Архитектура и транспорт

Улицы Вьетнама Вьетнам, а вовсе не Нидерланды — это страна победившей микромобильности, но есть нюанс: это скутеры. Скутерам можно всё: ехать по проезжей части, по тротуару, если пробка, а тротуар не запаркован. Парковаться на тротуаре (вы уже поняли), парковаться внутри дома на первом этаже. Вообще, сделать большую часть уличных дел, например, купить поесть, во Вьетнаме можно, не слезая с сиденья. Если ты почему-то не на скутере, главное — двигаться равномерно и предсказуемо, тогда скутеры будут тебя обтекать, как волны в море. Это все еще комфортнее автомобилей, так как можно ходить в любом направлении и любом месте, а импульс (v*m) мопеда человека едва ли убьет. А вот автомобилистам не позавидуешь: слон в посудной лавке уместнее. Вместо камер и разметки тут отбойники по пояс, не прерывающиеся даже на "зебрах", шипы, прокалывающие шины и ров с крокодилами антискутерные цепи — всё серьезно. p.s. на фото 2 электроскутерное такси той же марки, что электробусы (Vinfast), а на фото 4 — такси Vinfast обычное

Автобусы Вьетнама. Пост большой, а темы в нем разные, поэтому пусть будет в формате хайлайтов по пунктам. 1. Забудьте все, о чем вы ругали автобусы в столице. Вьетнамские автобусы еще медленнее, еще меньше, маршруты у них еще упоротее. И в пробках стоят — а если едут, то со скоростью окружающего их потока из скутеров, то есть медленно. 2. Тарифное меню зиждится на цветовой дифференциации автобусов. Следите за пальцами: в Ханое синие автобусы — самые дешевые, зеленые — подороже, желтые (в аэропорт) ваще дорогие жесб, а красно-желтые — это пригород с зонной оплатой. Но есть еще зеленые электробусы, которые стоят как синие автобусы, хоть они и зеленые! И белые газовые автобусы, которые стоят каждый раз по-разному! Класс. 2а. Стоит ли говорить, что практически единственная система оплаты это наличка кондуктору (билет впрочем выдается), а цвета автобусов в каждом городе разные. 3. Во Вьетнаме нет вообще ни одного автобуса с 🪗, а больших автобусов исчезающее количество. И то они не пойми зачем нужны, так как представляют из себя тупо удлиненные автобусы среднего класса: количество и ширина дверей та же (одна дверь спереди, одна посередке). Зато в переднемоторных автобусах вагонной компоновки на мотор положен коврик, и пассажиры могут сидеть на нем скрестив ноги и предварительно сняв обувь у краешка подиума. 4. Зато во Вьетнаме есть газели!!!!! Разные, общественные, коммерческие, купленные частниками или ввезенные по госконтракту. Такой глобализм мы уважаем. МАЗ 206 и ряд иных модификаций тоже есть (а вот пазиков нет 🥺) 5. Это всё относилось к большим городам, где автобусы даже порой отслеживаются на гугле (а то и на сайте) и уж точно в гугл забиты маршруты. Во вьетнамской глубинке автобусы тоже в наличии, но яндекc картографов, которые в каждую щель без смазки залезут, там нет, поэтому приходится ими самими быть. Так, в Хюэ существует сразу несколько сайтов с расписаниями городских автобусов [1], [2], [3] — и все неправильные. Самый правильный график движения написан на сайте городской администрации:

от 30 до 60 минут в зависимости от того, сколько автобусов на линии сегодня, начинают примерно в 7 утра, заканчивают в 17-19 по ситуации

Угощайтесь, граждане! 6. А еще в Ханое есть BRT, но обслуживается оно теми же вьетпазиками, просто с дверью слева.

От вьетнамских железных дорог осталась сборная солянка и вопросы в комментариях. 1-2: хитроумно устроена централизованная стрелка на одной из станций (Хюэ, но видел такое много где). Если вдруг централизация отключится, то вместо танцев с бубном курбелем можно просто взять и перевести ее вручную имеющейся рукоятью. 3-7: внутренний вид наиболее распространенных вагонов во Вьетнаме: жесткий сидячий, мягкий сидячий, 6-местный кушет, купе на 4 места, СВ (в виде отдельного вагона в "обычных" поездах не встречается, только как 2 купе в середине купейного в общем вагона). Бонус ссылка: дикий любительский сайт фаната вьетнамских вагонов. В следующий раз посмотрим на прочие виды транспорта.

Сколько лет прошло с последней публикации в канале! Прошу прощения, была занята - ела за всех нас. Представляю вам пост о еде во Вьетнаме, где я только что была. Никакой полезной информации, только кристаллическая зависть!

