Андрей Патраков RunAvia

​​Компания Joby Aviation объявила, что успешно завершила программу предсерийных летных испытаний. «Joby впервые начал летать на полномасштабных предсерийных прототипах самолетов более четырех лет назад, а два предсерийных самолета компании впоследствии совершили более 1500 полетов на общую дальность более 33 000 миль, включая более 100 полетов с пилотом на борту», ​​— заявила компания 2 мая. «Второй предсерийный самолет также совершил первые демонстрационные полеты на электрическом воздушном такси в Нью-Йорке, когда он вылетел с вертодрома в центре Манхэттена над рекой Гудзон в ноябре 2023 года». «В ходе этой программы испытаний наша команда показала миру, насколько настоящими являются электрические воздушные такси, пролетевшие десятки тысяч миль с использованием современной аккумуляторной технологии», — сказал ДжоБен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby. «Наши предсерийные самолеты представляли собой второе полномасштабное поколение конструкции Joby и их характеристики соответствовали или превосходили наши прогнозы на протяжении всей программы, успешно достигая наших целей по максимальной дальности полета, скорости и революционному акустическому следу». Успешное завершение этой программы испытаний позволило приступить к наращиванию производства. Результаты программы летных испытаний имели неоценимое значение для программы сертификации и для более широкого развития нормативной базы в отношении электрических самолетов вертикального взлета и посадки, проверяя характеристики, безопасность и акустику нашей конструкции, а также обеспечивая понимание повседневной эксплуатации и технического обслуживания». В 2024 году в партнерстве с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) Joby  за два дня выполнил 31 полет пилота на борту , продемонстрировав эксплуатационные характеристики самолета и возможности точной посадки. Джеймс Денхэм, главный летчик-испытатель Joby и первый человек, совершивший полет на борту полномасштабного прототипа самолета Joby, прокомментировал: «За последние четыре года мы тщательно тестировали и изучали наш самолет в полете, от точной посадки и вылета до человеческого фактора. Мы часто совершали несколько рейсов в день, демонстрируя свою способность летать в самых разных погодных и эксплуатационных условиях. В результате у нас самая опытная и профессиональная команда летных испытаний eVTOL в мире, и я горжусь тем, что являюсь частью этой программы». #БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby

📋 Еще в октябре прошлого года в Татарстане создали правительственную межведомственную комиссию по реализации нацпроекта БАС, которая должна была разработать стратегию по развитию беспилотия. Но как пишет местное издание "Бизнес-Онлайн", стратегии с тех пор так и не появилось, а энтузиазм чиновников иссяк. И если изначально совещания проводились каждую неделю, то теперь крайне редко.

Многие ли из этих людей имеют отношения к БАС? Видя такое, некоторые беспилотчики, по сути, самоустранились от процесса. В авиации ведь жестко определенный порядок действий, в данном случае его нет, только хотелки. Если шире, то телегу поставили впереди лошади: сначала придумали нацпроект, теперь ищут, к чему его приспособить

Причем проблема эта не только в Татарстане. Как пишет издание, в середине февраля промышленников республики возили перенимать опыт в московский центр "Руднево", но и там понимания в глазах присутствующих обнаружить не удалось.

Производственные площадки огромные, хорошие, оборудование им выбрали отличное, вплоть до возможности изготовления двигателей. Но на этом и все. Обычный технопарк, типа приходите на нашу площадку и что-нибудь делайте. По части беспилотия — никаких особых компетенций. Группа людей собралась, что-то делает, но, как показалось, не идейно.

💵 Проблема в том, что стратегии пишут чиновники и случайные люди, которые пришли в отрасль за большими деньгами, выделенными на нацпроект. Об этом говорил и Денис Федутинов

Отсутствие понимания сферы деятельности, в которую они приходят, поверхностность и статичность знаний об отрасли и причинно-следственных связях, обусловливающих происходящие в ней события, часто приводит к невозможности адекватного формулирования политики развития

Москва рассчитывала на творческий подход субъектов РФ, они должны были разрабатывать направления, связанные с созданием рынков, наземной инфраструктуры, НПЦ. Но до сих пор не было понимания, какие задачи эти самые НПЦ должны выполнять. И судя по всему, не понимают этого и в столице.

