RunAvia
رفتن به کانال در Telegram
Официальный канал Андрея Патракова Patrakov.com для клиентов сервиса RunAvia.ru в СНГ. Ссылка на бусти: https://t.me/boost/runavia
نمایش بیشتر2 257
مشترکین
اطلاعاتی وجود ندارد24 ساعت
+137 روز
+2630 روز
در حال بارگذاری داده‌ها
کانال‌های مشابه
ابر برچسب‌ها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
نوامبر '26نوامبر '26
نوامبر '26
+21
در 3 کانال‌ها
اکتبر '26
+27
در 5 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '26
+29
در 4 کانال‌ها
Get PRO
اوت '26
+16
در 1 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '26
+23
در 1 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '26
+10
در 1 کانال‌ها
Get PRO
مه '26
+24
در 2 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '26
+15
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '26
+30
در 2 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '26
+124
در 16 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '26
+39
در 8 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '25
+40
در 6 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '25
+28
در 4 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '25
+44
در 6 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '25
+27
در 10 کانال‌ها
Get PRO
اوت '25
+29
در 4 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '25
+41
در 8 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '25
+32
در 1 کانال‌ها
Get PRO
مه '25
+51
در 4 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '25
+102
در 5 کانال‌ها
Get PRO
مارس '25
+160
در 2 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '25
+482
در 4 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '25
+38
در 4 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '24
+45
در 2 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '24
+82
در 5 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '24
+61
در 7 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '24
+52
در 4 کانال‌ها
Get PRO
اوت '24
+51
در 5 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '24
+57
در 6 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '24
+55
در 6 کانال‌ها
Get PRO
مه '24
+70
در 5 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '24
+88
در 6 کانال‌ها
Get PRO
مارس '24
+96
در 6 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '24
+143
در 13 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '24
+705
در 14 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '23
+249
در 11 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '23
+52
در 7 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '23
+83
در 8 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '23
+71
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اوت '23
+36
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '23
+18
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '23
+64
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مه '23
+37
در 0 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '23
+69
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '23
+66
در 0 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '23
+37
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '23
+57
در 0 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '22
+236
در 0 کانال‌ها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانال‌ها | |
| 08 نوامبر | 0 | |||
| 07 نوامبر | 0 | |||
| 06 نوامبر | +4 | |||
| 05 نوامبر | +1 | |||
| 04 نوامبر | +4 | |||
| 03 نوامبر | +2 | |||
| 02 نوامبر | +3 | |||
| 01 نوامبر | +7 |
پست‌های کانال
Repost from Новости из мира беспилотных систем
Делимся выступлением Андрея Патракова, основателя сервиса безопасности полётов и «прилётов» RunAvia, с прошедшего вебинара «БАС И ЭРА-ГЛОНАСС: НОВЫЕ ПРАВИЛА ПОЛЁТОВ С 1 ОКТЯБРЯ 2026 ГОДА».
#ЭРАГЛОНАСС #Идентификация #БАНО #БАСЭКСПО #RuDrones
@news_UAV
| 2 |  +3Небо открылось, аэропорты - под ударом: итоги октября в Персидском заливе
В разборе за январь - сентябрь главной метрикой было закрытое небо: 191 день полного закрытия в сумме по восьми странам Залива против 24 годом ранее. Октябрь показал другой сценарий: ни одна страна региона не закрывала небо полностью, доступность выросла до лучшего с февраля уровня, но на объектах гражданской авиации за месяц погибли 22 человека - из 24 за весь год. Ниже - итоги октября по той же методике.
Небо открыто 87 % времени
Это среднее по восьми странам против 100 % в октябре 2025 года и 80 % в сентябре. Ограничения сохранялись в двух странах:
• Кувейт до 15 октября принимал только прилёты и вылеты, транзитные пролёты были запрещены (NOTAM A0394/26), затем открыл их на FL280 и выше - 14 дней ограниченного режима;
• в Саудовской Аравии 7-24 октября не работали отдельные аэропорты: Джизан и Наджран - круглосуточно, Абха - с 18:00 до 06:00, Эр-Рияд - после удара 10 октября; всего 18 дней.
Дней без каких-либо ограничений в регионе - 7 из 31 (25-31 октября) против 31 годом ранее.
Пять аэропортов за 17 дней
С 5 по 21 октября атакам подверглись Джизан, Наджран, Абха, Эр-Рияд и Даммам. Самым тяжёлым стал удар 10 октября по терминалам 3 и 4 аэропорта имени короля Халида: 13 погибших и более 300 раненых, а 8 октября на стоянке был уничтожен A320 Saudia. По данным коалиции, с 1 по 11 октября по аэропорту Эр-Рияда было 20 атак: 10 - беспилотниками, по четыре - баллистическими и крылатыми ракетами, две - неопознанными снарядами. 21 октября удар по аэропорту Даммама унёс жизни двух человек. Всего за месяц - 22 погибших и более 370 раненых по официальным данным.
Эр-Рияд: неделя закрытия и ещё неделя по разрешению
После удара 10 октября аэропорт был закрыт до вечера 17 октября, затем каждый рейс требовал разрешения авиавластей. 25 октября заработали терминалы 1 и 2 - для внутренних рейсов и международных рейсов национальных авиакомпаний. По данным Cirium, с 8 по 25 октября в Эр-Рияде не выполнено 86 % вылетов по расписанию, по всем аэропортам королевства - 7 802 из 17 299, или 45 %. Иностранные авиакомпании возвращаются не сразу: Lufthansa Group - не раньше 18 ноября, Delta перенесла запуск рейсов в Эр-Рияд на март 2027 года. Как развивалась ситуация - в итогах недели 19-25 октября.
«Война аэропортов» шире Саудовской Аравии
За пределами восьми стран подсчёта удары по аэропортам продолжались в Йемене: аэропорт Адена, по данным министерства транспорта страны, к 24 октября атаковали в четвёртый раз за месяц, новые атаки - 28 и в ночь на 31 октября. Заявления хуситов об ударах по Абхе 27 октября, по Эр-Рияду и Даммаму 29 октября официального подтверждения не получили и в подсчёт не вошли. Почему гражданский аэропорт стал целью номер один - в разборе от 16 октября.
С начала года
Счётчик полного закрытия в октябре не вырос - по-прежнему 191 день против 24 в 2025 году. Ограниченный режим - 420 дней против 38, небо открыто 70 % времени против 97,5 %. В реестре RunAvia - 26 эпизодов атак на аэропорты, радары и топливные комплексы против одного годом ранее, в 20 из них есть указание на беспилотники. В феврале - июне это были Кувейт, ОАЭ, Бахрейн и Ирак, с июля - юг Саудовской Аравии, в октябре к нему добавились Эр-Рияд и Даммам.
Главный вывод: открытое небо не равно безопасному аэропорту. NOTAM защищает воздушное судно в небе, но не терминал на земле, поэтому защиту аэропорта приходится строить эшелонами - от мониторинга и модели угроз до объектовых средств. Ноябрь покажет, вернутся ли иностранные авиакомпании в Эр-Рияд в заявленные сроки. Следующий вопрос - сколько ещё аэропортов региона пройдут путь Эр-Рияда, прежде чем такая защита станет для них такой же нормой, как NOTAM о закрытии неба.
#АнтиБАС #Аэропорты #БезопасностьПолётов #СаудовскаяАравия #МеждународнаяПрактика #Прогнозы | 192 |
| 3 | Два вечера подряд дроны парализовали работу аэропорта Джерси. Ни одного аппарата не нашли
30 и 31 октября аэропорт острова Джерси дважды приостанавливал прием рейсов из-за сообщений о беспилотниках в воздушном пространстве.
Пятница, 30 октября. Сообщения начали поступать около 20:20, активность фиксировалась примерно до 22:30. Три рейса, прибывшие в Великобританию, развернулись обратно: Loganair из Саутгемптона, British Airways из Хитроу и easyJet из Гатвика - последний все же приземлился на Джерси незадолго до полуночи.
Суббота, 31 октября. Сотрудники аэропорта сообщили об активности вскоре после 20:00. Чартерный рейс с Мадейры совершил вынужденную посадку в парижском аэропорту имени Шарля де Голля. Рейсы из Гатвика и Хитроу были задержаны на несколько часов, рейс Loganair из Саутгемптона отменён. Полоса была закрыта до 22:00.
