году нарастить охват сбора данных телеметрии с локомотивов до 85% Сервисный холдинг сообщил о продолжении расширения применения данных бортовых микропроцессорных систем управления (МСУ) локомотивов в обслуживании. На данный момент в среднем охвачено 60% пробега локомотивов, для которых используется сбор данных телеметрии. «Благодаря анализу телеметрии МСУ возможно оперативно отслеживать техническое состояние локомотивного парка, прогнозировать неисправности агрегатов и узлов, отслеживать аномалии в работе узлов локомотива, в автоматическом режиме выводить информацию о технологическом состоянии оборудования и, как следствие, предсказывать неисправности локомотивов и оборудования между плановыми ремонтами», – пояснил замгендиректора «ЛокоТеха» по контролю качества эксплуатации подвижного состава Андрей Смирнов. Сбор данных осуществляется в ручном и автоматическом режимах. В онлайн-режиме передача ведется непосредственно с борта машины: на электровозах 2(3,4)ЭС5К «Ермак» установлены блоки передачи «Ковчег», на тепловозах 3ТЭ28 и 3ТЭ25К2М – блоки БР-7М. В среднем охват онлайн-передачей составляет 80%. При этом на Восточном полигоне общее покрытие пробега локомотивов серий 2(3,4)ЭС5К, 3ТЭ28 и 3ТЭ25К2М телеметрией уже достигло 88%. Для унификации процессов в текущем году в компании принят регламент, устанавливающий единые правила и объемы сбора информации для всех сервисных предприятий. Вся собранная телеметрия передается в автоматизированную систему АРМ «Умный локомотив». Заявляется, что в перспективе использование массива данных позволит с высокой точностью прогнозировать динамику остаточного ресурса оборудования. Сервисный холдинг занимается внедрением и других технологий для превентивного отслеживания неисправностей подвижного состава. Так, сейчас ГК «ЛокоТех» совместно с «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ-ИС) проводит опытную эксплуатацию бортовых комплексов предиктивной диагностики локомотивов. Также с помощью другой системы – АПК «Борт» – в прошлом году было выявлено более 17 тыс. замечаний к узлам и оборудованию тепловозов и в целом отмечалась эффективность работы предиктивных систем. Фото: Локотех ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

О состоянии дел в грузовом вагоностроении России Недавно «Деловой Петербург» выпустил материал о производстве грузовых вагонов с моим комментарием по теме. Ниже приведу его полный текст. Текущая ситуация Наблюдаемый спад выпуска новых вагонов ожидался еще в конце прошлого года. Ключевые факторы негативных прогнозов – это снижение грузовой работы железнодорожного транспорта, высокие объемы выпуска вагонов в 2023-2024 годы, сокращение российского рынка и сохранение неопределенности на мировых товарных рынках. К сожалению, чуда не случилось и российский вагонный рынок идет по ожидаемому сценарию. 📍 Снижение объемов выпуска грузовых вагонов началось еще в 2025 году, когда они сократились на 29,5% к 2024 году. В начале прошлого года вагоностроители еще завершали крупные контракты 2023-2024 годов, поэтому в первые месяцы 2025-го были самые большие объемы выпуска в году. 📍 В целом за 1-е полугодие 2026 года в России было произведено 19,8 тыс. грузовых вагонов, что на 34,3% ниже уровня прошлого года. Однако темпы отставания от 2025 года сокращаются: в январе они составляли 46%, в июне – 17%, в июле – уже 3,5% 📍 «Деловой Петербург» в заметке уделил отдельное внимание ОВК. Выпуск на мощностях вагоностроителя за 1-е полугодие-2026 составил 2,4 тыс. ед., что на 69% ниже 1-го полугодия-2025, но на 9% выше 2-го полугодия-2025. В прошлом году динамика выпуска ОВК немного отличалась от общеотраслевой: более 75% вагонов компания выпустила в первом полугодии, а во втором полугодии – менее 25%. В связи с этим ОВК во втором полугодии 2026 года будет сокращать отставание, но по итогам года вряд ли превысит уровень 2025-го, что соотносится с общеотраслевыми трендами. Прогнозы и перспективы По текущему базовому прогнозному сценарию RSA, выпуск вагонов в 2026 году составит 41-43 тыс. ед., что будет примерно на 20% ниже 2025 года (актуализированный прогноз сделаем в сентябре при обновлении отчета по вагоностроению). Драйверами рынка остаются нефтебензиновые цистерны и полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. Следует отметить, что сейчас российские мощности по выпуску цистерн почти полностью загружены. Эффективность и востребованность владельцами вагонов мер стимулирования спроса на новый подвижной состав будут зависеть от объемов выделенного финансирования и условий предоставления поддержки. На текущий момент не ожидаю существенного влияния на вагоностроение от обсуждаемых мер. К тому же еще не выделили финансирование на их реализацию. В последние месяцы наблюдается небольшой рост ставок аренды на грузовые вагоны, во многом связанный с ростом спроса на энергоносители в мире, в первую очередь на уголь. Однако на грузовое вагоностроение влияние роста ставок пока минимальное, так как сохраняется большое количество вагонов, не задействованных в перевозочном процессе. Так, по состоянию на июль 2026 года дельта между общим и рабочим парком грузовых вагонов превышает 280 тыс. ед. (в декабре 2024 года она была менее 180 тыс. вагонов). @polikarpov_rollingstock I MAX

