متاح الآن! بحث تيليغرام 2025 — أهم رؤى العام 
RunAvia ExpertView
الذهاب إلى القناة على Telegram
Официальный канал Андрея Патракова Patrakov.com для клиентов сервиса RunAvia.ru в СНГ. Ссылка на бусти: https://t.me/boost/runavia
إظهار المزيد2 239
المشتركون
+224 ساعات
+27 أيام
لا توجد بيانات30 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
يونيو '26
يونيو '26
+6
في 0 قنوات
مايو '26
+24
في 2 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+15
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '26
+30
في 2 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+124
في 14 قنوات
Get PRO
يناير '26
+39
في 7 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+40
في 6 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+28
في 4 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+44
في 6 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+27
في 10 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+29
في 4 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+41
في 8 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+32
في 1 قنوات
Get PRO
مايو '25
+51
في 4 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+102
في 5 قنوات
Get PRO
مارس '25
+160
في 2 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+482
في 4 قنوات
Get PRO
يناير '25
+38
في 4 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+45
في 2 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+82
في 5 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+61
في 7 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+52
في 4 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+51
في 5 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+57
في 6 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+55
في 6 قنوات
Get PRO
مايو '24
+70
في 5 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+88
في 6 قنوات
Get PRO
مارس '24
+96
في 6 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+143
في 13 قنوات
Get PRO
يناير '24
+705
في 14 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+249
في 11 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+52
في 7 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+83
في 8 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+71
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '23
+36
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '23
+18
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '23
+64
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '23
+37
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '23
+69
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '23
+66
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '23
+37
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '23
+57
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '22
+236
في 0 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 14 يونيو | 0 | |||
| 13 يونيو | +2 | |||
| 12 يونيو | 0 | |||
| 11 يونيو | 0 | |||
| 10 يونيو | +1 | |||
| 09 يونيو | 0 | |||
| 08 يونيو | +1 | |||
| 07 يونيو | 0 | |||
| 06 يونيو | 0 | |||
| 05 يونيو | 0 | |||
| 04 يونيو | 0 | |||
| 03 يونيو | 0 | |||
| 02 يونيو | +1 | |||
| 01 يونيو | +1 |
منشورات القناة
Repost from Новости из мира беспилотных систем
🚨ЭКСПО.БАС | 1-3 июля 2026 | Санкт-Петербург🚨
IX Всероссийская Конференция "Защита гражданских объектов от атак беспилотных систем и инфраструктура эксплуатации БАС/антиБАС"
Организаторами мероприятия выступают компании "ЭКСПО.БАС" и "RuDrones. Беспилотные технологии".
👤 Формат: Очный, участие по предварительной регистрации
📅 Даты проведения: 1-3 июля 2026 года
📍 Место: г. Санкт-Петербург
🚀День 1 | Доклады, разделенные на ряд тематических блоков:
• аналитика;
• модели угроз;
• страхование объектов;
• актуальные угрозы и средства противодействия;
• интеграция;
• вопросы, связанные с нормативной базой;
• вопросы подготовки кадров;
• легальная эксплуатация БАС;
• организация работы МОГов;
• аудит выстроенной защиты.
✍️ День 2 | Работа в стратегических сессиях по блокам:
• Организация защиты аэропортов;
• Организация защиты объектов ТЭК;
• Организация защиты объектов портовой инфраструктуры и противодействие БЭКам;
• Организация защиты объектов транспортной инфраструктуры.
Стратегическая сессия — это пространство обсуждения самых острых вопросов и совместного поиска практических решений.Во время работы конференции будет организована экспозиция систем обнаружения и защиты объектов, зенитных дронов, инженерных систем защиты, лазерных систем, систем связи. 🎯 День 3 | Централизованный выезд на полигон • Демонстрация различных типов беспилотных систем; • Демонстрация систем кинетического перехвата и механической защиты; • Демонстрация системы лазерного подавления; • Демонстрация различных систем обнаружения (в том числе акустических и оптических).
На примерах будут подробно разобраны вопросы, касающиеся работы оборудования, его обновления, проверки и грамотной эксплуатации👉 Зарегистрироваться на Конференцию ❗️ Количество мест ограничено!❗️ 💼 Хотите презентовать свои разработки или стать партнером Форума? Оставляйте заявку по ссылке. 🆕 Если вы создаете что-то новое в сфере БПЛА — не упустите шанс попасть в специальную программу "Мы ищем таланты". 📞 +7 (812) 214-73-86 📩 conference@expouav.ru Следите за новостями: @news_uav #EXPOUAV #ЭКСПОБАС #БПЛА #АнтиБАС #ЗащитаОбъектов
| 2 | 🚀 Старт «Иванниковских чтений»: ИЦИИ НИЯУ МИФИ - на острие технологий и дрон-футбола!