Полиция Джерси ведет расследование и обратилась к жителям с просьбой предоставить записи с видеорегистраторов и камер видеонаблюдения. Главный министр острова Линдон Фарнем назвал произошедшее «преднамеренными и противоправными полетами дронов» и заявил, что власти прорабатывают все возможности для установления виновных. К расследованию подключились британские ведомства - для усиления средств обнаружения и противодействия.
Ни один дрон и ни один оператор до сих пор не обнаружены и не идентифицированы. Остается неясным, что именно видели в обоих случаях и были ли это вообще беспилотники.
Как уже неоднократно говорили, даже аппарат не нужен, которого, возможно и не было. А ущерб был.
Ущерб нанесла невозможность за разумное время подтвердить или опровергнуть его присутствие. Пока у службы нет технической возможности дать ответ «в воздухе ничего нет», любое сообщение очевидца автоматически останавливает полосу - и стоимость каждого такого сообщения измеряется развёрнутыми бортами и сорванным расписанием.
Именно поэтому системы обнаружения на гражданских объектах окупаются не тогда, когда они что-то перехватывают, а уже тогда, когда они позволяют не останавливать работу объекта по ложной тревоге.
Источник: https://www.bailiwickexpress.com/news/uk-support-sought-after-second-evening-of-airport-drone-disruption/
#Джерси #аэропорт #БПЛА #контрБАС #безопасностьполетов
@news_UAV | 209 |
| 4 |  +5Ограничения в аэропортах РФ: итоги октября и трёх месяцев
По данным телеграм-канала @favt_info, в октябре 2026 года временные ограничения на приём и выпуск воздушных судов вводились 495 раз в 49 аэропортах: 2 092 аэропорто-часа, ограничения действовали каждый день месяца. К сентябрю - +27 % по числу введений и +16 % по часам, к октябрю 2025 года в сопоставимом круге - ×2,8 и ×3,2. Методика - та же, что в итогах недели 19–25 октября.
Три месяца
Август - 514 введений и 2 240 ч, сентябрь - 390 и 1 798 ч, октябрь - 495 и 2 092 ч. За три месяца - 1 399 введений в 62 аэропортах, в сопоставимом круге в 3,3 раза больше по числу и в 3,8 раза по часам, чем в те же месяцы 2025 года. Август остаётся рекордным месяцем года. Медиана одного ограничения - 3,7 ч в августе и сентябре и 4,2 ч в октябре, ночная доля часов - 49, 57 и 58 %. Больше всего часов все три месяца - у Калуги: 427, 390 и 383 ч.
Московский узел
В октябре на аэропорты МАУ пришлись 82 введения и 262 ч - больше, чем в любой месяц с начала 2025 года, и 12,5 % часов октября. В сентябре - 15 введений и 47 ч, в августе - 30 и 56 ч. Все четыре аэропорта работали с ограничениями 13 дней из 31 против одного дня в сентябре и двух в августе. Общего числа задержанных и отменённых за месяц рейсов не публиковали. Официальные срезы: по данным Минтранса - 106 задержанных рейсов в Москве на 16:00 16 октября и 103 - 17 октября, по данным Росавиации - 99 рейсов, задержанных более чем на 2 ч, на 10:10 30 октября. По онлайн-табло 30 октября с полуночи отменено или перенесено более 370 рейсов, 23 октября «Аэрофлот» и «Россия» отменили более 90 рейсов в Шереметьево и из него. Хроника задержек по дням - в обзоре АиФ.
Что изменилось
• 11 октября обломки БВС упали на территорию аэропорта Сочи, в административном здании был пожар, пострадавших нет (оперштаб края).
• 16 октября - 31 аэропорт за сутки, рекорд 2026 года (итоги недели 12–18 октября); 24 и 29 октября - по 34 введения, как 9 сентября.
• 18 октября в Пулково пассажиров и сотрудников перевели в безопасные места.
• 23 октября в Шереметьево объявили воздушную тревогу, пассажиров направили в укрытия; почему стоимость рисков повышается - в посте того же дня.
• В ночь на 30 октября ограничения действовали во всех четырёх аэропортах МАУ - до 08:09-08:57. 31 октября Шереметьево полностью останавливал работу с 11:27 до 12:51, повторно ограничения действовали с 16:01 до 17:47.
• На Урале и в Западной Сибири - дневные волны каждые восемь суток: 30 сентября, 8, 16 и 24 октября. Аэропортов региона с ограничениями - 6 в августе, 18 в сентябре и 13 в октябре. В сентябре ограничения впервые в 2026 году вводились в 11 аэропортах региона - от Магнитогорска до Сабетты, в октябре - в Когалыме.
Международная практика
Обнаружения беспилотников у аэропортов: в сентябре работу приостанавливали Амритсар в Индии, Вашингтон (DCA), Люксембург и Берлин-Бранденбург, 11 октября - снова Амритсар и Рионегро в Колумбии, 13 октября в Нюрнберге о возможном БВС сообщили три экипажа, два рейса ушли на запасные. В Саудовской Аравии продолжилась «война аэропортов»: с 5 по 21 октября атакованы пять аэропортов. При ударе 10 октября по аэропорту Эр-Рияда, по данным гражданской авиации королевства, погибли 12 человек, 309 ранены, аэропорт был закрыт неделю.
С начала года
В сопоставимом круге - 2 874 введения и 13 728 аэропорто-часов против 906 и 3 486 за тот же период 2025 года: ×3,2 по числу и ×3,9 по часам. Октябрь - второй месяц года по числу ограничений после августа и первый по доле Московского узла: 17 % введений и 12,5 % часов.
Выводы
За три месяца к ограничению полётов добавилась защита людей в самих аэропортах: укрытия в Пулково и Шереметьево, обломки БВС на территории аэропорта Сочи, удары по терминалам в Эр-Рияде. На Неделе авиационной безопасности ИКАО в Астане генсек ИКАО призвал предвидеть угрозы и действовать на опережение.
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #РеалииАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактика #ИтогиМесяца | 2 118 |
| 5 |  +4В октябре по расписанию вылетел только каждый второй рейс.
50 крупнейших российских и иностранных авиакомпаний за период с 1 по 30 октября задержали или отменили почти 34 тыс. рейсов из 69,2 тыс., данные о которых отражались на табло российских аэропортов. По расписанию были выполнены 35,5 тыс. рейсов (51,3%), задержаны 30,7 тыс. (44,4%), ещё 3 тыс. (4,4%) отменены. Таким образом, почти каждый второй рейс не удалось выполнить вовремя.
На ситуацию повлияли многочисленные и продолжительные ограничения работы аэропортов из-за угроз безопасности. По данным RunAvia, за октябрь временные ограничения на приём и выпуск воздушных судов вводились 495 раз в 49 аэропортах, а их суммарная продолжительность составила 2 092 аэропорто-часа. По сравнению с сентябрём число введений выросло на 27%, а продолжительность ограничений — на 16%. Особенно заметно они затронули Московский авиаузел: на четыре аэропорта пришлось 82 введения общей продолжительностью 262 часа — максимальный показатель с начала 2025 года. Ограничения сопровождались сбоями в расписании, вынужденным изменением маршрутов и уходом самолётов на запасные аэродромы.
В выборку вошли 22 российские и 28 иностранных авиакомпаний, по которым за указанный период на табло российских аэропортов имелись данные более чем о 100 рейсах. Данные за 31 октября не учитывались. Для иностранных авиакомпаний оценивалась пунктуальность только российских рейсов. Выполненным по расписанию рейс считался, если самолёт отправился не позднее чем через 15 минут после планового времени вылета.
На российские авиакомпании пришлось 56,6 тыс. рейсов с данными. Из них вовремя были выполнены 28,9 тыс., задержаны 25,2 тыс., отменены 2,5 тыс. Пунктуальность российских перевозчиков составила 51,1%. У иностранных авиакомпаний показатель оказался немного выше — 52,2%: из 12,6 тыс. рейсов по расписанию выполнены 6,6 тыс., задержаны 5,5 тыс., отменены 520.
