грубо говоря

В комментариях к теме, которую я поднял в посте про улицы, мне совершенно справедливо задали вопрос, а как надо? Помимо того, что в случае с Люблинской улицей надо было оставить тротуар как он был расположен вдоль красной линии застройки, я решил сверится с нормами и визуализировать пункт 8.6 - 8.8 СП 4.13130.2013 "Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям". цитата из нормативной документации: 8.6. Ширина проездов для пожарной техники в зависимости от высоты зданий или сооружений должна составлять не менее: - 3,5 метров — при высоте зданий или сооружения до 13,0 метров включительно; - 4,2 метра — при высоте здания от 13,0 метров до 46,0 метров включительно; - 6,0 метров — при высоте здания более 46 метров. 8.7. В общую ширину противопожарного проезда, совмещенного с основным подъездом к зданию и сооружению, допускается включать тротуар, примыкающий к проезду. 8.8. Расстояние от внутреннего края проезда до стены здания или сооружения должно быть: для зданий высотой до 28 метров включительно — 5 — 8 метров; для зданий высотой более 28 метров — 8 — 10 метров. Что нам важно знать? Проезд вдоль зданий регламентируется только нормами пожарной безопасности. В зависимости от высоты зданий регламентируется ширина проезда для пожарной техники и отступ его от здания. Также допускается этот проезд делать тротуаром. Парковки могут быть устроены вдоль такого проезда, но быть вынесены из створа, чтобы не мешать пожарным. В отступе от здания до проезда могут быть устроены газоны, и прочее благоустройство без капитальных строений, мешающих доступу. Следовательно, можно было сохранить непрерывный широкий тротуар на Люблинской улице и вынести проезд за пешеходную зону. легенда к иллюстрации - черный размер - отступ от фасада, бордовый - ширина пожарного проезда. В первом варианте показано, как пожарный проезд может быть выполнен в теле тротуара.

Заработала мини-выделенка на Нагатинской улице. Благодаря ей электробусы маршрута с811 делают прямой левый поворот (вместо "оттягушки") в существующую фазу, и экономят таким образом около 5 минут, проезжая этот поворот в 3 раза быстрее. Мелочь, а приятно!

А вот для интересующихся подробный рассказ про приоритет НГПТ: что именно мы делаем, как именно, и зачем. Весь передовой московский опыт сжат в полтора часа и косноязычно рассказан мной. Из этого рассказа вы узнаете: - точно ли вообще нужен этот самый приоритет? (точно) - с какой целью надо делать выделенки (вовсе не для увеличения провозной способности улицы) - как влияет приоритет на параметры работы маршрутов и что это вообще за параметры такие - что такое регулирующий отстой и зачем он нужен - как связаны инфраструктура, маршрутная сеть и расписание, феномен тянутых расписаний - почему выделенную полосу можно ввести почти на любой улице без ущерба движению прочего транспорта - как сделать так, чтобы ВП реально работали - каковы критерии ввода ВП - какие, помимо ВП, есть ещё методы обеспечения приоритета и как они работают - что делать со светофорами - как убедить руководство города или региона начать делать ВП - и, конечно же, про деньги Плохая новость: никакого обещанного цикла лекций к сожалению (пока?) не получилось, поэтому продолжения (пока?) не будет

На фото выше - Ильина улица в Великом Новгороде, где недавно провели довольно крутую реконструкцию. Надо бы написать про неё

Но для того, чтобы эта история работала, нужно конечно именно физическое изменение конфигурации перекрёстка. Если вы просто в разметке сдвинете зебру, все как ходили/ездили по прямой, так и продолжат.

Очень подробные и понятные схемы, почему ось велопереезда (да и пеш. перехода тоже) надо смещать правее для обеспечения главного аспекта БДД - видимости. Особенно хорошо показан вид из кабины грузовика. А также правильный заезд во двор (или на местную улицу). Картинки отсюда.

