ROLLINGSTOCK

Скоростные дизель-поезда CAF и CRRC открыли пассажирское сообщение в ОАЭ Etihad Rail Passenger Services (СП национального перевозчика Etihad Rail и французской Keolis) запустило 30 июня первый в стране пассажирский железнодорожный маршрут. Расстояние между столицей Абу-Даби и портом Фуджейра в 250 км поезда проходят за 1 час 40 минут. На линии эксплуатируется парк из 13 пятивагонных поездов системы push-pull: 9 составов поставлены испанской CAF, остальные – китайской CRRC. Их эксплуатационная скорость составляет 200 км/ч. В салоне расположены места трех классов обслуживания: эконом, семейный и бизнес. Для обеих компаний это первый опыт поставки подвижного состава в страну. Поезда CAF сформированы из 5 пассажирских вагонов и двух локомотивов с силовой установкой. В салоне размещено 369 мест. Они спроектированы для работы в условиях пустыни при температуре до +55°C. В каждом вагоне находится один санузел, информационно-развлекательные системы и зарядные устройства. В свою очередь в каждом составе CRRC расположено 365 сидячих мест. Для работы в жарком климате они оснащены восемью независимыми системами кондиционирования для поддержки температуры в салоне на уровне ниже +23°C, когда за бортом +60°C. Также установлена трехуровневая система фильтрации воздуха от песка. Открытый участок станет частью сети общей протяженностью 900 км, которая к марту 2027 года должна связать 11 крупных городов ОАЭ. Прогнозируется, что к 2030-му ее ежегодный пассажиропоток достигнет 36 млн человек. Фото: Salheshtimes, Ahmad Al Hallaq, The National, Etihad Rail, CGTN ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

НТК фиксирует оживление спроса на плановый ремонт грузовых вагонов «Национальная транспортная компания» (НТК) отчиталась о выполнении планового ремонта 2135 вагонов по итогам мая. Это почти 30% от всех вагонов (7250 ед.), прошедших плановый ремонт в управляемых НТК депо за первые пять месяцев 2026 года. В компании указывают, что основным драйвером увеличения показателей стал вывод подвижного состава из отстоя. Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/ntk-fiksiruet-ozhivlenie-sprosa-na-planovyj-remont-gruzovyh-vagonov/ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

⭕️ В России приняты стандарты для систем промышленной автоматизации Росстандарт утвердил первые предварительные национальные стандарты (ПНСТ) для Национальной платформы промышленной автоматизации. Они фокусируются на создании открытой архитектуры. Это позволит совмещать на одном предприятии программное обеспечение и оборудование от разных поставщиков. До сегодняшнего дня одной из главных проблем российской промышленности оставалась «вендорная зависимость», когда завод, выбрав одного производителя автоматики, становился заложником его экосистемы и ценовой политики. Унификация интерфейсов и создание единой нормативной базы должны решить эту проблему, стимулируя конкуренцию среди отечественных разработчиков.

«Мы закладываем основу для по-настоящему независимой, удобной и конкурентоспособной промышленной платформы, которая будет работать на наших предприятиях. Главное здесь - дать возможность разным производителям оборудования и ПО "договариваться" друг с другом, а заводам - не быть привязанными к одному вендору», объяснил замглавы Минпромторга Василий Шпак.

Переход на единые стандарты позволит российским предприятиям существенно снизить издержки при интеграции новых компонентов и модернизации уже существующих систем управления. По мнению экспертов, это не просто технический шаг, а фундамент для построения независимой экосистемы в сфере промышленной автоматизации, что напрямую влияет на технологический суверенитет страны. По словам Шпака, дальнейшие планы ведомств и профильных технических комитетов включают сбор обратной связи и анализ реального опыта применения ПНСТ на предприятиях. На основе этих данных требования будут детализироваться. Финальным этапом формирования экосистемы станет запуск полноценной системы сертификации, которая гарантирует заказчикам полную совместимость и надежность приобретаемых отечественных цифровых решений. 📸 Фото: Pixabay #IT Отдать голос за 🏭 @yoprom

