грубо говоря
رفتن به کانال در Telegram
4 230
مشترکین
اطلاعاتی وجود ندارد24 ساعت
-37 روز
-130 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
ژوئیه '26
ژوئیه '26
+11
در 3 کانالها
ژوئن '26
+46
در 8 کانالها
Get PRO
مه '26
+48
در 7 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+82
در 9 کانالها
Get PRO
مارس '26
+40
در 6 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+21
در 5 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+21
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+38
در 6 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+76
در 16 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+106
در 18 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+213
در 8 کانالها
Get PRO
اوت '25
+45
در 9 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+46
در 2 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+40
در 2 کانالها
Get PRO
مه '25
+113
در 13 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+83
در 8 کانالها
Get PRO
مارس '25
+91
در 14 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+88
در 9 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+81
در 12 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+143
در 20 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+76
در 12 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+146
در 11 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+106
در 8 کانالها
Get PRO
اوت '24
+68
در 4 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+86
در 5 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+73
در 6 کانالها
Get PRO
مه '24
+91
در 11 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+98
در 7 کانالها
Get PRO
مارس '24
+63
در 5 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+72
در 3 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+116
در 7 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+103
در 8 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+64
در 10 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+56
در 9 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+57
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+81
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+65
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+111
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+23
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+45
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+40
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+21
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+78
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+35
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+58
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+58
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+58
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+36
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+45
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+22
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+22
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+29
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+23
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '22
+32
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '22
+52
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '21
+81
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '21
+98
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '21
+70
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '21
+88
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '21
+1 022
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '21
+61
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '21
+56
در 0 کانالها
Get PRO
مه '21
+49
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '21
+125
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '21
+86
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '21
+42
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '21
+143
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '20
+2 278
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 24 ژوئیه | 0 | |||
| 23 ژوئیه | 0 | |||
| 22 ژوئیه | +1 | |||
| 21 ژوئیه | 0 | |||
| 20 ژوئیه | 0 | |||
| 19 ژوئیه | 0 | |||
| 18 ژوئیه | 0 | |||
| 17 ژوئیه | 0 | |||
| 16 ژوئیه | 0 | |||
| 15 ژوئیه | +2 | |||
| 14 ژوئیه | 0 | |||
| 13 ژوئیه | +2 | |||
| 12 ژوئیه | 0 | |||
| 11 ژوئیه | +1 | |||
| 10 ژوئیه | 0 | |||
| 09 ژوئیه | 0 | |||
| 08 ژوئیه | 0 | |||
| 07 ژوئیه | +2 | |||
| 06 ژوئیه | 0 | |||
| 05 ژوئیه | 0 | |||
| 04 ژوئیه | 0 | |||
| 03 ژوئیه | +1 | |||
| 02 ژوئیه | 0 | |||
| 01 ژوئیه | +2 |
پستهای کانال
Самые сложные участки для организации приоритета НГПТ - развязки. Спроектировать ВП на развязке так, чтобы она эффективно работала во время затора - сложно, но можно.
Конечно, идеального движения без задержек вообще добиться невозможно, но есть несколько приемов проектирования, позволяющих свести потери времени у минимуму.
Вкатываемся в выходные по выделенке!
| 2 |  +1Ретроспектива
Транспортная система Санкт-Петербурга оставляет желать лучшего. Есть непаханое поле для работы по повышению безопасности и комфорта пассажиров трамвая, в том числе создание посадочных платформ. Однако для их установки нужно занять часть проезжей части, что требует сузить или сократить количество полос там, где это оправдано. Поэтому автомобилисты часто считают, что их притесняют из-за изменений в геометрии улиц.
На первой фотографии, сделанной в 1930 году на проспекте 25 Октября (ныне Невский проспект), видна трамвайная остановка с платформами. Сейчас это остановка «Малая Морская улица — Станция метро Адмиралтейская».
Вторая фотография, сделанная в 1930 году на улице Декабристов. Сейчас, после демонтажа трамвайной линии, Коломна страдает от нехватки общественного транспорта. В советский период здесь была развитая трамвайная сеть, а для пассажиров были созданы удобные платформы для ожидания маршрута.
