грубо говоря
رفتن به کانال در Telegram
4 240
مشترکین
+1024 ساعت
+127 روز
+430 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
اوت '26
اوت '26
+14
در 2 کانالها
ژوئیه '26
+18
در 9 کانالها
Get PRO
ژوئن '26
+46
در 8 کانالها
Get PRO
مه '26
+48
در 7 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+82
در 9 کانالها
Get PRO
مارس '26
+40
در 6 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+21
در 5 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+21
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+38
در 6 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+76
در 16 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+106
در 18 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+213
در 8 کانالها
Get PRO
اوت '25
+45
در 9 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+46
در 2 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+40
در 2 کانالها
Get PRO
مه '25
+113
در 13 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+83
در 8 کانالها
Get PRO
مارس '25
+91
در 14 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+88
در 9 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+81
در 12 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+143
در 20 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+76
در 12 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+146
در 11 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+106
در 8 کانالها
Get PRO
اوت '24
+68
در 4 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+86
در 5 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+73
در 6 کانالها
Get PRO
مه '24
+91
در 11 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+98
در 7 کانالها
Get PRO
مارس '24
+63
در 5 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+72
در 3 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+116
در 7 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+103
در 8 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+64
در 10 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+56
در 9 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+57
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+81
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+65
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+111
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+23
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+45
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+40
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+21
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+78
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+35
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+58
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+58
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+58
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+36
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+45
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+22
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+22
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+29
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+23
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '22
+32
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '22
+52
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '21
+81
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '21
+98
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '21
+70
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '21
+88
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '21
+1 022
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '21
+61
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '21
+56
در 0 کانالها
Get PRO
مه '21
+49
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '21
+125
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '21
+86
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '21
+42
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '21
+143
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '20
+2 278
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 02 اوت | +2 | |||
| 01 اوت | +12 |
پستهای کانال
Repost from Юлия Андреева|Дорожное движение
+4
Сегодня состоялся большой пресс-подход «Москва — область» с участием М24, 360, Россия 🇷🇺 и других новостных каналов, а также с участием транспортных блогеров 🔥❤️
➡️➡️➡️
Были в Мытищах, Долгопрудном и Красногорске. Оценили мероприятия в Мытищах для маршрута 1333 (бывший 1133а) — здесь в прошлом году администрация выполнила разворотный круг для большого класса, а в этом году они удлиняют все остановочные площадки, чтобы автобусам и пассажирам было комфортно и безопасно пользоваться остановочными пунктами. Спасибо коллегам из области за выполнение мероприятий!
👍🤝🚘
| 2 |  +9Продолжаю рассказывать, как меняются переулки в центре в формате «было-стало»
Сегодня на очереди Бобров, Милютинский и Гусятников переулки.
Теперь после благоустройства в 2025 году и там комфортные широкие тротуары🤗 | 816 |
| 3 | Верно подмечено!
Только непрерывный мониторинг условий движения автобусов и постоянная работа по устранению задержек могут дать результат.
Важнейшее условие для этого: налаженное взаимодействие между людьми, ответственными за НГПТ, и людьми, ответственными за ОДД, т.е. в нашем случае между ГКУ ОП и ЦОДД. Ещё конечно нужна профессиональная и мотивированная команда транспортных инженеров, которые и будут всё это делать.
У нас, по счастью, всё это есть. | 1 096 |
| 4 | Верно подмечено! | 1 |
| 5 | Пока многие города продолжают спорить, нужны ли выделенные полосы для общественного транспорта, Москва уже решает совсем другие задачи — как сделать их еще эффективнее. Приоритет на светофорах, оптимизация проезда перекрестков, постоянная корректировка схем движения — город не просто строит выделенки, а непрерывно их совершенствует.
А что происходит в регионах?
Возьмем для примера Белгород. На улице Преображенской выделенная полоса появилась, но ее эффективность вызывает вопросы.
🔹 На пути движения общественного транспорта расположены парковочные карманы. Автобусам приходится перестраиваться, теряя преимущество.
🔹 Перед перекрестками автобусная полоса прерывается, чтобы организовать правый поворот. Именно там, где общественный транспорт больше всего нуждается в приоритете, он вынужден смешиваться с общим потоком.
🔹 Велоинфраструктура выполнена фрагментарно. Велодорожка заканчивается раньше окончания улицы, хотя безопасность и удобство маршрута должны обеспечиваться на всей его протяженности.
Все это показывает одну проблему: инфраструктура проектируется не как единая система, а как набор отдельных решений. В результате каждый элемент начинает мешать другому.
Выделенная полоса — это не просто разметка и знак. Она должна работать вместе с организацией парковки, схемой движения на перекрестках, светофорным регулированием, остановками и велосипедной инфраструктурой.
