fa
Feedback

فریب کلاهبرداران را نخورید! تل‌متریو این کانال‌ها را شناسایی و برچسب‌گذاری می‌کند 👉 برای مشاهده برچسب، اشتراک تهیه کنید 👈

Fast Racing | F1

Fast Racing | F1

رفتن به کانال در Telegram

Канал про самые быстрые гонки в открытых колёсах! Связь со мной: @artyom_FRF_F1

نمایش بیشتر
4 634
مشترکین
اطلاعاتی وجود ندارد24 ساعت
+77 روز
+1630 روز
جذب مشترکین
اکتبر '26
اکتبر '26
+23
در 3 کانال‌ها
سپتامبر '26
+172
در 20 کانال‌ها
Get PRO
اوت '26
+95
در 9 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '26
+245
در 20 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '26
+376
در 21 کانال‌ها
Get PRO
مه '26
+278
در 18 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '26
+104
در 9 کانال‌ها
Get PRO
مارس '26
+277
در 22 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '26
+203
در 12 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '26
+355
در 25 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '25
+341
در 20 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '25
+414
در 19 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '25
+440
در 17 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '25
+242
در 21 کانال‌ها
Get PRO
اوت '25
+110
در 15 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '25
+371
در 19 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '25
+112
در 13 کانال‌ها
Get PRO
مه '25
+183
در 24 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '25
+290
در 24 کانال‌ها
Get PRO
مارس '25
+136
در 16 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '25
+55
در 6 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '25
+45
در 6 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '24
+87
در 10 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '24
+90
در 5 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '24
+133
در 8 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '24
+639
در 11 کانال‌ها
Get PRO
اوت '24
+82
در 8 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '24
+208
در 8 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '24
+60
در 5 کانال‌ها
Get PRO
مه '24
+73
در 8 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '24
+61
در 5 کانال‌ها
Get PRO
مارس '24
+39
در 10 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '24
+9
در 3 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '24
+2
در 0 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '23
+176
در 3 کانال‌ها
تاریخ
رشد مشترکین
اشارات
کانال‌ها
08 اکتبر0
07 اکتبر+1
06 اکتبر+1
05 اکتبر+1
04 اکتبر+9
03 اکتبر+2
02 اکتبر+5
01 اکتبر+4
پست‌های کانال
Карлос Сайнс выразил обеспокоенность условиями в Сингапуре: смог от лесных пожаров в Индонезии поднял качество воздуха до нездорового уровня перед гонкой. Национальное агентство окружающей среды Сингапура подтвердило, что 24-часовые показатели индекса загрязнения во всех пяти районах острова превысили порог в 100, колеблясь между 101 и 160. Дым пришёл от сельскохозяйственных и лесных пожаров на Суматре и Калимантане, его принесли ветры, усиленные интенсивной погодной картиной. Почасовые показатели PM2.5 на западе и в центре Сингапура достигали 150 микрограммов на кубометр с краткими всплесками выше. Ф1 следит за ситуацией, но опасений нет - заезды прерывать не планируют. Сайнс сказал, что внимательно следит за ситуацией:
Я читал об этом. Не похоже, что сейчас здесь самое здоровое место для дыхания, учитывая количество загрязнения от пожаров в Индонезии. В таких случаях мы всегда полагаемся на то, что говорят власти, и если власти говорят, что заниматься спортом на улице нормально, как мы делаем... не уверен, что они это говорят.
Когда ему сказали, что официальная рекомендация - ограничить активность на улице, он продолжил:
Знаете, это в любом случае забавный спорт. Когда мы гоним, мы дышим выхлопом машины впереди. Мы делаем это с 11-12 лет. Так что можно спорить, здоровый это спорт или нет, но мы это делаем, нам нравится. Пахнет отлично. По крайней мере, я люблю запах топлива. Смог - это другое дело, но нужно полагаться на то, что говорят власти.