«Всё новое — это хорошо забытое старое».
Именно поэтому городу стоит обратить внимание на прошлые практики. Возможно, даже с реализацией трамвая на Невском проспекте, как когда-то предложила команда «Комфортного Невского проспекта» в исследовании. | 806 |
| 3 |  +8Как гласит европейская транспортная мудрость: дай французу очень много денег, он тебе дорогой трамвай построит!
Лучше всего у французов получается делать две вещи: сдаваться и изобретать велосипеды. Шутки шутками, но каждый транспортный инженер или конгломерат в конце 90-х мечтал о создании уникального и прорывного вида транспорта, чтобы продать патент и всю жизнь купаться в шоколаде. Особенно это хорошо получилось у Мишлена с их шинным метро во многих городах. Но как быть с более приземлёнными вещами, а тем более на поверхности?
Сложно переизобрести трамвай. У него есть два рельса и четыре колеса. Но что если вы французская фирма, которая всю жизнь делала грузовики, и вам ну уж очень хочется собрать денег с дорогих концессионных проектов? Под действием таких мыслей французы придумали Транслор.
Транслор это трамвай на шинах, или направляемый автобус. Технология фирмы Lohr, которую я вам сегодня покажу. Встретил я это чудо природы в Венеции, тут он появился в 2010 году. Внешне представляет собой привычный трамвайный вагон, но с единственным направляющим рельсом. В 2006 году фирма Lohr гастролировала по миру с предложением о строительстве таких систем во многих городах: обещали не только по всей Италии, но даже в Ногинске или Ярославле. Пёстрые заголовки со слайдов обещали быстрый, тихий, манёвренный и дешёвый транспорт прям завтра.
Но реальность оказалась скромнее. За двадцать лет построили всего восемь систем: 🇫🇷 Клермон-Ферран, 🇮🇹 Падуя, 🇮🇹 Венеция-Местре, 🇫🇷 Париж T5 и T6, 🇨🇳 Тяньцзинь, 🇨🇳 Шанхай и 🇨🇴 Медельин. Две китайские уже закрыты, а проекты в 🇮🇹 Латине и 🇮🇹 Л'Акуиле так и остались недостроенными.
Сам Lohr со своей игрушкой в итоге не справился. В 2012 году транслоровское подразделение выделили в отдельную компанию New Translohr, куда зашли Alstom и итальянский госфонд, а через несколько лет Alstom забрал её целиком. То есть даже автор технологии в неё не поверил настолько, чтобы тянуть в одиночку.
В Венеции Транслор представлен двумя линиями. Одна идёт по материковой части, а вторая в ту самую Венецию. Не сказать, что был эффект вау от поездки, весь Транслор ощущается как странный автобус с очень плохой подвеской. Ощущается каждая ямка и неровность в его бетонной полосе.
Какие у него плюсы? С моим скептическим отношением к таким ноу-хау я смог выделить один, и это тишина хода. Помните трамвай в повороте с характерным уииииии? Тут этого нет. И 100% низкий пол без выступов, подиумов и прочего, сравнимый разве что с трамваями ULF из Вены.
А какие минусы? Ууу, боюсь мне символов не хватит. Главный минус Транслора это слово Lohr. Данный продукт полностью запатентован, поэтому если вы нерадивый город и обзавелись этой игрушкой, то покупать трамваи вы сможете только у Alstom, так же как спецчасти и прочее оборудование. В Китае в 2023 году две системы Транслора были закрыты по той причине, что снести и перестроить дешевле, чем поддерживать.
Транслор очень тяжело интегрировать в город: у него нет возможности пересечения с железной дорогой и обычным трамваем. Поэтому Т5 в Париже заканчивается в нигде, он физически не может приехать к метро из-за пересечения с трамваем.
Ну и различные минусы уровня «нельзя сделать озеленение путей», высокие требования к бетонной подушке, по которой едет вагон, и зима. Зимой Транслор превращается в сюрприз из-за забивания жёлоба.
