Андрей Патраков RunAvia

Embraer, Eve Air Mobility и Groupe ADP (Aéroport de Paris) подписали Меморандум о взаимопонимании (MoU), чтобы «подготовить будущее низкоуглеродной авиации в аэропорту Париж-Ле-Бурже и вокруг него, укрепив деятельность Embraer и ее возможности». «Меморандум о взаимопонимании охватывает создание новых возможностей для улучшения операций по техническому обслуживанию самолетов Embraer, подготовки и поддержки развития операций Advanced Air Mobility (AAM) с использованием eVTOL», — говорится в пресс-релизе. В рамках сотрудничества Embraer Services & Support намерена спроектировать, а затем перенести свои текущие мощности в новое здание технического обслуживания, стремясь при этом к самым передовым стандартам в области низкоуглеродного строительства и энергетической самодостаточности. Eve намерена работать над подготовкой необходимой среды для операций eVTOL, включая услуги по обслуживанию и поддержке, а Groupe ADP - предоставить свой опыт для поддержки будущих операций семейства самолетов Energia.

Skyports Infrastructure подписала Меморандум о взаимопонимании с Главным управлением гражданской авиации ОАЭ (GCAA) о сотрудничестве в обеспечении гибридных операций eVTOL и вертолетных услуг на одном и том же вертипорте или вертодроме. По данным компании, сотрудничество будет ставить перед собой две приоритетные задачи: разработку концепции для гибридных операций, чтобы помочь GCAA с определением инфраструктуры и эксплуатационных требований, а также исследование целесообразности использования существующей инфраструктуры вертолетных площадок для операций eVTOL. «Использование существующих вертодромов и вертолетных площадок в ОАЭ для поддержки быстро развивающегося сектора AAM в регионе будет способствовать расширению сетей вертипортов, оптимизации легкодоступной инфраструктуры и предоставит большему количеству людей в регионе доступ к услугам воздушного такси», — заявила компания. #БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ОАЭ

Ну конечно же, точно, и беспилотники взлетят тоже. Можно и беспилотники в уже знаменитую "Программу-2030" по производству гражданских воздушных судов добавить. Раз есть уже целых два года её "успешного" выполнения, а нац.проект БАС забуксовал на старте, то почему бы не использовать лучшие в РФ практики гос.управления? Ну так и малую авиацию тоже можно так поднять. Чего мелочиться-то? Нужно мыслить нестандартно. Главное так, чтобы это было понятно тов. Савельеву. Итого все лёгкие воздушные суда и беспилотники нужно "обозвать бизнес-джетами" и включить в "Программу-2030", чтобы уже в 2026 можно было заявить, что всё идёт по плану.

Савельев будет курировать вопросы, связанные с беспилотниками Виталий Савельев на посту вице-премьера РФ будет курировать транспортную отрасль, в том числе и вопросы, связанные с беспилотниками, сообщили в пресс-службе кабмина. "Транспортный блок Михаил Мишустин закрепил за вице-премьером Виталием Савельевым... В должности вице-премьера он отвечает за разработку, реализацию и контроль национального проекта "Беспилотные авиационные системы", транспортную часть комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, а также вопросы стратегии развития магистральной инфраструктуры в части транспорта", - говорится в пресс-релизе. Ну теперь точно, беспилотники взлетят! Источник: https://ria.ru/20240517/bespilotniki-1946802135.html #Савельев #планы Подписаться на канал @news_UAV

"Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается". Но есть решение, чтобы спустя два года "план-факт" был красивым. Можно не только выполнить план по факту, но и изменить план в прошлом "мол мы так и планировали". Может зря я сомневаюсь в компетенциях "новых-старых" руководителей авиационной отрасли РФ? Умение находить такие нестандартные решения по выполнению плана производства самолётов это явный признак демонстрации компетенции 😉