#Микромобильность #Инфраструктура #Безопасность Protected Intersection "Защищенные перекрестки" призваны уменьшить вероятность столкновения между велосипедистом и машиной. Островки создают больший угол поворота для водителя, позволяя удерживать в поле зрения велосипедистов. Недавно такой проект реализовали в Сиэтле. Больше про микромобильность в Последняя миля

Хвоя VS Береза Последние дискуссии под постами об озеленении все больше и больше поднимают концепцию хвойного озеленения для большинства российских регионов. И это максимально логично, так как у наших территорий климат, мягко говоря, не теплый. И тут на помощь приходит наша родная хвоя. Вечнозеленые растения позволяют сохранить «жизнь» в городском пространстве даже в самое заснеженное время. Помимо эстетики, хвойные деревья имеют достаточно плотную крону, что помогает использовать их в качестве ветро- и шумозащиты. А отсутствие сезонно опадающей листвы сэкономит часть средств на вывозе мусора. Самое прекрасное в хвойных растениях то, что их можно подобрать на любой вкус, в том числе карликового размера, чтобы сделать уплотненное кустовое озеленение. Ну, как? Хвоируем наши улицы?) Подписывайтесь на Урбанину

Рассказываем, как улучшился наземный транспорт после объединения маршрутов в СЗАО. С 23 марта в районах Митино, Северное и Южное Тушино работают объединенные маршруты 368 и с396. Они соединяют станции Арбатско-Покровской и Таганско-Краснопресненской линий метро и МЦД-2. Максим Ликсутов рассказал, что после объединения 5 старых маршрутов в 2 новых пассажиры стали пользоваться автобусами и электробусами почти на 20% чаще. Теперь по будням на них совершают 15 тыс. поездок. Для пассажиров заработал быстрый и удобный транспорт, который связывает 3 района. Автобусы и электробусы начали ходить с меньшими интервалами, сократилось время в пути и ожидания на остановках. Схемы маршрутов показываем в карточках 👆 Как всегда быть в курсе запусков и изменений маршрутов, рассказываем и показываем здесь.

Подведём итог. Типы перекрёстков расположенны в порядке возрастания пропускной способности (цифры приблизительные). Для каждого указан оптимальный режим работы светофора. Главное всегда помнить: пропускная способность перекрёстка всегда во много раз меньше пропускной способности подходящих к нему дорог (улиц). Поэтому расширять улицы - бессмысленное занятие. Наоборот, в линейной части улиц количество полос почти всегда целесообразно сокращать, и использовать подо что-то более полезное: под выделенные полосы НГПТ, велоинфраструктуру, расширение тротуаров, озеленение, благоустройство, ну или в крайнем случае парковки. Обратите также внимание, что наиболее эффективные перекрёстки у нас либо используются редко (3+1, однополосные круги, 2+1 с соосными левыми), либо используется не в оптимальном режиме (3+2 в режиме 4 полувеера), либо не используется вообще (турбокольца с физическими разделителями). Используйте правильные типы перекрёстков в оптимальном режиме, и ваши улицы поедут лучше! А на сегодня - всё

Как всё это обычно работает и какие тут чаще всего бывают ошибки Начинается всё как правило с типовых перекрёстков 1+1 и 2+2, и простого двухфазного регулирования. По мере роста потока перекрёстки 1+1 быстро начинают "затыкаться", а 2+2 становятся аварийными, потому что безопасные повороты "на просачивание" через две полосы при сколько-нибудь значительных потоках невозможны. Увеличивая количество фаз до 4 или 5 эти проблемы можно отчасти решить, но это очень раздувает цикл, приводит к красному по две минуты, растут транспортные задержки. Зачастую проблему пытаются решить добавлением специализации полос и "стрелок", что, как видно, приводит лишь к снижению пропускной способности. Парадоксальным образом, перекрёстки 2+1 работают заметно эффективнее, чем 2+2, но при одном условии: соосность левых полос и трёхфазный режим. Я как-то уже писал об этом. К сожалению, такие перекрёстки используют у нас довольно редко, а ещё реже - переделывают неправильные 2+2 или 2+1 в правильные. Пример подобного у нас - ул. Башиловская, благоустроенная в прошлом году. Напишу про этот кейс как-нибудь подробнее. Если геометрия перекрёстка 2+1 сделана неправильно, то наилучший режим его работы - 4 полувеера. К сожалению, подобное тоже используют довольно редко, хотя по сравнению с 5 фазами это эффективнее на 20%. Ещё более редко используемый вид перекрёстка - 3+1 с 4 классическими фазами (вдоль, поперёк, одни левые, другие левые). Пропускная способность у него такая же, как у более часто используемого 3+2 в самом оптимальном режиме "4 полувеера". Хотя, опять же, обычно используют другие, менее оптимальные режимы.