@fast_racing_f1

2
Неожиданно, конечно. @fast_racing_f1
Неожиданно, конечно. @fast_racing_f1
38
3
🔴 Гонщики серьёзно разошлись во мнениях относительно охлаждающих жилетов и того, насколько они вообще нужны в 2026 году. FIA объявила режим повышенной опасности из-за жары. Это означает, что команды могут установить в болид систему охлаждения, которая будет прокачивать жидкость через специальный жилет, помогая охлаждать пилота в кокпите. Однако подавляющее большинство пилотов фактически пользоваться ей не будет. ⚫ Для Джорджа, причина заключается просто в том, что команда пока не смогла выделить необходимые ресурсы на разработку эффективной версии системы для своего болида. Он выступает за охлаждающие жилеты и считает, что командам и FIA нужно найти способ сделать систему эффективной. По его словам, технология уже работает у некоторых команд, поэтому разработки можно адаптировать. Кими относится к системе осторожно после неудачного опыта в прошлом году. В Остине насос вышел из строя, а вместо охлаждения система качала воду температурой 50°C и он получил тепловой удар. Он готов использовать жилет снова, если команды смогут гарантировать его стабильную работу. 🔵 По словам Карлоса, Williams добилась серьёзного прогресса в разработке системы. Охлаждающий жилет сделал пребывание в машине заметно комфортнее. Алекс также поддерживает охлаждающие жилеты. Он отмечает, что эффективность системы сильно зависит от конкретной команды, её конструкции и охлаждения, поэтому дело не только в индивидуальной переносимости жары. Рассел и Албон считают, что жара напрямую влияет на скорость. ⚫: «После гонки в Катаре 2023 года я разговаривал с Алексом Албоном, и он чувствовал, что буквально галлюцинировал во время гонки. Он не мог нормально дышать и готов был сделать что угодно, чтобы охладиться. И это определённо серьёзно влияло на его результат». 🔵: «Я помню ту гонку. На последних кругах я бросил себе вызов: “Ладно, теперь попробуй надавить и посмотреть, насколько быстрее ты можешь ехать, несмотря на физические ограничения”. И я действительно поехал быстрее. Даже сама мысль о том, что тебе слишком жарко, уже влияет на тебя. В голове ты думаешь о том, что тебе жарко, вместо того чтобы думать о том, как проходишь поворот, что делаешь с точки зрения рекуперации энергии, как работаешь с шинами и так далее. Для нас всё это складывается из мелочей, но главное — чтобы твой мозг не думал: “Пожалуйста, просто вытащите меня отсюда”». ⚪ Эстебан Окон также считает эффект охлаждения недооценённым. Спортсмену значительно проще показывать результат, когда температура тела находится под контролем. Главная проблема — система пока работает не всю гонку и примерно через 40 минут начинает подавать горячую жидкость. Даже если технология станет лучше, некоторые пилоты считают, что охлаждающие жилеты вообще не нужны. Хаджар пошёл ещё дальше, заявив: 🔵: «Я думаю, это нужно запретить, потому что гонки должны быть тяжёлыми». Макс тоже считает, что система ему не нужна. 🔵: «Мне это не нужно. Да, жарко, но это не сауна. С этим охлаждающим жилетом у тебя в машине проходят все эти дурацкие кабели, и они ещё и ограничивают движения. Мне это не нужно. Даже если бы он работал полтора часа — ну и отлично, но мне он всё равно не нужен. Он всё равно не работает полтора часа. Мне вообще не кажется, что хоть в одной категории [автоспорта] он когда-либо работал полтора часа». 🩵 Франко считает, что возможность выбора должна оставаться, но сам предпочитает обходиться без системы. «Хорошо, когда у тебя есть возможность выбирать, но лично мне это не нравится. Я не чувствую себя в нём комфортно. Мне не нравится, как он ощущается, поэтому я просто его не использую». @racinggirlsF1
67
4
С каждым разом узнаю всё больше о поездке Боттаса. - по данным Strava, около 95% времени пульс был в зонах 1-2, самых низких, - для элитного атлета это норма. - Тото Вольфф, узнав о плане, предлагал организовать охрану, но Боттас заверил, что помощь уже есть. - после прибытия Боттас сказал себе, что больше так не поедет: Но сегодня я такой: "хм... посмотрим". Это было хорошее разовое приключение. Я многое увидел и пережил. @fast_racing_f1
82
5
Хотя Боттас говорил, что после встречи со змеями во время своей поездки, он перестал их бояться. Но, как видите, всё равно дё
