грубо говоря
Open in Telegram
4 330
Subscribers
+124 hours
+127 days
+8330 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
September '26
September '26
+23
in 2 channels
August '26
+118
in 13 channels
Get PRO
July '26
+18
in 9 channels
Get PRO
June '26
+46
in 8 channels
Get PRO
May '26
+48
in 7 channels
Get PRO
April '26
+82
in 9 channels
Get PRO
March '26
+40
in 6 channels
Get PRO
February '26
+21
in 5 channels
Get PRO
January '26
+21
in 0 channels
Get PRO
December '25
+38
in 6 channels
Get PRO
November '25
+76
in 16 channels
Get PRO
October '25
+106
in 18 channels
Get PRO
September '25
+213
in 8 channels
Get PRO
August '25
+45
in 9 channels
Get PRO
July '25
+46
in 2 channels
Get PRO
June '25
+40
in 2 channels
Get PRO
May '25
+113
in 13 channels
Get PRO
April '25
+83
in 8 channels
Get PRO
March '25
+91
in 14 channels
Get PRO
February '25
+88
in 9 channels
Get PRO
January '25
+81
in 12 channels
Get PRO
December '24
+143
in 20 channels
Get PRO
November '24
+76
in 12 channels
Get PRO
October '24
+146
in 11 channels
Get PRO
September '24
+106
in 8 channels
Get PRO
August '24
+68
in 4 channels
Get PRO
July '24
+86
in 5 channels
Get PRO
June '24
+73
in 6 channels
Get PRO
May '24
+91
in 11 channels
Get PRO
April '24
+98
in 7 channels
Get PRO
March '24
+63
in 5 channels
Get PRO
February '24
+72
in 3 channels
Get PRO
January '24
+116
in 7 channels
Get PRO
December '23
+103
in 8 channels
Get PRO
November '23
+64
in 10 channels
Get PRO
October '23
+56
in 9 channels
Get PRO
September '23
+57
in 0 channels
Get PRO
August '23
+81
in 0 channels
Get PRO
July '23
+65
in 0 channels
Get PRO
June '23
+111
in 0 channels
Get PRO
May '23
+23
in 0 channels
Get PRO
April '23
+45
in 0 channels
Get PRO
March '23
+40
in 0 channels
Get PRO
February '23
+21
in 0 channels
Get PRO
January '23
+78
in 0 channels
Get PRO
December '22
+35
in 0 channels
Get PRO
November '22
+58
in 0 channels
Get PRO
October '22
+58
in 0 channels
Get PRO
September '22
+58
in 0 channels
Get PRO
August '22
+36
in 0 channels
Get PRO
July '22
+45
in 0 channels
Get PRO
June '22
+22
in 0 channels
Get PRO
May '22
+22
in 0 channels
Get PRO
April '22
+29
in 0 channels
Get PRO
March '22
+23
in 0 channels
Get PRO
February '22
+32
in 0 channels
Get PRO
January '22
+52
in 0 channels
Get PRO
December '21
+81
in 0 channels
Get PRO
November '21
+98
in 0 channels
Get PRO
October '21
+70
in 0 channels
Get PRO
September '21
+88
in 0 channels
Get PRO
August '21
+1 022
in 0 channels
Get PRO
July '21
+61
in 0 channels
Get PRO
June '21
+56
in 0 channels
Get PRO
May '21
+49
in 0 channels
Get PRO
April '21
+125
in 0 channels
Get PRO
March '21
+86
in 0 channels
Get PRO
February '21
+42
in 0 channels
Get PRO
January '21
+143
in 0 channels
Get PRO
December '20
+2 278
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 08 September | +1 | |||
| 07 September | +3 | |||
| 06 September | +3 | |||
| 05 September | +1 | |||
| 04 September | +3 | |||
| 03 September | +6 | |||
| 02 September | +3 | |||
| 01 September | +3 |
Channel Posts
Repost from Перронный наблюдатель
В агломерации Ставангера строят Bussveien, один из самых амбициозных европейских проектов BRT. Его идея родом из 2010-х, отдельные участки начали вводить ещё в 2013. Сейчас готово около 13 км; после завершения трасса, обособленная на 75–80%, должна достичь примерно 50 км.
На фото - участок линии, сданный в 2022. Здесь хорошо видно, что Bussveien - не просто «выделенка»: фактически заново пересобирается вся улица: платформы, переходы, велоинфраструктура, тротуары, озеленение и защита застройки от шума.
В сентябре 2025 заработал полноценный участок в Jåttå, а большой непрерывный коридор Sandnes–Hillevåg запустили 1.07.2026. Полностью систему рассчитывают достроить примерно к 2034. Её текущая оценка - около 16 млрд норв. крон, что включает, в том числе, и несколько специфичных "автобусных" развязок.