ФГК прорабатывает запуск скоростных платформ «Заря» в контейнерных перевозках в Узбекистан и Китай Об этом в интервью «Гудку» рассказал гендиректор «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) Дмитрий Мурев. «В планах использование "Зари" в рамках сервиса по перевозке продовольственной продукции "Агроэкспресс" на маршруте Москва – Ташкент – Москва. Обсуждаются вопросы задействования скоростных контейнерных платформ на маршрутах из Беларуси в Казахстан (Брест – Достык) и далее в Китай», – сообщил он. Фитинговая шестиосная 80-футовая платформа 13-6704 «Заря» была сертифицирована «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в конце 2022 года. Подвижной состав был создан совместно с ВНИКТИ по заказу ФГК и предназначен для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью до 140 км/ч. Работа таких грузовых вагонов с применением пневматического тормоза стала возможной стала возможной с 2022 года после обновления Правил технической эксплуатации железных дорог в России. На данный момент в парке ФГК находится 46 платформ данной модели. В 2023 году РЖД и «Почта России» проводили тестовые перевозки на платформах 13-6704 «Заря» между Калужской областью и портом Новороссийска. Как сообщил Дмитрий Мурев в интервью «Гудку», сегодня весь парк этих платформ задействован в перевозочном процессе в рамках поручений Правительства России по вывозу контейнеров из портов Дальнего Востока в поездах, состоящих из полувагонов. «На терминале в Новосибирске контейнеры перегружаются на скоростные платформы и следуют в адрес Московского транспортного узла, образуя закольцованный маршрут Электроугли – Чик – Электроугли», – указал Мурев. Глава ФГК также заявил, что сейчас прорабатывается сокращение сроков доставки на данном направлении до 61 часа и ведутся технические работы по определению локомотивной тяги. Ранее в интервью ROLLINGSTOCK Дмитрий Мурев отмечал, что для реализации потенциала скорости платформ 13-6704 «Заря» вопрос тяги является ключевым. Так, требуются грузовые двухсистемные электровозы с конструкционной скоростью 140 км/ч. Такой локомотив модели 2ЭС12 «Аметист» находится в проработке у СТМ с актуальным планом выпуска опытного образца в 2027 году. Также весной на конференции замгендиректора – главный инженер РЖД Валерий Танаев в презентации указывал, что на горизонте 2029 года перевозчик ждет аналогичный электровоз 2ЭС23 от «Трансмашхолдинга». Фото: Юрий Юрьевич/train-photo ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

🚂 «ЛокоТех» продолжает наращивать компетенции: в 2026 году компания освоит наибольшее количество новых видов ремонта за всю 14‑летнюю историю! «ЛокоТех‑Сервис» начнет проводить новые виды ремонта в 20 депо — в том числе важного для Восточного полигона локомотива 3ТЭ28. Освоение связано с поступлением на обслуживание новых серий: электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак», тепловозов 2ТЭ25КМ, грузопассажирского ТЭ26 и других. 💬 Генеральный директор «ЛокоТеха» Андрей Власенко:

«Стратегическая цель на 2026 год — дополнительно к плановому подтверждению сертификатов и свидетельств расширить область действия для 37 депо «ЛокоТех‑Сервиса». При этом 20 из них освоят новые виды работ, которые ранее проводились. Это большой объём задач, в который входит подготовка производства — оснащение депо необходимым оборудованием, расширение области аттестации лабораторий неразрушающего контроля, разработка технологических процессов и их согласование с проектно‑конструкторским технологическим бюро локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» (ПКТБ), обучение работников».

💎 Значимым достижением к 14‑летию компании стало освоение текущего ремонта ТР‑2 тепловозов 3ТЭ28 в депо Тында‑Северная. Первому локомотиву с пробегом 300 тысяч километров провели опытный ремонт, а в конце июня депо получило свидетельство на условный номер клеймения и право выполнять ТР‑2 на постоянной основе. Для этого разработали и согласовали с ПКТБ 174 технологических процесса. ✅ Также в Тынде‑Северной внедрили ремонт колёсных пар с бандажом 1080 мм (с применением индукционного нагревателя) и современную систему проверки газораспределительного механизма с помощью индикатора. 💬 Главный технолог «ЛокоТеха» Андрей Близнецов:

