اکنون در دسترس! پژوهش تلگرام ۲۰۲۵ — مهمترین بینشهای سال 
Армянский перекресток
رفتن به کانال در Telegram
Журналист Лаура Саркисян Оперативная информация о ситуации на МАПП "Верхний Ларс" и анализ логистических и коммуникационных проектов Армении и региона. Logistics and transit in Armenia @CrossRoadsRA Для обратной связи: @LauraSarkisyan
نمایش بیشتر673
مشترکین
-124 ساعت
+57 روز
+1730 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
ژوئن '26
ژوئن '26
+8
در 4 کانالها
مه '26
+30
در 7 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+24
در 9 کانالها
Get PRO
مارس '26
+22
در 6 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+16
در 8 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+13
در 6 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+22
در 5 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+28
در 10 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+16
در 7 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+21
در 9 کانالها
Get PRO
اوت '25
+45
در 9 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+12
در 8 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+35
در 10 کانالها
Get PRO
مه '25
+14
در 7 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+25
در 5 کانالها
Get PRO
مارس '25
+29
در 7 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+37
در 6 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+49
در 10 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+25
در 5 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+13
در 5 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+15
در 7 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+18
در 6 کانالها
Get PRO
اوت '24
+24
در 5 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+15
در 5 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+24
در 3 کانالها
Get PRO
مه '24
+23
در 5 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+81
در 8 کانالها
Get PRO
مارس '24
+61
در 8 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+261
در 8 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 13 ژوئن | +1 | |||
| 12 ژوئن | 0 | |||
| 11 ژوئن | 0 | |||
| 10 ژوئن | 0 | |||
| 09 ژوئن | +3 | |||
| 08 ژوئن | 0 | |||
| 07 ژوئن | +3 | |||
| 06 ژوئن | +1 | |||
| 05 ژوئن | 0 | |||
| 04 ژوئن | 0 | |||
| 03 ژوئن | 0 | |||
| 02 ژوئن | 0 | |||
| 01 ژوئن | 0 |
پستهای کانال
Repost from Восток
@arabvostokiran
📉Индекс напряженности залива (ИНЗ) снизился до 83,2 сегодня 12 июня на фоне подтвержденных обеими сторонами известий о подготовке мирного соглашения.
🛢Вrent - 88,55 доллара за баррель, WTI - 86,11доллара.
При этом Ормуз фактически еще не открыт в обычном режиме.
⚡Иран продолжает требовать согласования прохода, США сохраняют морскую блокаду, а CENTCOM сообщил о поражении танкера M/T Jalveer и девяти выведенных из строя судах с начала операции.
#Восток_надеется на благоприятное разрешение ситуации
| 2 |  Власти Армении объявили конкурсы на проекты восстановление участков железной дороги в Ахурике и Ерасхе.
Ахурик - это граница с Турцией, Ерасх - дорога в Нахиджеван.
На фото - бывшее здание ж/д станции в Ерасхе.
@Arm_Aeternum7 | 74 |
| 3 | Грузинский "Центр исследований транспортных коридоров" со ссылкой на "Армянский перекресток" пишет про северный маршрут Армении для связи Запада и Востока.
სრულად იხილეთ
https://transcor.ge/trampis-marshrutis-alternativad-somkhethi-azerbaijan-thurkhethis-damakavshirebel-qharsi-giumri-vanadzori-phioletovo-ijevani-qhazakhis-chrdiloethis-umokles-sarkinigzo-derephans-aanonsebs/ | 97 |
| 4 | 🗃️ Контейнерная перевозка из Шанхая в Москву подорожала в два раза.
🪙 Стоимость перевозки в 40‑футовом контейнере (FEU) по ж/д‑маршруту Шанхай - Москва к началу июня почти удвоилась и достигла $8 тыс. На отдельных сервисах цена доходит до $9 тыс., а при перевозке грузов с аккумуляторами или на условиях FCA/EXW - до $11–12 тыс. Мультимодальная перевозка Китай - Москва стоит $6,9–8,25 тыс. за FEU в зависимости от порта отправления.
📌 Рост цен во многом обусловлен удорожанием морского плеча: фрахтовый индекс достиг уровня середины 2014 года (выше был только в 2021–2022 годах). Ставки на выходы судов во второй половине июня - $4–4,5 тыс. (FOB). Из‑за этого снова востребован маршрут с перегрузкой в Пусане. Он удлиняет сроки, но экономит $500–700 на морской части. При этом сокращается число судов на направлениях Китай - Санкт‑Петербург и Новороссийск, свободных мест почти нет.