Хотя Боттас говорил, что после встречи со змеями во время своей поездки, он перестал их бояться. Но, как видите, всё равно дёрнулся 😁 Хотя, больше из-за неожиданности. @fast_racing_f1
93
6
Небольшая милота от Макса — взял и подарил ребёнку собственную кепку. Понятно, что Ферстаппену в команде ещё тысячу выдадут,
Небольшая милота от Макса — взял и подарил ребёнку собственную кепку. Понятно, что Ферстаппену в команде ещё тысячу выдадут, но всё равно молодец. @evkus
77
7
Вальттери Боттас проехал на велосипеде более 200 миль из Куала-Лумпура в Сингапур между гонками, назвав это эпическим путешествием. Идея пришла в шутку от его партнёрши Тиффани Кромвель: Ты мог бы просто доехать оттуда, это не так уж далеко. Он проверил расстояние, дороги и составил чёткий план на каждый день, чтобы не вымотаться к уик-энду: два длинных дня - понедельник и вторник, ближе к пятнице - короткие восстановительные. Боттас говорит, что не стал бы этого делать, если бы знал, что это навредит результату: Количество пота было впечатляющим. Но ты привыкаешь к жаре - надеюсь, это немного поможет. Самым диким было ехать ночью в джунглях: Шум там такой, что твой разум начинает играть в игры. Что там? Кто знает, что там? Потом просто собираешься и едешь дальше. Езда с фарами ночью - вероятно, самая эпичная часть. По пути он встретил кобру и питона, переходивших дорогу, большого варана на тропе (пришлось перепрыгнуть на велосипеде), за ним гналась собака, а однажды он застрял позади группы коров на узкой дороге: По крайней мере, знаешь, что там нет тигров или чего-то такого. Местные, по его словам, были очень вежливы, оставляли много места на дорогах, а когда новости разошлись, некоторые узнавали его и подбадривали. Также поездка помогла сбросить разочарование после разворота в Малайзии: Это было весёлое приключение. Я увидел почти всю Малайзию за четыре дня и её дикую сторону. Без велосипеда я бы этого никогда не увидел. @fast_racing_f1
121
8
Примечательно, что в 2027 году максимальная мощность MGU-K снизится с 350 до 300 кВт. Так что, видимо, Aston Martin это пойдё
Примечательно, что в 2027 году максимальная мощность MGU-K снизится с 350 до 300 кВт. Так что, видимо, Aston Martin это пойдёт на пользу. @fast_racing_f1
1
9
Классная история от Адама Купера — он нашёл случай, чем-то очень похожий на то, что произошло на прошедших выходных в Малайзии, когда из-за слишком низких оборотов начали отключаться двигатели. Только эта история произошла 35 лет назад, в 1991 году. В том сезоне команда Williams, с обретением партнёра в лице Renault нашедшая, наконец, почву под ногами, уже практически собрала инженерную дрим-тим, хотя тогда этого ещё никто не понимал. Предыдущим летом из Leyton House пришёл Эдриан Ньюи и разработал для FW14 великолепную аэродинамику. За механическую часть отвечал Патрик Хэд; команда впервые внедрила переключение передач подрулевыми лепестками. Параллельно шла серьёзная работа по испытанию активной подвески, которой руководил мастер программирования Пэдди Лоу. Гонщиками команды стали Найджел Мэнселл и Риккардо Патрезе. Не все знают, что на Гран-при Великобритании 1990 года выступавший за Ferrari Мэнселл объявил о завершении карьеры. Но в Williams уговорили его остаться — и вернуться к ним. С первого же Гран-при стало ясно, что скорость у FW14 есть. Оставалось дело за малым — довести её до финиша. Найджелу это долгое время сделать не удавалось — на двух первых Гран-при подвела коробка передач, на третьем он попал в аварию уже на старте. Но на четвёртом этапе, в Монако, всё уже работало, как надо, и Мэнселл финишировал вторым — позади Сенны. Айртон, к слову, выиграл все четыре первые гонки, так что отрыв можете себе представить. А дальше была Канада, где сошёл уже Сенна. Мэнселл же доминировал в гонке после старта со второго места (на поуле был Патрезе). К 50-му кругу Найджел вёз Нельсону Пике минуту! Показав лучший круг, он чуть сбавил темп, и всё равно к 68-му кругу из 69-и опережал пилота Benetton на 55 секунд. Остаётся последний круг гонки. Биг Найдж не торопясь едет по трассе и машет рукой болельщикам. Остаётся последний сектор, Williams подъезжает к шпильке... И вдруг двигатель встаёт! Мэнселл пытался его перезапустить, но тщетно. Машина замерла всего в 500 метрах до финиша... «Он был далеко впереди, а на последнем круге сбавил скорость и махал зрителям, — вспоминает