Андрей Патраков RunAvia - Обзор

Полагаем, что лицам, которые будут принимать решения относительно реализации данного проекта, будет целесообразно для начала ознакомиться с результатами эксплуатации БАС в аналогичных ЭПР в иных регионах России. На основании собранной там статистики можно будет сделать объективный вывод о безопасности полетов БВС грузоподъемностью 100 кг (MTOW ~ 300 кг) над густонаселенными районами Москвы. Очевидны и другие существенные риски данного проекта.

📦 Посылки с неба Минпромторг предлагает провести эксперимент по доставке грузов беспилотниками и использованию беспилотных систем в авиационных работах. Сейчас проект постановления проходит общественное обсуждение 🔴 Разрешить полеты планируют на территории Москвы, за исключением Третьего транспортного кольца, особо охраняемых зон, особо важных государственных объектов и зоны ограничения полетов. 🔴 Согласно проекту постановления, экспериментальный правовой режим будет установлен в столице на 3 года. Дроны будут доставлять грузы массой от 0,1 до 100 кг. За обеспечение цифровизации сферы применения дронов в Москве будет отвечать компания «Флай дрон». Спросили генерального директора и основателя компании «Флай Дрон» Никиту Данилова о перспективах ЭПР: «Безусловно, необходимость запуска экспериментального правового режима для БАС в Москве назрела. В первую очередь в его рамках будут выполняться миссии, связанные с аэрофотосъемкой. Если же говорить про объем перевозок грузов по воздуху беспилотниками, то он сначала будет здесь крайне невелик. На то это и эксперимент. Лишь после того, как в рамках ЭПР получится отработать все основные аэрологистические технологии, наладить оперативное взаимодействие перевозчиков с городскими и авиационными властями, а также с силовыми структурами в части получения разрешений на полеты, обеспечить регулярность и безопасность воздушного движения, объемы аэрологистики в Москве смогут достичь значимых в масштабах города величин. В этом смысле столичный ЭПР способен стать важной площадкой и хорошим подспорьем для развития гражданского сегмента отечественного беспилотия. К основным сложностям, связанным функционированием ЭПР в Москве, следует отнести необходимость проводить полеты в городской среде, где летать априори сложнее, чем над лесами и полями. Кроме того, в столице много запретных для полетов зон, много объектов, защищенных с помощью средств РЭБ. Все это, конечно, не облегчает жизнь эксплуатантам БВС» Подписывайтесь 👉 «Настоящее будущее»

Полагаем, что лицам, которые будут принимать решения относительно реализации данного проекта, будет целесообразно для начала ознакомиться с результатами эксплуатации БАС в аналогичных ЭПР в иных регионах России. На основании собранной там статистики можно будет сделать объективный вывод о безопасности полетов БВС грузоподъемностью 100 кг (MTOW ~ 300 кг) над густонаселенными районами Москвы. Очевидны и другие существенные риски данного проекта.

Минпромторг актуализировал параметры государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы (БАС) для госорганов, подведомственных учреждений и госкомпаний. Весной 2023-го Минпромторг в рамках формирования параметров гражданского госзаказа на беспилотную технику впервые анонсировал, что до 2030 года госсектору потребуется примерно 480 тыс. единиц техники, а объем гражданского госзаказа оценивался (с учетом стоимости аппаратов и закупки услуг) в 200 млрд руб. Как следует из обновленных данных Минпромторга, на текущий момент речь пока идет лишь о 12,9 тыс. единиц техники. При этом в денежном выражении программа сократилась не так сильно — поставка дронов обойдется в 187,7 млрд руб.: 93,1 млрд руб. — в 2024–2026 годах, 94,7 млрд руб. — в 2027–2030 годах. Без учета закупок госкомпаний затраты (только для ведомств) составят 69,6 млрд руб. в ближайшие три года и 56,8 млрд руб. — в 2027–2030 годах (итого 126 млрд руб.). Как пояснил источник РБК, знакомый с обсуждением параметров закупки, апрельская редакция была написана с учетом пожеланий участников отрасли, текущая — «приблизилась к возможностям промышленности». Кроме того, в отдельное направление выделена закупка так называемых образовательных дронов. При этом в секретариате первого вице-премьера Андрея Белоусова (курирует весь национальный проект по беспилотникам) уточняют, что на госзакупки (включая закупку образовательных дронов) в 2024 году предусмотрено свыше 15 млрд руб. «План госзаказа с весны 2023-го существенно не изменился. 480 тыс. дронов — это была предварительная цифра с учетом образовательных дронов. Сейчас с учетом образовательных дронов эта цифра даже больше. Так, только в 2024 году предполагается по ГГЗ закупка в объеме 153 тыс. дронов, из которых 151 тыс. — образовательные», — сообщили в его пресс-службе. Ну и от себя хочу заметить: предполагаю, что такое щедрое расточительство государственных денег налогоплательщиков на "стимулирование" рынка БАС при его фактическом и юридическом запрете в самых экономически активных регионах РФ, может привести только лишь к очередному неэффективному освоению госбюджета "избранными" лидерами рынка, как это уже неоднократно было под флагом НТИ АэроНЕТа начиная с 2015 года. Решение для развития отрасли коммерческих БАС в РФ зависит прежде всего от снятия административных барьеров регулирования отрасли. Если снять эти регуляторные барьеры, как это сделали уже даже в странах СНГ по рекомендациям ИКАО, то государственные деньги вообще не будут нужны для развития отрасли БАС в РФ. Авиаэксперт Основатель цифровой платформы   для сертификации БАС RunAvia Андрей Патраков https://t.me/runavia #БАС #российскаяпрактика #мнение