📌 Ситуация осложняется политикой Китайских железных дорог. Около 70 % поездов перенаправляют в Европу, из‑за чего для РФ и Белоруссии сокращается число доступных составов, а транзитное время через казахстанские переходы увеличивается (перегрузка на станциях Достык и Алтынколь занимает 15–20 дней).
📌 Участники рынка фиксируют еженедельный рост ставок: по ускоренным поездам на $200–300 раз в неделю‑полторы. До конца лета стабилизации не ожидается из‑за нехватки оборудования и плохого технического состояния контейнеров. Осенью, в высокий сезон, тарифы, вероятно, продолжат расти.
📌 По оценкам экспертов, динамика ставок будет зависеть от продолжительности ближневосточного кризиса и объемов российского контейнерного экспорта, способного сбалансировать импортный поток. Некоторые прогнозируют спад ставок с середины лета, но предновогодний сезон может снова их поднять.
📌 В перспективе возможен выход тарифов на плато и последующая коррекция. Если транспортные расходы долго остаются слишком высокими, снижается спрос на массовые недорогие товары, а это ведет к падению спроса на фрахт и вынуждает операторов снижать ставки.
🧑💼 Транспорт и логистика. Подписаться | ✅ Найти нас в MAX | 88 |
| 5 |  Рекордный рост весной 2026 перевозок зерновых и других грузов в Иран по МТК Север-Юг на Каспии.
- Отгрузка зерновых в Иран из портов Астрахани, Волгоградской, Саратовской и Ульяновской областей бъет рекорды 2017 года. Грузооборот портов Астрахани, Оля, Махачкалы в марте-мае вырос на 60-80% по сравнению с прошлым годом.
Кроме зерновых заметно выросла перевалка масла, нефтепродуктов, металлопроката, пиломатериалов, цемента и химической продукции.
- Порт Махачкала вышел на рекордные отгрузки зерновых в Иран за все годы. С учетом полной загрузки портовых мощностей и запуском перевалки по прямому варианту Махачкала вполне может выйти на годовую отгрузку 800-900 тыс тн.
- Фрахтовые ставки перевозки зерновых из Астрахани в иранские порты на Каспии выросли с 36-38 дол/тн в апреле до 42-44 дол\тн в мае 2026. После перехода в мае-июне дополнительных сухогрузов "река-море" из АЧБ на Каспий ставки стабилизировались на уровне 36-38 дол\тн.
- Продолжает нарастать отгрузка нефтепродуктов из портов Астрахани, Оля, Махачкалы нефтепродуктов в Иран и далее в Афганистан, Ирак, Пакистан. Дополнительно приходят танкеры "река-море" из АЧБ на Каспий. Ставка тайм-чартера танкеров на 5000 тн на Каспии выросла до 17-19 тыс дол в сутки.
- Начинается перевозка зерновых из Ростовской области в Иран по Волгодонскому каналу и даже автотранспортом.
- Стоимость страхования по военным и террористическим рискам на Каспии в десять раз меньше чем на Балтике и АЧБ.
- Срок покупки валюты иранскими трейдерами зерновых сократилось с обычных 6 месяцев до двух недель - со слов руководства Мир Бизнес банка. Курс покупки при этом ниже рыночного на 20-30%
- Крупная иранская портово-транспортная компания ищет порт в Астрахани для покупки.
- Интересно заработает ли наконец на полную мощность элеватор на жд станции Астара( Иран) по западной ветке МТК Север-Юг!? | 86 |
| 6 |  Стамбульский пролив временно закрыт для транзитного судоходства. Повреждённый в результате атаки беспилотного морского аппарата танкер Asteri (флаг Камеруна) будут проводить через Босфор с помощью буксиров береговой охраны. Из-за этого транзитное движение по проливу остановили. Инцидент произошёл в российском порту Кавказ. Танкер получил повреждения, и теперь его безопасно проводят через Босфор. | 104 |
| 7 |  بدون متن... | 102 |
| 8 | Так выглядят ключевые маршруты глобальной морской торговли. | 100 |
| 9 |  +2В Грузии начался ремонт поврежденного участка на трассе Мцхета-Степанцминда-Ларс.
Покрытие дороги пострадало в результате суровой зимы, дорога амортизирована на разных участках, что создает небезопасное передвижение для автомобилистов, сообщает Департамент автодорог Грузии.