Наихудшую пунктуальность среди российских перевозчиков показала «Победа»: по расписанию авиакомпания выполнила только 15,3% рейсов. У «Азимута» этот показатель составил 24,2%, у «Уральских авиалиний» — 30,6%, у Red Wings — 37,4%. Среди иностранных авиакомпаний худший результат зафиксирован у египетской Nesma Airlines — 16%. Из 564 рейсов перевозчика, по которым имелись данные, вовремя были выполнены только 90, задержаны 438, ещё 36 отменены.
Наиболее высокую пунктуальность среди российских авиакомпаний показала «ИрАэро»: по расписанию перевозчик выполнил 77,2% рейсов. В тройку лидеров также вошли «Аврора» (74,5%) и «Северсталь» (74,2%). Среди крупнейших российских перевозчиков лучший результат у S7 Airlines — 67,9%. Среди иностранных авиакомпаний лидером стали китайские перевозчики.
Подробное распределение пунктуальности, средней продолжительности задержек и отмен по каждой авиакомпании — в инфографиках. | 237 |
| 6 | По многочисленным просьбам трудящихся участников вебинара, а также подписчиков каналов Беспилотные технологии и @RunAvia публикую презентацию результатов анализа "Их нравов" Международной практики реализации Удалённой идентификации для БАС в сравнении с РФ. | 2 688 |
| 7 | 2026_10_28_Патраков_Вебинар_УИ_БАС_мир_и_РФ_v1_2.pdf | 292 |
| 8 |  🚀 ВОПРОСЫ И ПРЯМЫЕ ОТВЕТЫ АО «ГЛОНАСС». ИТОГИ ВЕБИНАРА «БАС И ЭРА-ГЛОНАСС: НОВЫЕ ПРАВИЛА ПОЛЁТОВ С 1 ОКТЯБРЯ 2026 ГОДА»
28 октября на площадке БАС.ЭКСПО провели вебинар по новым требованиям к полётам беспилотных воздушных судов.
Участники задали более 70 вопросов и на большинство из них получили ответы непосредственно в эфире. Остальные станут основой для дальнейшей работы с отраслью.
📊 Главное наблюдение
Отрасль спорит уже не о том, нужна ли идентификация БВС, а о том, как выполнить новые требования на практике.
Результаты опроса участников вебинара:
▪️ 18% — идентификация уже работает.
▪️ 36% — пока изучают требования.
▪️ 46% — находятся в процессе подключения.
Что разъяснил Сергей Кукарев, АО «ГЛОНАСС»:
🔹 Совместимость оборудования. Перечень поставщиков трекеров размещён на сайте ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС». У продавца рекомендуется запрашивать письменное подтверждение совместимости.
🔹 Один трекер на несколько БВС. Возможен, но потребуется перепрошивка у производителя.
🔹 АЗН-В. Уже принимается для идентификации. Дополнительный трекер не требуется.
🔹 «Небосвод». Пока работает в тестовом режиме. Полноценный запуск ожидается в ноябре 2026 года.
🔹 Испытания и облёт партий. Готовится бесплатный механизм. Ориентировочный срок — полтора месяца.
🔹 Помехи ГНСС. Отклонение от плана полёта по этой причине сейчас не наказывается.
🔹 Поминутная тарификация. Идея признана справедливой, но её реализации в 2027 году не ожидается.
🌍 А как у них?
Андрей Патраков (RunAvia) сравнил требования России, США, ЕС, Великобритании и Китая по 24 параметрам.
В 21 случае из 24 российские требования оказались строже.
Среди отличий — отсутствие переходного периода, абонентская плата и необходимость использования аэронавигационных огней днём.
🚨 Следующий вопрос — огни и криптография
Ильнур Гусейнов (ООО «Стратос») напомнил: с 1 марта, согласно постановлению Правительства № 1701, бортовые аэронавигационные огни обязательны.
Полёты ниже 150 метров от этого требования не освобождают.
По прогнозам спикеров, следующими направлениями контроля станут аэронавигационные огни и средства криптографической защиты информации.
❓ Какие вопросы остались открытыми?
Лёгкие и зарубежные БВС, учебные беспилотники, ответственность при спуфинге и ряд практических вопросов эксплуатации.
Это первые темы для дальнейшего обсуждения в рабочих группах.
И вот здесь начинается самое интересное.
Правила уже есть. А вот практика их применения только формируется.
Поэтому мы не просто подводим итоги вебинара. Мы собираем вопросы, предложения и реальные проблемы отрасли, чтобы сформировать консолидированную позицию отраслевых специалистов.
📝 Хотите повлиять на то, как будут применяться требования?
Примите участие в нашем опросе. Ваши предложения мы обобщим и передадим в АО «ГЛОНАСС».
От отрасли ждут конкретных предложений, как доработать систему идентификации.
🔗 Подробные итоги: https://expouav.ru/itogi-webinara-bas-i-era-glonass
Запись с вебинара будет опубликована в канале, на следующей неделе.
БАС.ЭКСПО — строим отраслевую платформу вместе с Вами.
#ЭРАГЛОНАСС #Идентификация #БАНО #БАСЭКСПО #RuDrones
@news_UAV | 264 |
| 9 | Росавиация направила авиапредприятиям требования по обеспечению безопасности полётов при сигналах «Ковёр».
Росавиация решила перевести работу авиации в условиях постоянных «Ковров» из режима ситуативного реагирования в системное русло. За восемь месяцев 2026 года российские аэропорты закрывались из-за угроз БПЛА почти 2 860 раз — в 4,5 раза чаще, чем годом ранее. По оценке RunAvia, количество уходов самолётов на запасные аэродромы за этот период могло составить 4–5 тыс. случаев, а потери авиакомпаний от отмен, задержек и перенаправлений рейсов за девять месяцев — 175–275 млрд рублей. На фоне расширения географии ограничений на Урал и в Западную Сибирь и увеличения их продолжительности регулятор потребовал от авиапредприятий перестроить корпоративные системы управления рисками под новую реальность, где закрытие воздушного пространства — не форс-мажор, а штатный режим работы, и учесть в них связанные с «Коврами» риски. Среди них — нехватка топлива, превышение рабочего времени экипажей, нарушения интервалов эшелонирования и неготовность аэропортов к приёму незапланированных рейсов.
К ключевым факторам опасности Росавиация отнесла нехватку топлива при длительном ожидании снятия ограничений или уходе на запасной аэродром. Ведомство отмечает, что экипажи не всегда своевременно информируют органы обслуживания воздушного движения о потребном запасе топлива при ожидании или изменении маршрута. Это затрудняет оценку дальнейших действий и может осложнить принятие решения об уходе на запасной аэродром.
Дополнительные сложности возникают, когда самолётам приходится садиться в аэропортах вне установленного графика работы. Так, 6 июля 2026 года из-за ограничений воздушного пространства в районе Новосибирска (Толмачёво) три самолёта приземлились в Кемерове за пределами регламента работы аэропорта. В подобных случаях органам обслуживания воздушного движения, оператору аэродрома и наземным службам необходимо оперативно организовать аэродромное и аварийно-спасательное обеспечение, а также наземное обслуживание прибывших воздушных судов.
Ещё один риск связан с увеличением продолжительности полёта сверх предусмотренной полётным заданием. Это может привести к превышению установленных ограничений полётного и рабочего времени экипажей и повышению нагрузки на пилотов, особенно при нарушении расписания. Росавиация приводит в качестве примера событие, произошедшее 13 сентября 2026 года. Среди мер, которые авиакомпаниям предложено рассмотреть, — учёт вероятности ограничений при планировании полётных смен, определение крайнего времени вылета и организация замены экипажей, в том числе во внебазовых аэропортах на направлениях с регулярными ограничениями.
Изменение маршрутов также создаёт риски для управления воздушным движением. Обход закрытых зон или немедленный выход из района ограничений может усложнить организацию потоков воздушных судов и привести к нарушению интервалов эшелонирования. Подобный инцидент произошёл 23 августа 2025 года. Кроме того, обход закрытых зон может осложнять обход районов грозовой деятельности. В отдельных случаях избежать грозы без входа в воздушное пространство с действующими ограничениями невозможно, поэтому требуется дополнительное согласование маршрута через центры Единой системы организации воздушного движения.
Отдельно Росавиация обратила внимание на полёты авиации общего назначения. По данным ведомства, некоторые эксплуатанты выполняют их без полного анализа суточной аэронавигационной информации и надлежащего согласования маршрутов с центрами Единой системы организации воздушного движения и органами противовоздушной обороны в районах действующих ограничений. Подобный инцидент произошёл 9 августа 2026 года.