Именно поэтому Москва сегодня движется вперед. Там не ограничиваются выполнением минимальных требований — анализируют, корректируют и совершенствуют уже реализованные решения.
Хотелось бы, чтобы и в других городах проекты оценивали не по количеству нанесенной разметки, а по главному критерию — насколько быстрее, безопаснее и удобнее стал общественный транспорт для пассажиров. | 1 |
| 6 | Пока вся страна топчется на месте (в большинстве городов выделенки проектируются некачественно), Москва прёт только вперёд, всё совершенствуя приоритетный проезд для ОТ 👏👏👏 | 864 |
| 7 |  +4🚌 Корректируем уже существующие выделенные полосы, чтобы они были еще эффективнее.
Максим Ликсутов рассказал, что в этом году были скорректированы 2 участка выделенных полос в центре и на северо-западе столицы. В результате автобусы 4 маршрутов стали проезжать здесь на 25–30% быстрее.
Вместе со специалистами Организатора перевозок и ЦОДД:
🔹 На Большой Пироговской улице перед Зубовской улицей продлили выделенку вплотную до перекрестка.
Теперь наземный транспорт проезжает от одного участка выделенной полосы до другого за перекрестком напрямую. Время в пути для электробусов 🌟 и 🟪 сократилось на 25%. При этом количество полос для остальных машин не изменилось.
🔹 На Неманском проезде перед Мякининским проездом продлили выделенку на 60 м за счет ширины проезжей части.
Раньше она заканчивалась за 70 м до перекрестка, что не позволяло проехать ее за 1 фазу светофора. После изменений время проезда автобусов 🟦 и 🟦 сократилось на 30%.
«По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина мы постоянно анализируем работу действующих выделенных полос и корректируем их там, где это необходимо. Благодаря этому пассажиры наземного транспорта тратят меньше времени на дорогу, а риск ДТП в среднем сокращается на 25%. Продолжим и дальше повышать эффективность и безопасность дорожного движения в столице. Уже улучшили 5 участков выделенных полос, в работе еще более 10», — добавил Максим Ликсутов.
📲 Дептранс Москвы в МАКС | 1 185 |
| 8 |  Питер, что ты делаешь? Перестань! | 1 254 |
| 9 | بدون متن... | 2 043 |
| 10 | بدون متن... | 1 825 |
| 11 |  В воскресенье прошла лекция на тему «Городские данные для светофорного регулирования и не только». Публикую запись:
<<СМОТРЕТЬ>>
Автор лекции, Софья Гринкевич, заместитель начальника светофорного управления ГКУ «ЦОДД», автор тг-канала «Урбанистика всея Руси», рассказала на лекции:
⚫️ Как устроен «Умный перекресток»
⚫️ Почему сокращение времени проезда перекрестка на 2 минуты выгодно для общественного транспорта
⚫️ Как машинное зрение управляет фазами светофора и помогает пешеходам
⚫️ Тренды светофорного регулирования
В лекции также был небольшой транспортный блок о Санкт-Петербурге. | 1 161 |
| 12 |  🧐 Выделенные полосы: как их создают?
Узнаете 30 июля в 19:00 на лекции в Центре перспективных разработок Московского транспорта. Спикером выступит Дмитрий Ширяков, главный транспортный аналитик отдела развития инфраструктуры.
Он расскажет:
🔹 Какие инструменты используют для организации выделенных полос.
🔹 Как их проектируют и согласовывают внутри Транспортного комплекса.
🔹 Какую пользу получает город и его жители.
Если вы хотите заглянуть за кулисы работы специалистов в области транспортной аналитики, регистрируйтесь на лекцию до 23:59 29 июля по ссылке.
Не забудьте паспорт!
📲 Дептранс Москвы в МАКС | 1 372 |
| 13 |  +9В Путилково за тысячу секунд
именно столько ушло у меня от вагона метро до чудо-ТПУ "ЖК Мортонград". Впрочем, обо всём по порядку.
"Москва - область" отмечает год с первого запуска. Это безусловно самый значимый и сложный проект в сфере НГПТ в последнее несколько лет. Я искренне восхищаюсь всеми, кто его делает, и каждый день благодарю Бога за то, что ответственный за него - не я, пришлось бы бросить вообще все занятия, кроме этого проекта, чего бы конечно не хотелось. Поздравляю с годовщиной, коллеги!
