Армянский перекресток

‼️Очередь на МАПП "Верхний Ларс" не редеет. Проезжающие погранпереход пишут, что ранее время в пути составляло - 1,5 ч, теперь из-за заторов - 8 ч. Ранее власти Северной Осетии ввели режим повышенной готовности на погранпереходе. Это связано с сильной жарой и большим скоплением машин.

📍Огромная очередь образовалась на МАПП "Верхний Ларс", власти Северной Осетии ввели режим повышенной готовности погранпереходе. ▫️Это связано с сильной жарой и большим скоплением машин. С российской стороны проезда в Грузию ожидают более 2 тыс автомобилей. ▫️Въезд большегрузов в Северную Осетию запрещен до освобождения мест на стоянках. Ожидающих своей очереди водителей обеспечивают питьевой водой и необходимой помощью. ✔️Об увеличении числа легковушек на грузино-российской границе сообщил Северо-Кавказский филиал ФГКУ Росгранстрой: ▫️в связи с существенным увеличением легкового трафика в туристический сезон нагрузка на "Верхний Ларс" выросла. Все полосы движения ( 39, из которых -24 для легкового и - 15 для грузового транспорта, автобусов и негабаритного транспорта) задействованы для пропуска транспортных средств. ▫️сотрудники пограничной и таможенной служб работают в усиленном режиме. 📍Очереди связаны с ограниченными возможностями перемещения на нейтральной территории между российским и грузинским погранпереходами. Пункт пропуска Верхний Ларс - единственный погранпереход на границе с Грузией. Он  входит в тройку лидеров в РФ по автомобильному и пассажирскому трафику.

‼️Анкара стремится вытеснить Тегеран и Дели из региона Южного Кавказа и ослабить их роль среди стран бассейна Персидского залива. На это указывает прошедшая в Астане трехсторонняя встреча лидеров Азербайджана, Турции и Пакистана, по итогам которой стороны: ▫️ обсудили совместное производство в оборонной промышленности, ▫️ условились регулярно проводить совместные учения. Не случайно, что в тот же день Баку и Пекин подписали меморандум о стратегическом сотрудничестве. По факту Нарастающее влияние Дели и Тегерана в бассейне Персидского залива и на Южном Кавказе, а также намерения США по нивелированию влияния Китая в этой зоне, не могли не беспокоить Анкару, Пекин и Баку. Более того, в последние годы Индия и Иран продвигают идеи создания транспортных (мультимодальных) коридоров, которые должны быть проложены через Армению (в обход Азербайджана и Турции) в ЕС и ЕАЭС. Частично за реализацию артерий на этом треке выступает не только Россия, но и США. ✔️На интересы Вашингтона в этой зоне указывает и то, что США даже после выхода из Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД) исключило из международных санкций иранский порт Чабахар, являющийся ключевым узлом транспортных проектов на треке Север-Юг. Свои действия США официально обосновали - для оказания помощи экономическому развитию Афганистана. Так как возможности порта могут использовать не только страны Персидского залива, Южного Кавказа, но и находящийся в географической изоляции - Афганистан. ▫️ Иранский Чабахар примерно на 700 км ближе к центру Афганистана, чем тот же пакистанский Карачи; ▫️Эта свободная экономическая зона может служить центром политических и экономических отношений Афганистана со странами региона; По факту, за "добрыми" намерениями США стоит контроль Китая. Гвадар и "Пояс и путь" В 2013 году Китай объявил миру о проекте "Пояс и путь", а китайская China Overseas Port Holding Company (COPHC) приобрела пакистанский порт Гвадар. Порт отлично вписывается в политику Пекина по реализации альтернативных маршрутов и коридоров для выхода на западные рынки. Тогда же китайские власти в рамках Китайско-пакистанского экономического коридора (КПЭК) между Китаем и Пакистаном, выделили Пакистану для развития Гвадара - $62 млрд. Порт нужен Пекину для прокладки короткого маршрута к Ближнему Востоку и Африке. Кроме того, Китай планирует в Гвадаре построить военно-морскую базу. А по сути? Реализация проекта развития пакистанского порта невыгодна Дели. Гвадар одна из артерий инициативы "Пояс-путь", которая впоследствии будет сопряжена со "Средним коридором" (пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы). ❕Усиление роли Гвадара и реализация транспортных проектов на этом треке не сулит ничего хорошего Индии, Ирану, Армении. ❕Сближение Пекина, Анкары и Баку с использованием потенциала Исламабада направлено не только на развитие экономического сотрудничества, но и ослабления Индии, Ирана и блокирования Армении.