​​Согласно последнему изданию Глобальной карты рынка AAM/UAM , в настоящее время 170 городов, регионов и штатов в 55 странах мира разрабатывают планы развития авиационных услуг по усовершенствованной воздушной мобильности (AAM) и городской воздушной мобильности (UAM) . В США реализуются 46 городских/региональных программ UAM: 20 в Германии, 15 в Китае и 13 в Бразилии. Первые услуги UAM должны быть запущены в Китае и Франции в следующем году; Корея, США и Япония запустят сети UAM с различными платформами eVTOL в 2025 году, а в 2026 году транспортная революция UAM планирует стать глобальной. Те страны, которые рассматривают AAM и UAM как стратегический политический императив, требующий тесного сотрудничества между правительственными ведомствами и промышленностью, выигрывают в гонке. За последние несколько месяцев Саудовская Аравия стала новой глобальной силой в секторе eVTOL – она инвестировала в производство eVTOL и объявила о создании национальной сети региональных служб eVTOL и сети городской воздушной мобильности на базе NEOM. В то же время Дания становится все более привлекательным первопроходцем в сфере пассажирских перевозок на самолетах AAM с электроприводом большой дальности. График внедрения программ коммерческих пассажирских перевозок eVTOL 1. Китай 2024 2. Франция 2024 3. Корея 2025 4. Япония2025 5. Саудовская Аравия2025/2026 6. Италия 2025 7. США 2025 8. Объединенные Арабские Эмираты 2026 9. Канада 2026 10. Сингапур 2026 11. Нидерланды 2026 12. Испания 2026 13. Германия 2026 14. Австралия 2026 15. Бразилия 2026   #БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #отчеты #исследования

​​В последнем отчете компании Unmanned Airspace о мировом рынке управления трафиком БПЛА (UTM), опубликованном вчера, прогнозируется, что в период с 2024 по 2028 год рынок систем и услуг UTM будет стоить 1,8 миллиарда долларов США. Это значительное снижение по сравнению с предыдущим прогнозом. Предполагаемые расходы на UTM в период с 2023 по 2027 год составят 6 миллиардов долларов. В отчете обсуждается, что существует восемь основных источников дохода для поставщиков услуг и инфраструктуры UTM, из которых финансирование поддерживаемых государством исследовательских агентств является, безусловно, крупнейшим. Однако с 2026 года этот показатель начнет снижаться. При этом доходы от поддержки коммерческих услуг BVLOS и новых передовых пассажирских авиаперевозок в городах начнут генерировать основные регулярные потоки доходов только с 2027 или 2028 года.  Большинство отраслевых экспертов прогнозируют, что 2024 год станет первым годом, когда операторы дронов смогут в больших масштабах использовать коммерческий потенциал миссий за пределами прямой видимости (BVLOS). Но многие, а возможно, и большинство из них будут расположены в сельской местности, где системы UTM не потребуются. Разработка сложной экосистемы для работы городских дронов займет больше времени из-за институциональных сложностей, связанных с интеграцией интересов и обязанностей множества различных заинтересованных сторон. Возможно, самым важным событием для сектора UTM в 2023 году стала новость в августе о том, что облачная система беспилотных самолетов EHang (UACS) была официально одобрена Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) для пробной эксплуатации. По данным компании, EHang UACS обладает функциями управления воздушным пространством, планами полетов, операторами и т. д., что позволяет управлять кластерами нескольких самолетов в одном воздушном пространстве. Но до сих пор неясно, будут ли регуляторы в Европе и Северной Америке готовы к тому, чтобы услуги UTM были объединены с командованием и управлением и летными операциями, как это разрешило CAAC. Если они это сделают, то потенциальный доход от предоставления экосистемных услуг UTM будет еще больше подорван. Ключевой вопрос для многих в секторе UTM: начнут ли правительства развертывать свои национальные программы UTM в 2024 году? В этом году только Литва, Норвегия и Израиль объявили о запуске общенациональной программы UTM, а в прошлом году было объявлено только о двух национальных программах.  #БАС #международнаяпрактика #отчеты #аналитика