«Программа-2030» становится менее сказочной и более реальной Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года. Главный программный документ нашего авиастроения приблизили к суровой реальности. Оптимистичные сроки сдвинулись, объёмы МС-21 и SJ100 неизменны, остальные - уточнены. «Коммерсант» сравнил "было - стало": Прогнозируемое число выпущенных самолетов за этот срок сократилось больше чем на 90 единиц, до 990. Минпромторг отметил, что прогнозируемое число выпущенных магистральных самолетов осталось на прежнем уровне. Как меняются сроки и объëмы поставок в 2024–2030 годах: Всего до 2030 года планируется производство 990 российских самолётов (раньше планировался выпуск 1081 единицы). Сертификация импортозамещëнного ближнемагистрального SSJ-New перенесена с 2023 на 2025 год. Первые поставки перенесены на 2026 год. Прогноз по числу произведенных самолётов остался неизменным — 142 единицы. Выпуск первых среднемагистральных МС-21-310 сместился с 2024 на 2025 год. Прогноз по числу выпущенных самолётов остался неизменным — 270 единиц. Поставки Ил-114 на замену устаревших Ан-24 и Ан-26 перенесены с 2023-го на 2026 год. Передача первых трёх самолётов планируется в 2026 году, далее — по 12 судов ежегодно до 2030 года. Общий объëм производства составит 51 самолёт (ранее планировался выпуск 70 судов). Прогнозируемый выпуск Ту-214 снизился со 115 самолётов до 114. В 2024 году поставят одно судно вместо семи, в 2025-м — четыре вместо десяти. Сертификация пассажирского самолёта «Ладога» перенесена с 2024 на 2027 год. Срок первых поставок сдвинулся с 2025 на 2028 год, объëм сократился со 140 до 105. Объëм производства девятиместных «Байкалов» снижен со 154 до 139. Первый выпуск смещён с 2024 на 2025 год. Прогнозируемый выпуск вертолётов увеличился на одну единицу, до 765. Планы по производству вертолётов «Ансат» сократили с 201 до 187, а планы по Ми-8 — увеличили с 276 до 303. #Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ил114 #Ту214 #Ладога #Байкал #Освей #Ансат Подписаться на @AviaComments

В международной практике в авиационной отрасли для оценки компетенций кандидатов на должности используется матрица с несколькими критериями и их бальной оценкой в зависимости от уровня развития. Лично я столкнулся с такой оценкой впервые в 2006 году, когда проходил процедуру отбора как кандидат на должность стажёра в отдел перспективных исследований и технологий (R&T) в штаб-квартире AIRBUS (г. Тулуза, Франция) в рамках обучения в Тулузской школе бизнеса (TBS) программы Executive Aerospace MBA. В последующие годы аналогичный подход был внедрён в практику в авиационных властях Европейского союза EASA. Как и в AIRBUS от компетенций сотрудников зависит не только успех в развитии ответственного за ними направления, но и прежде всего жизни людей, когда должность подразумевает принятие решений непосредственно влияющих на безопасность полётов. EASA такой подход использует не только для отбора собственных сотрудников, но и для оценки компетенции сертифицированного персонала (с заполнением формы EASA Form 4) при сертификации организаций разработчика, изготовителя, организаций ТОиР, ПЛГ, АУЦ и т.д. Прошлогодняя версия мема "Вы приняты" и фактическое сегодняшнее количество руководителей авиационной отрасли с "релевантным" образованием и опытом отлично иллюстрирует и логически объясняет все последние десятилетия существования отрасли гражданской авиации РФ и соответствующие сегодняшние фактические результаты и далеко не только по направлению безопасности полётов. Риторический вопрос с известным ответом: если подходы кадровой политики в отрасли не меняются, то какие результаты отрасль гражданской авиации РФ может показать в результате работы этих "квалифицированных" кадров? Буксующий и задушенный ещё в зародыше беспилотной сегмент гражданской авиации РФ тому так же свежий иллюстративный пример. Авиаэксперт  Основатель сервиса  безопасности полётов RunAvia  Андрей Патраков https://t.me/runavia #пилотируемаяавиация #бесплотнаяавиация #безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Руководящие кадры гражданской авиации. Светлое будущее? репост материалов автора канала https://t.me/shturval_zakon 14 мая утвердили всех кандидатов на посты министров в новом составе правительства России. Министром транспорта РФ стал Роман Старовойт, ранее возглавлявший Курскую область. Роман Старовойт окончил Балтийский государственный технический университет «Военмех» им. Д.Ф. Устинова по специальности «импульсные тепловые машины». В 1995–2001 годах был гендиректором компании по управлению активами негосударственного пенсионного фонда. С 2002 по 2005 год возглавлял строительно-инвестиционную компанию. Старовойт начинал карьеру госслужащего в правительстве Санкт-Петербурга в 2005 г. С 2012 по 2018 года Роман Владимирович руководил Росавтодором. А вот должность замминистра транспорта Старовойт занимал всего 10 (!) дней - с 1 по 10 октября 2018 года (согласно данным РБК). На должность министра назначен с должности губернатора Курской области, которую занимал в 2018-2024 гг. К авиации, по открытым данным, отношения не имеет. Вице-премьером Правительства, курирующим гражданскую авиацию - бывший гендиректор Аэрофлота, бывший министр транспорта РФ Виталий Геннадьевич Савельев. Виталий Савельев окончил факультет организаторов промышленного производства Ленинградского инженерно-экономического института. С 1977 по 1987 трудился в по организациях по профилю энергетического строительства (Оргэнергострой). С 1989 по 2009 гг. работал в различных крупных коммерческих компаниях (банковская сфера, газовая отрасль, телекоммуникации). С 2009 по 2020 гг. - генеральный директор ПАО "Аэрофлот", с 2020 г. был министром транспорта РФ. Лично мне он больше всего запомнился тем, что, отвечая на вопрос депутатов о "малой авиации", он назвал "малой авиацией" представителей ... бизнес-авиации. 😳 Напомню, что законодательно бизнес-авиация, конечно, не прописана, равно как и малая авиация, но, как говорится, "что сказано, то сказано". Заместителем министра транспорта, курирующим авиацию - Владимир Владимирович Потешкин, трудившийся в Росавиации в должности заместителя руководителя. До Росавиации Владимир Потешкин работал в офисах авиакомпаний «Россия», Nordwind и «Оренбургские авиалинии». Информации об образовании Потешкина В.В. нет ни в открытых источниках, ни на сайте транспортного ведомства. Тайна, покрытая мраком? 😉 Директором департамента госполитики в области гражданской авиации - Анатолий Викторович Самолетов. Анатолий Самолетов закончил Московский государственный университет по специальности "Стратегическое планирование и экономическая политика" в 2013 г. Согласно инсайдерской информации, при назначении на должность директора департамента госполитики в ГА из административного департамента Минтранса Анатолий Самолетов честно признался коллегам, что из авиационного у него только фамилия. С 15 сентября 2023 года главой Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) является Дмитрий Викторович Ядров. Согласно официальной биографии закончил СПбГУ ГА в 2010 году по специальности "инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства". С 2010 по 2019 гг. работал в Государственной корпорации по организации воздушного движения в РФ. Был диспетчером управления воздушным движением Московского центра автоматизированного управления воздушным движением, в дальнейшем стал помощником директора госкорпорации, позже - директором по стратегическому развитию, эксплуатации и технической политике. За 9 лет, сразу после университета, сделал стремительную карьеру. 11 сентября 2019 г. перешел на работу Росавиацию, где сразу занял пост заместителя руководителя агентства, координирующего деятельность структурных подразделений по организации использования воздушного движения, летной эксплуатации и развитию аэродромной инфраструктуры. С 15 сентября 2023 г. - руководитель Росавиации. Как-то, коллеги, стало мне грустно... Кто же поведет нас в светлое будущее гражданской авиации?