Аэропорт Дубая получит крупнейшую в мире автоматизированную транспортную систему с поездами Mitsubishi Контракт на создание такой системы и обеспечение ее подвижным составом был заключен по итогам тендера между DACC, государственным оператором аэропорта столицы ОАЭ, и консорциумом с участием японского производителя и индийской строительной компании L&T. Система длиной 50 км с 14 станциями появится в рамках запуска новой очереди международного аэропорта Аль-Мактум. Это будет самая протяженная автоматизированная транспортная сеть среди всех аэропортов мира. Mitsubishi Heavy Industries поставит для нее 165 беспилотных вагонов APM на шинном ходу и системы сигнализации. L&T будет отвечать за общее проектирование и строительство путей, электрификацию, платформенные двери и другие подсистемы. Эксплуатацией и обслуживанием системы после запуска займется местная «дочка» Mitsubishi компания MHI-MESC. Транспортный комплекс должен быть готов к декабрю 2031 года, открытие новой очереди аэропорта намечено на 2032-й. Предполагается, что к этому времени Аль-Мактум должен стать крупнейшим аэропортом мира с пропускной способностью до 260 млн пассажиров в год. Всего в развитие аэропорта планируется инвестировать около $35 млрд. По данным агентства MEED, в конкурсе DACC также участвовали французская Alstom, китайская CRRC и японская Hitachi Rail. Стоимость сделки и предложения других участников не раскрываются. Mitsubishi производит поезда на шинном ходу с начала 2000-х. На данный момент беспилотные составы платформы Crystal Mover эксплуатируются в нескольких аэропортах США и Азии, включая Международный аэропорт Дубай, а также в качестве скоростного транспорта в Сингапуре (на фото). Автоматизированные поезда платформы Urbanismo работают в агломерациях крупных городов Японии. В прошлом году производитель анонсировал новую платформу Prismo c центральным направляющим рельсом, автономным ходом от накопителя и быстрой подзарядкой на станциях. Заявляется, что перспективные поезда будут потреблять на 10% меньше энергии. Информации о заказах на новую платформу пока нет. Иллюстрации: jerards_adventures, DACC ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

UPD к посту: РЖД подтвердили оснащение 10 электропоездов «Ласточка» системами технического зрения для работы в высокоавтоматизированном режиме на МЦК Национальный перевозчик опубликовал соответствующее официальное сообщение. Указанный парк будет подготовлен для эксплуатации на Московском центральном кольце (МЦК) с третьим уровнем автоматизации (УА3/GoA3), последним перед полным беспилотом. Работы по монтажу необходимых систем будет выполнять «ВСМ-Сервис», обслуживающая электропоезда «Ласточка» и «Сапсан» в парке РЖД. Об этом сообщили в самой сервисной компании в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. Дополнительно в РЖД заявили о завершающей стадии испытаний бортовых систем и технического зрения наивысшего уровня автоматизации УА4/GoA4 (полный беспилот). Ранее анонсировались долгосрочные планы по оснащению такой автоматизацией 60 электропоездов на МЦК: вместе с необходимым развитием инфраструктуры это должно позволить через несколько лет организовать полностью беспилотное движение. ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

На производственной площадке входящего в состав Трансмашхолдинга Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ) продолжается сборка двух опытных составов первого российского водородного поезда. Инновационная модель железнодорожного транспорта — собственная разработка ТМХ. Подвижной состав предназначен для перевозки пассажиров на неэлектрифицированных линиях железнодорожной сети. Пассажирский поезд на водороде, не имеющий аналогов в странах с железнодорожной колеёй 1520 мм, создаётся в рамках подписанного в 2019 году соглашения между ТМХ, РЖД, «Росатомом» и правительством Сахалинской области. На полях ПМЭФ-2026 в ходе пленарной сессии «Мегаустановки: новая физика международного сотрудничества» ТМХ и НИЦ «Курчатовский институт» обозначили планы по совместным проектам — в частности, речь шла о разработке нового локомотива. Благодаря использованию водородного топлива поезд не будет производить вредных выбросов в атмосферу: выхлоп его энергетической установки представляет собой водяной пар. В конструкцию поезда заложены несколько контуров безопасности, такие как системы диагностики оборудования, контроля бдительности машиниста, автоматизированные системы пожаротушения, системы видеонаблюдения и информирования пассажиров. На ДМЗ уже поступили водородные гибридные силовые установки, которые будут расположены в специальном бустерном вагоне. Они состоят из силового оборудования и топливных элементов, системы хранения водорода и накопителей энергии. Установки предназначены для питания тягового электропривода поезда и работы всех устройств на борту, потребляющих электроэнергию. Запас хода водородного поезда из двух головных вагонов и бустерной секции будет составлять 725 км на водороде и 80 км на батареях накопителях энергии, а у состава, включающего дополнительный пассажирский вагон, — 487 км и 40 км соответственно. В конструкции водородного поезда ТМХ применён ряд новых технических решений. Впервые в практике отечественного транспортного машиностроения во входной зоне применяется пониженный уровень пола — это обеспечивает удобную и безопасную посадку с низких платформ. Поезд имеет бестамбурную конструкцию. Вагоны оснащены широкими входными дверями с индивидуальной кнопкой открытия и герметизированными переходами, обеспечивающими сквозной проход между вагонами. В салонах будут созданы все условия для комфортного проезда пассажиров, в том числе маломобильных групп населения. В вагонах установят эргономичные сиденья с USB розетками для зарядки мобильных устройств, системы кондиционирования и обеззараживания воздуха, места для размещения велосипедов и багажа. В зависимости от составности в поезде может быть размещено 166 или 280 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров на креслах-колясках. Постройка опытных водородных поездов будет завершена в текущем году, сертификация намечена на 2027 год. Первые составы планируется эксплуатировать на Сахалине. Таким образом, водородная энергетика — это не только новые экологические стандарты, но и новые перспективы развития экономики регионов России. Подписаться на ТМХ в МАКС

Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Siemens Mobility, Stadler, Alstom, Skoda Group, Modertrans 🇷🇺 Новосибирск приостановил модернизацию трамваев из-за дефицита бюджета. Об этом сообщил начальник департамента транспорта мэрии Павел Ивахненко. По его словам, планы закупок на 2027 год сохраняются, переговоры с «БКМ Холдинг» уже ведутся. Обновлением трамваев в Новосибирске с заменой кузова на частично низкопольный модели Т701 занимается «БКМ Сибирь» – СП белорусского производителя и Новосибирской области. По такой схеме в 2024–2025 годах в областном центре было модернизировано 29 трамваев. В то же время летом была анонсирована проработка и поставок новых низкопольных трамваев от «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). 🇩🇪 Siemens Mobility передала последний поезд серии C2 метрополитену Мюнхена, он уже запущен в эксплуатацию. Всего по рамочному контракту 2010 года и допсоглашению 2022-го немецкий производитель поставил 85 шестивагонных составов. Новые поезда платформы Inspiro заменяют выпущенные консорциумом немецких предприятий в 1970-1980-х составы серии A. 🇺🇾 Stadler предлагает поставить 30 трамваев для первого этапа создания сети легкорельсового транспорта в агломерации Монтевидео. Швейцарский производитель обновил свое предложение, направив на рассмотрение правительству Уругвая проект из 5 линий, включающий поставки трамваев Citylink. На первом этапе оценочной стоимостью $780 млн предложено строительство двух линий суммарной протяженностью 46 км. Реализация планируется в форме ГЧП с концессией сроком на 25 лет, из которых 3 года уйдет на строительство. 🇧🇷 Alstom завершила поставку монорельсовых поездов серии S для метрополитена Сан-Паулу. Парк из 19 семивагонных составов Innovia 300 был заказан в 2022 году под планируемое продление линии 15. Подвижной состав собирался на совместном с CRRC предприятии PATS в китайском Уху. 🇸🇰 Два города Словакии планируют приобрести до 50 трамваев. Так, Братислава по итогам прошедшего в прошлом году тендера заказала у чешской Skoda Group 20 двусторонних трамваев за €77 млн без НДС. Их производство будет осуществляться совместно со словацкой ZOS Trnava, закупка будет профинансирована из фондов ЕС. Указанным в конкурсной документации характеристикам соответствует модель ForCity Plus 30T, которых на данный момент эксплуатируется 40 единиц. В свою очередь городской перевозчик Кошице DPMK объявил конкурс на поставку до 30 низкопольных трамваев. Ориентировочная стоимость – €135 млн без НДС (€4,5 млн за единицу), твердая часть – 10 машин. 🇵🇱 Партию из 10 трамваев для перевозчика Познани MPK Poznan выпустит принадлежащее ему предприятие Modertrans. Стороны заключили соответствующий контракт стоимостью 175 млн злотых (€40,4 млн) по итогам тендера. Закупка будет профинансирована из средств ЕС, а в случае привлечения дополнительных субсидий объем заказа может вырасти еще на 20 машин.Новые односторонние трамваи длиной 32 метра по конструкции и дизайну будут унифицированы с двунаправленной моделью Moderus Gamma LF 04 AC BD, 30 единиц которой поступили в город в 2024–2025 годах. Иллюстрации: transportnik54/TransPhoto, Siemens Mobility, Stadler (улучшено с помощью ИИ), Metrô de São Paulo ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Ресурс вагона – расходы собственника: о нюансах от СОЖТ Директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) Дмитрий Шпади опубликовал в газете «Евразия Вести» подробную позицию о текущих дисбалансах между действующими ремонтным нормативами и реальным ресурсом, заложенным в современные грузовые вагоны и их узлы. В статьи рассмотрены наглядные примеры тормозного оборудования и подшипников, которые из-за указанных коллизий не вырабатывают свой ресурс. Как отмечает Дмитрий Шпади, из-за этого операторы несут необоснованные расходы, особенно при эксплуатации вагонов 25 тс с увеличенными показателями надежности и безопасности. ROLLINGSTOCK публикуют позицию представителя СОЖТ в полном объеме и с минимальной редактурой. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/resurs-vagona-rashody-sobstvennika/ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

В Оренбурге создадут железнодорожный образовательно-производственный кластер Соответствующее соглашение подписали РЖД, Росжелдор, Правительство Оренбургской области, Оренбургский локомотиворемонтный завод (ОЛРЗ, входит в «Желдорреммаш») и Оренбургский институт путей сообщения (ОрИПС). ОЛРЗ выступает индустриальным партнером проекта. Подчеркивается, что объединение возможностей предприятия и отраслевого вуза даст возможность выстроить непрерывную систему подготовки специалистов – от обучения до последующего трудоустройства и профессионального развития на производстве. «Переход к подготовке специалистов под конкретный запрос предприятия позволит готовить высококвалифицированные кадры и формировать кадровый резерв с учетом компетенций, востребованных на современном производстве, – отметил директор ОЛРЗ Валерий Сидоркин. Со стороны образовательной организации в проекте участвует ОрИПС, являющийся филиалом Приволжского государственного университета путей сообщения (ПривГУПС). В 2027 году он начнет подготовку по четырем направлениям среднего профессионального образования: автоматика и телемеханика на транспорте, организация перевозок и управление, строительство железных дорог, а также техническая эксплуатация подвижного состава. Планируется обновление материально-технической базы, развитие практико-ориентированного обучения и института наставничества непосредственно на производственных площадках. Для «Желдорреммаша» проект в Оренбурге – второй опыт участия в федеральном проекте «Профессионалитет». Ранее к инициативе присоединился Уссурийский локомотиворемонтный завод. В свою очередь в университетском комплексе ПривГУПС оренбургский центр станет третьим кластером «Профессионалитета»: так, в 2022 году такая площадка открылась в Самарском колледже железнодорожного транспорта, а в 2025-м – в Нижегородском филиале. Видео: Оренбургское региональное телевидение ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

🛤 Половина объёма рельсов для ВСМ поставлена РЖД   РЖД получили от поставщика уже более 88 тыс. тонн рельсов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.   Всего комбинат ЕВРАЗ ЗСМК произведёт и отгрузит 161 тыс. тонн специальных рельсов ДТ350ВС400, необходимых для укладки главных путей первой в России ВСМ.   Эти рельсы специально разработаны ЕВРАЗом совместно с РЖД для проектов ВСМ и отличаются высочайшими требованиями по точности профиля и прямолинейности. Они обладают повышенной ударной вязкостью при температуре минус 60 градусов, обеспечивают надёжность и безопасность при движении поездов со скоростями до 400 км/ч. 🟥Телеграмма РЖД | Голосовать 🤝Каналы железных дорог | Макс

Умную мойку локомотивов внедряют на МЖД На ст. Москва-Сортировочная-Рязанская внедряют инновационную систему контроля эстетического состояния локомотивов с применением технологий ИИ.     Машинное зрение автоматически распознаёт серию локомотива, его номера, фиксирует степень чистоты кузова и состояние лакокрасочного покрытия.   Затем искусственный интеллект обрабатывает информацию и передаёт данные операторам, а те формируют заключение о готовности техники к выходу на линию.   Сейчас ведётся работа по автоматизации принятия решения. В будущем систему могут внедрить и на других предприятиях Московской магистрали.   @mediaekspress

⚡️ CRRC выпустила первый поезд для метро «советского» стандарта Четырехвагонный состав, предназначенный для Тбилиси, был показан на одном из заводов китайского производителя. Сообщается, что специалисты метрополитена столицы Грузии находятся на месте и участвуют в испытаниях нового подвижного состава. Впоследствии они проведут инструктаж для машинистов. Это первый опыт CRRC по изготовлению подвижного состава для метрополитенов стран СНГ с колеей 1520 мм (также представленной в ряде городов Восточной Европы). Ожидается, что состав будет доставлен в Тбилиси в октябре-ноябре, а его ввод в эксплуатацию состоится в 2027 году на самой загруженной первой линии метро. Состав оснащен системой вентиляции, охлаждения и кондиционирования, а также обеспечит снижение уровня шума в метро. Один вагон может вмещать до 280 пассажиров. Контракт на поставку парка из 14 четырехвагонных и 11 пятивагонных поездов в течение 5 лет прошлым летом заключила компания GT Group, представляющая CRRC. Стоимость закупки составила €150 млн без учета НДС (€1,35 млн за вагон). При этом €125 млн были профинансированы за счет кредита Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, остальные средства предоставили правительство Грузии и муниципалитет Тбилиси. Изначально, еще в конце 2021 года, победителем конкурса на 44 вагона за €49 млн (€1,14 млн за вагон) стал российский «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг»). Однако контракт был расторгнут в 2023 году после включения производителя в санкционные списки США. Ранее предполагалось, что поезда метро от CRRC на «Пространстве 1520» дебютируют в Харькове. Так, в 2020 году китайский производитель победил в тендере украинского города на поставку 8 поездов (40 вагонов). Но реализации этого контракта затем не последовало. Стоит отметить, что CRRC сейчас заходит и на поставки поездов метро в Ташкент. Так, недавно метрополитен столицы Узбекистана заключил с компанией меморандум о сотрудничестве, направленный на дальнейшее развитие партнерских отношений, обмен опытом и реализацию совместных проектов. Документ был подписан в рамках визита узбекистанской делегации на завод в Даляне. Фото: Мэрия Тбилиси  ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Производство подвижного состава в России. Инфографика.Июль 📍 23,67 тыс. грузовых вагонов (-30,7% к январю-июлю 2025), в частности: 8,5 тыс. полувагонов (в 1,9 раза ниже), 10,5 тыс. цистерн (+6,9%), 2,91 крытых (+35,9%) и 309 платформ. В июля выпущено 3,8 тыс. вагонов, что только на 3,5% ниже июля 2025 и на 9,2% выше июня 2026 📍 125 магистральных электровозов (-12,0% к январю-июлю 2025), в июле – 6 электровозов (-33,3% к июлю 2025) 📍 119 секций магистральных тепловозов (-19,6%к январю-июлю 2025), в июле, как и в прошлом году, не выпускались 📍81 маневровый тепловоз (-26,4% к январю-июлю 2025), в июле, как и в прошлом году, не выпускались 📍145 трамваев (-34,1% к январю-июлю 2025), в июле – 10 трамваев (в 3,2 раза ниже уровня июля 2025) Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата @polikarpov_rollingstock I MAX

В Узбекистане введен в эксплуатацию первый push-pull поезд от китайской CRRC   Шестивагонный состав модели CR200J начал курсировать в середине августа на новой линии длиной 11 км, соединившей международный аэропорт Ургенча с железнодорожной станцией Хивы. В первом рейсе принял участие президент страны Шавкат Мирзиеев. Пассажировместимость поезда составляет около 400 человек, эксплуатационная скорость – 160 км/ч. В салоне расположены места VIP-, бизнес- и эконом-класса, системы кондиционирования и отопления. Также созданы необходимые условия для пассажиров с инвалидностью. Заявляется, что маршрут сможет ежегодно перевозить около 650 тыс. человек, время в пути составит 40 минут. Проект обошелся в 225 млрд сумов ($19 млн), в него помимо строительства линии, вошли возведение станции, моста, переездов через автомобильные дороги и 25 водопропускных сооружений. О контракте с CRRC на поставку этих поездов ранее публично не сообщалось. Поезда платформы CR200J Fuxing эксплуатируются в Китае с 2019 года. В составе один головной вагон является моторным, а другой имеет кабину управления. Узбекистан стал второй зарубежной страной, в которую была поставлена данная модель. Сейчас CRRC реализует контракт на 11 таких поездов для будущей линии East Coast Rail Link в Малайзии. Видео, фото: @shmirziyoyev ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Как охраняли железные дороги 105 лет назад и как это делают сегодня?  Узнать об этом можно на новой выставке в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ. Она посвящена 105-летию Ведомственной охраны ж/д транспорта. Здесь собрано более сотни экспонатов: форма и знамена, модели, редкие книги и фотографии, личные вещи основателя вооруженной Охраны путей сообщения Феликса Дзержинского и главный исторический документ экспозиции – бюллетень НКПС №230 от 15 декабря 1921 года, с которого началась история централизованной вооруженной охраны транспортных объектов. На экскурсии расскажут и о современной работе – от кинологической службы и охраны грузов до тушения пожаров на железной дороге. Приходите – будет интересно! #жд 🦅Минтранс в MAКС

Проблемы и перспективы грузового вагоноремонта: прямая речь от председателя набсовета СВРП В июльском выпуске газеты «Евразия Вести» вышло системное интервью председателя набсовета Союза вагоноремонтных предприятий (СВРП) Дмитрия Лосева. Такая позиция от ассоциации, объединяющей 17 участников, в том числе 12 вагоноремонтных компаний с совокупной долей рынка около 80%, выходит в публичном поле редко, чем и вызвала интерес редакции ROLLINGSTOCK. Сфера вагоноремонта сегодня работает в условиях значительных вызовов и изменений на рынке. О ценовом давлении, отцепках в ТОР, планах перехода на обслуживание вагонов по состоянию, путях стабилизации отрасли и многих других вопросах – ROLLINGSTOCK приводят интервью Дмитрия Лосева из газеты «Евразия Вести» в полном объеме и с минимальной редактурой. Читайте большой материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/problemy-i-perspektivy-remontnoj-otrasli-pryamaya-rech-ot-glavy-svrp/ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

В пригороде Мадрида начали курсировать первые электропоезда от Stadler Парк из одного четырехвагонного и одного восьмивагонного составов серии 453 приступил к перевозкам пассажиров 24 августа на линии C-7 длиной 71,6 км. Поезда длиной 97,2 и 191,6 м представляют собой комбинацию двухэтажных промежуточных вагонов семейства KISS и одноэтажных моторных вагонов семейства FLIRT. В зависимости от составности они могут вмещать 912 и 1884 человека, включая 252 и 524 сидячих места. В салоне расположены многофункциональные площадки для велосипедов и детских колясок, а также специальные места для маломобильных пассажиров. Кроме того, поезда оснащены USB-зарядками и розетками у сидений, системой информирования пассажиров и видеонаблюдения, светодиодным освещением. Согласно заключенному в марте-2021 контракту и реализованному к нему в декабре-2022 опциону, национальный перевозчик Renfe заказал 24 четырехвагонных поезда модели T100 и 55 восьмивагонных поездов модели T200. Их стоимость составила €1,3 млрд. Поезда предназначены для эксплуатации с максимальной скоростью 140 км/ч на линиях постоянного тока 3 кВ с шириной колеи 1668 мм. Фото: Nacho Rojano, Ministerio de Transportes, SEMAF ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

⚡️ Новые цистерны для нефтепродуктов от НПК ОВК: развитие линейки второго поколения инновации С начала 2026 года Тихвинский вагоностроительный завод (входит в «Объединенную вагонную компанию», НПК ОВК) работает в новом стандарте инновационного подвижного состава. Следом за полувагоном 12-6744 и моделями хопперов на рынок вышли цистерны 15-9993-04 и 15-9993-05. В них реализовано революционное для отрасли улучшение ключевых технико-экономических показателей, которые на текущий момент не имеют аналогов в сегменте четырехосного подвижного состава. В июле эти цистерны, имеющие грузоподъемность в 75 т и объем котла в 92 м³, получили сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 и готовы к серийным поставкам на сеть РЖД. В эксклюзивной статье для ROLLINGSTOCK глава дирекции научно-технического развития НПК ОВК и гендиректор ВНИЦТТ, д.т.н. Анна Орлова представила все подробности по конструкционным решениям в новых цистернах и потенциальные преимущества их эксплуатации. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/novye-czisterny-dlya-nefteproduktov-ot-ovk-razvitie-linejki-vtorogo-pokoleniya-innovaczii/ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Сегодня расскажем об истории электропоезда ЭД4М серии 0500. Это была первая модель поезда производства ДМЗ со стеклопластиковой лобовой частью. ⠀ В начале 2010-х годов на ДМЗ трудились над созданием усовершенствованной версии серийного электропоезда ЭД4М. Конструкторы разработали электропоезд нового поколения в соответствии с современными тенденциями в промышленном дизайне того времени – он получил наименование ЭД4М №0500. Секция поезда с обновленным экстерьером и энергосберегающим комплектом электрооборудования впервые была продемонстрирована на выставке Экспо-1520 в 2011 году. ⠀ Узнаваемая лобовая часть стала визитной карточкой ЭД4М пятисотой серии. Стеклопластиковая кабина машиниста, гладкий кузов без наружных гофр, щитки, закрывающие подвагонное оборудование – все это придавало электропоезду аэродинамическую форму. Еще одной особенностью ЭД4М №0500 стало создание более комфортных условий для проезда пассажиров. В салонах установили новые эргономичные сидения и современную систему кондиционирования. Интересна история первого ЭД4М пятисотой серии — при прохождении испытании поезд имел красно-серую цветовую схему, в 2014 году был перекрашен в фирменную серебристо-зеленую окраску Центральной пригородной пассажирской компании, а в 2015-ом приобрел ливрею в стиле «Наше Подмосковье». Всего было выпущено четыре состава ЭД4М серии 0500, все они вошли в парк подвижного состава Центральной ППК. В 2015 году на ЭД4М №0500 совершил поездку губернатор Московской области Андрей Воробьев. Для ДМЗ этот подвижной состав стал переходным этапом к производству новых серий поездов, таких как ЭП2Д. 📸: Ammendorf, toljn, Mr. Doge, Nyanvan и из архива ДМЗ #историяДМЗ 📲Подписаться на ТМХ | ДМЗ в МАХ