«У данного тепловоза есть свои особенности обслуживания: за счёт большой мощности дизеля ему требуется более интенсивное охлаждение. Поэтому холодильная камера спроектирована особым образом: она состоит из блоков секций радиаторов. По два блока с каждой стороны, одиннадцать секций в каждом, и они разные — есть одноходовые, есть трёхходовые, и находятся в разных контурах. Кроме того, на данном локомотиве применяются компрессоры, оснащённые винтовой парой, что требует более пристального внимания при замене масла, фильтрующих элементов и проверке системы подачи воздуха, а также испытании данного оборудования после проведения ремонта на тепловозе».

#ЛокоТех14лет #Филиал_Дальневосточный #РемонтЛокомотивов #ИнновацииВДепо MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram

В цехе сварки металлоконструкций (ЦСМ) Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в состав ТМХ) ведется монтаж новой дробеметной машины. Новое оборудование оснащено подвесным конвейером и обеспечивает равномерную обработку деталей. Параметры процесса — скорость движения сетки, интенсивность выброса дроби и расход абразива — можно регулировать. Машина состоит из трех камер: две из них предназначены для обдува детали сжатым воздухом (сначала до очистки, затем после). Дробеметная машина приобретена в рамках инвестиционного проекта «Поддержание мощностей участка термообработки рам тележек на площадях ЦСМ» с привлечением средств КИП ВЭБ.РФ. 😉Все подробности — в ближайших выпусках корпоративной газеты ТВЗ!

Новости закупок и поставок пассажирского подвижного состава: Skoda Group, Hyundai Rotem, CRRC, Siemens Mobility, Hitachi Rail 🇺🇿 Skoda Group финализировала договор на поставку 10 электропоездов в Узбекистан. Соглашение было заключено с оператором пригородных пассажирских перевозок Shahar Atrofida Yo‘lovchi Tashish (входит в национальную «Узбекистон темир йуллари», УТЙ). Заказ стоимостью более 3 млрд чешских крон (€120 млн) включает создание СП по локализации сборки поездов, организацию сервисного обслуживания, а также создание учебного центра Skoda Group. Параллельно продолжается согласование техусловий по поставке дополнительных 8 высокоскоростных поездов EMU-250 от южнокорейской Hyundai Rotem. В настоящее время уже реализуется контракт на 6 таких электропоездов. В июне в страну прибыл третий состав, а первый эксплуатируется с мая 2026-го. 🇦🇿🇬🇪 CRRC расширяет присутствие на рынке пассажирского подвижного состава в Азербайджане и Грузии. Так, азербайджанский национальный перевозчик ADY обсуждает с китайским производителем потенциальную закупку 4 междугородних поездов, 20 пригородных электропоездов для Бакинского узла, а также 50 вагонов локомотивной тяги. В свою очередь «Грузинская железная дорога» (GR) подписала с CRRC соглашение стоимостью $7,3 млн на капитальный ремонт с модернизацией 3 электропоездов серии GRT. Еще 2 поезда сейчас проходят аналогичный ремонт по контракту 2025 года. Парк из 5 четырехвагонных составов производства CSR (вошла в состав CRRC в 2015 году) эксплуатируется в Грузии с 2012 года. 🇪🇸 Siemens Mobility и Hitachi Rail борются за поставку до 40 высокоскоростных поездов в Испанию. Немецкий и японский производители были допущены к участию в проводимом национальным перевозчиком Renfe тендере на составы с эксплуатационной скоростью 350 км/ч. Заявка местной Talgo была исключена из-за подачи после установленного срока. Ожидается, что Hitachi Rail предложит поезда на базе высокоскоростных ETR 1000. В свою очередь Siemens Mobility разрабатывает перспективную платформу Velaro Novo. Учитывая сжатые сроки поставки (менее 4 лет), вероятно, будет предложена модернизация серийной платформы Velaro MS. 🇺🇸 Планируется приобретение до 629 вагонов локомотивной тяги для пригородной ж/д сети Нью-Йорка Metro-North. Согласно объявленному транспортным управлением штата MTA запросу предложений, твердая часть будущего контракта включает 252 вагона, которые должны быть поставлены к 2029 году. Новый подвижной состав заменит вагоны Shoreliner, выпущенные Bombardier в 1980–1990-х. Закупка проводится в рамках утвержденного плана капиталовложений МТА на 2025–2029 годы стоимостью $6 млрд. 🇨🇿 В Чехии два перевозчика объявили конкурсы по закупке до 112 поездов, включая до 83 составов с контактно-аккумуляторной тягой. Так, немецкая Länderbahn (DLB), входящая в итальянскую государственную FS Group, планирует приобрести до 23 контактно-аккумуляторных составов. Их планируется запустить в чешском регионе Усти-над-Лабем. В свою очередь частный перевозчик Leo Express перезапустил тендер на поставку до 60 контактно-аккумуляторных поездов и до 29 электропоездов оценочной стоимостью €1,6 млрд. Твердая часть включает 44 и 21 состав каждого типа, соответственно. Подвижной состав с подходящими характеристиками выпускают местная Skoda Group (15Ev3 и 15Ev5) и еще ряд европейских производителей. Фото: Хасанов Г.А./Railgallery, BVV/Railgallery, Gerald Oliveto/Railpictures ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