Патрик Хэд. — Для переключения передач у нас был качающийся рычаг: если потянуть справа, передача повышалась, если слева — понижалась. Поскольку рычаг качался, он мог понизить передачу и нажав пальцами на его правую часть. Но на подходе к шпильке он махал зрителям левой рукой. Пока он замедлялся, обороты двигателя упали очень низко — примерно до 2500 об/мин. И когда он запросил понижение передачи, обороты были настолько низкими, что генератор уже не обеспечивал достаточный заряд аккумулятора. Двигатель просто выключился и заглох. Он не мог знать, что при таком падении оборотов двигатель перестанет работать. По сути, у нас стоял крошечный аккумулятор, которого для поддержания работы двигателя не хватало». Джефф Уиллис, впоследствии ставший техническим директором Формулы-1, перешёл из Leyton House в Williams вслед за Ньюи. Его работа была связана главным образом с освоением вычислительной гидродинамики — CFD. Он подтверждает, что Мэнселл столкнулся с обстоятельствами, которых команда не предусмотрела. «Думаю, он довольно неспешно попытался понизить передачу, но коробка отказалась выполнить переключение, — говорит Уиллис. — Обороты к тому моменту были уже низковаты. Он попробовал снова, и, кажется, у нас иссяк запас давления в гидросистеме: в ней использовался гидроаккумулятор. При низких оборотах давления недостаточно. Думаю, с этого момента всё пошло по нисходящей: обороты падают, машина замедляется, давление насоса снижается. Давления не хватает, а он, вероятно, просто не успел выжать сцепление или недостаточно быстро понял, что происходит. И, конечно, сцепление тоже было гидравлическим и работало от той же системы — это окончательно всё погубило. Если бы он выжал сцепление раньше, то смог бы поднять обороты двигателя, восстановить давление в гидросистеме и понизить передачу. Это был отказ системы в том смысле, что мы не предусмотрели надлежащей защиты от такой ситуации». «Он всё делал правильно, — считает его гоночный инженер Дэвид Браун. — Но у него начинались небольшие проблемы с понижением передач: коробка не всегда переключалась с первой попытки из-за повреждения кулачковой муфты. Такое бывает. Поскольку он ехал неспешно, это происходило чаще. А программное обеспечение было устроено так, что и перегазовка при понижении передачи, и сама возможность переключиться определялись оборотами двигателя в момент запроса переключения. Он настолько сбавил темп и переключался настолько поздно — стараясь довести коробку до финиша и поберечь её, — что в какой-то момент передача несколько раз подряд не включилась. А когда программа наконец была готова разрешить переключение, он ехал уже так медленно, что рассчитанные обороты перегазовки оказались бы ниже оборотов холостого хода. Тогда система выключила двигатель: в неё была заложена такая защитная функция. Прежде подобного никогда не случалось. Но проблема заключалась в том, что в программе была, если угодно, лазейка, позволявшая выключить двигатель при очень медленной езде и попытке понизить передачу. Именно это она и сделала. Просто выключила этот чёртов двигатель. Потом Пэдди понадобилось секунд пятнадцать, чтобы написать немного кода и больше такого не допустить…» «Коробку настраивали для езды в боевом темпе, а не для неспешного движения, — поясняет Падди Лоу. — Не знаю, не слишком ли это упрощённое объяснение, но он действительно привёл коробку в состояние, с которым её толком не научили справляться. Разумеется, на кругах выезда из боксов и возвращения в боксы ты тоже не едешь на пределе. Так что он просто сделал что-то необычное, чего в нормальных условиях не происходило. Вероятно, рано или поздно эта проблема всё равно застала бы нас врасплох. Жаль, что именно ему пришлось обнаружить эту неисправность. Но это была настоящая неисправность. Однажды она всё равно остановила бы машину — возможно, на круге возвращения в боксы, выезда из боксов или выезда на стартовую решётку. Это был первый год использования такой системы в гонках. С внедрением переключений без разрыва потока мощности у нас было то же самое». Гонку выиграл Пике, а Мэнселл был классифицирован шестым, заработав всего одно очко. В следующей гонке он финишировал вторым, позади Патрезе, затем выиграл три гонки подряд и даже, казалось, включился в борьбу за титул. Но отрыв Айртона был слишком велик.