С 28 по 30 мая проходит международная конференция «Иванниковские чтения», организованная Институт системного программирования имени В.П. Иванникова РАН совместно с Российская академия наук. Масштабное событие, посвящённое разработке инновационных технологий в области системного программирования, развернулось на территории ЭТНОМИР.
🔥 Команда Исследовательского центра в сфере искусственного интеллекта Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ» активно включается в повестку мероприятия!
Гостей ждут не только серьёзные научные дискуссии, но и мощные технологические активности 👇
⚽️ Турнир по дрон-футболу
📅 30 мая | 🕚 11:00
Динамичное технологическое шоу, где на поле сойдутся команды из 3–4 человек. Перед стартом организаторы проведут инструктаж и тренировочные полёты, поэтому участвовать смогут даже начинающие пилоты.
🎓 Круглый стол «От школьника к специалисту»
📅 30 мая | 🕚 11:00
Эксперты обсудят трансформацию естественнонаучного образования, интеграцию беспилотных систем в школьные программы и подготовку будущих специалистов для высокотехнологичных отраслей.
🛠 Технологическая экспозиция
Уникальная возможность познакомиться с современными методами разработки доверенных программно-аппаратных комплексов и решениями в области ИИ, кибербезопасности и беспилотных технологий.
📍Место проведения: ЭТНОМИР, Калужская область, Боровский район, д. Петрово
🗺 Яндекс.Карты: ЭТНОМИР на Яндекс Картах
📌 Подробная программа и список участников:
Официальный сайт «Иванниковских чтений»
#БАС #ДронФутбол #ИИвАвиаици #Кибербезопасность | 299 |
| 3 |  "Сейчас ситуация проще, чем во время коллапса в Шереметьево"
Как долго будет восстанавливаться расписание самолётов после массовой отмены рейсов утром 8 мая, рассказал авиаэксперт Андрей Патраков.
"Год назад ситуация была похожей, но тогда отменили и зарубежные полёты. Сейчас это касается только юга России, так что нагнать расписания будет легче. Пассажирам нужно следить за официальной информацией на табло своих аэропортов", — советует эксперт.
✅ Полный эфир смотрите в ВК
Подписывайтесь на радио Sputnik Санкт-Петербург в МАКС | 0 |
| 4 | Новый этап развития беспилотной угрозы для гражданской авиации
Юг России вновь столкнулся с беспрецедентным кризисом в гражданской авиации. После атаки БПЛА на объект аэронавигационной инфраструктуры в Ростове-на-Дону были временно приостановлены полёты сразу в ряде аэропортов: Астрахань, Владикавказ, Волгоград, Геленджик, Грозный, Краснодар, Махачкала, Магас, Минеральные Воды, Нальчик, Сочи, Ставрополь и Элиста.
Фактически речь идёт уже не просто об угрозе аэропортам или воздушным судам, а об атаке на систему управления воздушным движением. Это новый этап развития рисков безопасности полётов, связанных с беспилотными технологиями.
Аэронавигационные центры - ключевой элемент безопасности полётов. Именно они координируют воздушное движение, закрывают опасные зоны, взаимодействуют с ПВО и обеспечивают безопасное разведение гражданских воздушных судов. Система построена по региональному принципу, поэтому даже временное снижение работоспособности такого объекта автоматически влияет на весь регион.
Как отметил основатель RunAvia Андрей Патраков в эфире Коммерсантъ FM (ссылки на YouTube и RuTube), подобных прецедентов ранее фактически не было. Сейчас специалисты анализируют состояние оборудования, однако сроки полного восстановления предсказать крайне сложно. Всё зависит от масштаба повреждений - от серверной инфраструктуры и коммуникаций до критически важных элементов системы управления воздушным движением.
При этом проблема защиты инфраструктуры гражданской авиации от угроз беспилотных технологий уже давно перестала быть исключительно российской. Сегодня это вызов для всей мировой гражданской авиации. Опыт конфликтов последних лет, включая события в Персидском заливе, наглядно показал: атаки на аэропорты и объекты авиационной инфраструктуры с применением ударных БПЛА дальнего действия больше не являются гипотетическим сценарием.