Коридор предполагается основой полноценной инфраструктурной магистральной системы, ключевой для экономически активного региона с относительно небольшой плотностью населения, но подверженного заторам
Источник фото
| 2 |  ➡️➡️➡️ Выделенные полосы помогают автобусам ездить точно по расписанию.
Максим Ликсутов рассказал, что в рамках проекта «Москва — область» в городе обновляют остановки и инфраструктуру, а также создают приоритетные условия для пригородных маршрутов. До конца 2026 года планируем ввести 5 новых участков выделенных полос.
Где откроем новые выделенки:
🔹 Улица Свободы — от улицы Фомичевой до Алешкинского проезда для маршрутов ⬜️, ⬜️, ⬜️ и ⬜️ в сторону Путилкова, Сходни и Долгопрудного. Протяженность — 0,6 км.
🔹 Улицы Маршала Василевского и Новощукинская — от улицы Маршала Новикова до улицы Академика Бочвара для маршрута ⬜️ в сторону поселка Рублево. Протяженность — 0,5 км.
🔹 Дублер Рублевского шоссе — от остановки «ЦКБ» до улицы Маршала Тимошенко для маршрутов ⬜️, ⬜️ и ⬜️ в сторону разных поселений в городских округах Красногорск и Одинцовский. Протяженность — 0,8 км.
🔹 Волоколамское шоссе — от МЦД Пенягино до Красногорского бульвара для маршрутов ⬜️, ⬜️, ⬜️, ⬜️ и ⬜️ в сторону Красногорска. Протяженность — 1,6 км.
🔹 Тоннель проспекта Мира — новый участок выделенной полосы длиной 0,8 км для маршрута ⬜️ в сторону Мытищ. Его запустим 22 августа.
«По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина продолжаем создавать приоритетные условия для движения наземного транспорта и повышать стандарт качества обслуживания пассажиров. В рамках проекта «Москва — область» последовательно развиваем транспортную инфраструктуру и уделяем особое внимание пунктуальности маршрутов. Новые выделенные полосы позволят автобусам быстрее проходить загруженные участки, а пассажирам — тратить меньше времени в дороге. Всего новые участки «выделенок» составят 4,3 км», — добавил Максим Ликсутов.
📲 Дептранс Москвы в МАКС | 850 |
| 3 | 🔼🔼🔼 я бы поспорил. Хуже субурбии, даже хорошей, а уж тем более - такой, не может быть ничего | 1 084 |
| 4 |  +2Коттеджный поселок «Изумрудный город» в Краснодаре.
Новая русская субурбия во всей красе.
(всё еще несравненно лучше частокола из 20-этажных человейников) | 1 084 |
| 5 | 🔼🔼🔼 если задуматься, то сильнее всего удивляет, что столь убогую инфраструктуру терпели так долго. А в некоторых городах - продолжают терпеть, и относиться как к должному.
Пример Челябинска показывает, что терпеть совершенно не обязательно, можно просто взять и сделать как следует. И это возможно не только в Москве. | 1 729 |
| 6 |  +1Преображение трамвайной остановки на ТПУ Чичерина. Было / стало
Спроси любого 4 года назад - подобное казалось невозможным | 1 175 |
| 7 |  +1Трамвайная остановка «Чичерина»
Вот так выглядит разница между «остановкой» и нормальной трамвайной инфраструктурой.
Было: пассажиры ждали трамвай буквально на путях — без нормальной зоны ожидания и защиты от брызг.
Стало:
— платформа шириной 4 метра, поднятая до уровня пола трамвая;
— павильон, который защищает от дождя и снега;
— трамвайная схема, чтобы пассажир понимал, куда и на чём он может уехать.
Казалось бы, ничего сверхъестественного. Просто остановка, которой удобно пользоваться.
Именно такими должны становиться все трамвайные остановки Челябинска. | 1 184 |
| 8 |  +1Лучшие практики в проектировании городских улиц, примененные на Нагатинской набережной
1.Выступ тротуара между парковками под автобусную остановку
2. Круговой перекрёсток малого диаметра.
Отдельно отмечу - как круто смотрятся деревья на кругу! | 1 193 |
| 9 |  Воронежский метробус: провалить нельзя исполнить
Метробус – хорошая идея. Обособленная линия, приоритет на улице, автобус едет мимо стоящих в заторах машинок. Если не углубляться, что в мире это означает на самом деле, то на уши присесть легко.
Решил глянуть важное: «ожидаемый результат» в официальном документе.