184
10
Хюлькенберг и Бортолето признают: силовая установка страдает в экстремальную жару, как в Малайзии, и в Сингапуре будет то же самое: Мы страдаем от нехватки мощности, а не от проблем с охлаждением. По его мнению, трасса на бумаге подходит Audi - мощность там менее важна, - но он не ждёт многого в этих условиях. Бортолето называет это главным ограничением последних Гран-при, но уверен, что Audi справится: Эти люди в Нойбурге построили лучшие моторы в других категориях, у меня нет сомнений, что они сделают то же в F1. Нужно просто дать им время. При этом команда разобралась с крупным пакетом обновлений, привезённым в Баку. Городская трасса не давала полной картины, но после Малайзии ясно: обновления сработали. Бортолето говорит, что прогресс есть во всех фазах поворота, сомнения сняты. Хюлькенберг подтверждает: понимание пакета улучшилось, корреляция между трассой, аэродинамической трубой и CFD отлаживается, но "ещё пара мелочей осталась - секунду мы уже не найдём". @fast_racing_f1
277
11
🤩 Рассказ от местных мастериц о специальных шлемах Ландо и Оскара Кэролайн: Привет, я Кэролайн. Я представительница пятого п+1
🤩 Рассказ от местных мастериц о специальных шлемах Ландо и Оскара Кэролайн: Привет, я Кэролайн. Я представительница пятого поколения перанаканцев. Культура перанаканцев во многом основана на китайской символике, а здесь вы можете увидеть смешение разных элементов искусства, вдохновлённых перанаканской культурой. Перанаканское искусство — это сочетание разных культур, которые переплетаются между собой, создавая уникальный художественный стиль. Анджелина: Привет, меня зовут Анджелина. Я представительница шестого поколения перанаканцев. Когда я вижу этот шлем, он приносит мне огромную радость, особенно потому, что он жёлтого цвета. Жёлтый цвет символизирует королевскую власть. В древнем Китае жёлтый считался цветом императора, его мог использовать только император. Поэтому Ландо, будучи номером один, использует именно правильный цвет — жёлтый. Кэролайн: А здесь вы можете увидеть мифическое существо. Оно символизирует защиту, а также мудрость. А здесь изображён лотос. Лотос символизирует чистоту, стойкость и силу. Анджелина: В традиционных перанаканских домах в старину у входа размещали пару таких существ, главным образом для того, чтобы отгонять злых духов и защищать семью. Кэролайн: И ещё очень здорово, что сначала мы работали над этим шлемом в двухмерном виде. Мы создавали всё плоским, а теперь наконец можем увидеть результат в трёхмерном виде. Это действительно невероятно. Мы надеемся, что эти благоприятные символы принесут Ландо удачу в предстоящей гонке. Желаем ему всего самого лучшего. Анджелина: Да, всего наилучшего. Оскар и Анджелина про его шлем: Оскар: Вау, это действительно впечатляет. Анджелина: Всё это стеклянные бусины. Всего их 350 000. Оскар: И вы сказали, что на это ушло два месяца? Анджелина: Два месяца. Оскар: Сколько часов в день вы над этим работали? Анджелина: Я бы сказала, около 12 часов. Перанаканская техника вышивки бисером — это связь прошлого с настоящим и, безусловно, с будущим. В какой-то момент её даже считали исчезающим искусством. Именно поэтому я обучаю следующее поколение этой технике (Кэролайн Лоу). Феникс символизирует процветание и благополучие. Каждая деталь здесь выбрана неслучайно: цветы, цвета — всё имеет своё значение. Оскар: А синий цвет что-нибудь символизирует? Анджелина: Мы называем его бирюзовым. По сути, он означает радость и счастье. Оскар: Очень круто, спасибо. Анджелина: Перанаканская культура — это слияние разных культур. Мы берём элементы, которые изначально никак не были связаны друг с другом, и создаём нечто новое, объединяя их. Именно так получилось и с этим шлемом. Оскар: Я уже несколько раз использовал специальные шлемы в Сингапуре, но этот определённо мой любимый. Анджелина: Так что в эти выходные всё внимание будет приковано к Сингапуру. Оскар: Да. Анджелина: Желаю тебе хорошей гонки. Оскар: Спасибо. Надеюсь, так и будет. Я в диком восторге от этого мэтча и символизма 🤩 @racinggirlsF1
223
12
Специальный шлем Ландо Норриса на этап Формулы-1 в Сингапуре, созданный совместно с Android! Кстати, как и у Пиастри, дизайн+3