📍В противовес политике Индии и Ирана на Южном Кавказе, Пекин сделал стратегический выбор в пользу Баку. ▫️Азербайджан и КНР "на полях" саммита ШОС в Астане приняли "Совместную декларацию об установлении стратегического партнерства". ▫️Лидеры Азербайджана, Турции и Пакистана проводят переговоры в эти минуты.

‼️Казахстан и Китай запустили паромные грузоперевозки в рамках Среднего коридора ▫️Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев и председатель КНР Си Цзиньпин приняли участие в церемонии запуска грузовых паромов в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). ▫️Суда, следующие по этому транспортному коридору, займутся перевозками большегрузных машин и ж/д платформ с контейнерами.

‼️Почему министр иностранных дел Армении Арарат Мирзоян отправляется в Грузию именно сейчас. ✔️Новость об официальном визите главы МИД Армении Арарата Мирзояна в Тбилиси была ожидаемой. С одной стороны в последний раз Мирзоян бывал в соседней стране в 2022 году, а посещение носило рабочий характер. С другой, пару дней назад с аналогичными визитом в соседней стране побывал министр иностранных дел Азербайджана Джейхун Байрамов. Официально Завтра министры внешнеполитических ведомств двух стран проведут двустороннюю встречу и выступят с заявлениями для прессы. Естественно, Мирзоян встретится и с премьер-министром Грузии Ираклием Кобахидзе. Неофициально Основной темой обсуждений станет: ▫️Признание Арменией Палестины (вопрос очень сенситивный для Грузии учитывая большую диаспору в Израиле и собственно отношения); ▫️Переговорный процесс Армении и Азербайджана; ▫️Участие Армении в транспортных коридорах, не исключено, что Тбилиси вновь предложит присоединится к "Среднему коридору", хотя одно желание грузинской стороны здесь не поможет; ▫️Ну и основным является предстоящая в Анкаре встреча в формате 3+3. Ереван и Тбилиси должны обсудить вопрос их участия в нем.

‼️Армения не рассматривает предложенную Азербайджаном "калининградскую модель" для связи с Нахичеваном. Баку дважды предлагал Еревану рассмотреть этот вариант. Армения в контексте разблокирования транспортных коммуникаций в регионе считает приемлемым только инициативу "Перекресток мира" и прописанные в ней принципы. О модели После распада СССР Литва (как и остальные республики союза), получила независимость, а Калининград будучи эксклавом России, потерял связь с основной частью страны. В 1997 году между Литвой и РФ было подписано соглашение о границе. Россия ратифицировала его после того, как была достигнута договоренность о безвизовом транзите грузов в Калининградскую область. В совместном заявлении ЕС и РФ в 2002 году говорилось, что транзитный режим не будет ограничивать суверенное право Литвы осуществлять необходимый контроль и вводить запрет на въезд на свою территорию. Кстати в 2022 году власти Литвы ограничили перевозки санкционных грузов по железной дороге в Калининградскую область посредством квот. ✔️В основе "калининградской модели" так или иначе лежит контроль. ✔️Если Армения соглашается на нее, то только с условием принципа взаимности.

‼️Китай и Туркменистан обсуждают возможность контейнерных перевозкок из Пекина в Ашхабад через Бишкек. Транспортно-логистический центр Туркменистана (TULM) и представители китайской COSCO Shipping Group рассмотрели вопросы, касающиеся: ▫️доставки контейнеров в туркменский морской порт Туркменбаши ▫️создания логистического хаба в Центральной Азии ▫️транспортировки контейнеров по маршруту "Восток – Запад" ▫️контейнерных грузоперевозок из Китая в Казахстан через Туркменистан с последующей отправкой из порта Туркменбаши в ЕС.

❗️Турция с 1 июля увеличивает стоимость транзита судов через Босфор. Пошлина составит $5,07 за тонну. В результате сборы увеличатся в 6,3 раза по сравнению с 2022 годом.

‼️ Стоимость контейнеров из-за сбоя в мировой цепочке поставок продолжает расти. ✔️С декабря 2023 года из-за ситуации вокруг Суэцкого канала, мировые судоходные компании отказались от поставок через этот маршрут. В то время на транзит через Суэцкий канал приходилось около 12% мировой торговли и 30% контейнерного трафика. В настоящее время компании продолжают отправлять контейнеры в путь вокруг Африки. ▫️С 1 июля стоимость 40 футового контейнера из Японии подорожает на $100, составив $8 тыс (в июне цена составляла $7900). ▫️ Увеличилось и время в пути в два раза: с двух (в начале декабря 2023 года) до 4 месяцев. Все это привело к увеличению роли мультимодальных перевозок и реализация логистических проектов на суше. Ну, а в какой оси может занять свое место Армения, читайте в тут.