Закупка автобусов: 130 шт.
Частниками закупка: 267 шт.
Земельные участки под конечные: 57 шт.
Обустройство площадок: 32 шт.
Оснащение системой управления: 100 %.
В документе в строке про метробус (главный ньюсмейкер) – пусто. Ни сколько пассажиров перевозит, ни с какой скоростью перевозит, ни с каким интервалом ходит. Ни одного ж числа вообще нет! 🤦♂️
Вот здесь метробус и превращается в хренобус. Не когда его плохо построят. А когда его уже на этапе цели записали так, что построенное будет не с чем сравнить.
Разработчик хорошо умеет то, чему учат в администрации: встроить документ в вертикаль актов, назначить ответственных, не выйти за компетенцию, не написать лишнего. Всё это здесь сделано на твёрдую четвёрку.
Но разработчик не владеет тем, чему в администрации не учат: переводить намерение в проверяемое действие. Отсюда пустая клетка «ожидаемый результат» напротив главных мероприятий (метробуса, шлюзов и выделенок) – самая откровенная ячейка во всём документе. Выделенки ради выделенок 💀
Словоблудие типа «повышение привлекательности», «совершенствование информирования» измерить и контролировать нельзя. Значит, и подтвердить эффективность нельзя. Отчитаться таким документом можно о чём угодно: за всё хорошее против всего плохого.
«Повышение скорости сообщения общественного транспорта» – процесс в цели означает, что мерить цель никто даже и не собирался.
Через три года коридор будет перестроен, и изменения сопоставить будет не с чем. Любой результат объявят успехом, и критикам возразить будет нечем.
И при этом никто не ответит на вопросы: а пассажир-то поехал быстрее, а если быстрее, то с какой скоростью?
Наглядный пример документа, который невозможно провалить, невозможно и выполнить, если ты на самом деле хочешь сделать эффективную транспортную систему.
Что вы говорите, «нас спасёт только метробус»? В центре города мимо здания правительства региона и мэрии автобусы пролетают расстояния между остановками по 700-1000 метров! Градостроительный норматив превышен в 3-5 раз! Что-то невменяемое есть на Библиотеке Никитина, но в Яндексе и 2Гис не отображается. Не увидел в планах таких мероприятий, как «достижение нормативной плотности остановок на всех маршрутах».
Кстати, один из авторов концепции метробуса по итогу фактической реализации проекта сообщил, что «такого позора никто не ожидал».
Вообще, такой итог закономерен и вполне ожидаем. Классическая транспортная реформа. | 1 163 |
| 10 |  Воронеж: о проекте метробуса.
Амбициозный проект по развитию выделенной полосы для автобусов и троллейбусов в центре города обернулся большим разочарованием. Разговоры о так называемом метробусе в Воронеже ведутся уже несколько лет. Это, подчеркивают власти, не отдельный вид транспорта, а способ организации его движения - отдельно от других авто, без пробок и гонок между маршрутчиками. В августе выделенку решили обособить с помощью резиновых барьеров на асфальте. Эффект оказался сомнительным. Однако чиновники не сдаются - готовятся поменять и сравнительно новые остановочные павильоны вдоль главной магистрали. Вид будущих навесов привел воронежцев в недоумение.
Полигоном для экспериментов традиционно выступают Московский проспект и улица Плехановская - это осевая, плотно загруженная дорога, которая ведет от главного корпуса ВГУ на север города. Вдоль нее в Коминтерновском районе в последние годы было выстроено множество крупных ЖК. Но больших предприятий, социальных и культурных учреждений, просторных прогулочных зон в этом массиве нет.
Теперь на некоторых участках дороги появились специальные разделители - делиниаторы (зимой их собираются снять, чтобы не мешали чистить снег). В первые же дни часть отбойников отлетела. Водители обнаружили, что по резиновому бордюру на асфальте можно проехать без труда, и продолжили маневрировать из полосы в полосу, как привыкли. Возле остановок автобусы часто перестраиваются, так как расписание движения на разных маршрутах отличается. Если длинная муниципальная "гармошка" выстаивает нужное по графику время, заняв весь парковочный карман, то коммерческие автобусы идут на обгон. Они высаживают пассажиров где придется и продолжают путь. Люди в салоне обычно протестуют против длинных пауз: всем хочется ехать, и желательно побыстрее, а не стоять.
Делиниаторы должны были исключить такую возможность. Но, как оказалось, городская администрация закупила не совсем те устройства, которые описаны в ГОСТе, а низкие парковочные колесоотбойники.