​​Королевское авиационное общество Великобритании опубликовало президентский информационный документ о формировании будущего авиационной безопасности с помощью электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). В документе излагаются гипотетические сценарии, которые предвосхищают будущие проблемы, интегрируются многолетние уроки традиционной авиации и предлагаются стратегические рекомендации по повышению безопасности в этой быстро развивающейся области. «Критическая и своевременная важность этого документа для прогнозирования будущих проблем безопасности не может быть недооценена, и это первый случай, когда будущая безопасность eVTOL рассматривается таким образом», — говорится в пресс-релизе общества. . «Устоявшаяся аэрокосмическая отрасль, в ДНК которой заложены летная годность и безопасность, должна продолжать передавать эту культуру безопасности развивающемуся сектору противовоздушной обороны на благо всех. С помощью этого новаторского документа, в котором анализируются правдоподобные и реалистичные сценарии аварий, разработанного группой мировых экспертов, мы стремимся стимулировать дискуссию, формировать дебаты и, в конечном итоге, помочь сделать внедрение AAM максимально безопасным. 🔗Ознакомиться с документом можно здесь #БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасностьполетов

​​2 мая 2024 года масштабная версия большого пассажирского самолета с распределенной электрической силовой установкой совершила свой первый полет, сообщает голландское агентство авиационных исследований NLR. За этим последуют дальнейшие испытания, чтобы оценить и измерить его динамические летные характеристики, направленные на понимание преимуществ этой технологии распределенной электрической силовой установки для больших пассажирских самолетов. Для полномасштабного самолета должно быть возможным снижение энергопотребления на 20%. По данным NLR: Масштабная модель самолета новой конфигурации с распределенной электрической силовой установкой успешно совершила свой первый полет из аэропорта Таранто-Гротталье на юге Италии. Самолет с размахом крыла 4 метра, взлетной массой 167 кг и крейсерской скоростью 100 узлов взлетел, совершил 10-минутный полет, включая заход на посадку прямо над взлетно-посадочной полосой, и успешно приземлился. Полет масштабной модели в Италии был проведен Нидерландским аэрокосмическим центром, при этом самолет управлялся дистанционно. Пилот управляет самолетом из наземной «кабины» при помощи установленной на хвосте камеры, обеспечивающей визуальную обратную связь наряду с показаниями приборов для управления навигацией.

У самолета S7 отказал двигатель при посадке в Казани. Авиационный инцидент произошел с Airbus A320 (RA-73406) авиакомпании «Сибирь», выполнявший вчера регулярный дневной рейс S75035 из Новосибирска в Казань. Спустя почти три часа полета, уже на этапе снижения на высоте 6400 метров, экипаж объявил сигнал «Срочность» и доложил об отказе левого двигателя. Командир воздушного судна принял решение следовать на аэродром назначения. Спустя 20 минут самолет совершил там благополучную посадку. Воздушное судно отстранили от полетов. Обратный рейс S75036 Казань-Новосибирск был отменен. Согласно онлайн-табло казанского аэропорта, вылет пассажиров этого рейса в Толмачево запланирован сегодня на 13:00.

​​EHang вчера объявила, что ее автономный EH216-S eVTOL совершил первый демонстрационный пассажирский полет в Абу-Даби, «став первым в своем роде в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ) и на Ближнем Востоке», - сообщает компания. Кроме того, свои дебютные полеты в ОАЭ продемонстрировали EH216-F (для тушения пожаров на высотных объектах) и EH216-L (для воздушной логистики). «Беспилотные самолеты eVTOL серии EH216 (включая EH216-S, EH216-L и EH216-F) выполнили несколько автономных полетов в авиационном клубе Emirates Falcons в Аль-Али, Абу-Даби, с одобрения Главного управления гражданской авиации (GCAA) ОАЭ», — говорится в пресс-релизе компании. Мохамед Аль Дахери, член правления Multi Level Group (MLG), местного стратегического партнера EHang, находился на борту рейса EH216-S. После дебютных беспилотных демонстрационных полетов EH216-S на мероприятии DRIFTx 25 апреля 2024 года недавние полеты представляют собой постоянный плодотворный результат дальнейшего развития EHang в ОАЭ при поддержке GCAA, MLG и Wings Logistics Hub. В тесном сотрудничестве с партнерами и государственными органами ОАЭ EHang активно занимается проектированием и созданием вертипортов eVTOL, а также быстрой подготовкой к запуску коммерческих маршрутов UAM. #БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang

​​Компания Pivotal объявила о том, что стала победителем премии MUSE Transportation Design of the Year 2024 за модель Helix. Компания Pivotal также получила платиновую награду MUSE Design Award 2024 за техническое и творческое мастерство. Helix, первый серийный самолет Pivotal, вышел на рынок США 8 января 2024 года. «Получение награды MUSE Transportation Design of the Year отражает наше неустанное стремление к инновациям и совершенству в разработке легких самолетов eVTOL», — сказал Кен Карклин, генеральный директор Pivotal. «Это признание еще раз подтверждает, что мы возглавляем кардинальные изменения в мире транспорта. Рынок готов, наши технологии реальны, а наши самолеты дарят красоту и свободу личного полета растущему числу людей, страстно любящих полеты». Созданный для того, чтобы "вызывать восторг от исследования мира с новых высот", Helix позволяет искателям приключений каждый день ощущать радости авиации. Системы электродистанционного наведения, навигации и управления Helix реализуются через простой человеко-машинный интерфейс, который включает в себя обзорный экран, эргономичный левый или правый джойстик, а также интуитивно понятную сенсорную панель. Он также является первым в семействе легких систем eVTOL, основанных на запатентованной компанией технологии вертикального взлета и посадки самолета, которая обеспечивает беспрецедентную простоту, высокую надежность, меньший вес и стоимость системы. В основе одноместного самолета Helix лежит надежная отказоустойчивая конструкция, подкрепленная тройными модульными системами управления полетом. Эффективный, компактный и простой, Helix можно транспортировать в 16-футовом трейлере и легко собрать — от места хранения до полета за 30 минут. Helix соответствует категории FAA Part 103 (Сверхлегкий) в США. FAA требует, чтобы сверхлегкие самолеты летали над незагруженными районами воздушного пространства класса G и вдали от аэропортов. Согласно этому постановлению, лицензия пилота не требуется. Все пилоты Helix должны успешно пройти комплексную начальную и периодическую летную подготовку для обеспечения безопасных операций в любых ситуациях. Клиенты узнают сроки доставки и выбирают даты обучения после того, как Pivotal получит залог за самолет. #БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Pivotal

Росавиация опять признает незаконными выданные ей документы. Разгорелся очередной скандал с организацией Росавиацией отзыва сертификатов летной годности (далее - СЛГ), выданных в соответствии с Федеральными авиационными правилами "Требования к летной годности гражданских воздушных судов. Форма и порядок оформления сертификата летной годности гражданского воздушного судна. Порядок приостановления действия и аннулирования сертификата летной годности гражданского воздушного судна", утвержденными приказом Минтранса России от 27 ноября 2020 г. № 519 (далее – ФАП-519) той же Росавиацией. Росавиация призывает держателей СЛГ на легкие воздушные суда, выданных на основании сертификатов типа иностранных государств написать заявления об их аннулировании. Кроме того, воздушные суда на которые выданы указанные СЛГ отказываются включать в сертификат эксплуатанта. Такой "подарок" явно не кстати для отрасли, особенно в период подготовки к сезону авиационных работ. И с учетом неоднократности подобных инцидентов свидетельствует о наличии системных проблем как в правомерности работы Росавиации, так и в ее незаинтересованности в развитии отрасли. Мы провели оценку правомерности принудительного аннулирования сертификатов летной годности, выданных на основании сертификатов типа иностранных государств, а также отказа включения воздушных судов с таким сертификатов в приложения к сертификату эксплуатанта (полный текст - здесь). Пока не будем делать выводы о целях и интересантах нанесения умышленного вреда отрасли. По слухам, руководство Росавиации пытается стабилизировать ситуацию, но с учетом недавнего подобного инцидента (см. нашу статью), но думаю, здесь явно есть причина задуматься, не являются эти события попытками нанесения умышленного вреда развитию отрасли группой лиц, не желающих развития гражданской авиации.

Мантуров призвал распространить обратный инжиниринг на все отрасли Не про авиационную, но про всю нашу промышленность. Предлагается иранский путь из уст министра, который уже много лет отвечает за нашу промышленность. Признание текущего состояния: "Копируйте, если сможете". Уже лучше, чем бравые доклады про "Чихали мы на санкции!" Москва. 25 апреля. INTERFAX.RU - Практика обратного инжиниринга, позволяющая продлевать использование иностранного оборудования и создавать его аналоги, должна быть распространена на все отрасли промышленности, заявил на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров.

"Нам нельзя повторять практику, когда целые сектора экономики покупали импортную продукцию, зачастую привлекая иностранных лицензиаров. Такой подход оставил нам в наследство большой парк зарубежного оборудования. Рациональным будет продлить его жизненный цикл. Но для этого необходимо развивать обратный инжиниринг в целях воспроизводства компонентов и запасных частей", - сказал он.

Замглавы правительства отметил, что сейчас такая практика уже реализуется в нефтегазовом машиностроении, нефтегазохимии, лесной промышленности за счёт открытия специализированных центров.

"Нужно её распространить на все основные базовые индустрии, формировать ГЧП (государственно-частное партнерство - ИФ) для развития ключевых отраслевых проектных институтов. Тем самым, помимо прочего, мы сможем взрастить пул своих EPC-подрядчиков", - считает Мантуров.

Он также призвал бизнес формировать стабильный, долгосрочный заказ на разрабатываемую новую продукцию. В частности вице-премьер упомянул нацпроекты по станкостроению, мало- и среднетоннажной химии.