О разбившемся вертолёте с президентом Ирана На фото: Вертолёт с президентом Ирана Эбрагимом Раиси взлетает недалеко от ирано-азербайджанской границы, 19 мая 2024 года. ©Али Хамед Хагдуст/IRNA/WANA через REUTERS. 20 мая (REUTERS) - Вертолёт Bell-212, на борту которого находились президент и министр иностранных дел Ирана, разбился в воскресенье, когда пролетал через горы в густом тумане. Все они погибли. Bell-212 - это гражданская версия UH-1N «Twin Huey» времён Вьетнамской войны. Они широко используются во всем мире. Bell Helicopter (ныне Bell Textron, подразделение Textron Inc) разработал вертолёт для канадских вооруженных сил в конце 1960-х годов как модернизацию оригинального однодвигательного UH-1 «Iroquois». В нëм использовались два турбовальных двигателя вместо одного. Вертолёт был представлен в 1971 году. Как многоцелевой вертолëт, Bell-212 предназначен для любых задач: перевозки людей, пожаротушения с воздуха, перевозки грузов и установки на нëм вооружения. Иранская модель, потерпевшая крушение в воскресенье, была предназначена для перевозки правительственных пассажиров. Сейчас Bell Helicopter рекламирует последнюю версию этого вертолёта - Subaru Bell-412. Список невоенных организаций, летающих на Bell-212, включает в себя Береговую охрану Японии, правоохранительные органы и пожарные службы в США, национальную полицию Таиланда и многих других. Неясно, сколько таких вертолётов имеет правительство Ирана, но, согласно справочнику World Air Forces на 2024 год, их военно-воздушные силы и военно-морской флот насчитывают в общей сложности 10 таких аппаратов. По данным Flight Safety Foundation, некоммерческой организации, занимающейся вопросами авиационной безопасности, последняя катастрофа Bell-212 со смертельным исходом произошла в сентябре 2023 года, когда частный вертолёт разбился у берегов Объединенных Арабских Эмиратов. Согласно базе данных организации, последняя авария такого типа в Иране произошла в 2018 году, в результате чего погибли четыре человека. Подписаться на @AviaComments