Андрей Патраков RunAvia

Клуб по БВС "ЭскаДрон" объявляет о начале записи в городской летний лагерь на базе Российского университета спорта . Принимаются дети от  11 до 17 лет. 6 смен по 12 дней в группах до 20 учеников Питание: комплексный обед входит в стоимость. Ежедневно детей ждут: - теория и практика по беспилотникам - авиационный английский, активности - занятия спортом и квесты В распоряжении: - компьютерные классы с симуляторами и VR очками - кафедра и лаборатория киберспорта - легкоатлетический манеж и различные спортзалы - бассейн - тир - спортивные площадки - стадион - Экскурсии и пикник в Измайлово Расписание занятий:  ежедневно с 10.00 до 19.00 1 смена - 03.06.24-14.06.24 2 смена - 17.06.24-28.06.24 3 смена - 01.07.24-12.07.24 4 смена - 15.07.24-26.07.24 5 смена - 29.07.24-09.08.24 6 смена - 12.08.24-23.08.24 Документы- паспорт или свидетельство о рождении. Подробности на сайте https://rus-eska-drone.ru/summer_camp/ Контактный телефон: вотсап и телеграмм +7985451922 РЕГИСТРИРУЙТЕСЬ! по ссылке

​​Archer Aviation объявила о подписании рамочного соглашения в Абу-Даби на мероприятии по мобильности DRIFTx. Это соглашение охватывает многосотмиллионные инвестиции для ускорения запланированных Archer коммерческих операций воздушного такси в ОАЭ, которые планируется запустить уже в следующем году, включая производство, эксплуатацию и обучение внутри страны по всему региону. «Это всеобъемлющее соглашение позиционирует Абу-Даби как одного из мировых лидеров в продвижении городской воздушной мобильности, с планами начать операции воздушного такси с самолетами Archer’s Midnight уже в следующем году», — говорится в заявлении компании для прессы. Ключевые компоненты сотрудничества Archer с ADIO включают строительство вертипорта, обеспечение эксплуатации воздушного такси в ОАЭ и производство самолетов Archer's Midnight внутри страны. В соответствии с соглашением ADIO также будет обеспечивать программы развития местной рабочей силы для талантливых специалистов из Эмиратов и способствовать созданию международной штаб-квартиры Archer и Центра передового опыта в Абу-Даби «Это существенное соглашение с Абу-Даби является поворотным моментом для усилий Archer по коммерциализации в Эмиратах, поскольку оно обеспечивает катализатор для ускорения запуска нашей службы электрического воздушного такси в ОАЭ уже в конце 2025 года. Соглашение подчеркивает твердую приверженность Абу-Даби Арчеру и убеждению стать глобальным центром городской воздушной мобильности. При поддержке Абу-Даби мы готовы продолжить преобразование городского транспорта в Эмирате и по всему миру», — заявил основатель и генеральный директор Archer Адам Гольдштейн. В соответствии с соглашением ADIO будет поддерживать развитие вертипортов в сотрудничестве с Archer и другими операторами воздушного такси в критических точках по всему Абу-Даби, улучшая городскую инфраструктуру воздушной мобильности, необходимую Archer для масштабирования операций. ADIO и Archer впервые объявили о своем меморандуме о взаимопонимании на открытии в 2023 году кластера ADIO «Индустрия интеллектуальных и автономных транспортных средств» (SAVI), целью которого является преобразование будущего городской мобильности во всем мире путем поддержки инноваций и коммерциализации интеллектуальных и автономных транспортных средств на суше, на море и в воздухе. #БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Archer

Официальный сайт конференции Развитие отрасли беспилотной авиации в России (22.04.2024): https://eventtoday.biz/bespilotnaya-aviaciya-2030

Презентация Патракова А.Г.

22 апреля на площадке центра конференций “Сегодня” состоялась форсайт-сессия “Развитие отрасли беспилотной авиации в России”, один из блоков которой, в которой я приняла участие не только в качестве спикера, но и в качестве модератора, был посвящен госрегулированию рынка дронов и в целом перспективе развития отрасли БАС в России. Отрадно отметить, что дискуссия получилась очень живая, разносторонняя и, самое главное, откровенная. Одним из главных её выводов является несостоятельность текущей версии нацпроекта БАС. “Без снятия административных барьеров развития отрасли БАС бизнесу не приходится рассчитывать на прибыль в этом сегменте экономики страны: никакие государственные вливания не помогут развить отрасль БАС. Это наглядно уже показал провал реализации дорожной карты НТИ АэроНЕТ ещё в 2021 году. Нынешняя версия нацпроекта БАС принципиально не отличается от дорожной карты НТИ, но срок достижения ее целевого результата перенесён на 2030-35 гг.” По моему мнению, для решения проблем безопасности полетов в гражданской авиации РФ и проблем развития зарождающегося беспилотного сегмента (БАС) можно и нужно использовать рекомендации ИКАО, которые позволяют довести риски безопасности полетов в РФ до приемлемого уровня и при этом убрать административные барьеры для развития отрасли БАС. Эти рекомендации регулирования отрасли БАС уже показали практические результаты не только в самых экономически развитых странах мира, но даже в развивающихся странах Африки. 🔗Подробнее о прошедшем мероприятии здесь