Параллельно ведутся тендерные процедуры, и в ближайшее время начнутся полномасштабные работы по реабилитации участков Гудаури-Коби и Степанцминда автомагистрали Мцхета-Степанцминда-Ларси на дороге к грузино-российской границе. | 115 |
| 10 | Экспорт России в Иран по коридору Север – Юг за январь–апрель 2026 года растет на 56,0%
05:51 09.06.2026
Источник: ТАСС
Рост экспорта в Иран
За первые четыре месяца 2026 года экспорт из России в Иран по международному транспортному коридору "Север - Юг" увеличился более чем на 56% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Об этом в интервью ТАСС в рамках Петербургского международного экономического форума рассказал министр транспорта РФ Андрей Никитин. Он уточнил, что речь идет именно о поставках в иранском направлении по этому коридору, который связывает Балтику и страны Южной Азии, включая Иран и Индию. Для инвесторов это сигнал о растущем значении южных маршрутов и диверсификации внешнеторговых потоков России.
Общий рост грузопотока
По словам Никитина, общий грузопоток по коридору "Север - Юг" за январь–апрель 2026 года увеличился на 87%. Такой прирост показывает, что участники рынка активнее используют этот маршрут для перевозки различных грузов, включая транзитные поставки в страны Персидского залива и Южной Азии. В министерстве транспорта связывают ускорение с изменением логистики и поиском альтернатив традиционным морским путям. Для российского экспорта это означает расширение каналов сбыта и снижение зависимости от отдельных направлений.
Транскаспийский маршрут
Наиболее заметный рост зафиксировали на Транскаспийском маршруте через Казахстан и Туркменистан, где прирост составил 98%. Этот участок международного транспортного коридора "Север - Юг" проходит по территории нескольких стран и включает как железнодорожные, так и морские перевозки через Каспийское море. Высокие темпы развития связаны с перетоком части грузов с других направлений и активным участием стран региона в развитии инфраструктуры. Для логистических компаний это создает новые возможности по оптимизации сроков и стоимости доставки.
Сокращение сроков доставки
Никитин подчеркнул, что коридор "Север - Юг" позволяет сократить время в пути из Балтики в Южную Азию до 15–20 дней. Это примерно вдвое быстрее традиционного маршрута через Суэцкий канал. Сокращение сроков транзита повышает конкурентоспособность российских экспортных товаров и делает маршрут более привлекательным для иностранных партнеров. Для неквалифицированного инвестора это означает, что транспортно-логистический сектор получает дополнительные преимущества, которые могут поддерживать выручку и загрузку инфраструктуры в долгосрочной перспективе.
https://share.google/31G4GaEMQ1TSmwhOJ | 89 |
| 11 | ❗️Контейнерооборот портов России по итогам января-мая 2026 года сократился на 0,8% (-18 тыс. TEU) к уровню аналогичного периода 2025 года и составил 2,29 млн TEU.
🔵Дальневосточный бассейн – 1 млн TEU, +4,8% (+46 тыс. TEU)
🔵Балтийский – 714 тыс. TEU, -6% (-47тыс. TEU)
🔵Азово-Черноморский – 498 тыс. TEU, -3% (-15 тыс. TEU)
🔵Арктический – 68 тыс. TEU, +1,6% (+1 тыс. TEU)
🔵Каспийский – 1,1 тыс. TEU, -69% (-2,4 тыс. TEU) | 95 |
| 12 | 🇹🇲🇦🇫В Туркменистане рассказали, когда завершится строительство горного участка трубопровода ТАПИ
В Афганистане планируют завершить горный участок газопровода «Серхетабат – Герат» в декабре 2026 года. Об этом сообщил постпред Туркменистана при ООН Вепа Хаджиев, передаёт Turkmenportal.
По его словам, трубопровод пролегает по предгорным равнинам и межгорным долинам северо-западной части Гиндукуша и, на июнь 2026 года там подготовлено 130 километров коридора.
ℹ Трубопровод «Туркменистан — Афганистан» является частью газопровода ТАПИ («Туркменистан – Афганистан – Пакистан – Индия»), проект строительства которого пытаются реализовать с марта 1995 года.
Общая протяжённость газопровода ТАПИ составляет 1821 километр, из которых 214 километров на территории Туркменистана уже завершены.
В сентябре 2024 года стартовало строительство газопровода на участке «Серхетабат – Герат» протяжённостью 153 километра.
На данный момент завершено 80 километров афганского участка.
Ранее LogiStan писал, что поставки газа по участку газопровода «Туркменистан — Афганистан» планируется наладить «в конце 2026 года или в начале 2027 года».
