Градовод

Безопасность, которую заслужили ❤️‍🩹 Указ Президента нашей страны Южно-Сахалинск встретил с катастрофическим уровнем смертности на дорогах. За 4 месяца убито 7 человек. Много это или мало? Это столько, сколько погибло в Твери, Тамбове, Сургуте, Великом Новгороде и Набережных Челнах  вместе взятых. В этих городах проживает в 10 раз больше людей, чем в Южно-Сахалинске - 1 800 000 человек. Южно-Сахалинск при 180 тыс.населении потерял 7 человек. Это исторический максимум за 10 лет. Результат отказа в октябре 2022 года от "Доброй улицы" не заставил себя долго ждать. Риск умереть в ДТП на дорогах города сегодня в 5 раз выше, чем в 2015 году и в 10 раз выше, чем в 2018. Не меняя парадигмы будет очень сложно исполнять Президентские указы и обеспечивать снижение смертности на дорогах. Вот что бывает, когда ты - ставишь в приоритет уборку снега и поддерживаешь нарушителей; - учитываешь мнение жалующихся жителей; - демонтируешь островки безопасности по просьбе "ущемленного" бизнеса, а тем, кто пытается донести важность человеческих жизней дерзко затыкаешь рот. Небольшой обзор по убитым в ДТП за январь-апрель 2024: Комсомольск-на-Амуре - 0 Долгопрудный - 0 Норильск - 0 Реутов - 0 Тверь - 1 Набережные Челны - 1 Сургут - 1 Великий Новгород - 2 Тамбов - 2 Петропавловск-Камчатский - 3 Хабаровск - 4 Рязань - 6

Вернёмся к разговору про СЫР ТПУ Гауда. Транспортно-пересадочный узел должен быть удобным для пользователей. В этом плане ТПУ ГАУДА наглядно показывает трансформацию морфотипа пересадочного узла. Его структура должна обеспечивать комфорт для пассажиров при пересадке и оптимизировать движение автобусов.

Обожаю изучать исторические документы. Например, в ПДД СССР 1960 года про современный аналог Т7 (мигающая желтая хренотень) написано следующее: 12. В местах перехода, где движение не регулируется или установлены светофоры с мигающим желтым сигналом, пешеходы должны во всех случаях пропускать приближающиеся транспортные средства. И вот спустя 50 лет этому сигналу светофора подарили иной смысл, напихав его с обязательным требованием у всех детских учреждений. Как думаете, правильно ли сделали, что поменяли смысл сигнала?

Пример компактного автобусного хаба у ж/д станции Помимо очевидно удобных пересадок между автобусами и поездами (хаб прямо у входа), тут есть ещё три малозаметных важных момента: 🚍 Каждая остановка сделана в треугольном автобусном кармане — они проще для заезда-выезда и компактнее обычных карманов, при этом позволяют автобусу отстаиваться и не мешать проезду другим автобусам. Если помните мой ролик о вреде автобусных карманов, то тут как раз исключение из правил, ведь это конечная; 🌊 В начале и конце каждой платформы идёт ливнесток, чтобы автобус не смог физически обрызгать людей во время дождя; 🚌 В зоне остановок большие нагрузки на покрытие и чтобы не приходилось каждые 2 года всё перекладывать из-за колеи, покрытие сделано из бетона. Бетон хоть дороже и сложнее асфальта или плитки для укладки, но в таких местах он обходится дешевле за счёт бОльшего срока службы. Это Гауда в Нидерландах, в городе живёт 73 тысячи жителей. В ближайшие несколько дней будет много постов из этой страны ;)

Пост требует некоторых пояснений. в ГОСТ тротуары на самом деле упоминаются, вот только технически ничего не описано, так как закрепленная скорость разбрасывания твёрдых и комбинированных материалов составляет 30 км/ч, что многовато для тротуаров, а значит о них никто не подумал.