ГК TEXOL запустила испытательный центр для железнодорожной техники Независимый научно-исследовательский центр (ННИЦ) открыт в рамках вагоностроительного кластера Texol Industrial в Атырау, куда вместе с Атырауским вагоностроительным заводом (АВСЗ) уже входят вагонно-колесная мастерская и инжиниринговый центр КазЦТТ, а также создаются мощности по выпуску вагонного литья. Парк оборудования ННИЦ представлен универсальными высокоточными системами. Он позволяет проводить стационарные испытания грузовых вагонов, локомотивов и другой железнодорожной техники, оценивать их прочностные и эксплуатационные характеристики. Развитие ННИЦ предполагает проведение сертификационных испытаний подвижного состава и комплектующих на соответствие ТР ТС. Ключевым элементом центра является стенд для испытаний подвижного состава на растяжение-сжатие. Статические испытания тележек грузового вагона обеспечивает стенд с вертикальным усилием. Прочностные характеристики автосцепных устройств проверяются на стенде для испытаний тягового хомута и корпуса автосцепки. Лабораторный комплекс также включает оптический эмиссионный спектрометр и видеоизмерительную систему для контроля профиля надрезов типа «V» и «U» на образцах для ударной вязкости. Металлографические исследования выполняются с помощью твердомера малых нагрузок для измерений по Виккерсу. Пробоподготовка ведется на электрогидравлическом прессе для горячей запрессовки образцов в различные смолы, шлифовально-полировальном станке с микропроцессорным управлением, токарном станке и автоматическом прецизионном отрезном станке. Механические испытания дополняет маятниковый копер. Как сообщили ROLLINGSTOCK в ГК TEXOL, в ближайшее время в эксплуатацию будет введен и 3D-стенд для статических и циклических испытаний. В настоящее время штат центра насчитывает 10 специалистов. По мере наращивания объемов испытаний и расширения номенклатуры заказов планируется увеличить количество сотрудников до 15–20 человек. Возможности центра будут доступны не только предприятиям ГК TEXOL, но и другим казахстанским производителям. ННИЦ становится вторым испытательным центром железнодорожного транспорта в Казахстане: первый – КазЦСЖТ – был построен в Экибастузе в 2013-2014 годах. Однако, как заявлял в интервью ROLLINGSTOCK основатель ГК TEXOL Шота Абхазава, в перспективе для проведения ходовых испытаний в Атырау планируется также запустить два экспериментальных кольца и один участок суммарной длиной около 50 км. Видео: ГК TEXOL, Атырау облысының әкімдігі ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Прежде чем получить фирменные вид и цвет, кузов российского высокоскоростного поезда проходит несколько этапов подготовки. Перед нанесением покрытия алюминиевые вагоны обрабатывают в абразивоструйной камере, затем их грунтуют и шпаклюют. Для окраски используют водоразбавляемые лакокрасочные материалы, адаптированные под требования высокоскоростного подвижного состава. В зависимости от участка специалисты наносят от четырех до семи слоев покрытия, включая цветную эмаль с эффектом «металлик» и защитный лак. Все действия выполняют при строгом контроле температуры и влажности. Для первых двух составов выбран черно-серый вариант окраски. Подробнее о процессе — в видео. #ВдохновениеВСМ Наш канал в МАХ — подписывайтесь

