Градовод

Самое ангажированное из отчетности или борьба с самокатами, всякими СИМ и злостными велосипедистами В 2023 году из 43 смертей связанных СИМ: 1 погибший - пешеход. Неимоверное спорная смерть, так как у парня был перелом лодыжек, а умер он из-за тромба. А может там медицинская ошибка, а не вред СИМ? Только 3 смертельных ДТП были на тротуаре, при этом пешеходы не участвовали. А 34 смерти - из-за автомобиля. Так почему тогда запрещают самокаты, а не платные дороги? Инфраструктурный аспект в смертельных ДТП - базовый фактор. И его запрещают обеспечивать на местах в первую очередь сами ГИБДД. Парадокс.

Смотрю годовой отчет ГИБДД по аварийности в 2023 году и удивляюсь, как же легко найти причину роста аварийности в определенном сегменте.

На платных автодорогах совершено 698 (+7,7%) ДТП, погибли 120 (+2,6%) и ранен 981 (+7,6%) человек. Рост аварийности обусловлен увеличением протяженности платных участков автодорог.

Серьезно? В 2023 году на платных дорогах было зафиксировано 285,7 млн проездов, что на 17,9% больше, чем годом ранее. В 2022 году прирост составил 13,3%. Забавно, но прирост протяженности платных дорог был и в 2022, и в 2023 году, как и рост интенсивности движения. Но в том году было все безопаснее.

На платных автодорогах совершено 648 (-2,6%) ДТП, где погибли 117 (-10%) и ранены 912 (+4,9%) человек.

Интересно, что будет предложено в новой стратегии безопасности дорожного движения? Строить меньше платных дорог?

Как правильно эксплуатировать и развивать городские транспортные системы? Узнать можно уже с понедельника. 17 июня стартует 3 учебный поток программы повышения квалификации. Как автор модуля и куратор курса дарю подписчикам индивидуальный промокод ГРАДОВОД со скидкой 15% от стоимости.

Краткий обзор текущего состояния транспортных реформ в 16 городах страны от Павла Яблокова https://tr.ru/articles/5562-po-sledam-nedavnih-transportnyh-reform-chto-proishodit-v-gorodah

Ⓜ️ Команда МосТрансПроекта — это профессионалы в области проектирования, транспортной аналитики, планировочных решений, ИТ и многих других важных для города сфер. Хочу предложить и вам стать частью нашей команды. Мы ищем: ➡️ Проектировщика транспортных схем ➡️ Инженера-проектировщика ОДД ➡️ Дизайнера презентаций ➡️ Менеджера по развитию цифровой грамотности Вам понравится у нас: — Работа в команде увлеченных урбанистов — Задачи и проекты, направленные на развитие города — Сильная корпоративная культура — Конкурентная заработная плата — Возможности для профессионального и карьерного роста — Индивидуальные программы развития сотрудников для эффективной прокачки self, soft и hard навыков Также регулярно ведем карьерный канал, где обновляем вакансии и отвечаем на вопросы 👍

Уже 17 июня стартует новый поток онлайн-программы повышения квалификации «Эксплуатация и развитие городских транспортных систем» Спикеры – 24 профессионала и эксперта в области транспорта   Программа создана для руководителей и специалистов Администраций городов и регионов, Департаментов и Управлений по транспорту, молодых сотрудников организаций, реализующих проекты в области развития транспортных систем.   Всего 8 модулей - от разработки документов транспортного планирования и развитию городского электрического пассажирского транспорта до рекомендаций по развитию городской транспортной инфраструктуры и методики коммуникации со СМИ. После окончания программы каждый участник получит: •  удостоверение о повышении квалификации государственного образца; •  книги и издания Ассоциации транспортных инженеров; •  консультации кураторов и экспертов по текущим вопросам; •  доступ к учебным материалам на 1 год. А если при регистрации указать промокод – ГРАДОВОД, то стоимость участия снизится на 15%.    Подробнее о программе. Регистрация. https://traffic-ing.ru/training-program/trannsport-system-overview/#registration

А вот для интересующихся подробный рассказ про приоритет НГПТ: что именно мы делаем, как именно, и зачем. Весь передовой московский опыт сжат в полтора часа и косноязычно рассказан мной. Из этого рассказа вы узнаете: - точно ли вообще нужен этот самый приоритет? (точно) - с какой целью надо делать выделенки (вовсе не для увеличения провозной способности улицы) - как влияет приоритет на параметры работы маршрутов и что это вообще за параметры такие - что такое регулирующий отстой и зачем он нужен - как связаны инфраструктура, маршрутная сеть и расписание, феномен тянутых расписаний - почему выделенную полосу можно ввести почти на любой улице без ущерба движению прочего транспорта - как сделать так, чтобы ВП реально работали - каковы критерии ввода ВП - какие, помимо ВП, есть ещё методы обеспечения приоритета и как они работают - что делать со светофорами - как убедить руководство города или региона начать делать ВП - и, конечно же, про деньги Плохая новость: никакого обещанного цикла лекций к сожалению (пока?) не получилось, поэтому продолжения (пока?) не будет

Представляю инновационную разработку - проекционный тротуар. Его можно установить в любой деревне. Проекция возможна на любую поверхность 24/7 круглый год. Управление осуществляется по вай-фай, блютуз и факсу. Не требует мойки и зимней уборки. Проекционный тротуар обеспечивает комфорт и безопасность жителей, хорошо виден даже из космоса. В комплекте гобо-линзы: - асфальтовый тротуар; - гранитный; - бетонная плитка; - лепестки роз; - тротуар с гололедицей; - тротуар со слезами урбанистов. Имеется детектор движения пешеходов. Тротуар проецируется по направлению движения пешехода. Опционально предусматривается проекция газона. Инновация уже реализована в нескольких деревнях страны! Закажите 4 км тротуара по цене пяти и 1 км получите в подарок! Соответствует БДД, ОДД, ПОДД, ПДД и другим *ДД

И потом водители орут, что парковок в городе не хватает. Ага

Безопасность, которую заслужили ❤️‍🩹 Указ Президента нашей страны Южно-Сахалинск встретил с катастрофическим уровнем смертности на дорогах. За 4 месяца убито 7 человек. Много это или мало? Это столько, сколько погибло в Твери, Тамбове, Сургуте, Великом Новгороде и Набережных Челнах  вместе взятых. В этих городах проживает в 10 раз больше людей, чем в Южно-Сахалинске - 1 800 000 человек. Южно-Сахалинск при 180 тыс.населении потерял 7 человек. Это исторический максимум за 10 лет. Результат отказа в октябре 2022 года от "Доброй улицы" не заставил себя долго ждать. Риск умереть в ДТП на дорогах города сегодня в 5 раз выше, чем в 2015 году и в 10 раз выше, чем в 2018. Не меняя парадигмы будет очень сложно исполнять Президентские указы и обеспечивать снижение смертности на дорогах. Вот что бывает, когда ты - ставишь в приоритет уборку снега и поддерживаешь нарушителей; - учитываешь мнение жалующихся жителей; - демонтируешь островки безопасности по просьбе "ущемленного" бизнеса, а тем, кто пытается донести важность человеческих жизней дерзко затыкаешь рот. Небольшой обзор по убитым в ДТП за январь-апрель 2024: Комсомольск-на-Амуре - 0 Долгопрудный - 0 Норильск - 0 Реутов - 0 Тверь - 1 Набережные Челны - 1 Сургут - 1 Великий Новгород - 2 Тамбов - 2 Петропавловск-Камчатский - 3 Хабаровск - 4 Рязань - 6