"По двум нашим новым нацпроектам преждевременно называть конкретные объемы бюджетного финансирования, но это точно будут сотни миллиардов рублей", - сообщил чиновник.

#Мантуров #Санкции Подписаться на @AviaComments

В Генпрокуратуру пожаловались на бездействие Росавиации, которая закрывает глаза на «липовое» техобслуживание кукурузников в России. В прошлом месяце в Генпрокуратуру поступила жалоба на Росавиацию, в которой говорится о том, что она два года «способствовала возникновению угрозы безопасности полетов» своим бездействием в отношении компании, расписывавшей работы по техобслуживанию (ТО) самолетов Ан-2 на бумаге без их фактического выполнения. Речь идет про московскую фирму АЛТК «РусАвиа» (ее владелец и глава Валентин Рожков), которую уличили в том, что она за деньги оформляла подложные свидетельства о якобы проведенном ТО Ан-2 в РФ. В начале этого года эта контора попала под проверку. От ФСБ в Госавианадзор поступили сведения о формировании угроз безопасности полетов, обусловленных преднамеренным неисполнением работ по ТО самолетов в рамках заключенных договоров между «РусАвиа» и эксплуатантами. Договоры предусматривали выполнение трудоемких форм капитально-восстановительных ремонтов и периодические тяжелые формы ТО, предполагающие нахождение самолетов на базе «РусАвиа» в Новинках. При этом борты на этот аэродром не прилетали, специалисты «Русавиа» такие работы не проводили и не оформляли техдокументацию, подтверждающую выполнение регламентных форм ТО. Также они не осуществляли оперативное техническое ТО для поддержания летной годности воздушных судов. Фактически выполнение этих работ отражалось только на бумаге. Подтверждение того, что «РусАвиа» оформляла подложные документы о якобы проведенном ТО на Ан-2, впоследствии нашел и надзорный орган. На основании карт-нарядов и данных «Госкорпорации по ОрВД» Госавианадзор вскрыл факты выполнения полетов на нескольких самолетах Ан-2 непосредственно во время проведения на них ТО специалистами «РусАвиа». Речь идет как минимум о бортах трех эксплуатантов: «Мобил Авиа», «АэроУрал» и «Горизонт», выполняющих на кукурузниках авиаработы, в том числе по госконтрактам. Как минимум пять Ан-2 этих авиакомпаний в 2020-2023 годах совершали полеты в период проведения ТО в АЛТК «Русавиа», при этом по карт-нарядам контрольные облеты в рамках выполнения ТО не проводились. Например, Ан-2 (RA-01135) «МобилАвиа», согласно выданному «Русавиа» свидетельству о ТО, с 5 августа по 2 сентября 2023 г. находился на трудоемкой форме техобслуживания. При этом, по данным ОрВД, в указанный период этот самолет выполнил десять полетов в г. Жигалово. После вскрывшихся нарушений Росавиация в конце февраля по просьбе Госавианадзора лишила «РусАвиа» свидетельства организации по ТО. Но в тот же день замглавы агентства Андрей Добряков выдал ей новый сертификат, но только уже на ИП владельца и директора «РусАвиа». А «МобилАвиа» 29 февраля заключила с ИП Рожков В.С. новый договор о ТО своих Ан-2 и Як-18Т. Еще в начале 2022 года несколько эксплуатантов пожаловались на АЛТК «РусАвиа» непосредственно самому главе Росавиации Александру Нерадько, доложив, что она занимается чисто «бумажным» техобслуживанием воздушных судов. Но тогда по результатам рассмотрения производственной документации информация о фиктивном ТО «не подтвердилась». АЛТК «РусАвиа» курировал экс-чиновник Росавиации Вячеслав Гарковец (сейчас он под следствием за покровительство «МобилАвиа»), который дружил с отцом владельца этой конторы (они оба работали на Шахтинском АРЗ), говорит источник. Когда Гарковец стал начальником отдела УПЛГ, а потом возглавил ЦМТУ Росавиации, то «стал крышевать сына своего друга». Именно при нем «РусАвиа» получила сертификат организации по ТО, а ее сертификацию проводил отдел УПЛГ во главе с Гарковец.

Именно Гарковец "подгонял" клиентов под АЛТК «РусАвиа». Многие эксплуатанты не знали, что АЛТК — это рога и копыта. Кому-то Гарковец условие ставил: работать только с АЛТК, иначе сертификацию не пройдете. Для получения сертификата эксплуатантам необходимо было представить договор на ТО с сертифицированной компанией,

— говорит собеседник в одной из авиакомпаний. Генпрокуратуру в числе прочего попросили возбудить уголовное дело в отношении владельца АЛТК «РусАвиа» Валентина Рожкова.