Екатеринбург анонсировал долгосрочную программу развития системы общественного транспорта Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города подготовил проект соответствующей программы на 2027–2031 годы. В части рельсового транспорта программа включает объемы потенциальных закупок трамваев и поездов метро. Общественные обсуждения документа продлятся до 15 июля. Так, обновления по сроку службы требуют 400 из 438 трамваев, эксплуатируемых в Екатеринбурге. Проект документа предполагает, что им на замену планируется приобретение 400 односекционных или 200 двух-, трехсекционных трамваев. При этом поставщик 50 из них уже определен – в город поступают трехсекционные низкопольные трамваи 71-639 «Кастор» (на фото) от Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) по заключенному недавно лизинговому контракту. Также Екатеринбургу до 2035 года потребуется обновить 11 из 17 четырехвагонных составов метро. Речь о составах 81-717.5/714.5, выпущенных Ленинградским вагоностроительным заводом в 1988-1989 годах и уже прошедших модернизацию c продлением срока службы на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (на фото). Программа предполагает начало замены парка с 2028 года в объеме по два поезда в год. При этом рассматривается вариант приобретения пятивагонных составов, так как технические параметры станций позволяют вмещать такие поезда. Общая стоимость программы оценивается в 80,4 млрд руб. Из этой суммы 75,5 млрд руб. планируется профинансировать за счет средств бюджета города, еще 4,5 млрд руб. – за счет средств областного бюджета. Остальные 243 млн руб. предполагается привлечь из федерального и областного бюджетов. Отмечается, что объемы финансирования являются прогнозными и будут уточняться в рамках бюджетного процесса. Фото: Иван Ревенков/TransPhoto, ТМХ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Инфографика: погрузка по итогам первого полугодия – минус 1% Отставание от прошлого года продолжает сокращаться, за июнь наверстали еще 0,4 п.п. В январе-июне погрузка составила 548,9 млн т. Уголь по итогам первого полугодия вырос на 1,8% или почти на 3 млн т до 166 млн т, в плюсе также остались зерно (в 1,56 раз) и цветные руды (+5,8%). Удобрения сократили накопленное отставание от прошлого года еще на 0,3 п.п., по итогу полугодия -1,9%. В целом погрузка энергетических грузов за первое полугодие сократилась на 1,0%, грузов металлургического комплекса снизилась на 4,4%, а строительных – на 4,4%. Сохраняется позитивная тенденция по наращиванию погрузки, все больше грузов выходит в плюс пока по итогам месяца. В июне в положительную зону вошли удобрения (+0,2%), металлолом (+3,4%), железная и марганцевая руда (+3,7%). Сохраняют положительную динамику уголь (+11,1%), зерно (+36,5%), цветная руда (+10,8%), цемент (+6,7%) и лесные грузы (+4,2%). Основной вклад в рост погрузки снова сделал уголь, который вырос на 2,7 млн т, общий прирост всех грузов составил только 0,9 млн т. Второй квартал довольно хорошо прошел для железной дороги, учитывая нестабильность конъюнктуры товарных рынков и мировой логистики, а также общее состояние экономики России. Погрузка во втором квартале выросла на 1,1%, драйверами роста были уголь (+8,3%) и зерно (+66%). К сожалению, из-за понятных неприятных причин погрузка нефти и нефтепродуктов сократилась на 10,2% во втором квартале, несмотря на высокий спрос на мировом рынке. Кризис в Ормузском проливе то затухает, то разгорается. Сейчас просматривается общий тренд на стабилизацию ситуации, что может отрицательно сказаться на перевозках российских углеводородов. Не исключен новый виток санкционного давления на наших экспортеров. Но пока ожидаю сохранения довольно высокого уровня спроса на мировых рынках. К сожалению, на внутреннем рынке оживления на данный момент не просматривается. Инфографика по динамике погрузки и грузооборота – полная версия по ссылке @polikarpov_rollingstock I MAX