Чуда не произошло, обещания не сбылись: строительство Ту-214 сдвигается на год Первым «Ту» для коммерческих пассажиров станет лайнер «из запасов». Выкатка долгожданных Ту-214 новых серий откладывается. До цеха окончательной сборки добрался один из запланированных на 2023-й самолётов, заложенный ещё в 2019 году, все остальные пока существуют только в виде отдельных агрегатов. Такой годовой итог закономерен, полагают эксперты. Все понимали: выполнить задачу невозможно. И «Туполев» не один в подобной ситуации. В том, зачем надо было верстать нереальные планы, делать громкие заявления о будущих победах и когда мы все-таки увидим Ту-214 в авиакомпаниях, разбирался корреспондент «БИЗНЕС Online». В «Туполеве» нам подтвердили сдвиг программы вправо — самолёты сдадут в 2024 году. «Работа идет достаточно напряжённая, но есть задержки, — рассказал „БИЗНЕС Online“ управляющий директор „Туполева“ Вадим Королев. — Во-первых, непросто разогнаться с учётом нашей пропускной способности — раньше КАЗ делал в среднем полтора Ту-214 в год. Во-вторых, ввиду уникальности схемы доведения ресурсов на масштабирование производства (деньги ФНБ и облигационный заем — порядка 84 млрд рублей — прим. ред.) формирование соответствующих правил потребовало ощутимо больше времени, нежели предполагалось изначально. Это сказывается на сроках техперевооружения — и у нас, и, насколько понимаю, по нашей кооперации. Сейчас все необходимые меры выработаны, деньги пошли, но изначальные сроки сдвигаются несколько вправо». По его словам, одна машина в цехе окончательной сборки, остальные — на стадии агрегатной сборки. Словом, нереальность сроков по всем типам была видна изначально. Тогда зачем было делать громкие заявления? Заслуженный пилот России Юрий Сытник в разговоре с «БИЗНЕС Online» выразился лаконично: «Врут, чтобы удержаться в своих креслах, ведь очевидно, что заводы для сборки есть, а с комплектацией беда: авионики, гидравлики, двигателей и много чего другого в достаточных объемах нет. Из чего они будут самолеты делать?!» Гусаров указал на еще один фактор: «Надо понимать, что это программа правительства, а оно слушает не только Минпромторг, „Ростех“ и ОАК, но и регионы, которые имеют мощный лоббистский ресурс». По словам Королева, процедура восстановления лётной годности RA-64518 в завершающей стадии, скоро он будет у перевозчика. Официально заявляли, что Red Wings передадут ещё один восстановленный Ту-214. По информации «БИЗНЕС Online», это тоже экс-трансаэровский лайнер. Его путь в авиакомпанию будет сложнее. «Для него прорабатывается возможность поработать какое-то время летающей лабораторией для испытаний обновленных комплектующих, которые будут использоваться при производстве новых Ту-214, — рассказал управляющий директор „Туполева“. — А впоследствии эта машина планируется к передаче коммерческому эксплуатанту». Вся статья тут: https://www.business-gazeta.ru/article/615782 Комментарий @AviaComments: Дорогу осилит идущий. Но смотреть на эту дорогу надо не в розовых очках. Или не в зелёных... У нас же не «Изумрудный город», да? 🤔 Подписаться на @AviaComments

⚡️Стала известна предварительная причина аварийной посадки вертолёта Ми-2 Предполагается, что у вертолёта отказал один из двигателей. Сейчас на месте работает полиция и аварийно-спасательная служба. Жесткая посадка вертолёта произошла на территории Георгиевского округа возле дороги «Пятигорск – Георгиевск» около 10 часов утра. Об этом сообщил глава Георгиевского округа Андрей Зайцев. 📲 Подписаться на 1777

