грубо говоря

В ближайшие дни анонсирован целый ряд изменений маршрутной сети. Вообще изменений у нас много, но тут хочу отметить ряд любопытных моментов: - ввод ВП на Борисовских прудах позволил социальнику прокачаться до районника. Рост регулярности, пасспотока, сокращение интервалов - и вуаля! - аналогично и в Капотне из районника случился магистральник - всякие объединения редкоходов и петлятелей в нормальные районные маршруты - вместо полукольцевых маршрутов - обычные двусторонние, которые будут ходить регулярнее, подвозить к метро быстрее - ну и конечно новые маршруты для ЖК, деревень и посёлков в ТиНАО Базовые принципы работы с маршрутной сетью в конкретных примерах, так сказатб

В общем, Бегущий город - это классно, хотя ноги до сих пор побаливают. Внимательность и ситуационная осведомлённость позволяют добиться определённых результатов, несмотря на низкие беговые способности. У меня в телефоне теперь много странных фотографий, а в голове - впечатлений. Велоинфраструктура и троллейбус в Химках, работа областных выделенных полос, наш новый 368-й (очень радует скоростями, интервалами и стремительным ростом пассажиропотока), и множество таких мест в Москве и пригородах, в которых иначе не было бы абсолютно никакого повода побывать. Само собой, такие долгие прогулки по городу - хороший источник идей для будущих улучшений НГПТ (и не только). Помимо ежегодных больших московских БГ, проводится куча других мероприятий в других городах. Планирую в этом году хотя бы на одно такое выбраться, и вам советую.

В Челябинске появится 7,5 километров новых выделенных полос Сегодня в прямом эфире совместно с администрацией Челябинска презентовали план по развитию приоритетного проезда для общественного транспорта в 2024 году. Ответили на все возникшие вопросы жителей и СМИ, в том числе сложные - про шлюзы, карманы, буфер и парковки за выделенками. Сейчас в Челябинске уже действует 29 км выделенных полос. В летний период дорожные службы должны нанести ещё порядка 7,5 км на 4 участках улично-дорожной сети: 1 Пр-т Ленина (продление от Воровского до Энгельса) 2 Свердловский пр-т (Победы-Ленина) 3 Ул. Воровского (Тимирязева-Блюхера) 4 Коридор Комарова-Г.Танкограда Выделенные полосы призваны ускорить движение общественного транспорта и повысить соблюдение заявленных расписаний. Подробности на слайдах

Немного о личном🤫 Помимо канала Наши улицы я создаю посты еще и для канала STEP Transport solutions 📸 Ведь именно благодаря им у меня есть возможность уже более трех лет менять наш город к лучшему и участвовать в таких чудесных проектах! Поэтому, периодически я буду делиться здесь самыми интересными своими публикациями из канала STEP😉 Вот, например, пост в нашем любимом формате до-после про благоустройство улицы Казакова и Гороховского переулка в Басманном районе👆

Мы нередко слышим об обнаружении дореволюционного покрытия московских улиц при их реконструкции; а в районе Тропарево-Никулино, при перекладке асфальта на ул. 26 Бакинских Комиссаров, несколько дней можно было видеть явление интересного дорожного покрытия времен СССР: шестигранные бетонные плиты (спасибо за их снимки подписчикам Евгению и Диляре). Эти плиты появились на 26БК где-то в 70-х, но были заделаны под асфальт уже к началу 80-х; такие шестигранники использовали в качестве дорожного покрытия и в других районах Москвы. Ими, например, была выложена площадь, на которой стоит Останкинская телебашня.