⚡️ Магистральный тепловоз ТЭ33АТ: новый уровень эффективности для Казахстана и «Пространства 1520» Одним из самых ярких событий для всего глобального локомотивного рынка в 2025 году стало подписание комплекса соглашений о поставке и сервисном обслуживании тепловозов между американской Wabtec и национальным перевозчиком Казахстана — «Казахстан темир жолы» (КТЖ) на $4,2 млрд. Сделка освещалась на уровне первых лиц двух стран — президентов Дональда Трампа и Касым-Жомарта Токаева. Такое внимание подтверждает значимость рынка Центральной Азии, на котором обострилась конкуренция с приходом китайской CRRC. Поставка нового поколения магистральных тепловозов ТЭ33АТ станет как комплексным ответом Wabtec на экспансию Китая, так и шагом компании к закреплению на «Пространстве 1520» под открытие новых рынков. Редакция ROLLINGSTOCK ознакомилась с подробными техническими характеристиками нового тепловоза. Читайте эксклюзивный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/magistralnyj-teplovoz-te33at-novyj-uroven-effektivnosti-dlya-kazahstana-i-prostranstva-1520/ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Логистика и ВЭД: без паники, но по фактам Рынок меняется, законы обновляются, маршруты перестраиваются Вопрос не в том – что происходит Вопрос – как вас это коснется Канал ЛОГИСТ – это: • разбор практики ВЭД • ставки и направления • риски и точки роста • право простым языком Для тех, кто принимает решения, а не просто следит за лентой Подпишитесь сейчас – пока рынок опять не переписал правила игры

Логистика и ВЭД: без паники, но по фактам Рынок меняется, законы обновляются, маршруты перестраиваются Вопрос не в том – что происходит Вопрос – как вас это коснется Канал ЛОГИСТ – это: • разбор практики ВЭД • ставки и направления • риски и точки роста • право простым языком Для тех, кто принимает решения, а не просто следит за лентой Подпишитесь сейчас – пока рынок опять не переписал правила игры