В результате резиновые бордюры по краю выделенки постоянно смещаются, рабочие пытаются пристроить их обратно. Кое-где конструкцию снабдили вертикальными столбиками, чтобы соблазна пересекать запретную черту не возникало. Это вызывает новые проблемы - например, у остановки "Центральный автовокзал" пригородные автобусы выворачивают с перпендикулярной улицы и оказываются за заграждением не с той стороны. Пассажирам для посадки приходится идти во второй ряд.
Урбанисты, которые ранее ратовали за идею метробуса, доказывают, что таким исполнением ее извратили до неузнаваемости. Изначально речь шла о выделенке в крайней левой полосе. Тогда общественному транспорту не мешали бы выезды машин из дворов и на перекрестках с второстепенными улицами, припаркованные вопреки всем правилам авто...
Администрации области и города выбрали, как казалось, менее затратный способ - отдать под метробус правую полосу. На развитие выделенки (те самые делиниаторы) направили 37,7 миллиона рублей.
Концепцию реформы общественного транспорта, которую власти теперь творчески развивают, подготовили в 2021 году в ФАУ "РосДорНИИ". Один из ее авторов, начальник управления транспортного планирования института Владимир Пащенко, заявил, что "такого позора никто не ожидал", и обратил внимание на коренную причину неудачи - отказ от перестройки самого принципа обслуживания маршрутов.
Эксперты призывали перейти к "справедливой и прозрачной" контрактной системе: чтобы у всех автобусов было единое четкое расписание, а водители не были вынуждены конкурировать за пассажиров, гонясь за выручкой, от которой зависит зарплата. Также в списке предложений был приоритет троллейбусам (со скоростной контактной сетью и автономным ходом) и большемерным автобусам, возможность бесплатных пересадок.
- Если эти компоненты не иметь виду - ничего полезного с выделенками не случится. Это ведь не самоцель. Выделенки или метробусный коридор - это лишь символ оздоровления транспортной системы, - отметил Пащенко.
✍️Подписаться на наш канал
📰Предложить новость
https://rg.ru/2026/08/26/reg-cfo/naehali-na-barer.html | 1 104 |
| 11 |  И даже не обязательно, чтобы ВП была двойной, чтобы делинеаторы работали. Нужно всего лишь решить вопросы:
- маршрутной сети, чтобы количество автобусов было соразмерно пропускной способности остановок
- системы оплаты проезда, чтобы посадка и высадка происходили быстро
- конструктива делинеаторов, чтобы уборка дороги, особенна зимняя, не делала их одноразовыми
- ОДД на пересечениях. Физически обособленная выделенка не должна "запираться" ВООБЩЕ. Ведь у автобуса не будет возможности если что перестроиться в пробку и пусть медленно, но объехать затык. Не для всех конфигураций улиц сделать это это в принципе возможно
- убрать все парковки за полосой
- разобраться с движением такси, остановками для посадки и высадки пассажиров прочего транспорта
- и самое сложное - внести изменения в ГОСТ. С нашими ГОСТ-овскими длинами отгонов вся затея с делинеаторами теряет смысл. Физически отделенная ВП работает только с нулевыми зонами перестроения.
И даже если решить эту проблему - всё равно выделенные полосы справа, отделённые делинеаторами, это крайне специфичный инструмент для очень узкого круга задач. В Москве от них отказались полностью, да и в подавляющем большинстве городов мира, где есть хорошая система приоритета ОТ, они либо не используются вовсе, либо используются точечно.
В отличие от БРТ, который наоборот, используется очень широко, и показывает себя лучше в большинстве ситуаций. | 1 829 |
| 12 |  Пока власти Воронежа 🇷🇺 экспериментируют (похоже, неудачно) с обособлением правой полосы делиниаторами, в Сантьяго 🇨🇱 пошли дальше и отделили делиниаторами сразу две правые полосы для автобусов, причём ещё в 2001 году (!).
Это Alameda (Avenida Libertador General Bernardo O'Higgins), главный транспортный коридор города. Сегодня Pista Sólo Bus тянется 7,1 км от Vicuña Mackenna до Las Rejas и выступает важным звеном местной "Магистрали", Transantiago (с 2019 - Red Metropolitana de Movilidad).
На наиболее загруженных участках здесь исторически проходило свыше 300 автобусов в час, а весь коридор Alameda–Providencia–Apoquindo обслуживали около 100 маршрутов.
Вдоль Alameda расположена целая цепочка пересадочных узлов: Las Rejas, Exposición, General Velásquez, Cumming, San Martín, Santa Rosa и Vicuña Mackenna.