сама моделька, если вдруг кто хочет поупражняться

Разберём 6 основных типов небольших регулируемых перекрёстков и 5 основных режимов их работы. У нас есть классические перекрёстки 1+1 и 2+2, два вида перекрёстков 2+1, перекрёсток 2+3 и редко используемый 3+1. Основные режимы: - двухфазный (всё на просачивание, допустим только на 1+1 и при не очень больших потоках) - трёхфазный (выделяется отдельная пешеходная фаза) - четырёхфазный обычный - четырёхфазный с "полувеерами" - пятифазный с полнопешеходной фазой Сразу приведу результаты (довольно примитивного, как и в прошлый раз) моделирования пропускной способности, а затем мы немного порассуждаем о том, как это всё обычно работает, как делать надо, и как - не надо

Настало время вернуться к разговору о перекрёстках. В прошлый раз мы подробно разобрали простой случай: когда для всех направлений есть свои полосы, всё едет в разных фазах, нет никаких просачиваний и так далее. Но такой здоровый перекрёсток (4+2) целесообразен далеко не везде. Разберём, как работают более мелкие и более простые (на самом деле нет) перекрёстки.

🔼🔼🔼 многие спрашивают, какие условия размещения рек партнёрских материалов в моём канале. Условия простые: интересное репощу, неинтересное - нет.

Форум «Мозаика города» от клуба Urbanissm! На лекториях мы обсуждали разные сферы урбанистики, на воркшопах — пробовали себя в роли настоящих специалистов и применяли знания на практике. Настала пора объединить все под одной крышей, ведь город — это точка пересечения многообразных форм жизни и пространство взаимодействия. 2 июня на Пречистенке пять секций с выступлениями на самые дискуссионные темы — городская политика, транспорт, архитектура, ГИСы и социология города — а также мастер-классы, интеллектуальные игры, конкурсы и общение в кругу единомышленников во время кофе-брейков. ♡ Регистрация на форум Мы ждем вас! А пока вы ждете форум, включайте уведомления и следите за постами — скоро расскажем обо всем подробнее —> #urb_мероприятия

Вакансия ассистент-аналитика в команду Московского транспорта Команда Московского Транспорта работает над тем, чтобы пользоваться наземным транспортом было еще удобнее и быстрее. Важная часть этой работы – написание официальных, четко структурированных писем и поручений в организации. Мы ищем человека, который сможет разобраться в поставленной задачи и грамотно переложить это в текст. Идеальный кандидат: — Имеет опыт работы в роли ассистента — вы уже писали официальные письма в другие организации — Умеет анализировать и выделять главное — работа включает участие в совещаниях, по результатам которых вам нужно будет сделать протокол или краткую выжимку — Сможет организовать совещание — коммуникабельность поможет вам собрать всех участников — Умеет структурировать важную информацию на слайдах — в работе пригодится умение делать презентации для руководителей Если вакансия Вас заинтересовала, пишите @BayerDaria

В Москве начался сезон обособления трамвайных путей. Всего в этом году обособят около 5 улиц. Это немного: дело в том, что большая часть путей были обособлены в предыдущие годы. Благодаря многолетней плодотворной работе по обособлению, перенастройке светофоров, локальным изменениям ОДД и пр., участков со сколько-нибудь значительными затруднениями движения трамваев в Москве нет.