Ещё один фактор опасности — нарушения спутниковой навигации. Они могут снижать точность бортовых навигационных систем и вызывать сбои или ложные сигналы систем предупреждения столкновений в воздухе и с землёй. В сложной воздушной обстановке экипажам и диспетчерам необходимо учитывать навигационную, воздушную и метеорологическую информацию, соблюдать радио- и визуальную осмотрительность и быть готовыми к выполнению захода на посадку с использованием неточных систем.
Ограничения затрагивают и работу аэропортов. При задержках и отменах рейсов может не хватать стоянок для прибывающих самолётов. Размещение воздушных судов на рулёжных дорожках или перроне вне предусмотренных мест стоянки создаёт конфликтные ситуации с другими самолётами. Неготовность оператора аэродрома или организации наземного обслуживания к работе в условиях сбоя расписания повышает риск авиационных событий. Такой случай произошёл 27 июня 2025 года.
Росавиация также указала на риски, связанные с дополнительными расходами перевозчиков на выполнение обязательств перед пассажирами и эмоциональной нагрузкой на персонал в условиях неопределённости. Эти факторы могут способствовать поспешным или субъективным решениям при оценке готовности к вылету. После снятия ограничений авиакомпаниям необходимо предусмотреть дополнительные меры, исключающие вылеты при погодных условиях, не соответствующих правилам полётов, неисправностях воздушного судна, препятствующих его эксплуатации, нарушении режима работы и отдыха экипажей или спешке при подготовке рейса.
Для снижения рисков, обеспечения безопасности полётов и повышения устойчивости деятельности авиакомпаний Росавиация поручила руководителям организаций гражданской авиации и ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» организовать анализ опасностей, связанных с ограничениями воздушного пространства. Им предстоит рассмотреть целесообразность внесения этих факторов в корпоративные реестры опасностей систем управления безопасностью полётов. Среди них — дефицит топлива при уходе на запасной аэродром, превышение рабочего времени и утомление экипажей, сложности с наземным обслуживанием вне обычного графика, сбои навигационного оборудования и помехи спутниковым навигационным системам GNSS.
Отдельное требование касается непрерывного мониторинга кратковременных ограничений воздушного пространства службами планирования, подготовки и обеспечения полётов. Авиапредприятиям также необходимо оценить, какие изменения требуется внести во внутренние документы. Речь идёт о процедурах планирования запаса топлива, наземного обслуживания на запасных аэродромах вне установленного времени работы, инструкциях и технологиях персонала. Предусмотрена и разработка алгоритмов действий экипажей и служб обеспечения полётов в ситуациях, когда обстоятельства могут привести к превышению установленной продолжительности полётной смены.
Кроме того, организациям поручено разработать и утвердить показатели устойчивости работы в условиях ограничений воздушного пространства, а затем контролировать их. При необходимости предстоит изменить периодичность анализа и пересмотреть оценки рисков.
Отдельное внимание уделено сбору и анализу информации об опасностях, в том числе добровольных сообщений сотрудников. Необходимо своевременно учитывать сообщения экипажей об утомлении и случаи превышения продолжительности полётной смены, устанавливать причины таких ситуаций и оценивать эффективность мер, принятых для предотвращения их повторения.
Руководителям эксплуатантов воздушных судов также поручено рассмотреть дополнительные организационные меры для предупреждения превышения продолжительности полётных смен. Среди них — учёт вероятности ограничений при планировании смен и определении крайнего времени вылета, а также замена экипажей, в том числе организация эстафет во внебазовых аэропортах на направлениях с регулярным введением ограничений.
Наконец, авиакомпаниям предстоит определить порядок взаимодействия экипажей и служб обеспечения полётов при непредвиденных обстоятельствах, увеличивающих продолжительность рейса. Он должен предусматривать оценку состояния членов экипажа, принятие решения о продолжении полёта и своевременное информирование заинтересованных служб. Также необходимо периодически проверять соблюдение установленных ограничений рабочего времени и использовать результаты анализа превышений для корректировки планирования экипажей и организации их отдыха. | 223 |
| 10 | «Дорогие ковры»: почему авиакомпании теряют деньги не в воздухе, а в расписании
На прошлой неделе Forbes опубликовал разбор «Дорогие ковры»: по подсчёту издания на основе данных Росавиации, за восемь месяцев 2026 года аэропорты закрывались 2 860 раз - почти в 4,5 раза чаще, чем годом ранее. Моя оценка для статьи - 4–5 тыс. уходов на запасные аэродромы против 1 174 за те же месяцы 2025 года. Ещё в июле, по итогам эфира «ЧЭЗ» РБК, я писал, что экономика неизбежно заплатит за безопасность, - теперь виден порядок этого счёта.
Уход на запасной - самая заметная, но самая дешёвая часть счёта
Один уход Boeing 737-800 в ценах осени 2026 года - 1,1–2,1 млн руб. прямых затрат, около половины - топливо; если ограничение затягивается и нужны гостиница и новый экипаж, сумма доходит до 3,4 млн. При типичных 1,5–2 млн за уход четыре-пять тысяч уходов за восемь месяцев - это 6–10 млрд руб. против 1,8–2,3 млрд годом ранее. Но основные деньги теряются не в воздухе, а в расписании: 5–7 июля 2025 года на 88 уходов пришлось 485 отмен и около 1,9 тыс. задержек, и по моим оценкам того лета (отмена - 15–23 млн руб., задержка - около 1,5 млн) на уходы пришлось около 1% суммы. Олег Пантелеев (Aviaport) в той же статье добавляет к счёту простой: самолёт стоит, а лизинговые платежи и зарплаты идут.
Счёт растёт не от числа закрытий, а от их длительности
Пропорцию прошлого года - 1,8 ухода на одно закрытие - переносить на 2026 год можно только как ориентир: число уходов зависит не от числа закрытий, а от того, сколько из них пришлось на крупный аэропорт в часы плотного расписания. В моём мониторинге счёт строже, но вывод тот же: с 1 января по 18 октября ограничения в сопоставимом круге аэропортов вводились в 3,3 раза чаще, чем годом ранее, а их суммарная длительность выросла в 4,1 раза. При длинном ограничении рейс чаще задерживают или отменяют в аэропорту вылета, чем уводят на запасной, - отсюда и удвоение длительных задержек: около 77 тыс. рейсов с задержкой более двух часов за девять месяцев и 7,6 млн пассажиров, ждавших вылета свыше трёх часов.
Счёт, у которого нет строки в отчётности
Получается любопытный парадокс: счёт на миллиарды есть, а увидеть его почти негде. Крупные авиакомпании и аэропорты свои потери Forbes не раскрыли, но дело не только в нежелании: в отчётности по РСБУ нет строки «потери от ограничений» - затраты растворены в себестоимости, а отменённый рейс - это не расход, а выручка, которой не случилось. Не выделяет их и демпфер: он покрывает около трети цены дополнительного керосина и не более пятой части стоимости ухода, потому что это механизм сглаживания цены топлива, а не компенсации последствий ограничений, - он не видит, почему самолёт сжёг лишние тонны.
Показательно, что в мировой практике цену закрытия называют цифрой
Гатвик в декабре 2018 года почти 33 часа стоял из-за дронов: более 1 000 задержанных и отменённых рейсов, и только easyJet оценил потери в £15 млн - £10 млн на помощь пассажирам и £5 млн недополученной выручки, а аэропорт затем вложил около £5 млн в антидрон-оборудование. В 2026 году Залив прошёл 191 день полного закрытия неба, Эр-Рияд 8 октября отменил 44,7% вылетов за день, а после удара по терминалу Lufthansa и Air France-KLM ушли из Эр-Рияда.
Главный вывод шире бухгалтерии: пока цена «Ковра» растворена в себестоимости, отрасли не с чем сравнивать стоимость решений, которые позволяют закрывать небо реже и на меньший срок, - от эшелонированной ПВО до частичных ограничений вместо полного закрытия. Массовые одновременные закрытия - это уже не локальные сбои, а коррелированные, и именно такой тип ошибки ломает антихрупкость авиации.