Комментарии в прямом эфире из студии программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" от 24 апреля 2024 года по теме статьи "Известий" о проблемах духоты в самолётах российских авиакомпаний и международной практике решения подобных проблем в других странах. Основные тезисы дискуссии в студии РБК ТВ: По своей сути авиакомпании и так должны были делать это и раньше в соответствии с КоАП. Сейчас это хотят предписать и в авиационных правилах. Неразвитая судебная практика в РФ выплат компенсаций пассажирам за подобные ситуации привела к тому, что на практике авиакомпании экономят на этом и не выполняют эти требования. После введения этих требований в авиационные правила за их соблюдением будет смотреть Госавианадзор. Авиакомпании такие станут риски издержек будут закладывать в цены на билет и они снова продолжат расти. Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" выпуск от 24.04.2024 (часть 3) доступна на официальном сайте федерального телеканала РБК ТВ по ссылке: https://tv.rbc.ru/archive/chez/6629441f2ae5962489d64d24

Росавиация и Ространснадзор потребовали от авиакомпаний исключить случаи нахождения пассажиров в самолетах с высокой температурой воздуха. Надзорный орган попросил их незамедлительно высаживать людей в случае духоты в салоне. А Росавиация также поручила перевозчикам не летать в жаркие районы на воздушных судах с дефектами, снижающими эффективность системы кондиционирования на борту. Глава Госавианадзора указал, что в связи с отсутствием в воздушном законодательстве РФ требований, регламентирующих допустимую температуру воздуха на борту, авиаперевозчики должны «неукоснительно руководствоваться» действующими санитарно-эпидемиологическими требованиями. Согласно им, допустимые значения в пассажирской кабине должны составлять от 20 до 25 °C. В случаях, если при подготовке борта к вылету, уже после посадки, поддерживать допустимые значения по каким-то причинам невозможно, то им следует незамедлительно высадить людей в терминал аэропорта. В свою очередь руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в целях обеспечения безопасности полетов, поручил главам перевозчиков при выполнении рейсов в районы с жаркими климатическими условиями исключить эксплуатацию воздушных судов с неработающей вспомогательной-силовой установкой (ВСУ) или с отложенными дефектами, которые могут спровоцировать снижение эффективности системы кондиционирования или регулирования температуры в кабине. При задержках рейсов перевозчикам предписали предпринимать незамедлительные меры по исключению длительного нахождения пассажиров на борту в случае, если невозможно оперативно устранить выявленную неисправность. Организациям гражданской авиации Росавиация поручила также провести по типам воздушных судов анализ наличия, достаточности, эффективности уровня знания и полноты выполнения эксплуатационным составом процедур использования системы кондиционирования в условиях экстремальных температур. Росавиация выпустила информацию по безопасности полетов с этими поручениями после резонансного случая, произошедшего 26 марта, когда в аэропорту Бангкока борт «Аэрофлота» не смог вылететь в Красноярск из-за неисправности двигателя. Почти 300 пассажиров были вынуждены провести два часа в душном салоне, при температуре воздуха выше 30 °C, причем система кондиционирования работала. В результате к моменту высадки пассажиров трем туристам стало плохо. Один мужчина, который, со слов его супруги, страдал аритмией, потерял сознание, позднее он впал в кому и через три дня скончался в тайском госпитале. В Госдуме предложили закрепить допустимые значения температуры воздуха на борту пассажирских судов в федеральных авиаправилах, поскольку этот параметр влияет на комфорт и безопасность Поддерживать температурный режим в самолетах, которые стоят на земле — это более сложная задача, она требует от перевозчиков дополнительных расходов (на наземный источник кондиционирования, работу вспомогательной силовой установки). Тем не менее, экономить на этом нельзя, потому что это не услуга, а требование, и речь идет не столько о комфорте, сколько о безопасности и здоровье пассажиров. Некоторые эксперты полагают, что верхний порог микроклимата в самолетах (25 °C) должен быть снижен. Это выше рекомендованной Всемирной организацией здравоохранения температуры в помещении (24 °C). При этом надо учитывать специфику бортов, где очень компактно находится много людей, которые сами являются источником тепла. #пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #температура