Читайте также:
➡Гривач: Казахстан не получит ответ по ТАПИ до окончания переговоров
➡На границе Афганистана и Туркменистана планируют создать временный сухой порт для проекта ТАПИ
Logistan.info | Telegram | MAX | 98 |
| 13 |  🇮🇷🇹🇷🇸🇦Министр иностранных дел Турции Хакан Фидан:
«Мы начали переговоры с Саудовской Аравией о восстановлении железнодорожного маршрута из Турции в Сирию, из Сирии в Иорданию, Саудовскую Аравию и далее в остальные страны Персидского залива».
План Турции по созданию железнодорожного сообщения с Сирией, Иорданией, Саудовской Аравией и странами Персидского залива — это не просто инфраструктурный проект, а стратегическая инициатива, направленная на ослабление геоэкономического положения Ирана. Этот маршрут, обходящий Ормузский пролив и Баб-эль-Мандебский пролив, призван создать безопасный и независимый от влияния Ирана коридор. Последствием такого шага станет постепенное снижение роли Ирана как регионального транзитного узла и нивелирование его стратегического преимущества в контроле над важнейшими южными морскими путями.
Координация этого проекта с конкурирующими коридорами, такими как IMEC (при поддержке Израиля), а также совпадение его интересов с интересами тюркоязычных государств на севере создают картину своеобразного «умного экономического окружения».
Турция, являясь членом НАТО и опираясь на финансовую поддержку Саудовской Аравии, фактически переопределяет роль послекризисной Сирии. В этих условиях Иран сталкивается с риском постепенного исключения из региональной цепочки поставок и ослабления своих рычагов давления на Запад.
Предлагаемые меры:
Возрождение коридора «Север — Юг». Ускорение строительства железнодорожной линии Решт — Астара для соединения с Россией и Индией. Этот маршрут значительно сокращает время и стоимость перевозок между Южной Азией и Европой, создавая конкурентное преимущество перед турецким проектом.
Предоставление транзитных скидок и комплексных гарантий безопасности. Иран может использовать конкурентные тарифы и гарантии безопасности транспортных маршрутов, чтобы привлечь соседние страны к транзиту через свою территорию.
Использование Ирака как направления для расширения влияния. Превращение Ирака в транзитный хаб, связанный с Ираном через Шаламче и Мехран, позволит создать более короткий и дешёвый маршрут для товаров из Саудовской Аравии и стран Персидского залива в Турцию и Европу без необходимости проходить весь длинный путь по маршруту Турция — Персидский залив.
Активная железнодорожная дипломатия. Предложение о присоединении Ирана к конкурирующим проектам в качестве «транзитного партнёра» и использование переговорного ресурса с Саудовской Аравией в рамках решения других политических вопросов.
Успех Ирана в этой конкуренции зависит от способности превращать угрозы в возможности за счёт конкурентоспособности по стоимости и времени перевозок, а не за счёт пассивного противостояния.
#Турция #СаудовскаяАравия
💙🔻 @sepah_pasdaran_ru | 106 |
| 14 | Турция и Саудовская Аравия подписали два меморандума о взаимопонимании в области логистики и железнодорожного транспорта.
Об этом заявил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу по итогам визита в Эр-Рияд.
По его словам, в нынешней непростой обстановке в регионе бесперебойная работа торговых и логистических цепочек стала стратегической необходимостью.
Цель визита - укрепить сотрудничество и устранить препятствия в транспортной отрасли.
"Мы совершили этот визит с целью развития наших отношений с Саудовской Аравией в области связанности и логистики и подписали два меморандума о взаимопонимании. Верим, что это сотрудничество, развиваемое нами на региональном уровне, послужит примером и для других стран", - сказал Уралоглу.
Ранее я писала, что Турция, Сирия и Иордания запустили процесс возрождения Хиджазской железной дороги - одного из крупнейших инфраструктурных проектов поздней Османской империи. | 145 |
| 15 | Грузопоток по коридору "Север — Юг" в 2026 году вырос на 87%, заявил министр транспорта РФ Андрей Никитин.
По его словам, экспорт из России в Иран по данному коридору вырос с января по апрель более чем на 56% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Никитин подчеркнул, что наиболее активная динамика была замечена на Транскаспийском маршруте через Казахстан и Туркмению — там прирост составил 98%. | 1 007 |
| 16 | Исход противостояния США и Ирана решат Россия и Китай
Москва и Пекин спасают Иран от американской удавки и строят новую Евразию.
Вашингтон привык считать, что может задушить любую страну санкциями и блокадой. Иран должен был стать очередным примером, но этого не произошло. Но не потому, что Иран справился сам. А потому, что Россия и Китай создали для Тегерана вторую экономику — параллельную и неуязвимую для американского флота и казначейства.