Счёт «Ковра» авиакомпании и пассажиры оплачивают уже сейчас - вопрос в том, кто первым посчитает его открыто и сравнит с ценой защиты.
Полная версия статьи Forbes «Дорогие ковры» - по ссылке.
#АнтиБАС #Аэропорты #РеалииАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактика #Мнение | 265 |
| 11 |  +5Ограничения в аэропортах РФ: итоги недели 19–25 октября
По данным телеграм-канала @favt_info, с 19 по 25 октября 2026 года временные ограничения на приём и выпуск воздушных судов вводились 113 раз в 36 аэропортах: 473 аэропорто-часа и 93 аэропорто-суток. К предыдущей неделе число введений и часы снизились на 2 %, в ту же неделю 2025 года - 46 введений и 153 часа. Методика - та же, что в итогах недели 12–18 октября.
Неделя
По дням с понедельника по воскресенье - 12, 4, 7, 14, 25, 34 и 17 введений. 24 октября - 34 введения в 27 аэропортах и 141 аэропорто-час; столько же введений за сутки было только 9 сентября, это максимум 2026 года. Больше всего часов ограничений: Калуга - 13 введений, 83 ч; Пенза - 5 введений, 26 ч; Саратов - 6 введений, 26 ч. Калуга - с ограничениями все семь дней. Пик - 15 аэропортов одновременно, днём 24 октября (неделей ранее - 20). На ночь, с 23:00 до 07:00, пришлось 60 % часов, медиана одного ограничения - 4,5 ч. Режим «по согласованию» (21 сообщение) в подсчёт не входит.
География
36 аэропортов в шести регионах, новых к предыдущим четырём неделям нет; на Приволжье - 15 аэропортов и 53 % часов. 24 октября с 09:16 до 19:03 ограничения действовали в восьми аэропортах Урала и Западной Сибири - от Екатеринбурга и Кургана до Сургута и Омска. Это четвёртая дневная волна в регионе с интервалом ровно восемь суток: 30 сентября, 8 октября, 16 октября и 24 октября. С начала года ограничения вводились в 69 аэропортах против 49 за тот же период 2025 года, на Урале и в Сибири - в 20 против одного.
Московский узел: воздушная тревога в Шереметьево
В ночь на 22 октября ограничения действовали во всех четырёх аэропортах МАУ - с 00:38 (Шереметьево - с 02:44) до 05:19, 23 октября вводились дважды днём - с 14:05 и с 17:25, 25 октября - с 21:05 до 23:00 во Внуково, Домодедово и Жуковском. Около 15:00 в Шереметьево объявили воздушную тревогу: пассажиров попросили пройти в безопасные зоны и места укрытия. В 16:50 ограничения в Шереметьево сняли, аэропорт сообщил: «Пассажиры возвращаются из укрытий, открыты входы в терминалы». «Аэрофлот» и «Россия» отменили более 90 рейсов в Шереметьево и из него, запланированных с 15:00 до полуночи, Пулково принял более 25 бортов, летевших в Москву. За неделю в МАУ - 15 введений и 31 час (неделей ранее - 20 и 111).
С начала года
В сопоставимом круге - 2 792 введения ограничений и 13 366 аэропорто-часов против 865 и 3 317 за тот же период 2025 года: ×3,2 по числу и ×4,0 по часам. С 1 по 25 октября - 412 введений, 16,5 в сутки против 13,0 в сентябре и 16,6 в августе.
Международная практика: Саудовская Аравия
«Война аэропортов» продолжилась. Аэропорт имени короля Халида в Эр-Рияде после удара 10 октября работал в ограниченном режиме: 19 октября, по данным Cirium, там отменено 66 % вылетов. Вечером 21 октября атакован аэропорт Даммама: по данным гражданской авиации королевства, погибли два человека, восемь ранены. 24 октября хуситы заявили об ударах по трём саудовским аэропортам, аэропорт Адена в Йемене атакован в четвёртый раз за месяц. 25 октября аэропорт Эр-Рияда вновь открыл два терминала - внутренний и международный для национальных авиакомпаний; хуситы назвали его «военной целью». Европейские авиакомпании и Etihad перенесли возобновление рейсов в Эр-Рияд на 1–18 ноября.
Выводы
Авиация становилась безопаснее, разбирая уже случившиеся происшествия. Беспилотная угроза в РФ и удары по аэропортам Саудовской Аравии проверяют эту модель на антихрупкость. Генсек ИКАО Хуан Карлос Саласар на Неделе авиационной безопасности в Астане (20–22 октября, 62 страны) заявил: «способность предвидеть угрозы и действовать на опережение должна стать привычной практикой». Близкие выводы - у круглого стола по защите объектов от БПЛА: угроза - надолго, нужны зональный подход и прямое участие государства. Индикатор нарастания угрозы - её цена: после воздушной тревоги в Шереметьево стоимость рисков повышается вместе с частотой и масштабом ограничений.
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #РеалииАвиаотраслиРФ #ИКАО #МеждународнаяПрактика #ИтогиНедели | 372 |
| 12 |  «Стоимость рисков повышается»: что изменила воздушная тревога в Шереметьево
23 октября во время атаки БПЛА на Москву столичные аэропорты приостановили приём и выпуск, а в Шереметьево объявили «воздушную тревогу»: пассажиров уводили в укрытия, в том числе с бортов самолётов, вход в стерильные зоны всех терминалов ограничили. Это уже не очередное закрытие неба, а, как я сказал в прямом эфире Радио РБК, новый прецедент, новая практика и, соответственно, новые меры безопасности.
Не закрытие неба, а воздушная тревога
Выводить людей с бортов Шереметьево уже приходилось - 18 июня, во время массированной атаки, но тогда речь шла о «временных ограничениях в целях безопасности». На этот раз прозвучала «воздушная тревога» - для Шереметьево это действительно что-то новое, хотя в мире такая практика, мягко говоря, наблюдается не первый год. Снятие закрытия неба давно отработано, в этом году появились и вылеты «по согласованию» при фактически введённом «Ковре». Отдельный вопрос - отбой тревоги: как быстро после него аэропорт вернётся в график, покажет только время.
Восстановление не успевает - начинается каскад
Опыт последних недель показывает: восстановление может занять несколько суток, но новые ограничения вводятся раньше, чем расписание выходит на нормальный темп, - и по новой идёт каскад. На прошлой неделе Московский узел три ночи подряд не успевал восстановиться, а с начала года, по данным телеграм-канала @favt_info, ограничения вводились 2 682 раза - в 3,3 раза чаще, чем годом ранее. Поэтому восстановление не набирается, и каждая следующая мера ложится на уже сбитое расписание.
Счёт идёт на миллиарды
По расчёту «Коммерсанта», подтверждённому двумя крупными авиакомпаниями, только первые сутки отмен 5 июля 2025 года в трёх аэропортах обошлись авиакомпаниям минимум в 3,9–5,9 млрд рублей, а отмена одного рейса Boeing 737-800, по моей оценке, - в 15–23 млн. Воздушная тревога добавляет то, что раньше почти не считали, - закрытые кафе и магазины, пассажиров, которые просто не поедут в аэропорт: масштаб оценить сложно, но, как минимум, это повлияет в негативную сторону.
Форс-мажор для перевозчика, статистика для страховщика
Задержки из-за воздушной тревоги и ограничений, скорее всего, будут интерпретированы как форс-мажор (ст. 120 Воздушного кодекса) - окончательно это решат суды, а обязанности по ФАП-82 и полный возврат при вынужденном отказе от полёта сохраняются. Получается любопытный парадокс: для перевозчика это форс-мажор, а для страховщика - уже статистика. Выплаты «АльфаСтрахования» по отменам рейсов за пять месяцев 2026 года, по данным «Коммерсанта», выросли на 360% - стоимость рисков повышается.
Аэропорт стал целью - и это общемировая тенденция
Показательно, что угроза людям в аэропорту в этом году перестала быть гипотезой: в марте - атака иранского беспилотника на аэропорт Дубая и первый погибший от обломков БПЛА в аэропорту Абу-Даби, 10 октября - удар по терминалам аэропорта Эр-Рияда: 13 погибших девяти национальностей и 308 раненых. Терминал со стеклянными фасадами и самолёт с пассажирами на перроне - самые уязвимые места при атаке, и не случайно в Шереметьево просили держаться подальше от окон: эпоха стеклянных крыш аэропортов закончилась.