Угроза применения беспилотников против гражданской авиации уже проявила себя и теперь носит постоянный характер. Более того, опыт атак на центры управления воздушным движением, объекты аэронавигации и другую критическую инфраструктуру может в будущем быть перенят в любых зонах потенциальных конфликтов, террористической активности и повышенной геополитической напряжённости практически в любой стране мира, где существует развитая система гражданской авиации.
На этом фоне отрасли придётся серьёзно пересматривать подходы к физической защите объектов аэронавигации, резервированию критических систем, кибербезопасности, устойчивости управления воздушным движением и интеграции средств противодействия БПЛА в общую систему авиационной безопасности.
Подробнее о проблеме защиты инфраструктуры гражданской авиации в авторской колонке Андрея Патракова Коммерсантъ (апрель 2025 года) «Безопасность идёт эшелонами» | 5 281 |
| 5 | Итоги вчерашнего эфира РБК: сертификация отечественных самолётов и экономика отрасли
Ключевой вопрос ближайших лет не просто запуск новых самолётов, а способность довести их до сертификации и реально поставить в серию. По текущим планам, импортозамещённый Superjet с российским двигателем и МС-21 должны пройти сертификацию к концу 2026 года. Ил-114-300 ближе всех: завершены основные испытания, сертификат ожидается уже летом.
Сама по себе сертификация самолётов это не финал, а только начало. Основной риск не только в сроках завершения сертификационных испытаний, но и в переходе к стабильному серийному производству. Именно этот этап уже несколько раз сдвигался. И пока нет серийных поставок, говорить о быстром обновлении парка преждевременно.
Даже крупнейшие игроки отрасли закладывают в стратегию смешанный, а не отечественной флот. Оценка Аэрофлота на горизонте 10 лет примерно 50 на 50 между российскими и импортными самолётами. Полный переход на отечественную технику в обозримой перспективе выглядит малореалистичным.
На этом фоне экономическое состояние авиакомпаний остаётся противоречивым.
С одной стороны:
- операционная прибыль отрасли в 2025 году сократилась почти вдвое до 31 млрд руб.
- падает пассажиропоток падает даже уже по официальным данным год к году
- растут ключевые расходы: топливо, поддержание лётной годности, выкуп лизинговых бортов, инвестиции в технологии
С другой стороны:
- чистая прибыль формально выросла в несколько раз свыше 300 млрд руб.
Этот разрыв объясняется так называемыми «бумажными эффектами»: переоценкой валютных обязательств и лизинговых контрактов на фоне укрепления рубля. Это не деньги от операционной деятельности. При изменении курса эта прибыль может тоже стать отрицательной.
Если очистить показатели от этих факторов, реальная картина значительно слабее вплоть до убытков.
Дополнительное давление:
- сокращение международных перевозок (самый маржинальный сегмент)
- рост конкуренции на зарубежных направлениях
- зависимость внутренних рейсов от субсидий
- нарастание дефицита парка и его естественное выбытие, усугублённое санкциями
По заявлениям Минтранса РФ к 2030 году отрасли потребуется до 644 самолёта не только для роста, но прежде всего и для компенсации списания текущего флота. Отсутствие доступа к зарубежной технике и отсутствии серийных поставок новых российских ВС это становится ключевым системным вызовом. Прогнозы по реализации так называемой "программы 2030" производства отечественных самолётов, к сожалению, сбываются.
2026 год для российской авиаотрасли перевозок это не про «прорыв», а про проверку на реализуемость. Сертификация отечественных самолётов покажет, насколько отрасль готова перейти от планов к поставкам.
До этого момента авиакомпании будут работать в режиме сжатой маржинальности: рост затрат, продолжения сокращения провозных мощностей и высокой зависимости от внешних факторов. Следующий этап неизбежная консолидация рынка авиационных перевозок и дальнейший рост тарифов как способ сохранить устойчивость бизнеса.
#РеалииАвиаотраслиРФ #Сертификация #Программа2030 #Прогнозы #Мнение #РБК | 490 |
| 6 | Тенденция ухудшения ситуации с административными барьерами для развития деградации отрасли БАС в РФ проявляется с каждым годом всё сильнее. Тут никакой масштабный финансовый кризис не поможет, даже если бюджетные барьеры развития отрасли БАС будут полностью сняты. | 0 |
| 7 |  Эксплуататорство эксплуатантов
Не хотелось, но приходится продолжать цикл публикаций про мягко говоря странное нормативное регулирование авиационной отрасли.