Такой вот «транспорт будущего» без будущего, да и не транспорт это, честно говоря.
в депо! | 951 |
| 4 |  «Городские данные для светофорного регулирования и не только»
Москва узнает о себе через терабайты данных с камер, детекторов и валидаторов. Вопрос в том, как эти данные превратить в реальную пользу для города, а не в очередной отчет. Транспортный комплекс Москвы это умеет!
Расскажет о том, как это происходит на лекции Софья Гринкевич, заместитель начальника светофорного управления ГКУ «ЦОДД», автор тг-канала «Урбанистика всея Руси».
Лектор расскажет:
⚫️ Как устроен «Умный перекресток»
⚫️ Почему сокращение времени проезда перекрестка на 2 минуты выгодно для общественного транспорта
⚫️ Как машинное зрение управляет фазами светофора и помогает пешеходам
⚫️ Тренды светофорного регулирования
⚫️ Также попробует объяснить, что пошло в Санкт-Петербурге не так со светофорами
Где: онлайн
Когда: 26 июля, 11:00
Регистрация по ссылке:
➡️➡️ РЕГИСТРАЦИЯ ⬅️⬅️ | 583 |
| 5 |  🚦 Круговое движение, геометрия улиц, строительство светофоров — как все это помогает развивать маршруты наземного транспорта?
Узнаете на новой лекции в Центре перспективных разработок Московского транспорта. 23 июля в 19:00 выступит Артем Вартанян, заместитель начальника отдела развития инфраструктуры маршрутной сети ГКУ «Организатор перевозок». Он объяснит:
🔹 Что такое локальные инфраструктурные мероприятия.
🔹 Как их согласовывают и воплощают в жизнь.
🔹 Каким образом анализируют и корректируют маршруты на основе данных.
Регистрируйтесь на лекцию по ссылке до 23:59 22 июля. Не забудьте паспорт!
📲 Дептранс Москвы в МАКС | 1 475 |
| 6 |  +4Усложнять просто, упрощать сложно
не помню, писал ли я уже, что обожаю всякие задачки, связанные со светофорами. Принцип хорошей настройки светофора прост: цикл поменьше, фаз поменьше, время ожидания для пешеходов и ОТ поменьше, фазы для них почаще. И на простых перекрёстках вроде тех, что в посте выше, это сделать относительно просто.
Хотя даже относительно простые улицы подкидывают интересные задачки, посмотрите например вот эту серию постов про проектирование небольших улиц с трамваем, там целый ворох проблем и непростых решений.
А сложные перекрёстки нестандартной формы с большим количеством подходящих к ним улиц и вовсе кошмар - каждый требует индивидуального подхода. Вот скажем перекрёсток у м. Тёплый Стан: многие люди, и я в том числе, потратили десятки часов на попытки что-то там придумать, и ничего не выходило. Но вот, наконец, нашлись те, у кого получилось.
Вообще, вдумайтесь: на стремительных калужских экспрессах можно если повезёт за 40 минут до ЦКАД доехать - и более 10% этого времени тратилось на преодоление ОДНОГО перекрёстка. Сейчас же это время сократилось вдвое, да и остальные направления получше поехали. Очень, очень хороший кейс. | 1 666 |
| 7 |  🚦 Теперь почти в 2 раза быстрее наземный транспорт проезжает перекресток у станции метро «Теплый Стан». Это стало возможным благодаря перенастройке светофора.
Специалисты ЦОДД постоянно анализируют движение автобусов и электробусов, чтобы устранить причины задержек на маршрутах.
После изменения работы светофора у станции метро «Теплый Стан»:
🔹 Сократились задержки для Калужских экспрессов 🟩, 🟩, 🟩, 🟩 и 🟩, а также для еще 16 маршрутов наземного транспорта.
🔹 Пассажиры стали экономить в пути до 3 мин.