Главный вывод. Воздушная тревога в аэропорту - это мера уже не управления воздушным движением, а гражданской обороны: защищают не расписание, а людей в терминале и на борту. На этой неделе в Астане, на Неделе ИКАО по авиационной безопасности, главным назвали переход от реагирования на угрозы к их предупреждению; укрытие пассажиров до удара - как раз такое предупреждение, только оплачивает его расписание. Как такие прецеденты, как в аэропортах Эр-Рияда и Шереметьево, повлияют на требования к обеспечению авиационной безопасности и гражданской обороны аэропортов?
Запись прямого эфира Радио РБК от 23.10.2026 - на YouTube-канале RunAvia.
#АнтиБАС #Аэропорты #АвиационнаяБезопасность #МеждународнаяПрактика #РБК #Мнение | 315 |
| 13 |  ⚡️«Воздушная тревога» объявлена в аэропорту Шереметьево.
«Пассажирам необходимо проследовать в ближайшие безопасные зоны и места укрытия», — сообщил аэропорт.
@mscstation | 260 |
| 14 |  ‼️Вебинар «БАС и “ЭРА-ГЛОНАСС”»‼️
🚨 С 1 октября ваш план полета могут отклонить. И не объяснить почему.
Проверка простая: есть активный личный кабинет владельца БВС в «ЭРА-ГЛОНАСС», план принят. Нет - отклонен. Без обсуждений. В первые же дни новых правил это ощутили на себе многие, включая крупных производителей.
И это только начало. На учете в Росавиации около 160 тыс. БВС. В «ЭРА-ГЛОНАСС» на конец сентября: 1205. Меньше 1%. Остальным подключение еще предстоит.
Узнаете себя?
🔹 какие решения и как использовать
🔹 план отклонили, а в чем причина непонятно
🔹 в региональном ОрВД не отвечают на звонки
🔹 кабинет есть, но борт в систему не внесен
🔹 оборудование удаленной идентификации куплено, а данные не уходят
🔹 нужно тестировать партию выпущенных БВС, как их идентифицировать, никто не знает
28 октября мы собираем вебинар, на котором на эти вопросы отвечают представитель АО «ГЛОНАСС» и отраслевые эксперты.
✍️ Что будет:
▪️ единая система идентификации и изменения в законодательстве: что именно проверяется при подаче плана, как устроен личный кабинет, как внести борт. Представитель АО «ГЛОНАСС»
▪️ иностранный опыт идентификации: проблемы и варианты решений
▪️ варианты идентификации, от железа до софта: отдельный модуль, встроенное решение, программный способ передачи данных. Что выбрать под свой парк и как убедиться, что данные действительно уходят
▪️ открытая сессия вопросов и ответов
Главное: вопрос можно задать заранее, при регистрации. Разбирать будут реальные ситуации участников, а не абстрактную нормативку.
📅 Когда: 28 октября, среда,
11:00 по 13:30 мск.
👨💻Формат: онлайн.
Участие бесплатное.
👥 Кому идти: эксплуатантам и владельцам БВС, производителям БАС и оборудования, разработчикам систем идентификации, интеграторам, предприятиям-пользователям.
Вопросы принимаем до 27 октября 2026 г.
👉 Регистрация
Количество мест ограничено!
#ЭРАГЛОНАСС #Идентификация #БАС #Вебинар
@news_UAV | 236 |
| 15 |  +5Круглый стол по защите объектов от БПЛА: три тезиса от отраслевых экспертов
21 октября выступил модератором круглого стола «Эффективные методы и технологии защиты объектов и инфраструктуры от БПЛА» на международной выставке «Сфера безопасности» в Москве, на ВДНХ. Выставка небольшая, зато место выбрано отличное. ВДНХ прекрасен.
Теперь к содержанию круглого стола.
Первое, что отмечу. Тема давно вышла за пределы профильных отраслевых площадок и обсуждается почти везде. На мой взгляд, это хороший признак: есть шанс достучаться до тех, кто принимает решения.
Отдельно приятно было видеть в составе участников многих наших многолетних партнеров. Отрасль небольшая, и то, что одни и те же люди год за годом вытягивают эту повестку на разных площадках, дорогого стоит.
В финале провели блиц-опрос. Специалисты сошлись на трех тезисах:
1️⃣ Беспилотники пришли надолго. Значит, и угрозу нужно учитывать на постоянной основе, а не как временное обстоятельство, которое надо пережить.
2️⃣ Пора уходить от объектового подхода к зональному и федеральному. Защита периметра отдельно взятого предприятия перестала быть самодостаточным решением.
3️⃣ Государство должно участвовать в этом напрямую и в активном диалоге с отраслевым сообществом, а не параллельно ему.
Второй тезис раскрою подробнее.
Объектовый подход упирается в простую вещь, о которой мы пишем и говорим третий год: собственник объекта не входит в закрытый перечень субъектов, уполномоченных пресекать функционирование беспилотников. Он может построить забор, поставить сетки, купить средства обнаружения. Пресекать полет он права не имеет (чопы в расчет не берем, их ограничивает физическая граница объекта). То есть объектовый подход по своей конструкции доводит собственника ровно до той черты, за которой начинается чужая компетенция. Дальше нужен либо уполномоченный субъект, либо другой уровень организации защиты. Зональный подход это и есть попытка собрать разрозненные периметры в единый контур, где зоны ответственности определены заранее, а не в момент прилета.
И тогда третий тезис перестает быть вежливой формулой про диалог с государством. Без государства зональный контур просто не построить: нужны полномочия, нужна модель угроз, нужны критерии достаточности. Ничего из этого бизнес сам себе выдать не может.
Спасибо организаторам за площадку и участникам за содержательный разговор.
#антиДРОН #АнтиБПЛА #КИ #СфераБезопасности #RuDrones
@news_UAV | 283 |
| 16 | Антихрупкость авиации: почему беспилотная угроза - её главный экзамен
В Астане 20–22 октября проходит Неделя ИКАО по авиационной безопасности 2026 - впервые в Казахстане и в Центральной Азии: более 1 000 участников из 62 стран, повестка от кибербезопасности до «оспариваемого неба». Первая же панель, «25 лет спустя: глобальное состояние безопасности в авиации», свелась, по формулировке ААК Казахстана, к одному: «Главный вопрос - как перейти от реагирования на угрозы к их предупреждению». Генсек ИКАО Хуан Карлос Саласар на открытии повторил: from reacting to anticipating.
Авиация учится на катастрофах - и в этом её сила
В книге «Антихрупкость» Нассима Талеба гражданская авиация приведена как образец системы, которая становится сильнее от локальных ударов: «Каждая авиакатастрофа делает следующую менее вероятной; каждое банкротство банка делает следующее более вероятным». Отдельный самолёт хрупок, но система антихрупка: сотни тысяч рейсов в год, крушение одного борта не затрагивает другие, каждое расследуется и меняет правила. Этот механизм закреплён в Приложении 13, п. 3.1: единственная цель расследования - предотвращение, а не поиск виновных. Именно поэтому при 38,7 млн рейсов в 2025 году IATA насчитала 51 происшествие - одно на ~760 тыс. полётов.
Условие антихрупкости: ошибки должны оставаться мелкими и обособленными
Система выигрывает от ошибок, пока они независимы и каждая снижает вероятность следующей. Как только «отдельный промах перерастает в целую эпидемию», авиация переходит в режим банков. Беспилотная угроза бьёт ровно по этому условию: массовые закрытия аэропортов - с начала года 2 682 введения ограничений и 12 871 аэропорто-час, в 4,1 раза больше прошлогоднего, - удары по инфраструктуре ОрВД, небо, которое, по словам Саласара, «вчера было рутинным, а за ночь стало опасным». Это уже не локальные сбои, а коррелированные - именно тот тип ошибки, против которого «Антихрупкость» и предупреждает.
Сценарий, на котором система пока не училась
Самый жёсткий из них - целенаправленное поражение воздушного судна с БПЛА на взлёте или посадке, когда ни высоты, ни скорости для манёвра нет. Катастрофы воздушного судна в полёте с жертвами на борту по этому сценарию ещё не было, хотя счёт погибших в аэропортах от атак БПЛА открыт в Абу-Даби ещё в марте. Прецеденты же, к сожалению, есть: атака FPV-дронов на ATR 72 в аэропорту Мьянмы с повреждением остекления кабины и хвостовой части, где проходит система управления, - в воздухе вероятность катастрофы была бы крайне высокой. Логика книги честна и неудобна: правило система получит после первых жертв.