Статистика с комплексов фотовидеофиксации ЦОДД показывает: с начала года стало на 26% больше нарушений скоростного режима, чем за тот же период 2023 года. Напоминаем, что скорость непосредственно влияет на тяжесть последствий ДТП. По последним данным ВОЗ: 🔹 при увеличении скорости на 1% риск попасть в аварию со смертельным исходом растет сразу на 4% 🔹 в городе водители могут не замечать разницы между движением на скорости 50 км/ч и 65 км/ч. Но для пешеходов она колоссальная: риск погибнуть под колесами авто возрастает в 4,5 раза 🔹 при боковом столкновении на скорости 65 км/ч пассажиры в машине с вероятностью 85% погибнут

«По итогам 3 месяцев аварийность на дорогах снизилась на 10%. Совместно с сотрудниками ГАИ мы подробно анализируем каждую аварию. Видим, что с приходом весны водители стали чаще превышать допустимую скорость. Нарушения фиксируют 2,6 тыс. автоматических камер фотовидеофиксации ЦОДД. Просим внимательно соблюдать скоростной режим, так как от этого могут зависеть жизни всех участников движения и, в первую очередь, ваши собственные», — добавил Максим Ликсутов.

На улице Сергия Радонежского в Москве начали строить трамвайную линию. Она пройдет вдоль северной стороны улицы у фасадов старых домов

История с отменой зелёного мигания переходит в ту стадию, когда результаты становится просто невозможно отрицать. Возможность ускориться и "проскочить" перекрёсток перед самым красным фактически исчезла, желающих гонять по городу те самые "разрешённые" (на самом деле нет) +19 тоже стало сильно меньше. Это не могло не дать результат, и результат получен: пострадавших в ДТП стало сильно меньше. Вообще, ЦОДД по праву можно назвать самой прогрессивной организацией в сфере ОДД, городской среды и т.д. в стране. За последние годы они реализовали огромное количество прорывных проектов в сфере безопасности движения, комфортной городской среды, приоритета ОТ и так далее (очень рад, кстати, что мне довелось принять посильное участие в некоторых из них). Скоростной каркас, комплексы фотовидеофиксации, меры по успокоению трафика, улучшению видимости, заложенные в транспортную схему каждой благоустраиваемой улицы, новые пешеходные переходы, множество разнообразных технических решений по улучшению удобства и безопасности улиц и перекрестков для всех участников движения, по-настоящему работающие выделенные полосы, огромная масса решений, облегчающих движение ОТ и делающих пользование им более удобным - все эти решения прошли один и тот же путь. В начале казалось, что их внедрение абсолютно невозможно, и сопротивление преодолеть никогда не удастся. Затем происходило их появление в одном двух местах, затем в паре десятков мест (сейчас такое происходит, например, с кругами). И, наконец, решение становилось типовым, а разные города России и ближнего зарубежья выстраивались в очередь, чтобы перенять наш опыт. И это понятно: Москва добилась беспрецедентного снижения количества пострадавших и погибших в ДТП, у нас одна из лучших систем приоритета ОТ в мире, московские улицы сейчас и 10 лет назад - небо и земля. В итоге мы видим обособление трамвая разметкой в Челябинске, московский стандарт выделенных полос в Белгороде и Владивостоке, умные светофоры в Южно-Сахалинске и т.д. Некоторая часть этого опыта уже включена в национальные стандарты, уверен что эта работа будет продолжена, и московский опыт найдёт своё отражение не только в ГОСТах, но и в методических рекомендациях и учебниках. То же будет и с зеленым миганием. Та работа, которую ведут сейчас СпецДорПроект и ЦОДД обязательно завершится успехом. Более того, уверен, что рано или поздно успехом завершится и борьба с "разрешёнными" +19, что позволит сохранить жизни многим тысячам людей в год. Коллегам из СпецДора и ЦОДДа, которые делают наши улицы удобнее и безопаснее, хочу выразить почтение и пожелать сил и успехов. PS в том, что история с зелёным миганием закончится благополучно, меня окончательно убедило это видео. Да, это ДТП всерьёз пытались выдать за результат отмены того самого мигания. Когда оппоненты уже пускают в ход подобную залепуху - это верный признак того, что конец близок.