«Мы постоянно улучшаем условия для наземного городского транспорта за счет точечных изменений организации движения. После перенастройки светофора у станции метро «Теплый Стан» время проезда перекрестка для 21 маршрута автобусов и электробусов сократилось почти в 2 раза, а пассажиры стали экономить в пути до 3 мин. Продолжаем делать поездки по городу быстрее и комфортнее по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина в рамках Стратегии развития транспорта до 2030 года», — сообщил Максим Ликсутов.
📲 Дептранс Москвы в МАКС | 1 400 |
| 8 |  +2Выделенные полосы недостаточно просто один раз ввести
если вы спроектировали "выделенку", нанесли разметку, установили знаки - совершенно не факт, что на этом работа закончена и всё хорошо. Выделенка может не заработать сразу из-за ошибок в ОДД, изменившихся условий, или каких-то компромиссных решений. Обязательно надо проверять, какой она дала фактический эффект.
Но и этого мало. Выделенка может "сломаться" и через несколько лет после ввода. Поэтому мониторить их эффективность надо постоянно. Около 50% наших усилий по выделенкам мы сейчас тратим на создание новых, а другие 50% - на мониторинг и устранение проблем на существующих ВП. И вот один из примеров того, как это работает. Обратите внимание, что по дублёру автобус идёт вообще без задержек, а те маршруты, которые перестраиваются с основного хода - с минимальной задержкой. Лихой вжух мимо пробки!
А до переразметки они капитально так застревали в этом месте, продираясь через затор.
В этом году ожидаем реализацию нескольких десятков подобных переразметок. О самых интересных потом расскажем. | 1 429 |
| 9 |  +4🚌 Мы постоянно анализируем и совершенствуем работу выделенок, чтобы поездки на автобусах и электробусах были быстрее и удобнее.
Максим Ликсутов напомнил, что сегодня в Москве действуют более 500 км выделенных полос.
Иногда даже небольшие изменения в их работе позволяют значительно ускорить наземный транспорт. Например:
🔹 На Олимпийском проспекте у Екатерининского парка в сторону ул. Дурова устранили 150-метровый разрыв между 2 соседними участками выделенной полосы. Благодаря этому средняя скорость автобуса 🟩 выросла более чем в 2 раза — с 9 км/ч до 19 км/ч.
🔹 На Калужском шоссе у выезда с дублера из деревни Сосенки при движении в область продлили выделенку на дублере и соединили ее с полосой по основному ходу. В результате средняя скорость движения 18 маршрутов увеличилась в 1,8 раза — с 22 км/ч до 39 км/ч.
«По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы не только создаем новые выделенные полосы, но и постоянно улучшаем уже существующие. Регулярно анализируем их эффективность и вносим точечные изменения там, где они принесут наибольший эффект. Благодаря выделенным полосам время в пути на некоторых участках сокращается в 2–4 раза, а риск ДТП снижается в среднем на четверть. В этом году продолжим работу по улучшению выделенных полос», — подчеркнул Максим Ликсутов.
📲 Дептранс Москвы в МАКС | 1 654 |
| 10 |  +1Сегодня у нас довольно интересный кейс по управлению работой маршрута
к нам обратилась администрация 52-й больницы с просьбой организовать более быстрый подвоз сотрудников и посетителей в утренний пик в больницу, а вечером - из неё. И мы смогли это сделать вообще без дополнительных затрат. Как так получилось?
Да просто повезло! Но на этом примере я хочу рассказать об одном хорошем способе снижать затраты на работу НГПТ. Просто в нашем случае, вместо снижения затрат, мы за те же деньги улучшили сервис.
А повезло нам в том, что между больницей и метро уже сейчас работает пригородный маршрут 1549 (без литеры а), который возит пассажиров из нескольких ЖК по Ильинскому шоссе со всеми остановками. Пассажиропоток на маршруте сильно неравномерный: утром автобусы к метро идут с хорошей заполняемостью, а обратно - почти пустыми, а вечером, соответственно, наоборот. Для большинства городских маршрутов, которые как правило выполняют сразу несколько функций, такое нехарактерно, ну а тут вот так.