​​Как в мире внедряются беспилотные системы управления дорожным движением? Системы управления беспилотным движением (UTM), обычно называемые в Европе U-Space, являются важной частью экосистемы, которая позволит коммерческим дронам и eVTOL безопасно и плавно интегрироваться с существующим воздушным движением. UTM — это не единая система: это сложная структура правил, технологий и взаимоотношений, работающих вместе, чтобы обеспечить новый уровень осведомленности о воздушном пространстве для всех участников. На Амстердамской неделе дронов  состоялась дискуссия группы заинтересованных сторон по вопросам внедрения UTM в различных регионах. В состав группы вошли лидеры мнений в этой области со всего мира: из FAA, NASA, ANRA Technologies, EASA, Федерального управления гражданской авиации Швейцарии/ В заседании приняли участие представители Министерства водных ресурсов и транспорта Нидерландов, поставщика услуг доставки дронами Wing. U-Space в Европе U-Space — это выделенное воздушное пространство для дронов, что упрощает выполнение сложных операций. EASA утверждает, что ключевые принципы U-Space, концепции UTM в ЕС, ясны: чтобы обеспечить выполнение сложных операций в большом масштабе они направлена на обеспечение безопасности (предоставление услуг, тактической информации и инструментов разрешения конфликтов); гармонизацию путем обеспечения функциональной совместимости в европейских странах и во всем мире. Европейская комиссия опубликовала правила создания U-Space в январе 2023 года. Следующие шаги должны включать в себя определение государствами-членами своих зон U-Space и поставщиков услуг, а также работу над стандартами обмена информацией и навигационными характеристиками. Эти технологические разработки будут постепенно способствовать полному внедрению U-пространства к 2030 году, как это предусмотрено Стратегией дронов 2.0. Развитие зон U-Space — сложный процесс: и до того, как U-Space был определен, некоторые европейские регионы использовали другие доступные варианты для реализации сложных операций с дронами. Ключевой объект UTM в Далласе, штат Техас FAA применило другой подход, создав большой центр для оценки сложных коммерческих операций и использования компонентов UTM в Далласе, штат Техас. Выбор места был обусловлен рынком: все пять крупных операторов работали в этом районе. FAA определило, что технология устранения конфликтов сейчас находится на том этапе, когда она может быть внедрена в эксплуатацию: 8 участников экосистемы, включая поставщиков услуг дронов и поставщиков услуг UTM (USP), согласились обмениваться данными и работать над функциональной совместимостью. Ключевой объект оперативной оценки — это не «песочница», а часть коммерческой деятельности. Участники получили разрешения на деятельность и работают с реальными клиентами. Даллас предоставляет нам информацию в режиме реального времени, реальную обратную связь для начала процесса нормотворчества. Пересечение европейского и американского UTM Глобальный игрок в доставке дронов Wing и глобальный поставщик UTM ANRA Technologies работают в обоих регионах: оба работают на ключевом объекте в Техасе и оба работают над европейскими проектами U-Space. Эти коммерческие компании служат конкретным мостом между концепциями. «Гармонизация означает создание систем, которые являются экономически жизнеспособными и технически устойчивыми для внедрения в глобальном масштабе», — говорит Амит Ганджу, основатель и генеральный директор ANRA. «Такие компании, как мы, не хотят разрабатывать отдельные технологии. Мы используем один и тот же стек – мы взаимодействуем в двух регионах». #БАС #международнаяпрактика #UTM #USpace

​​Компания Dedrone стала единственной компанией, по борьбе с дронами, признанной в соответствии с Законом о БЕЗОПАСНОСТИ. Закон о БЕЗОПАСНОСТИ 2002 года призван способствовать развитию и внедрению технологий, которые могут эффективно противодействовать терроризму. Технологии должны продемонстрировать доказанную эффективность посредством эксплуатационных испытаний или предыдущего использования, чтобы претендовать на получение статуса, который обеспечивает значительную правовую защиту, включая ограничения ответственности и исключительные меры федерального суда. В настоящее время технологии Dedrone работают в 32 странах, используются ключевыми глобальными организациями, включая правительства пяти стран Большой семерки, 829 объектов, охватывающих 49 аэропортов и 59 стадионов, а также многочисленными американскими и международными правительственными агентствами. Эта технология стала неотъемлемой частью обеспечения безопасности громких мероприятий и объектов по всему миру. Соответствие Закону о БЕЗОПАСНОСТИ остается в силе для Dedrone до 30 апреля 2029 года, при этом любая технология Dedrone, развернутая в течение этого периода, будет защищена на время ее развертывания. #БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасность

​​Контрольный список для городских чиновников, градостроителей и заинтересованных сторон был создан и опубликован компанией eVertiSKY, США. Компания заявляет, что контрольный список разработан для обеспечения плавной интеграции городской воздушной мобильности (UAM) в городскую среду. «В нем очерчен структурированный путь и указаны подробные этапы для каждого этапа проекта, от развития инфраструктуры до масштабируемости услуг, не упуская при этом никаких необходимых соображений», — говорится во введении к публикации. Определяя ключевые направления, документ обеспечивает тщательную подготовку к внедрению UAM. Делая упор на стратегическое планирование, сотрудничество заинтересованных сторон и адаптивное управление проектами, он направлен на оптимизацию процесса планирования и исполнения. Это руководство помогает городам преодолевать сложности интеграции UAM, эффективно повышая городскую мобильность и устойчивость. 🔗С документом можно ознакомиться по этой ссылке может потребоваться использование VPN #БАС #международнаяпрактика #аэромобильность