Что значит «предупреждать» применительно к дронам
ИКАО начала отвечать: угроза БАС гражданской авиации официально признана, первая конференция по Counter-UAS прошла в Кракове в июле, Европа синхронизирует отчётность и мониторинг, а в Казахстане ещё в ноябре 2025 года, на региональном воркшопе ИКАО в Алматы, я показывал именно этот сценарий - FPV-атаку на лайнер вблизи аэропорта. Но предупреждение - это не антидрон на крыше терминала, а модель угроз, где сценарий атаки на лайнер прописан до того, как он случился, и под него построены мониторинг, персонал и правовое/нормативное поле для «Гражданского Анти-БАС» - а его ещё предстоит разработать.
Главный вывод. В логике «Антихрупкости» система получает правило после катастрофы - и это работает, пока ошибки локальны. Беспилотный сценарий может сломать этот порядок: катастрофа по нему, предполагаю, окажется не локальной ошибкой, а системной - закрытия, страхование, маршруты, доверие пассажиров, - где бы она ни произошла. Поэтому вопрос, который я задавал в Алматы год назад, остаётся тем же: возможен ли когда произойдёт такой сценарий. «Перейти от реагирования к предупреждению», как сформулировали в Астане, для авиации означает ровно одно: впервые вписать правило до расследования катастрофы, а не после неё. вписать этот сценарий в авиационную «нормативку» Анти-БАС сейчас, либо потом его впишет расследование.
#АвиационнаяБезопасность #АнтиБАС #Аэропорты #ИКАО #Казахстан #МеждународнаяПрактика #Мнение | 393 |
| 17 |  +9Ограничения в аэропортах РФ: итоги недели 12–18 октября
По данным телеграм-канала @favt_info, с 12 по 18 октября 2026 года временные ограничения на приём и выпуск воздушных судов вводились 115 раз в 36 аэропортах: 484 аэропорто-часа и 106 аэропорто-суток. К предыдущей неделе число введений снизилось на 7 %, часы - на 5 %; в ту же неделю 2025 года было 45 введений и 153 часа. Методика - та же, что в итогах недели 5–11 октября.
Неделя
Больше всего часов ограничений: Калуга - 8 введений, 65 ч; Ярославль - 5 введений, 41 ч; Внуково - 6 введений, 41 ч. Калуга, Внуково и Пенза - с ограничениями все семь дней недели. На ночь, с 23:00 до 07:00, пришлось 67 % часов против 58 % неделей ранее, медиана одного ограничения выросла с 3,3 до 4,5 ч. Режим «по согласованию» (22 сообщения: Домодедово, Внуково, Пулково, Жуковский, Шереметьево) в подсчёт не входит.
16 октября: рекорд по географии
За сутки ограничения вводились 33 раза в 31 аэропорту - больше, чем в любой другой день 2026 года (прежний максимум - 28 аэропортов 6 июля), 156 аэропорто-часов. В 05:31 мск ограничения действовали одновременно в 20 аэропортах - повторение рекорда 6 августа. Волна шла с запада на восток: в 00:30 - Череповец и Ярославль, с 01:55 до 05:05 - девять аэропортов Приволжья, в 05:12 - Пулково, после 07:00 - Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Советский, Урай, Сургут и Когалым, где ограничения продержались до 21:51 (в 2025 году максимум за сутки - 17 аэропортов). Днём ранее, 15 октября, - 30 введений, из них десять в Приволжье в разгар дня, с 11:26 до 13:52.
Московский узел: четыре ночи из семи
Все четыре аэропорта МАУ не принимали и не выпускали рейсы в ночи на 14, 16 и 17 октября, Внуково и Домодедово - ещё и в ночь на 18-е: 20 введений и 111 аэропорто-часов, 23 % часов недели. За весь сентябрь на МАУ пришлось 15 введений и 47 часов, с 1 по 18 октября - 47 и 184. По сообщениям Минтранса в том же канале, на 16:00 16 октября в аэропортах Москвы были задержаны 106 рейсов, 17 октября - 103. О том, чем ограничения над МАУ грозят всей отрасли, - в посте от 2 сентября.
С начала года
В сопоставимом круге - 2 689 введений ограничений, 12 899 аэропорто-часов и 2 553 аэропорто-суток против 822, 3 139 и 789 за тот же период 2025 года: ×3,3 по числу, ×4,1 по часам и ×3,2 по суткам. По всей выборке - 3 059 введений. Без единого ограничения с 1 января прошло 11 дней из 291.
Октябрь к сентябрю
Первые 18 дней октября против тех же 18 дней сентября: 299 введений против 265 (+13 %), 1 257 аэропорто-часов против 1 240, 47 аэропортов против 46. Часы те же, но распределены иначе: доля МАУ в часах - 15 % против 2 %, ночная доля - 58 % против 54 %. К тем же дням 2025 года в сопоставимом круге - ×3,5 по введениям и ×4,1 по часам.
Международная практика: «война аэропортов»
Неделя прошла под знаком «войны аэропортов»: после удара 10 октября по терминалам Эр-Рияда аэропорт имени короля Халида оставался закрыт по NOTAM до 18 октября; по данным коалиции, с 1 октября по нему нанесено 20 ударов, погибли 17 человек, 333 ранены. Эшелонированная ПВО не остановила баллистику и дальние БПЛА. 13 октября в Нюрнберге три экипажа сообщили о возможном БВС при взлёте и посадке: ВПП закрыли, два прилёта ушли на запасные. Аэропорт остаётся целью номер один не из-за числа жертв, а потому, что каждая атака звучит на весь мир.
Два рекорда недели - не о часах, а о географии и одновременности: 31 аэропорт за сутки и 20 одновременно, от Пулково до Когалыма, при четырёх ночах закрытого МАУ. Чем шире волна, тем меньше остаётся запасных аэродромов и тем дороже каждый.
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #РеалииАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактика #ИтогиНедели | 3 663 |
| 18 |  +9Авиаклуб встретил своих первых гостей ✈️
10 октября в Авиаклубе состоялась первая встреча сотрудников и их семей. В этот день мы впервые открыли пространство для близких, познакомили их с клубом и вместе протестировали форматы, которые совсем скоро станут доступны нашим гостям.
Для нас было особенно ценно наблюдать, как сотрудники знакомят своих близких с проектом, в создание которого вложили столько сил и идей.
💙 А вот какие впечатления у гостей оставила первая встреча:
«Спасибо большое за праздник — как для детей, так и для родителей, организованный на высшем профессиональном уровне. От мастер-классов до конкурсов все было продумано до мелочей и пропитано теплой семейной атмосферой 😊
Тренажер Cessna вместе с Аркадием стал главным мастер-классом. Я не думала, что сыну вообще разрешат сесть за штурвал, а он настолько впечатлился, что думал, что летит на настоящем самолете ✈️»
«Дети в восторге, очень насыщенный день был! Уже спрашивают: “А когда еще придем летать и играть в квизы?” ❤️😊🤗
Спасибо всем организаторам, Аркадию за полеты, ведущим и всем, кто принимал участие. А фотографии — просто чудесные: мы получили не только море позитивного общения, но еще и настоящую фотосессию ❤️»
«Это был поистине теплый вечер, наполненный не только детским восторгом, но и настоящим восторгом взрослых. Чувствовалась очень большая отдача своему делу.
Думаю, что для нас это не просто новое пространство, но и еще одна важная точка роста для всей компании и команды. Здорово видеть, как общая идея превращается в реальность, объединяет людей и открывает новые возможности.
Пусть впереди будет еще больше таких красивых стартов, смелых идей и совместных побед. Благодарю за прекрасную организацию и атмосферу! 💙»
💙Спасибо всем, кто провел этот день с нами. Вы помогли сделать нашу первую встречу по-настоящему теплой и запоминающейся.