Соответственно количество рейсов утром от метро, а вечером к метро, сильно избыточно, и нужны они только затем, чтобы вернуть автобусы обратно на следующий круг. И мы взяли часть этих рейсов, и пустили их экспрессом, без остановок, да ещё и по более короткой и быстрой дороге. В результате, транспортную работу даже сэкономили.
Такую тактику можно использовать на любых протяжённых "вывозных" маршрутах с сильно неравномерным потоком: пускать часть "обратных" рейсов экспрессом (возможно даже без пассажиров), что позволит сэкономить несколько автобусов. Старожилы вспоминают, что раньше такая практика в Москве была весьма широко распространена. | 1 814 |
| 11 | 2026 год, новый трамвай, 24 сидячих места.
Коллеги, сейчас в автобусах БК их 33, в электробусах - 35. Стандарт для четырёхосного трамвая - 40+! Пытаться повысить общую вместимость вагона за счёт снижения количества сидячих мест - это плохая идея, мы не в СССР, сейчас совсем другие стандарты качества. Да, даже в небогатых регионах. Если мы хотим успешно конкурировать с личным транспортом - так делать нельзя.
А вот частичная низкопольность сама по себе это не плохо, эконом-варианты ПС это нормально, хорошо что на рынке они представлены, и городам есть, из чего выбирать. Но и в экономе должна быть нормальная компоновка. | 1 664 |
| 12 |  Как отпраздновать День московского транспорта как следует?
нет лучше способа, чем сделать что-нибудь хорошее для наших дорогих граждан, например вот запустить новый маршрут в ЖКшечеу. Для этого вам понадобится:
- разработать несколько вариантов маршрута, обсудить их со всеми с кем только можно и выбрать лучший
- попросить коллег из ЦОДД разработать проекты на необходимую инфраструктуру, согласовать со всеми и поставить дорожные знаки
- попросить коллег из АМПП нанести разметку
- попросить администрацию ЖК выполнить локальные мероприятия (построить посадочные площадки и всякое по мелочи)
- попросить коллег из пресс-службы сделать плакаты и провести информирование жителей
- попросить коллег из МАДИ последить за нарушителями правил парковки, чтобы автобус мог проехать по улице и подъехать к остановкам
- попросить коллег из МГТ заранее подготовить подвижной состав и водителей, обкатать трассу
- попросить коллег из ГКУ ОП подготовить всю необходимую документацию и составить расписания
- ну и в день пуска попросить своих самых инициативных и ответственных сотрудников приехать на место, посмотреть всё ли хорошо, и если окажется, что нужно что-то поправить - мы при помощи всех вышеупомянутых коллег бежим и быстренько поправляем.
В общем, вошли и вышли, приключение на двадцать минут.
Этим постом хочу от всей души поблагодарить всех причастных за помощь в этом и сотнях других улучшений наземного транспорта, которые становятся возможными только благодаря вам, дорогие коллеги. С праздником! | 1 706 |
| 13 |  🚌🚌🚌 Новый электробусный маршрут запустим в Коммунарке в День Московского транспорта.
Максим Ликсутов рассказал, что новый маршрут станет районным и получит номер 985. С 11 июля автобусы свяжут крупную жилую застройку в ТиНАО с 3 линиями метро.
Жители ЖК «Скандинавия» смогут с комфортом доехать до станций:
1️⃣ «Потапово»
🚉 «Коммунарка»
🚉 «Корниловская»
6️⃣ «Теплый Стан»
Расписание маршрута можно будет найти на Едином транспортном портале и на остановках ближе ко дню запуска. Схему смотрите в карточке 👆
На линии будут работать 6 современных электробусов. По билету «Кошелек» карты «Тройка» в течение 90 мин действует бесплатная пересадка на другие маршруты
транспорта, а также скидка на пересадку на метро и МЦД.
«По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина мы развиваем сеть маршрутов наземного транспорта. Обеспечение новых крупных жилых кварталов и комплексов комфортным транспортом в шаговой доступности — одна из приоритетных задач для нас. Благодаря запуску маршрута жители смогут быстрее добираться до нужной станции метро, чтобы совершать ежедневные поездки на работу, учебу или по другим делам. Всего на сегодня в столице работают порядка 900 маршрутов электробусов и автобусов», — добавил Максим Ликсутов.