МВЗ сертифицировал новую модификацию своего крытого вагона Могилевский вагоностроительный завод (МВЗ) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск четырехосного крытого вагона 11-9931-01 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Он выдан на 5 лет до июня 2031 года. Установочная серия определена в размере 1 тыс. единиц. МВЗ представил техпараметры в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. В отличие от базовой модели 11-9931, поставленной белорусским предприятием в серию в 2016 году, в новой модификации при сохранении габарита 1-Т сокращена длина вагона – с 19,75 м до 19,15 м (длина по осям автосцепок). Это позволило увеличить грузоподъемность на 0,5 т до 68,5 т, однако номинальный объем кузова уменьшился с 176 до 161 м³, а площадь пола – с 52,6 м² до 50,9 м². Вагон укомплектован двумя раздвижными дверьми с каждой стороны, ширина проема составляет 4120 мм, высота – 2814 мм. Подвижной состав предназначен для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных, перевозимых навалом и других грузов и рассчитан на эксплуатацию при температуре от –60°C до +50°C. Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, объем производства на этот год пока не определен. Ранее МВЗ заявлял планы предложить этот крытый вагон для рынка Туркменистана. Иллюстрации: МВЗ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Полигон для высокоавтоматизированных трамваев в Петербурге переходит в стадию практической реализации В ходе заседания рабочей группы под председательством главы Минпромторга России Антона Алиханова была поддержана инициатива города о создании такого полигона. Базой для него станет пункт технического обслуживания (ПТО) «Горэлектротранса» на улице Шаврова. «Мы выступили с конкретным предложением задействовать нашу готовую площадку на Шаврова – там есть пути, рельсы, энергетика, контактный провод, стрелки и светофоры», – отметил председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Денис Минкин. По его оценке, строительство такого объекта с нуля потребовало бы порядка 6 млрд руб., тогда как создание центра на существующей базе обойдется в 1,5 млрд руб. Это позволяет немедленно приступить к реализации проекта, минуя длительную фазу капитального строительства. На ПТО на улице Шаврова уже тестируются передовые навигационные решения, устойчивые к сбоям спутниковых сигналов. Однако для полноценной отработки безопасности инфраструктуру ждет серьезное дооснащение. «Нам нужно будет закупить и поставить имитаторы пешеходов, животных, мишени автомобилей, которые будут внезапно выезжать на пути. Нужны специальные климатические системы – например, дым-машины, которые могли бы создавать туман и имитировать сложные осадки», – подчеркнул Минкин. Создание полигона для сертификации беспилотных трамваев в одном из ПТО «Горэлектротранса» было анонсировано еще в сентябре 2022 года. Затем летом 2023 года с ПК «Транспортные системы» (ПК ТС) и Cognitive Pilot было подписано соглашение о сотрудничестве в разработках по созданию и внедрению полностью беспилотного трамвая на территории города. Документ также включал создание полигона для тестирования и сертификации перспективной техники. Стоит отметить, что в Санкт-Петербурге уже с 2024 года действует экспериментальный правовой режим (ЭПР), позволяющий перевозить пассажиров в высокоавтоматизированных трамваях. В апреле правительство города определило четыре зоны, где будут курсировать такие вагоны с водителем в кабине. Сегодня в северной столице эксплуатируются 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. Она не обеспечивает полный беспилот уровня УА4, но за счет машинного зрения контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости. Сейчас «Горэлектротранс» проводит тендер на разработку прототипа автоматизированной системы управления для трамвая модели 71-923М «Богатырь-М» от ПК ТС. Ведется работа по включению и других регионов в реализацию проектов высокоавтоматизированных трамвайных систем. Так, недавно Минтранс России опубликовал проект постановления Правительства РФ, распространяющий ЭПР на Свердловскую и Нижегородскую области. По Свердловской области новый документ является развитием предыдущего законопроекта, устанавливающего ЭПР для конкретного концессионного проекта «Верхнепышминский трамвай», реализуемого Группой Мовиста. Как писали РБК, на предстоящей выставке ИННОПРОМ администрация Екатеринбурга планирует подписать соглашения с Группой Мовиста и «ТМХ Городской транспорт», касающиеся перспектив внедрения высокоавтоматизированных трамваев. Фото: vse_o_transporte/TransPhoto ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Справочно: Топ-10 самых читаемых материалов на сайте ROLLINGSTOCK во 2-м квартале 2026   1️⃣ В Германии готовится к эксплуатации восстановленный скоростной дизель-поезд серии VT 18.16. К материалу   2️⃣ РЖД вернули в эксплуатацию первый модернизированный электровоз ЧС200. К заметке   3️⃣ В Великобритании запущено первое электрифицированное испытательное кольцо для ж/д техники. К публикации   4️⃣ Подробный репортаж с производства трамваев на УКВЗ. К сюжету   5️⃣ Stadler представила первый электропоезд платформы FLIRT 3 для Финляндии. К материалу   6️⃣ Alstom рассматривает возможность продажи локомотивостроительного завода в Германии. К заметке   7️⃣ Высокоскоростной поезд ЭВС360: редуктор, колесная пара, рама тележки и окна. К обзору   8️⃣ Представлена новая модификация высокоскоростных поездов для Тайваня от Hitachi Rail и Toshiba. К публикации   9️⃣ История железных дорог России. 1951-1960. К хронографу   🔟 Александр Лошманов о планах локализации производства ТМХ в Узбекистане. К заметке   Фото: SVT Görlitz, rzdbadya/Telegram, Porterbrook, Россия 24, Matti Myller/Yle, Alstom, Инфоцентр ВСМ, THSRC, ТВСРЗ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Начались поставки остряковых рельсов для стрелочных переводов на ВСМ Из Новокузнецка 48 тонн эксклюзивной продукции ЕВРАЗа отправлены на заводы-изготовители стрелочных переводов в Муроме и Новосибирске. До конца года планируется поставить ещё около 300 тонн. Поставка осуществляется в трёх вариантах длины: 10,8 м, 15,5 м и 29,2 м. Рельсы предназначены для изготовления стрелочных переводов, которые будут укладываться в основную линию ВСМ. Всего для высокоскоростной линии Москва – Санкт-Петербург потребуется 118 стрелочных переводов. Чтобы поставить их в срок, Муромский и Новосибирский стрелочные заводы должны выпускать не менее чем по четыре «стрелки» в месяц. 🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать 🤝 Каналы железных дорог | Макс