В любом случае, над таким большим и важным проектом всё равно работают все, есть там и некоторый наш вклад в части инфраструктуры и каких-то кейсов по маршрутной сети. Вот например маршрут 1699 родится по итогам довольно большой аналитики БОЛЬШИХ ДАННЫХ по трекам автобусов, пространственного расположения остановок и подходов к ним, и попыток всё же пустить маршрут внутрь самого ЖК (увы, с этим пока фейл), предыдущего опыта реализации экспресс-маршрутов, большой проделанной ранее работы по созданию инфраструктуры приоритета НГПТ и оптимизации работы ТПУ Планерная. В результате всего этого оказалось, что буквально на пяти автобусах можно сделать частый маршрут-телепорт с тактовым расписанием от метро прямо в сердце Путилкова.
Считаю, в итоге получилось неплохое решение. Надеюсь, до осени у нас всё-таки получится улучшить работу ВП на Путилковском шоссе, и за тысячу секунд можно будет добраться не только от, но и до метро в утренний пик. Ну и будем следить за поведением пассажиропотока и далее оптимизировать сеть. Надеюсь, и внутрь ЖК рано или поздно получится заехать.
А всякие подробности читайте у Юли. | 7 324 |
| 14 |  Проект "Москва — область": один год комфортных и безопасных поездок между Москвой и Подмосковьем
📍Совместно с коллегами из Московской области интегрируем пригородные автобусные маршруты в единую систему столичного транспорта с высокими стандартами качества. Сначала автобусы связали станции метро "Планерная" и "Беломорская" с крупным ЖК в Красногорске и микрорайоном Новогорск в Химках.
С тех пор проделали огромную работу, чтобы поездки стали максимально комфортными. Закупили новые низкопольные автобусы преимущественно большого класса вместимости и подготовили инфраструктуру для перевозок. Во избежание путаницы с существующими в Москве маршрутами дополнили привычную пассажирам систему нумерации единицей. Теперь тысячные маршруты указывают, что автобус следует в область.
Благодаря проекту у жителей Московской области впервые появилась возможность использовать для поездок на наземном транспорте безлимитные абонементы "Единый", зоны "Пригород" на 30, 90 или 365 дней по карте "Тройка", а также совершать бесплатные пересадки на весь столичный транспорт.
🚌 Ежедневно больше 160 тысяч человек выбирают этот вид транспорта для поездок в столицу и обратно. Всего с начала проекта пассажиры совершили свыше 20 млн поездок.
К годовщине проекта запустили сразу 4 новых маршрута, в том числе юбилейный 50-й. Больше 30 современных автобусов теперь курсируют между Путилково и станциями метро "Сходненская" и "Планерная".
Всего планируем включить в систему московского транспорта не меньше 30% ныне действующих пригородных маршрутов.
☑️ Проект "Москва — область" формирует комфортную и современную среду для миллионов жителей, задавая новый стандарт качества перевозок и эффективного взаимодействия между регионами в сфере городского транспорта.
Подписаться на МАКС | 1 153 |
| 15 |  +8Хорошая трамвайная улица
как известно, проектировать хорошие трамвайные улицы непросто. Но вот образчик хорошего дизайна: улица Каланчёвская. На этом примере можно увидеть, что зачастую самые простые решения являются также и самыми эффективными:
- островные платформы
- по два перехода на каждой паре платформ
- близко расположенные остановки объединены
- обособление путей бортом
- движение автобусов по путям (а зачем кстати ? А вот)
- и конечно же НОЛЬ СВЕТОФОРОВ. А что, так можно было? Оказывается, да!
Можно сравнить с другой известной трамвайной улицей с той же интенсивностью прочего транспорта, с почти такой же конфигурацией самой улицы, с примерно тем же количеством трамваев и автобусов, но слегка другим результатом, и сделать какие-то выводы. Кстати, и на этой улице проектные решения могли бы быть совершенно иными. Но к счастью, в итоге пришли вот к этому. Радостно! | 1 822 |
| 16 | 🔼🔼🔼 лучший способ провести воскресное утро, не упустите! | 1 345 |
| 17 |  «Городские данные для светофорного регулирования и не только»
Москва узнает о себе через терабайты данных с камер, детекторов и валидаторов. Вопрос в том, как эти данные превратить в реальную пользу для города, а не в очередной отчет. Транспортный комплекс Москвы это умеет!
Расскажет о том, как это происходит на лекции Софья Гринкевич, заместитель начальника светофорного управления ГКУ «ЦОДД», автор тг-канала «Урбанистика всея Руси».