⛸🥌Льда вам, а не нормальный тротуар. Дорожная Ассоциация "Содружество эксплуатирующих организаций" (ДА "СЭО") и "Национальная Ассоциация зимнего содержания дорог" всячески препятствует появлению нормативов на применение противогололёдных материалов для тротуаров в разрабатываемом ГОСТ. Главная головная боль - чтобы скользко было не для автомобилей. Судя по своду замечаний, инициаторов поправок о включении в ГОСТ тротуаров, велодорожек и остановок шлют лесом по формальным признакам, типа в ГОСТах на загородные дороги в формулировках "зимнего содержания" нет тротуаров и велодорожек, поэтому и тут не будет. Весной само растает. Ну да. Не жили комфортно и нечего начинать. До 25 мая идут публичные общественные обсуждения. Ещё есть время вразумить проавтомобильных разработчиков, что улицы и дороги надо делать комфортными и безопасными для всех. А если предыдущие разработчики гостов о пешеходах не подумали ни в 2014, ни в 2017, то это не аргумент игнорировать их потребности сегодня.

Если велосипедист превысит скорость на 20 км/ч, то его ждёт штраф от 4000 до 5000 рублей. Если водитель авто - на 20 км/ч, то штраф - 500 рублей. Нештрафуемый порог для самогонщиков самокатогонщиков и велогонщиков - 4 км/ч. При превышении скорости на 5 км/в час - штраф 800 рублей. Умереть не встать. Наконец-то в нашей стране нашли истинных виновников высокой смертности на дорогах, под которых оперативно подготовили изменения в КоАП. Так как нет разделения на тротуары, велодорожки и дороги, то представим ситуацию: если велосипедист на дороге при ограничении в 30 км/ч будет ехать в потоке 50 км/ч, то водитель получит штраф 500 рублей, а велосипедист 5000 рублей. Справедливо, ну. Ведь последствия и общественная опасность от самокатчика выше, чем от водителя авто. Ущемлять водителей нельзя. Отыграемся на велосипедистах и самокатчиках. Короче. Необходимо соотнести размер штрафа за нарушение требований ПДД для лиц, использующих для передвижения СИМ, со степенью общественной вредности соответствующих правонарушений. Повышайте штрафы для водителей и будем обсуждать. Как будут фиксировать скорость велосипедистов и самокатчиков не уточняется, но фееричный законопроект уже поступил в Думу. С проектом можно ознакомиться в комменте 👇🏻

Типовые косяки проектов на ремонты улиц, безумные отговорки, формальные отказы ГИБДД, и примеры борьбы с возражениями проектировщиков - все это в рассмотрим с вами на пилотном обучающем курсе «Организация дорожного движения», который поможет вам создавать безопасные и удобные улицы для всех. До старта осталось всего несколько дней. Ваш покорный слуга является автором некоторых модулей и куратором курса. От меня лично для подписчиков, желающих получить новые знания со скидкой, персональный промокод: ГРАДОВОД

Из духовки вышла массивная Методичка от Научного Центра МВД: Анализ дорожной аварийности. Федералы рассказали, что на местах делают не так и как на самом деле надо. Пример ДТП с наездом на пешехода, который переходил в неположенном месте, меня вверг в неописуемую радость и вселил веру, что в наших городах могут быть безопасные улицы. Четко определена роль заборов в местах коротких и удобных пешеходных путей к постоянной точке притяжения - игнорировать объективную реальность городской среды нельзя - делайте переход. Ну а это просто топчик:

Учитывая получившую широкое распространение на местах тенденцию поиска различного рода формальных правовых оснований для непринятия мер по совершенствованию дорожных условий и повышения безопасности участников дорожного движения различных категорий, необходимо разъяснить, что то, что п. 4.5.2 ГОСТ Р 52766-2007 предусмотрено обустройство пешеходных переходов при наличии определенных условий, не является запретом на их обустройство при отсутствии какого-либо из перечисленных условий.

Вперед применять! Надеюсь, на местах хотя бы 20% из написанного начнут внедрять.