Организацию другого участка этой "многорядной выделенки" в хорошем разрешении с коптера на Plaza Baquedano (карта) хорошо видно тут
Источник фото
За идею поста спасибо Александру Рыжкову | 1 146 |
| 13 | Делинеаторы - это рабочее решение. Но есть, как говорится, нюанс 🔽🔽🔽 | 1 855 |
| 14 |  Воронежский метробус, итоги.
Вот бы было здорово, если бы был кто-то, кто бы предупредил, что делать так не надо, и этим и закончится. Жаль, очень жаль, что такого человека не нашлось. | 2 113 |
| 15 |  +3Ташкент развивает БРТ
В одном из прошлых постов мы рассказывали про Ташкент и его стремительные изменения. Сегодня хотим поделиться одной из конкретных реформ, которая прямо сейчас меняет транспортную систему города, — БРТ.
На улице Шота Руставели с прошлого года работает первый коридор скоростного автобусного транспорта. Автобусы движутся по выделенным полосам в центре улицы, остановки организованы на отдельных платформах.
В ближайшие годы город планирует развивать БРТ как сеть: в 2026 году новые коридоры протяженностью 16,2 км должны появиться на улицах Шахрисабз, Мирзо-Улугбека и Янги Сергели, а в перспективе до 2030-го заявлено более 50 км БРТ.
В рамках мастер-плана мы отдельно исследуем транспортное поведение жителей Ташкента и агломерации. Один из выводов опроса, проведенного среди более 7 тыс. человек, — общественный транспорт уже является базовым способом передвижения для значительной части населения. При этом автобус в среднем остается заметно медленнее автомобиля.
Ташкент выделяется необычно высокой популярностью такси: его доля в поездках в разы превышает показатели других крупных городов. Во многом это связано с доступной стоимостью, благодаря которой такси фактически выполняет функцию массового городского транспорта.
Главный конкурент дешевого такси — не дешевый автобус, а быстрый автобус.
Именно поэтому БРТ — один из наиболее логичных инструментов для Ташкента: выделенная инфраструктура позволяет общественному транспорту конкурировать с автомобилем и такси прежде всего по времени и предсказуемости поездки. | 1 507 |
| 16 |  +1Простая штука, которая спасёт много жизней
И ещё одно хорошее дополнение к ролику про ноль смертей на дорогах — новые островки безопасности в Москве.
Раньше в Москве островки делали «в бортах» — то есть буквально из бордюров при большом благоустройстве всей улицы. Решение логичное с точки зрения затрат, но есть одна проблема: пока очередь дойдёт до реконструкции, опасный переход или перекрёсток успеет унести несколько жизней. А мы всё-таки хотим город ДЛЯ ЖИВЫХ ЛЮДЕЙ.
В итоге в столице переняли опыт Южно-Сахалинска со сборными островками: теперь такой островок можно установить буквально за пару часов, без разрытия всей улицы и многомесячного ожидания. Особенно радует, что в Москве наконец-то перестали ставить на них огромные красно-белые знаки препятствия, которые целиком закрывали собой взрослого человека — прогресс, ура!
Напомню, у меня есть большой материал про островки безопасности (и даже с картинками!) — на двусторонней улице островок безопасности должен быть не какой-то роскошью, которую получают после капитального ремонта, а базовым элементом. Буквально: ставишь знак перехода — и сразу монтируешь островок. К тому же такие островки по карману любому городу.
А новый ролик тем временем уже на канале и он про ещё более странную вещь: оказывается, чем больше мы требуем от людей идеальности, тем опаснее становятся улицы. Как это заметили и какие выводы были сделаны — смотрите в новом видео: youtu.be/RJgeoSnTAgc | 1 128 |
| 17 |  Об итогах программы «Москва — область» за первый год работы проекта. Доклад Мэру Москвы в цифрах.
Ещё хорошие новости: к нам стали поступать автобусы малого класса. Для проекта ➡️➡️➡️ их закуплено 75 единиц. | 1 396 |
| 18 | 🔼🔼🔼 а как вы считаете, что лучше | 1 848 |
| 19 |  Ров для автобуса в Стокгольме
На видео физическая выделенка, которая отлично работает без камер и штрафов: легковушка «сядет» одной стороной, а более широкие автобусы (как и пожарные или спецтехника) спокойно проезжают по полосе.
Был бы климат получше — можно было бы докрутить идею: залить ров водой и выпустить крокодилов для охраны автобусной полосы. | 1 738 |
| 20 | Концепцию "15-минутного города" Петербург переиначил под себя: до 15 минут на машине должна занимать поездка с окраины до центра 😂😂😂
https://78.ru/articles/2026-08-13/gorod-15-minut-kak-put-dlitelnostyu-v-chetvert-chasa-do-nevskogo-izmenit-avtomobilizaciya | 1 933 |