Сегодня речь пойдёт о проекте новой редакции Федеральных авиационных правил «Подтверждение соответствия требованиям юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, выполняющих авиационные работы, требованиям федеральных авиационных правил».
Напомню, что в одной из прошлых публикаций говорилось о проблемах в сфере беспилотной авиации, включая правовой вакуум в части критериев отнесения к авиационным работам.
В развитие проблемных тезисов подготовлен план мероприятий по совершенствованию нормативного регулирования, развитию кадрового потенциала и ослаблению административных барьеров для беспилотной авиации.
Одно из направлений деятельности в указанном плане - пересмотр устаревших требований к авиационным работам.
Однако регулятор видит развитие авиационной отрасли в целом и беспилотной авиации в частности в каком-то другом измерении, но точно не в ослаблении имеющихся барьеров. Наоборот.
Если вы ознакомитесь с проектом новых правил по выполнению авиационных работ, то откроете для себя много интересного.
Например эксплуатант должен обеспечивать:
- базу для хранения воздушных судов (ВС);
- медицинское, метеорологическое, аэронавигационное, топливное обеспечение полётов;
- ведение учёта режима рабочего времени и времени отдыха авиационного персонала.
Но самое интересное - приложение № 3 к правилам, где приведён перечень авиационных работ.
В части воздушных съёмок регулятор не посчитал нужным как-то привести к современному уровню теле/киносъёмки, которые согласно ГОСТ Р 54265-2010 выполняются на видеомагнитную ленту или на киноплёнку.
В 2026 году, да, магнитные ленты и киноплёнки.
Но хоть не перфокарты.
Аэросъёмочные и аэрофотосъёмочные работы тоже остались без изменений.
Зато теперь к воздушным съёмкам добавляется "фото-видео-съёмка".
Это как раз та самая художественная съёмка, для которой однозначно будет нужен сертификат эксплуатанта.
Который, кстати, не выдают физлицам без статуса индивидуального предпринимателя.
Никакой поддержки для эксплуатантов, методических материалов про особенности классификации и выполнения авиационных работ конечно же нет.
Кроме ГОСТ Р 54265-2010, который настолько хорош, что не актуализировался с момента принятия в 2010 году.
Ещё один момент - к авиационным работам будут относиться рекламные полёты (баннеры, демонстрации) и туристические полёты на аэростатах и дирижаблях (экскурсии, обзорные, прогулочные, развлекательные).
То есть к авиационным работам, для которых требуется получение сертификата эксплуатанта, будет относиться вообще всё.
Для любого нахождения в воздухе потребуется сертификат эксплуатанта.
Помните полёты аэростатов?
Фестивали "Яблоки на снегу", "Небо России", "Весна в Переславле" и другие подобные мероприятия с высокой долей вероятности больше не будут проводиться, если правила утвердят в предложенной редакции.
Очевидно, что и легальные любительские полёты на беспилотниках для съёмок в туристических местах тоже исчезнут.
Потому что обычный дроновод не сможет получить сертификат эксплуатанта с учётом обязательности медицинского и топливного обеспечения полётов и прочего.
Да что там говорить про новую редакцию правил. Много ли оформлено сертификатов эксплуатанта в действующих реалиях?
И какие основания для отказа в выдаче направляют заявителям?
В данном случае вся авиационная отрасль получает качественно новый непреодолимый административный барьер.
Поможет ли такой барьер развивитию авиации в целом, включая малую пилотируемую авиацию и беспилотную авиацию, туристической отрасли, строительной отрасли?
Ответ очевиден, но похоже не для всех (см. изображение).
Обычно я стараюсь не обращаться к зарубежному подходу по регулированию авиации.
Но в данном случае Минтранс загоняет в обязательную сертификацию вообще всё, что можно делать в воздухе.
А в других странах обязательная сертификация предусмотрена только для опасных работ.
Реклама, туризм и съёмки к ним конечно же не относятся
👁🗨👁🗨
😁 | 0 |
| 8 | Тенденция ухудшения ситуации с административными барьерами для развития деградации отрасли БАС в РФ проявляется с каждым годом всё сильнее. Тут никакой масштабный финансовый кризис не поможет, даже если бюджетные барьеры развития отрасли БАС будут полностью сняты. | 0 |