НЭРЗ впервые восстанавливает электровоз ЧС4 для туристических целей Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ), входящий в «Синара – Транспортные Машины», сейчас выполняет модернизацию пассажирского локомотива переменного тока, выпущенного в 1972 году на заводе Škoda в Пльзене. На фото проводимых работ, опубликованных в Railgallery, еще в апреле обратил внимание канал «Новосибирские железные дороги», что привлекло внимание местных СМИ, включает телевидение. Так, большой сюжет из цехов НЭРЗ выпустил региональный телеканал ОТС. Электровоз ЧС4-226 с кузовом из стеклопластика на протяжении нескольких десятилетий эксплуатировался на юге России, завершив регулярную работу в конце 2000-х годов. В 2012 году чехословацкий локомотив прошел восстановительный ремонт и до 2021 года периодически участвовал в выставках в качестве музейного экспоната. Сейчас электровоз готовят к эксплуатации на ретро-маршрутах РЖД. Как рассказал замгендиректора по производству НЭРЗ Виктор Антоненко, подобных локомотивов в России осталось всего три. С серией ЧС4 завод работает впервые, поэтому специалистам пришлось практически с нуля осваивать технологию его ремонта. По его словам, сотрудники предприятия вручную отрисовали все электрические схемы и провели тщательную дефектоскопию металлоконструкций, чтобы оценить усталостную прочность и определить необходимую глубину разборки. В целях обеспечения безопасности было принято решение ремонтировать все узлы. Особую сложность представляет принципиально иная архитектура оборудования: современная техника преимущественно электронная, тогда как на ЧС4 все построено на механических принципах. Это потребовало поднять архивные чертежи и объединить усилия конструкторов, технологов и ремонтного персонала. К настоящему моменту завод уже выполнил демонтаж оборудования и внутреннюю покраску кузова, а также завершил ремонт тяговых электродвигателей, токоприемников, колесных пар и других крупных узлов и агрегатов. Дальнейшие работы предусматривают полную замену проводки, монтаж отремонтированных компонентов, покраску кузова и проведение цикла пусковых испытаний. Завершить реконструкцию планируется во второй половине текущего года. Ранее уже подробно сообщалось, что и крупнейший игрок рынка капремонта локомотивов – «Желдорреммаш» – также осваивает восстановление исторических электровозов. Так, в мае в эксплуатацию пошел первый модернизированный холдингом электровоз ЧС200. Также, например, публиковались кадры работы предприятий «Желдорреммаша» по капремонту электровозов ВЛ8 и ЧС7. Видео: ОТС ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

В Малайзии открылась беспилотная легорельсовая линия с поездами китайской CRRC В городе Шах-Алам с участием премьер-министра страны Анвара Ибрагима 29 июня состоялась церемония запуска линии LRT3 протяженностью 37,8 км с 20 станциями. Поезда курсируют с интервалом в 8 минут в часы пик и каждые 10–15 минут в остальное время. CRRC передала для линии 22 трехвагонных состава, в перспективе планируется поставка еще 7 поездов. Заявляется, что они могут развивать скорость до 80 км/ч и перевозить до 624 человек. Поезда оснащены системой автоведения наивысшего уровня GoA4, системой кондиционирования с частотным регулированием, которая автоматически подстраивается под количество пассажиров и температуру в салоне, а также системой рекуперативного торможения. Отмечается, что это уже шестой заказ на поставку подвижного состава, полученный CRRC в Малайзии, и первый зарубежный проект линии легкорельсового транспорта с беспилотным управлением, реализованный под руководством китайских компаний. Изначально маршрут должен был быть открыт в 2020 году, однако проект столкнулся с многочисленными задержками, в том числе из-за смены правительства и недостатка финансирования. Его общая стоимость оценивается в $4 млрд. Фото: Anwar Ibrahim, BERNAMA, SAYS ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn