Башмаков о гонках

Первая гонка того, что потом станет Кубком НАСКАРа. 19 июня 1949 года, Шарлотт Спидуэй, Северная Каролина. Ровно 75 лет назад! 🏁🏆

🇪🇸🔴 В Барселоне ожидается фестиваль новинок: Из того, что уже известно на данный момент: 🔴 Феррари привезёт на трассу часть пакета обновлений, который планировали представить только на Сильверстоуне. В него входит новое днище, которое поможет прибавить в медленных поворотах, повысив общий уровень прижимной силы, а также поможет лучше прогревать шины. Новая форма "скоса" понтонов к диффузору, и новые дефлекторы. 🔵 Рейсинг Буллс тоже привезёт новое днище, новые элементы аэрооперения, заднее крыло и обновлённые боковые понтоны. ⚫️ Мерседес в очередной раз обновит днище.

Почти каждый год перед Гран-При Испании в Формуле 1 начинается история с гибкими крыльями. На этот раз Red Bull недоволен тем, что передние крылья гнуться больше положенного на трассе у МакЛарена, Феррари и теперь с новыми передним крылом и у Мерседеса. Да, крылья проходят все проверки, но на трассе выше определённых скоростей гнутся сильнее. На новых машинах это особенно важно. Их сложнее отбалансировать между скоростными и медленными поворотами. Гнущееся крыло позволяет добавить прижима в медленных поворотах. Но с таким углом атаки в скоростных у машины появилась бы сильная избыточная поворачиваемость. Гибкое крыло позволяет решить эту проблему, плюс к этому изменяются потоки, направляющиеся к глотке днища. Раньше вопрос баланса отчасти решался за счёт высокой задней части машины, которая приседала на высоких скоростях. У машин текущего поколения ход задней подвески ограничен намного сильнее. Но и раньше передние крылья тоже сильно гнулись. Как же команды добиваются этого? С помощью специальных материалов, эластомеров, хотя год назад их использование серьёзно ограничили. В итоге во время проверок с применением усилия в 60 Ньютонов крыло не гнётся. А на определённых скоростях на трассе гнётся. Есть три базовых решения - крыло отгибается назад, крыло гнётся только по краям, или в районе торцевых пластин. Ред Булл подал неофициальный запрос в ФИА. А до этого пытались "натравить" на команды Астон Мартин. Но похоже, что "зелёные" сами работают в этом направлении. История базово, как и в 2021-м с Ред Буллом и ещё шестью командами, только тогда в центре внимания Мерседеса оказались задние крылья Ред Булла, и якобы Льюис Хэмильтон увидел на прямой как сильно гнётся крыло у Ферстаппена. Тогда герр Тото Вольфф продавил более жёсткие проверки, и семь команд меняли конструкцию по ходу сезона. В отместку Ред Булл пытался привлечь внимание к гнущимся передним крыльям Мерседеса. Они на самом деле сильно гнулись, это было видно по бортовым камерам, но ФИА не отреагировала. Год назад ФИА выпустили техническую директиву 018, ужесточив проверки передних крыльев. Ряд команд стал обходить меры контроля используя эластомеры, о чём я уже написал выше. В частности ещё в Баку делегаты придрались к переднему крылу AMR23, а именно к материалам из которого оно сделано. В итоге, им пришлось менять переднее крыло, и уже с Барселоны пошло падение результатов. С тех пор крыло гнулось не так, как задумано. В этом году Ред Булл явно увидел успехи конкурентов в этом направлении, и решил либо "прижать" соперников, либо получить "добро" на использование такой технологии. Один в один как Мерседес в 2021-м. Сразу скажу, что я всегда был против изменения правил по ходу сезона. Если машна проходит проверки - она легальна.

Почти каждый год перед Гран-При Испании в Формуле 1 начинается история с гибкими крыльями. На этот раз Red Bull недоволен тем, что передние крылья гнуться больше положенного на трассе у МакЛарена, Феррари и теперь с новыми передним крылом и у Мерседеса. Да, крылья проходят все проверки, но на трассе выше определённых скоростей гнутся сильнее. На новых машинах это особенно важно. Их сложнее отбалансировать между скоростными и медленными поворотами. Гнущееся крыло позволяет добавить прижима в медленных поворотах. Но с таким углом атаки в скоростных у машины появилась бы сильная избыточная поворачиваемость. Гибкое крыло позволяет решить эту проблему, плюс к этому изменяются потоки, направляющиеся к глотке днища. Раньше вопрос баланса отчасти решался за счёт высокой задней части машины, которая приседала на высоких скоростях. У машин текущего поколения ход задней подвески ограничен намного сильнее. Но и раньше передние крылья тоже сильно гнулись. Как же команды добиваются этого? С помощью специальных материалов, эластомеров, хотя год назад их использование серьёзно ограничили. В итоге во время проверок с применением усилия в 60 Ньютонов крыло не гнётся. А на определённых скоростях на трассе гнётся. Есть три базовых решения - крыло отгибается назад, крыло гнётся только по краям, или в районе торцевых пластин. Ред Булл подал неофициальный запрос в ФИА. А до этого пытались "натравить" на команды Астон Мартин. Но похоже, что "зелёные" сами работают в этом направлении. История базово, как и в 2021-м с Ред Буллом и ещё шестью командами, только тогда в центре внимания Мерседеса оказались задние крылья Ред Булла, и якобы Льюис Хэмильтон увидел на прямой как сильно гнётся крыло у Ферстаппена. Тогда герр Тото Вольфф продавил более жёсткие проверки, и семь команд меняли конструкцию по ходу сезона. В отместку Ред Булл пытался привлечь внимание к гнущимся передним крыльям Мерседеса. Они на самом деле сильно гнулись, это было видно по бортовым камерам, но ФИА не отреагировала. Год назад ФИА выпустили техническую директиву 018, ужесточив проверки передних крыльев. Ряд команд стал обходить меры контроля используя эластомеры, о чём я уже написал выше. В частности ещё в Баку делегаты придрались к переднему крылу AMR23, а именно к материалам из которого оно сделано. В итоге, им пришлось менять переднее крыло, и уже с Барселоны пошло падение результатов. С тех пор крыло гнулось не так, как задумано. В этом году Ред Булл явно увидел успехи конкурентов в этом направлении, и решил либо "прижать" соперников, либо получить "добро" на использование такой технологии. Один в один как Мерседес в 2021-м. Сразу скажу, что я всегда был против изменения правил по ходу сезона. Если машна проходит проверки - она легальна. Продолжение ниже

⚪️🟠 Нолан Сигель заменит Тео Пуршера в МакЛарене в серии IndyCar до конца этого года, начиная с этапа в Лагуне-Секе. Ради шанса в ИндиКаре, чемпион Формулы 2 отказался от продолжения выступлений в Японской СуперФормуле. Его взяли на замену Малукасу, который пропустил первые этапы из-за травмы. Сигель выиграл Ле-Ман в классе LMP2 составе экипажа команды United, которой совладеет Зак Браун. К тому же, у его семьи хороший бюджет. В этом году 19-ти летний пилот провёл 2 гонки в ИндиКаре за Дейла Кона и за Хункос, но при этом не попал на старт Инди 500. В молодёжной серии IndyNXT у него три победы за два сезона. Пуршер провёл за МакЛарен пять гонок, его лучший результат - 10-е место. Но учитывая то, что он новичёк, на фоне напарников он смотрелся неплохо. Сам Пуршер сказал, что надеется остаться в ИндиКаре с другой командой.

Смотрите обзор 92-го в истории марафона 24 часа Ле-Мана сегодня в 21:00 Мск на телеканале Eurosport 1!

На этой неделе мы встречаемся на совместном просмотре Гран-При Испании, 10-го этапа сезона 2024 года Чемпионата мира Формулы 1, который я буду комментировать в ПАРИ ПАБe в центре Москвы! Начало гонки в 16:00 Мск, 23 июня Адрес: улица Большая Лубянка, 24/15с1, Москва Телефон для брони столов: +7 (495) 624-36-36 Или в паблике VK

На неделе мы встречаемся на совместном просмотре Гран-При Испании, 10-го этапа сезона 2024 года Чемпионата мира Формулы 1, который я буду комментировать в ПАРИ ПАБe в центре Москвы! Начало гонки в 16:00 Мск, 23 июня Адрес: улица Большая Лубянка, 24/15с1, Москва Телефон для брони столов: +7 (495) 624-36-36

Анализ и итоги гонки 17-го этапа NASCAR Cup Series в Айове и 92-го марафона 24 часа Ле-Мана https://www.youtube.com/watch?v=6IVkHod3vGo

⚫️ Райан Блени выиграл первую в истории гонку NASCAR Cup Seires на трассе Iowa Speedway. Пилот Penske был одним из быстрейших пилотов в гонке 17-го этапа, а решение поменять только два колеса в конце позволило ему вернуть позицию на трассе. И хотя также сменившие только правые колёса Стенхаус и Логано откатились на грань топ-5, Блени удрежал Байрона позади. У Ларсона была очень быстрая машина, и после лишнего пит-стопа из-за подозрения на прокол, он прорвался с 17-го места и выиграл второй стейдж. Но в начале треьего сегмента, стараясь много отыграть на рестарте относительно пилотов на альтернативной тактике,он неудачно оказался между Кезеловски и Сауресом. Скоро выйдет блог по гонке в Айове и по Ле-Ману.