А уже 24 октября мы откроем двери для всех гостей! ✨
Совсем скоро расскажем, что подготовили к открытию. Следите за анонсами — впереди много интересного!😉
🌐 https://myaviaclub.ru
📲 https://t.me/aviaclubA11
✈ Новости A11 Group
✅Мы ВКонтакте
🎚MAX
📬 info@aviastaff.com
📞8-495-222-44-58
До встречи в Авиаклубе! | 281 |
| 19 |  «Война аэропортов»: почему гражданский аэропорт - цель номер один
10 октября баллистическая ракета попала в терминалы 3–4 аэропорта Эр-Рияда: 13 погибших девяти национальностей, 308 раненых - самое кровопролитное нападение на королевство за десятилетие. За сутки отреагировали президент США, Генсек ООН, глава Еврокомиссии и два десятка правительств, Lufthansa и Air France-KLM ушли из Эр-Рияда. В те же пять недель, по данным минздрава хуситов, удары коалиции по Йемену унесли 91 жизнь - и в мировой повестке этого почти не было. Ценность жизни одинакова, резонанс - нет, и именно на этой разнице построен выбор цели. В эфире Радио РБК я отмечал: любая военная технология рано или поздно переходит из конфликта к террористам.
Война аэропортов началась не в Саудовской Аравии
13 июля просаудовские силы правительства Йемена нанесли удар по аэропорту Саны, чтобы не дать сесть самолёту Mahan Air из Тегерана с делегацией хуситов: по оценке Human Rights Watch, не менее пяти боеприпасов, три - по единственной рабочей ВПП (Al Jazeera). Спустя часы - залп по Абхе, затем объявление «осады» королевства и конец четырёхлетнего затишья. Логика ответа озвучена открыто: аэропорты, порты и больницы Йемена - гражданские объекты, и «те же правила должны действовать везде». Дальше - закрытый с июля юг, Джидда и Наджран 5 октября, Абха и Эр-Рияд 6–7-го, уничтоженный на перроне A321 Saudia 8-го, терминал 10-го, Даммам 11-го - и в тот же день новые удары по аэропорту Саны.
Четыре слоя ценности цели
🔹 Экономика: аэропорт Эр-Рияда 8 октября - 44,7% отменённых вылетов за день; Залив за 2026 год - 191 день полного закрытия неба, Дубай −31% пассажиров за полугодие.
🔹 Символ: Саудовская Аравия годами строила образ безопасной площадки для туризма, инвестиций и ЧМ-2032 - Всемирный нефтяной конгресс и FII в октябре демонстративно не отменены.
🔹 Иностранцы: среди погибших 10 октября - граждане США, Египта, Иордании, Бангладеш, Индии, и гибель каждого включает ещё одну столицу.
🔹 Узнаваемость: в аэропорту себя узнаёт любой читатель в любой стране - этого не даёт ни НПЗ, ни авиабаза.
Брайан Дженкинс (RAND) сформулировал это после Домодедово ещё в 2011 году: атаки на аэропорты дают террористам ту самую символическую ценность и гарантируют внимание мировых СМИ.
Оружие, которое пробило многомиллиардную оборону
Есть и другая сторона. Группировка, которую ещё недавно не воспринимали как серьёзную военную силу, дронами и баллистическими ракетами пробила эшелонированную ПВО стоимостью в миллиарды долларов - Patriot и THAAD, построенную при поддержке США и союзников, чьи запасы перехватчиков теперь на исходе. При любой эшелонированной ПВО «одна всё равно пройдёт» - и при дефиците ракет их берегут для слабо защищённых гражданских целей, где «заголовки» остаются за атакующим. Военные технологии БПЛА стали инструментом, доступным даже не самым развитым в военном отношении силам, - а значит, при переходе к террористам они окажутся ещё доступнее и вероятнее к применению, особенно в меньшем масштабе: FPV-дрон против самолёта на взлёте и посадке не требует ни ракеты, ни пусковой.
Что это значит для защиты
Баллистику и дальние БПЛА объектовая защита аэропорта не останавливает - это задача ПВО региона. Объектовый контур нужен против другого: FPV-угрозы самолёту на взлёте и посадке, как в Мьянме, и теперь - самолёту на перроне, как A321 Saudia. Защита начинается с мониторинга и модели угроз, а нормативную базу для гражданского Анти-БАС нужно готовить до прецедента, а не после него; признание угрозы на уровне ИКАО - только первый шаг.
Аэропорт останется целью номер один в любом конфликте с дальнобойными БПЛА и ракетами - не потому, что там больше жертв, а потому, что каждая из них звучит на весь мир.
Авиаэксперт Андрей Патраков
Основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.ru
#АнтиБАС #БезопасностьПрилётов #Аэропорты #МеждународнаяПрактика #ИКАО #Прогнозы #Мнение | 249 |
| 20 | «Восстановление не набирается»: почему длительные задержки рейсов удвоились
За девять месяцев 2026 года число рейсов, задержанных больше чем на два часа, удвоилось - до 77 тыс., или 11% всех вылетов, а вовремя, в пределах 15 минут, улетает лишь 52% рейсов против 71% в 2024 году: такие данные «АльфаСтрахования» приводит «Коммерсантъ». Больше трёх часов в аэропорту с начала года провели около 7,6 млн пассажиров - в 2,5 раза больше, чем годом ранее. Это уже не сезонный сбой, а цена ограничений воздушного пространства: с 1 января без единого ограничения в аэропортах РФ прошло лишь 11 дней из 277. Об этом я говорил в эфире Коммерсантъ FM.
Восстановление не набирается
Ограничения, в основном из-за угрозы атак БПЛА, вводятся настолько часто, что восстановление не набирается: расписание ещё не вернулось в норму, а уже приходят новые ограничения. Как показывает практика, иногда на восстановление уходит несколько суток. 6 октября после ночной атаки в аэропортах Москвы задержали или отменили почти 200 рейсов, а 9–10 октября ограничения снова действовали во всех столичных аэропортах - по словам пассажиров, ожидание растягивалось до 30 часов.
Число закрытий увеличилось в разы
Речь идёт не о процентах и даже не о десятках процентов. По моим подсчётам по сообщениям телеграм-канала @favt_info, с 1 января по 4 октября в сопоставимом круге аэропортов временные ограничения вводились 2 467 раз против 759 годом ранее, а их суммарная длительность выросла в 4,1 раза. В пиковом августе - около 2,1 тыс. аэропорто-часов против менее 500 годом ранее, а в дневные часы, с 07:00 до 23:00, когда выполняется основная часть рейсов, - больше чем в пять раз. Именно поэтому в планировании нельзя рассчитывать на доступность неба на уровне прошлого года: резерв нужен и в расписании, и в экипажах, и в топливе.
Задержек вдвое больше, а жалоб меньше
К таким сценариям отрасль уже научилась адаптироваться, но адаптация видна в той же статистике: рейс чаще держат в пункте вылета до снятия ограничений, чем уводят на запасной, а в Московском узле действует режим «по согласованию» - уходов меньше, задержек больше. Официальные данные показывают лишь рост на 20% - 118,1 тыс. рейсов с задержкой больше двух часов за восемь месяцев, но в них входят чартеры, грузовая, малая и государственная авиация. Получается любопытный парадокс: по оценке Союза пассажиров, жалоб стало заметно меньше, а претензии теперь в основном о том, где найти гостиницу или представителя авиакомпании.
Аэропорт как цель - уже мировая практика
Показательно, что ещё в 2024 году вовремя вылетал 71% российских рейсов - примерно столько же, сколько в Европе в 2025-м по данным Eurocontrol (70%). Но ограничения неба перестали быть российской спецификой: аэропорты закрывают от Лейпцига до Эр-Рияда, который 8 октября возглавил мировой рейтинг сбоев Flightradar24, обойдя Внуково, а небо восьми стран Персидского залива с начала года было полностью закрыто 191 день против 24 годом ранее.
Негативная тенденция сохраняется
25 октября вступает в силу осенне-зимнее расписание, и строить его придётся не по небу прошлого года, а по небу, где без ограничений проходит один день из двадцати пяти. Задержки в нём будут заложены заранее - в стыковках, резервах экипажей и топлива, а значит, и в тарифах.
Сюжет «Коммерсантъ FM» с моим комментарием - на YouTube-канале RunAvia. Полная версия статьи «Коммерсанта» - по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #АнтиБАС #Аэропорты #БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #Мнение | 278 |