Лектор расскажет:
⚫️ Как устроен «Умный перекресток»
⚫️ Почему сокращение времени проезда перекрестка на 2 минуты выгодно для общественного транспорта
⚫️ Как машинное зрение управляет фазами светофора и помогает пешеходам
⚫️ Тренды светофорного регулирования
⚫️ Также попробует объяснить, что пошло в Санкт-Петербурге не так со светофорами
Где: онлайн
Когда: 26 июля, 11:00
Регистрация по ссылке:
➡️➡️ РЕГИСТРАЦИЯ ⬅️⬅️ | 1 242 |
| 18 | Что такое BRT? Что им считается, а что - нет?
домыслы на этот счёт высказываются самые разные. Кто-то говорит, что система обязательно должна быть закрытой и без пересечений вообще, как в Стамбуле, не более 1-2 маршрутов, остановки не чаще чем раз в километр и так далее. На самом деле системы BRT в мире очень разнообразны, и единого списка обязательных признаков не существует. Вместо этого есть стандарт BRT от ITDP (собственно вот он, а на других языках доступен по ссылке). Документ весьма интересный, интересующимся рекомендую хотя бы пролистать.
В этом документе несколько разделов: базовое устройство системы (как устроена ВП и платформы), маршруты, остановки, информирование, и так далее.
Всем вам, конечно, интересно, является ли наш скоростной коридор на Череповецкой - Широкой BRT в полном смысле этого понятия, поэтому вот на его примере мы и посмотрим, как работает эта система оценки. Там, на самом деле, всё довольно просто
1) на 31-й странице документа приводится определение, там объясняется почему оценивают именно коридоры, а не систему в целом, постулируется минимальная длина в 3км, наличие выделенок
2) Далее, чтобы считаться BRT, коридор должен набрать в разделе BRT Basics минимум 20 очков. Череповецкая - Лескова - Широкая уверенно набирает 27, соответственно, это официально BRT
3) И наконец, в конце после подсчёта очков во всех разделах (включая штрафы) мы приходим к итоговой оценке. Всё что набирает менее 70 очков считается бронзовым уровнем, от 70 до 85 - серебро, и свыше 85 - золото.
Наш коридор набирает 58 очков. Это уверенная бронза.
Примерно столько же наберёт любая система с аналогичной организацией движения: Щорса в Белгороде, Тимирязева в Алматы или любой коридор в Сан-Пауло, Сеуле или Бусане. Чтобы преодолеть серебряный уровень, нужен уже совсем другой дизайн: большие закрытые станции как в Боготе например, экспресс-маршруты, обгонные полосы и т.д.
А такая система, как наша, серебра не достигнет никогда. Максимум что мы можем ещё добрать - это +2 балла за велоинфраструктуру и +2 балла за бренд. До 70 не дотянуть никак. Но это не хорошо и не плохо, просто вот так устроена система оценки: она отдаёт предпочтение системам закрытого типа. Хотя на мой взгляд, они менее эффективны, не просто так в мире они в меньшинстве.
Но о сравнительных преимуществах и недостатках систем открытого и закрытого типа мы поговорим в следующий раз как-нибудь. | 1 752 |
| 19 |  🚌 Ускоренный коридор в СВАО сократил время в пути для 33 маршрутов наземного транспорта.
Максим Ликсутов сообщил, что на улицах Череповецкой, Лескова и Широкой перенесли выделенную полосу в левый ряд и организовали 36 островных посадочных платформ. Благодаря чему в часы пик автобусы и электробусы проезжают этот участок в 2 раза быстрее.
Ускоренный коридор:
🔹 повысил среднюю скорость наземного транспорта с 9,6 км/ч до 16 км/ч
🔹 сократил задержки движения и время в пути на 30–40%
🔹 обеспечил приоритет для проезда городского транспорта на перекрестках
При этом общее количество полос для прочего транспорта не изменили, а парковочное пространство расширили.
«По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина продолжаем создавать приоритет для наземного городского транспорта и повышать эффективность дорожной сети. В СВАО благодаря новому коридору маршруты связали 4 района и 5 линий рельсового каркаса. Жителям стало удобнее добираться до станций метро и МЦД. Если раньше путь от МЦД Лианозово до Осташковского шоссе занимал 45–50 мин., то теперь — всего 27–34 мин. Это быстрее, чем на метро с пересадками. По коридору ежедневно совершают более 200 тыс. поездок на 33 маршрутах, 9 из которых — на электробусах», — добавил Максим Ликсутов.
📲 Дептранс Москвы в МАКС | 1 184 |
| 20 |  Самые сложные участки для организации приоритета НГПТ - развязки. Спроектировать ВП на развязке так, чтобы она эффективно работала во время затора - сложно, но можно.
Конечно, идеального движения без задержек вообще добиться невозможно, но есть несколько приемов проектирования, позволяющих свести потери времени у минимуму.
Вкатываемся в выходные по выделенке! | 1 313 |