Авиационная промышленность может оказаться на пороге революции после недавних испытаний нового чисто электрического реактивного двигателя, который обладает той же мощью, что и его традиционные собратья, работающие на ископаемом топливе. Канадская компания Duxion Motors недавно отпраздновала важную веху, успешно проведя наземные испытания своего двигателя eJet Motor – первого в мире реактивного движителя с ободным приводом.   Электрический реактивный двигатель eJet использует технологию постоянных магнитов для обеспечения беспрецедентного соотношения мощности к весу в компактной конструкции. Подход Duxion может произвести революцию в отрасли. Масштабируемая эффективность, подходящая для больших самолетов, гибридное охлаждение для повышения удельной мощности и надежности, а также гибкая конструкция, которая может быть адаптирована к различным планерам. Однако на пути к электрификации есть свои проблемы. Авиационный сектор, как и автомобильный, борется с неотъемлемыми сложностями, связанными с двигателями с батарейным питанием - значительный вес батарей часто подрывает подъемную силу, необходимую для полета. Ответ кроется в КПД – величине тяги, производимой на ватт мощности. Это подстегнуло такие компании, как Wright и H3x внедрять инновации, разрабатывая более легкие и надежные электродвигатели, которые могут приводить в движение большие электрические пассажирские самолеты с беспрецедентной эффективностью. 2-мегаваттный двигатель Wright Electric, способный выдавать 2700 лошадиных сил, иллюстрирует потенциал электрической силовой установки. Это двигатель, созданный в результате комплексной модернизации, использующей высоковольтные и передовые тепловые стратегии для достижения уровней мощности и эффективности, необходимых для полетов больших самолетов. Концепция технологии с ободным приводом (RDF), хотя и не новая, однако может найти  новое применение в авиации, а такие компании, как RogersEV, проливают свет на ее потенциал. RDF принципиально отличается от обычных электрических канальных вентиляторов (EDF) тем, что лопасти крепятся непосредственно к ободу, создавая полный ротор и перемещая электромеханические элементы на периферию. В результате образуется система, которая обещает повышенную эффективность, шумоподавление и простоту эксплуатации. С точки зрения аэродинамики, воздуховоды RDF обеспечивают увеличение тяги, в то время как распределение обода двигателя повышает крутящий момент и эффективность охлаждения. Более низкие обороты и высокий коэффициент прочности лопастей делают систему более тихой и устойчивой к воздействию окружающей среды. Простота конструкции также приводит к снижению требований к техническому обслуживанию и сертификации, что делает RDF высокомасштабируемыми и универсальными для различных аэрокосмических применений. Компания Duxion, основанная в 2017 году, представила свой новаторский прототип eJet в апреле 2020 года. К июлю следующего года фирмой был получен патент на двигатель . Ожидается, что двигатели eJet будут обеспечивать тягу более 8000 фунтов, что соответствует мощности двигателей, используемых в 50-местных региональных самолетах CRJ100. #пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #технологии #электродвигатель

​​Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) завершило 12-месячные полевые испытания по тестированию и проверке технологий и стандартов для поддержки управления движением БПЛА (UTM).  В преддверии публикации окончательного отчета руководитель проекта в отделе эксплуатации поделилсянекоторыми первоначальными выводами во время трансляции вебинара ICAO Drone Enable 14 ноября. Стандарты, основанные на консенсусе, разрабатываемые FAA, предоставляют эффективный «метод поддержки устранения конфликтов, позволяющий обеспечить безопасные и масштабируемые операции взаимодействия, особенно для все более сложных операций, и их следует рассматривать как передовую практику». Однако стандарты являются гибкими, и FAA предполагает, что совместная эксплуатационная практика позволит устранить эксплуатационные пробелы и обеспечить безопасность в различных приложениях.  Полевые испытания UTM (UFT) основаны на совместной работе FAA и NASA по разработке стандартов, позволяющих дронам безопасно работать в одном воздушном пространстве. Это стало возможным благодаря стандартам, позволяющим поставщикам услуг БПЛА обмениваться информацией, используя один и тот же общий протокол обмена данными. FAA UFT выполнило более 800 реальных полетов. Используя стандарты, основанные на консенсусе FAA, партнеры на испытательном полигоне в период с лета 2022 по лето 2023 года реализовали сложные варианты использования и сценарии. Поставщики услуг БПЛА использовали централизованные возможности для устранения конфликтов маршрутов с другими операторами, принимая во внимание ограничения воздушного пространства и другие операции с повышенным приоритетом.  Испытания также были сосредоточены на способности поставщиков услуг поддерживать эксплуатанта в контроле за соответствием операций, чтобы гарантировать, что они остаются в пределах объема воздушного пространства. В дополнение к стандартам FAA протестировало процессы управления безопасностью для поддержки подписания сообщений с помощью доверенных подписей; осуществила проверку программного обеспечения. FAA планирует опубликовать окончательные отчеты UFT на сайте в ближайшем будущем: #БАС #международнаяпрактика #технологии #UFT #UTM