Что получает Россия: не только нефть, но и коридор на юг
Для Кремля Иран — ворота в Индийский океан, которые не могут закрыть США. Через порт Чабахар (который Китай модернизирует за $3 млрд) российские товары пойдут в Индию и страны Африки в обход Суэца.
Кроме того, Россия через Иран получает доступ к редкоземельным металлам. На месторождении Сагансур (провинция Йезд) иранцы добывают 50 тыс. тонн титановой руды в год. Это прямое замещение украинских поставок, которые были потеряны после 2022 года.
Что получает Китай: энергетическая безопасность и сухопутный Шёлковый путь
Китаю иранская нефть нужна не меньше, чем России — коридор. 85% китайского импорта нефти идёт через Малаккский пролив, который при необходимости блокируется ВМС США. Сухопутный маршрут через Иран в обход Малакки — это не фантазия, а проект, который уже финансируется. Китайская компания строит скоростную железную дорогу Тегеран — Мешхед, которая войдёт в маршрут Сиань — Урумчи — Алматы — Тегеран — Бендер-Аббас. Полная длина — 8500 км. Время в пути из центра Китая к Персидскому заливу составит 12 дней вместо 35 морским путём.
Иран получает за транзит $500 млн в год только на первом этапе. Китай получает гарантию, что его товары доедут до Индийского океана, даже если Малакку закроют.
Почему Иран доверяет Москве и Пекину больше, чем Европе
У Тегерана нет иллюзий: ни Россия, ни Китай не подпишут договор о взаимной обороне. Но Ирану и не нужны чужие солдаты. Ему нужна уверенность, что его не бросят, когда он подставит шею под удар. И здесь важны не красивые слова, а конкретные дела.
Западная дипломатия предлагала Ирану сделку: сократите программу обогащения, откажитесь от «Хезболлы», и мы ослабим санкции. Тегеран помнит, как в 2015 году уже пошёл на это — и получил сначала отмену санкций, а потом, при Трампе, возвращение всех ограничений и убийство Сулеймани. Россия и Китай никогда не требуют от Ирана смены политики или разоружения. Они просто делают бизнес и защищают свои интересы — так, что Иран оказывается в выигрыше.
Не альянс, а страховка
Россия и Китай не создают «антиамериканский блок». Они создают систему, в которой ни одна страна не может быть уничтожена санкциями или бомбами, если у неё есть сухопутный выход к Евразии и хотя бы один порт на Каспии или Индийском океане.
Иран для Москвы и Пекина — не младший партнёр и не «марионетка». Это равноправный участник нового транспортного и финансового ландшафта. Тегеран это понимает. Именно поэтому сегодня на улицах иранских городов нет антироссийских или антикитайских лозунгов — есть чёткое осознание: «Если не Россия и Китай, то нас уже разбомбили бы, как Ирак». Россия и Китай уже предоставили Ирану то, чего у него никогда не было за 40 лет противостояния с Америкой — гарантию, что он не проиграет. А это зачастую важнее, чем победа.
https://rossmir.ru/politics/3029/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch | 122 |
| 17 | ‼️Хуситы взяли на себя ответственность за ракетную атаку на центральную часть Израиля сегодня утром, а также объявили, что они будут блокировать "израильское морское судоходство в Красном море".
Хуситы заявили, что запустили "шквал ракет, нацеленных на важные объекты израильского противника" в районе Тель-Авива. По данным Армии обороны Израиля, одна ракета, выпущенная из Йемена сегодня утром, была перехвачена системами ПВО.
Хуситы также объявили о "полном и тотальном запрете на израильское морское судоходство в Красном море, и мы считаем все движения противника законными военными целями". Хуситы ранее уже осуществляли атаки в регионе, где находится стратегический пролив Баб-эль-Мандеб. | 135 |
| 18 |  Отменен рейс из Тегерана в Ереван.
В армянскую столицу не прилетит перевозчик Caspian Airline. | 330 |
| 19 |  Йеменские хуситы заявили о запрете судоходства для Израиля в Красном море.
"Мы считаем, что все передвижения противника становятся военной целью для наших вооруженных сил с момента публикации этого заявления". | 168 |
| 20 | Грузооборот между Астраханской областью и Ираном превысил 2 млн тонн
Центральной темой переговоров стало развитие коридора «Север — Юг». Транскаспийский маршрут показывает положительную динамику. За первые четыре месяца 2026 года объём грузоперевозок вырос на 68 % относительно аналогичного периода 2025 года и достиг почти 2,2 млн тонн. При этом основная часть грузов направляется в Иран.
По итогам прошлого года товарооборот между Астраханской областью и Ираном увеличился на 5 %.
@businessfars | 149 |