Как быть в курсе всех изменений, читайте здесь.
📲 Дептранс Москвы в МАКС | 1 318 |
| 14 |  +6بدون متن... | 2 367 |
| 15 |  В Японии решили задачу создания мультимодального рельсового транспорта более века назад. Линия Keihan Keishin (京津線／けいしんせん), открытая в 1912 и интегрированная в сеть метро Киото в 1997, соединяет станцию Мисасаги и станцию Бивако-Хамаоцу в пригороде Оцу. Это железнодорожная линия протяженностью 7,5 км, по которой один и тот же поезд преодолевает городские улицы, горные повороты и подземные туннели.
Поезда этой линии следуют:
→ как уличный трамвай на совмещённом полотне в Оцу 🚋
→ как горная железная дорога (без зубчатого рельса) на крутых поворотах между Камисакаэмати и Кэйхан-Ямасина ⛰
→ как подземное метро на участке Киото-Тозай 🚇
Кому повезёт, здесь есть 12-минутное залипательное видео проезда всей линии.
Источник фото. Два поезда расходятся на станции Хамаоцу (переход между тоннельным и уличным участками) | 1 288 |
| 16 | Снова про малые знаки
Дал комментарий изданию "Деловой Петербург" по дорожным знакам малого типоразмера. Ниже полный текст комментария.
1️⃣Для чего и где устанавливают уменьшенные дорожные знаки?
Уменьшенные дорожные знаки ставят в населенных пунктах на нешироких улицах шириной 1-2 полосы, чаще всего в историческом центре либо в зонах жилой застройки.
🔹Водителям, как ни парадоксально, малые знаки помогают ориентироваться на дороге. На множество больших и разноцветных знаков многие водители просто перестают обращать внимание. Этот эффект хорошо известен в веб-индустрии и называется "баннерная слепота". Небольшие же знаки не загораживают друг друга и пешеходов, подсознательно стимулируют снизить скорость и обратить на них внимание.
🔹Пешеходам маленькие дорожные знаки облегчают передвижение, оставляя больше места. Большие знаки и особенно таблички под ними часто "отгрызают" часть тротуара.
🔹Малые знаки более удачно вписываются в окружающую среду, гармонируют с архитектурой города и новым образом улиц. Именно поэтому в большинстве городов мира на улицах применяются знаки малого размера.
2️⃣Когда уменьшенные дорожные знаки начали устанавливать в России? Закреплены ли они в настоящий момент в нормативах как обязательные?
Впервые знаки малого типоразмера начали устанавливать с 2017 года в Москве. Сначала это было в рамках эксперимента, по согласованию с ГАИ, затем эти знаки были включены в нормативы и давно уже могут устанавливаться без специальных согласований.
В настоящий момент знаки знаки малого типоразмера есть в ГОСТ Р 32945-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Тех. требования". См. п.4.4, Приложение А (стр. 28-35) и таблицы А.1, А.2, А.3 (стр. 36-37). Типоразмер 1 - это тот же диаметр круга/сторона треугольника 500, а ссылка на эту таблицу есть в обязательном у применению нормативе по ОДД - ГОСТ Р 52289-2019 "Правила применения технические средств ОДД: знаков, разметки, светофоров". П. 5.1.16 допускает применение типоразмеров по ГОСТ 32945-2014.
Более того, в сноске по малым знакам указано уже не "допускается применять", а "применяют", что обычно трактуется как "обязаны применять". То есть по тексту сноски применение обычных знаков типоразмера II (3) с диаметром/стороной 700-900 мм на улицах 1+1 ГОСТ Р 52289-2019 не предусматривает и нужно использовать именно малые знаки.
3️⃣ Как часто происходит сейчас такая практика по замене знаков на уменьшенные в Москве?