Прорекламирую очередной канал жены — не про транспорт (кому он вообще сдался!), а про то, что волнует всех и каждого. Это, конечно же, покушать. Годы гастрономических упражнений Елизаветы не прошли даром: в канале есть всё, от китайской столовки в сердце Люблино через гастротуры по Вьетнаму и Саратову до немногих заведений с упоминанием от Мишлен в столице. Главное, что их объединяет — это то, что во всех них очень вкусно и все они представлены в данном канале. Подписывайтесь и вы!

Немного о путевом развитии железной дороги Вьетнама. Корнями оно уходит в старую добрую французскую школу ЖДСУ, многие решения остались неизменными с паровозных времен — в каком-то смысле вьетнамские ж/д более французские, чем во Франции, где всё давно перестроили в угоду современным технологиям и высоким скоростям. Каждые 10-20 километров на однопутной линии расположен типовой разъезд на два приемоотправочных пути (всего 3). Полезная длина путей на VR составляет 360 метров (далеко не 1070 как в России!). Каждый разъезд имеет свое название, низкую посадочную платформу и небольшое станционное здание — то есть способен принимать пассажирские поезда, хотя далеко не на всех они останавливаются в принципе. Технические станции построены с учетом главной паровозной особенности, а именно — крайней нежелательности смены направления движения. На станции Нячанг, представляющей из себя тупиковый заезд, для этого даже соорудили оборотную петлю, совсем как у трамваев. Станция Дананг гораздо интереснее: там расположено депо и происходит смена локомотива. При этом чтобы не менять башку на перегоне, локомотив из депо к попе (будущему переду) поезда едет по петле; тоже самое проделывает локомотив, следующий в депо, когда поезд освобождает станционный путь. Смена локомотива таким образом, кстати, занимает 15 минут вместо 25 — а может, была бы еще короче, если бы не одновременная заправка поезда водой. Что еще можно упомянуть? Наверное, вокзал Ханой на 11 приемоотправочных путей и с собственным ж/д грузовым обходом (!): один из крупнейших в юго-восточной Азии. Или тот факт, что на станциях пути часто покрывают сплошными бетонными плитами — таким образом, платформа по сути находится везде, где пока не стоит поезд... В общем, вьетнамские железные дороги — штука толковая.

Доброе утро! Подключайтесь к трансляции форума «Мозаика города» —> Трансляция секции ГИС https://telemost.yandex.ru/j/05187530455840 —> Трансляция секции Транспорт https://meet.jit.si/moderated/8343538fe67e53fbbb7fec519aa7ca2dc7881a1e82410899b0263be876049568 Начнем через 10 минут :)

В этот прекрасный воскресный день совершенно необходимо послушать прекрасных спикеров форума, особенно транспортной секции (я там тоже буду, кстати). Трансляция - по ссылке!

Итак, про путешествие между тремя столицами Вьетнама. Всего было совершено два перемещения на поездах, из Ханоя в Сайгон с остановкой в Хюэ. Первая поездка длилась 11 часов, поэтому был приобретен билет на верхнюю и среднюю полку кушета, вторая поездка занимала почти сутки, в связи с чем пришлось заценить купейный вагон. Так как Ханой — Хюэ мы ехали в первый день майских, билеты были раскуплены влёт, сильно заранее мы насилу урвали два последних места. Сайт VR отличается от сайта РЖД колхозным дизайном, но очень простой и понятной системой резервации: на каждом месте написано, что с ним происходит — в продаже, куплено или зарезервировано (в т.ч., для кого, например, инвалидов, тургрупп или пассажиров более дальнего маршрута). Знать такое — прям кайф. Контроль билетов типично азиатский, за 30 минут до посадки у выхода на перрон (просто так по перрону шляться нельзя) и чисто формальный, проводником у двери вагона. Сами поезда обладают составностью до 16-17 вагонов, среди которых с головы: вагон-кухня, сидячие вагоны, шестиместные кушеты (3+3), купейные вагоны миллиарда разных уровней обслуживания, и наконец, почтовый вагон и вагон-электростанция напополам с кушетом, в котором несчастным пассажирам предоставляется возможность нюхать дизель, слушать грохот машины и вибрировать (сущий кошмар). Вагонов СВ нет, вместо них есть пара купе со скрученными верхними полками в середине некоторых вагонов. Все вагоны либо отремонтированы, либо куплены вновь, интерьер чистый, всё современное, есть ручка климат-контроля, регулятор громкости автоинформатора (да, в поезде дальнего следования есть электротётя), разные лампочки и все такое. Электротётю кстати в первый раз мы выключить не сообразили и она всю ночь будила нас мощнейшим объявлением остановок длительностью в минуту с лишним. Вагона-ресторана в поезде нет, но кто вообще во Вьетнаме ест внутри специального помещения! По поезду непрерывно ходит как специальный проводник с тележкой вкуснейшей еды, так и залётные продаваны. На вокзалах также имеется чего перекусить, но воспользоваться сложно: в отличие от отечественных, стоянки короткие, по 3-10 минут за редким исключением.