Специальный шлем Ландо Норриса на этап Формулы-1 в Сингапуре, созданный совместно с Android! Кстати, как и у Пиастри, дизайн вдохновлён перанаканской вышивкой бисером. А если поставить шлемы Ландо и Оскара лицом друг к другу, дракон и феникс встретятся взглядами. В китайской культуре это не просто пара - это символ баланса: дракон олицетворяет ян, силу и власть, феникс - инь, гармонию и красоту. Вместе они - про гармоничный союз, а позже стали символизировать счастливый брак и процветание. @fast_racing_f1
222
13
Специальный шлем Оскара Пиастри на этап Формулы-1 в Сингапуре, созданный совместно с Android! В основе дизайна - сочетание ав+3
Специальный шлем Оскара Пиастри на этап Формулы-1 в Сингапуре, созданный совместно с Android! В основе дизайна - сочетание автоспортивного духа и богатого наследия перанаканской культуры Сингапура. @fast_racing_f1
215
14
Специальный шлем Пьера Гасли на этап Формулы-1 в Сингапуре! @fast_racing_f1+2
Специальный шлем Пьера Гасли на этап Формулы-1 в Сингапуре! @fast_racing_f1
197
15
Специальный шлем Фернандо Алонсо на этап Формулы-1 в Сингапуре, вдохновлённый самурайской тематикой! @fast_racing_f1+6
Специальный шлем Фернандо Алонсо на этап Формулы-1 в Сингапуре, вдохновлённый самурайской тематикой! @fast_racing_f1
191
16
Специальный шлем Вести, Расселла и Антонелли на этап Формулы-1 в Сингапуре, вдохновлённые цветами Vanda Bloom Collection, кот
Специальный шлем Вести, Расселла и Антонелли на этап Формулы-1 в Сингапуре, вдохновлённые цветами Vanda Bloom Collection, которые являются национальным символом Сингапура. @fast_racing_f1
186
17
Специальный шлем Оливера Бермана на этап Формулы-1 в Сингапуре! В основе дизайна - монета в шесть пенсов (историческая британ+3
Специальный шлем Оливера Бермана на этап Формулы-1 в Сингапуре! В основе дизайна - монета в шесть пенсов (историческая британская монета), которую ему подарила прабабушка. Он хранил её при себе, пока поднимался по карьерной лестнице, так как шестипенсовик считается счастливым. Сказал, что надеется, что монета принесёт ему удачу. @fast_racing_f1
233
18
Льюис Хэмилтон считает, что Формула-1 стала слишком осторожной в вопросах гонок по мокрой трассе, и указывает на дирекцию гонки FIA и молодое поколение гонщиков. Хэмилтон сказал, что ждал дождевой гонки: Когда начался дождь, я подумал - вот будет весело. Но из-за всей задержки я так и не получил ту борьбу с Максом и Кими, которой ждал. Хэмилтон сравнил нынешние дождевые гонки с началом карьеры, когда шины Bridgestone для дождя развивали гораздо больше на тестах: Тогда у нас были лучшие дождевые шины, потому что мы больше тестировали. И я лично люблю гонки в дождь. Я считаю, что люди, управляющие шоу в дирекции гонки, становятся всё осторожнее, но и молодые пилоты приходят всё осторожнее. Мы, старая школа, говорим "давайте гоняться", а молодые - "давайте не гоняться". Дирекция получает два разных сигнала и тоже сверхосторожна. По его словам, риск выше, но именно в таких условиях проверяешь себя: Когда я был на сликах в Малайзии, это были самые сложные условия. Но я люблю этот вызов - это и есть гонки, где надо ехать на чутье. Именно там можно сделать разницу, и в итоге я её сделал. @fast_racing_f1
393
19
Сингапурский детский садик 🤣 Фотограф написал, что во время пресс-конференции Габи и Ландо постоянно шутили и дурачились, ко+7
Сингапурский детский садик 🤣 Фотограф написал, что во время пресс-конференции Габи и Ландо постоянно шутили и дурачились, когда камеры были направлены не на них. Норрис оказался фанатом подвески Бортолето 😁 @bolidbazar
384
20
Серхио Перес назвал Гран-при Сингапура последним шансом для Cadillac попасть в очки в этом сезоне. Перес, который уже побеждал на Марина-Бэй, надеется, что Cadillac наконец откроет счёт: Это хорошая возможность для нас. Вероятно, последняя, чтобы сделать что-то важное, учитывая нашу нынешнюю дельту с машиной и то, что мы ничего не привозим. Наверное, это наш последний хороший шанс на сильный результат. Он отметил, что спринт-формат добавляет неопределённости и напряжения: на городской трассе, где так трудно набрать уверенность, гонщик может сыграть решающую роль: Обычно на трассе нужно время, чтобы выйти на скорость, а тут одна тренировка перед квалификацией - это хорошо. Мы отдадим всё, что у нас есть. В квалификации нужно показать результат выше возможностей машины, чтобы что-то получить. Баку был хорошим примером. Надеюсь, здесь будет так же. @fast_racing_f1
315