Дорожные знаки малого типоразмера в Москве устанавливают с 2017 года как при комплексном благоустройстве, так и в рамках плановой работы по обновлению знаков. В 2026 году запланирована установка более 12 тыс. таких знаков по 280 адресам: https://t.me/DtRoad/57522
4️⃣Нужно ли массово заменять дорожные знаки на уменьшенные в Петербурге? Почему? Чем ситуация в Петербурге отличается от Москвы и других городов?
На мой взгляд, применение малых знаков оправдано и обосновано везде, где это предусмотрено по ГОСТ, то есть на улицах 1+1, на улицах с 2 полосами в одну сторону, а по некоторым категориям знаков (связанных с парковкой) - и на улицах 2+2 полосы. Для Петербурга это не менее, а может, и более актуально, чем для Москвы, поскольку туристов и вообще пешеходов в зоне исторической застройки много, а тротуары не везде широкие; нехорошо загораживать огромными знаками прекрасную архитектуру Петербурга. Все это можно делать в плановом порядке. Снятые большие знаки не пропадут: их можно и нужно устанавливать на широких магистральных улицах, которых в Санкт-Петербурге тоже хватает. | 1 335 |
| 17 |  +8Прошёлся давеча вечером по одному из самых любимых районов нашего прекрасного города, а там как раз доделали благоустройство, по качеству не уступающее эталонным арбатским переулкам. Тут и вело, и большие "уши", делающие движение пешеходов и комфортным, и безопасным, и прекрасная работа со столбами освещения, которая даст возможность не только разойтись нормально пешеходам без выхода на проезжую часть, но и зимой убирать это тротуар механизировано, что очень важно с точки зрения комфорта пешеходов и травматизма. Очень хорошо также сделано разделение зоны тротуара и ПЧ через пониженный борт на 6-й фотке, оказывается, так можно делать даже в зоне пожарных частей!
Ну и в процессе осмотра этой красоты немедленно вспомнил, конечно, что давно обещал коллегам из дружественной организации что-то про них написать. Как много времени мы в своё время проводили с ними, с коллегами из ЦОДД и другими приятными людьми за разработкой транспортных схем, сколько прекрасных транспортных решений удалось реализовать вместе! Золотые были годы, в общем-то.
А тут как раз повод: они ищут сотрудников. Команда там сильная (кое-кто и у нас успел поработать, хехе, ну как впрочем и наоборот), проекты интересные, они теперь не только в России, но и за рубежом делают всякое. Самое лучшее место работы для транспортника, конечно, у нас в управлении, но в STEP почти так же хорошо)
Ну и в целом подписывайтесь на их канал, там много интересного. | 1 766 |
| 18 |  Вакансия: Ведущий аналитик
Компания STEP City занимается проектами территориального развития и развития систем городской мобильности.
Мы ищем специалиста, который умеет системно смотреть на развитие городов и брать ответственность за сложные аналитические блоки. Приоритет — кандидаты, готовые работать в Центральной Азии: Алматы или Ташкенте.
Какими будут задачи ведущего специалиста?
▫ руководство аналитическими командами в проектно-консалтинговых проектах;
▫ формирование структуры исследований, отчетов и презентаций;
▫ применение инструментов транспортного, пространственного, экономического и социально-демографического анализа;
▫ проверка качества аналитики, в том числе работы подрядчиков;
▫ защита проектных решений перед клиентами.
Что мы ищем в кандидате?
▫ опыт в проектных или консалтинговых компаниях от 3 лет;
▫ опыт руководства аналитическими командами от 2 лет;
▫ понимание развития городов и их транспортных систем;
▫ умение структурировать информацию и делать прикладные выводы;
▫ умение использовать инструменты на основе искусственного интеллекта;
▫ английский язык не ниже B2;
▫ готовность к командировкам продолжительностью до 1 месяца.
Преимуществом будет опыт крупных инфраструктурных проектов, понимание экономики транспорта и логистической сферы, работа с международной аналитикой, ГИС и инструментами анализа данных.
Условия:
▫ полная занятость;
▫ офис в Москве, Алматы или Ташкенте;
▫ полугодовая бонусная система.
Если вы хотите присоединиться к нашей команде, присылайте резюме на почту m.klimanov@step-city.com | 1 347 |
| 19 | Снова про малые знаки
Дал комментарий изданию "Деловой Петербург" по дорожным знакам малого типоразмера. Ниже полный текст комментария.
1️⃣Для чего и где устанавливают уменьшенные дорожные знаки?
Уменьшенные дорожные знаки ставят в населенных пунктах на нешироких улицах шириной 1-2 полосы, чаще всего в историческом центре либо в зонах жилой застройки.
🔹Водителям, как ни парадоксально, малые знаки помогают ориентироваться на дороге. На множество больших и разноцветных знаков многие водители просто перестают обращать внимание. Этот эффект хорошо известен в веб-индустрии и называется "баннерная слепота". Небольшие же знаки не загораживают друг друга и пешеходов, подсознательно стимулируют снизить скорость и обратить на них внимание.
🔹Пешеходам маленькие дорожные знаки облегчают передвижение, оставляя больше места. Большие знаки и особенно таблички под ними часто "отгрызают" часть тротуара.
🔹Малые знаки более удачно вписываются в окружающую среду, гармонируют с архитектурой города и новым образом улиц. Именно поэтому в большинстве городов мира на улицах применяются знаки малого размера.
2️⃣Когда уменьшенные дорожные знаки начали устанавливать в России? Закреплены ли они в настоящий момент в нормативах как обязательные?
Впервые знаки малого типоразмера начали устанавливать с 2017 года в Москве. Сначала это было в рамках эксперимента, по согласованию с ГАИ, затем эти знаки были включены в нормативы и давно уже могут устанавливаться без специальных согласований.
В настоящий момент знаки знаки малого типоразмера есть в ГОСТ Р 32945-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Тех. требования". См. п.4.4, Приложение А (стр. 28-35) и таблицы А.1, А.2, А.3 (стр. 36-37). Типоразмер 1 - это тот же диаметр круга/сторона треугольника 500, а ссылка на эту таблицу есть в обязательном у применению нормативе по ОДД - ГОСТ Р 52289-2019 "Правила применения технические средств ОДД: знаков, разметки, светофоров". П. 5.1.16 допускает применение типоразмеров по ГОСТ 32945-2014.
Более того, в сноске по малым знакам указано уже не "допускается применять", а "применяют", что обычно трактуется как "обязаны применять". То есть по тексту сноски применение обычных знаков типоразмера II (3) с диаметром/стороной 700-900 мм на улицах 1+1 ГОСТ Р 52289-2019 не предусматривает и нужно использовать именно малые знаки.
3️⃣ Как часто происходит сейчас такая практика по замене знаков на уменьшенные в Москве?
Дорожные знаки малого типоразмера в Москве устанавливают с 2017 года как при комплексном благоустройстве, так и в рамках плановой работы по обновлению знаков. В 2026 году запланирована установка более 12 тыс. таких знаков по 280 адресам: https://t.me/DtRoad/57522
4️⃣Нужно ли массово заменять дорожные знаки на уменьшенные в Петербурге? Почему? Чем ситуация в Петербурге отличается от Москвы и других городов?
На мой взгляд, применение малых знаков оправдано и обоснована везде, где это предусмотрено по ГОСТ, то есть на улицах 1+1, на улицах с 2 полосами в одну сторону, а по некоторым категориям знаков (связанных с парковкой) - и на улицах 2+2 полосы. Для Петербурга это не менее, а может, и более актуально, чем для Москвы, поскольку туристов и вообще пешеходов в зоне исторической застройки много, а тротуары не везде широкие; нехорошо загораживать огромными знаками прекрасную архитектуру Петербурга. Все это можно делать в плановом порядке. Снятые большие знаки не пропадут: их можно и нужно устанавливать на широких магистральных улицах, которых в Санкт-Петербурге тоже хватает. | 1 |
| 20 |  +6Лесная улица в Москве наконец обретает завершенный вид спустя 8 лет после окончания благоустройства🎉 | 1 466 |
