ROLLINGSTOCK

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 26 – 30 октября Россия – железная дорога 📌 «ВСМ-Сервис» договорилась о внеплановых ремонтах ТЭД для «Финистов» на заводе-производителе ПТФК «ЗТЭО»  (репост от @vsmservice) 📌 ЗМК обновил сайт и актуализировал каталог грузовых вагонов 📌 Эксплуатация единого пула полувагонов принесла РЖД более 500 млн руб. экономического эффекта (репост от @wagoncargo)   📌 Железнодорожные проекты в шорт-листе премии «Формула движения» на 2026 год 📌 На УУЛВРЗ продолжается программа техперевооружения (репост от @zdrm_official) 📌 «ЛокоТех» обеспечил рост среднесуточного количества локомотивов на сети (репост от @loco_tech) 📌 Ремонт вагонов НТК за три квартала 2026: рост объемов на 66% 📌 Производство подвижного состава в России: итоги 9 месяцев 2026 (репост от @polikarpov_rollingstock) ⚡️ ВНИИЖТ раскрыл этапы испытаний первых российских высокоскоростных поездов 📌 Вагоноремонт: дно найдено. Когда рынок оттолкнется от него? (репост от @polikarpov_rollingstock) 📌 ТМХ принял участие в форуме «Россия – Африка» (репост от @tmh_global) 📌 Союз ОВС: Парк грузовых вагонов 25 тс на сети РЖД достиг 20% Россия – городской транспорт 📌 В Нижнем Новгороде заявили о начале испытаний высокоавтоматизированного трамвая 📌 Трамвай «Богатырь-М» прибыл на тестовую эксплуатацию в Омск (репост от @pc_transportsystems) 📌 Живительная закупка: Саратов объявил тендер на 41 трамвай Россия – компоненты, IT и производство 📌 «ТМХ-Электротех» перешел на собственное изготовление катушек асинхронных двигателей (репост от @tmh_electroteh) 📌 РЖД получили более 70 патентов и свидетельств на решения для высокоскоростного движения (репост от @tzdjournal) 📌 РЖД испытывают диагностического робота-собаку для контроля ремонта поездов «Ласточка» (репост от @mediaekspress) Мир – железная дорога 📌 В Литве введен в эксплуатацию первый электропоезд FLIRT от Stadler 📌 JR Central анонсировала создание нового поколения высокоскоростных поездов ⚡️ Более $13 млн за вагон и $64 млн пошлин: аномальные цифры по поездам ВСМ для Калифорнии ➕ В Калифорнии утвердили покупку 3 высокоскоростных поездов от Siemens Mobility   📌 ОЗТМ сертифицировал к малой серии крытый вагон и готовит к выпуску новый полувагон 📌 Siemens Mobility выиграла тендер на поставку до 40 высокоскоростных поездов в Испанию ⚡️ Сделано в Индонезии: о работе PT INKA – интервью с Бамбангом Джатмикой и детальный обзор 📌 CRRC впервые поставит электропоезда в Азербайджан 📌 Александр Лукашенко раскритиковал работу Stadler в Беларуси 📌 Siemens Mobility выпустила первый поезд платформы Mireo City для Мюнхена 📌 Немецкие грузо-пассажирские ВСМ не привлекают грузы (репост от @infranewsme) Мир – городской транспорт 📌 Hyundai Rotem может получить первый экспортный контракт на водородные трамваи   📌 Linimo в Японии как пример низкоскоростного маглева (репост от @platform_explorer) 📌 CRRC представила первый поезд метро новой модели для Буэнос-Айреса Мир – компоненты, IT и производство 📌 Pesa совместно с Jupiter Wagons планирует локализовать выпуск подвижного состава в Индии *** Подборка за 19 – 23 октября: https://t.me/rollingstock/16698 ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

🚆 Его не было в пятничном расписании. Но кто же ему запретит?! 💥 Ведь это легенда – ЧС200! 🚀 Модернизация на Ярославском ЭРЗ пройдена! 🤝 Telegram | ВКонтакте | MAX | Дзен

Справочно: История железных дорог России и СССР из года в год   В праздничный день 189-летия открытия первой железной дороги межу Санкт-Петербургом и Царским селом напоминаем, что в канале ROLLINGSTOCK регулярно выходит рубрика #Хронограф. В ней на основе материалов книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки ТМХ и открытых источников мы год за годом рассказываем историю отрасли рельсового транспорта нашей страны. Особое внимание уделяется, конечно, подвижному составу, развитию производств и технологий.   На данный момент уже вышло более 130 выпусков нашего хронографа, охвативших период с 1837 по 1970 годы. При этом на сайте ROLLINGSTOCK они собраны по десятилетиям:   1837-1847 годы Открытие движения по Царскосельской железной дороге ознаменовало начало строительства стальных магистралей в империи. В этот же период зародилось отечественное железнодорожное машиностроение.   1848-1858 годы Продолжается расширение железнодорожной сети страны, важную роль в этом деле начинает играть частный капитал, формируется единый архитектурный облик стальных магистралей, строятся более мощные паровозы.   1859-1869 годы Вводятся первые стандарты для подвижного состава, учреждается министерство путей сообщения, основывается Коломенский завод. Кроме того, отечественные предприятия впервые получают долгосрочные заказы на паровозы.   1870-1880 годы Расширяется количество площадок по выпуску подвижного состава, производство паровозов и вагонов выходит на стабильный уровень. Также осваивается производство первых вагонов-цистерн и полностью суверенных паровозов.   1881-1890 годы Растет производство пассажирских вагонов, Коломенский завод осваивает выпуск паровозов новых серий. На сети появляются первые отечественные системы сигнализации, начинают работать технические железнодорожные училища.   1891-1900 годы Продолжается рост протяженности железнодорожной сети страны, процесс приобретения государством частных железных дорог, возводятся крупные инфраструктурные сооружения. Также сооружается первая в стране горочная сортировочная станция.   1901-1910 годы На производство активно ставятся новые типы паровозов, расширяются локомотиворемонтные мощности, ведутся изыскания по созданию тепловозов. На Верхне-Волжском заводе (ныне Тверском) начинается выпуск двухэтажных пассажирских вагонов.   1911-1920 годы Железнодорожное машиностроение Российской империи получает наивысшие развитие. В то же время в годы революций и войн отрасль, как и вся экономика, погружается в кризис.   1921-1930 годы Происходит восстановление отрасли от потрясений революции и Гражданской войны. Динамично идут разработки новой техники. Страна создает первый тепловоз и готовится к электрификации сети.   1931-1940 годы Страна создает первый грузовой электровоз и поезд метро. Также вводятся в эксплуатацию новые предприятия по выпуску рельсового транспорта.   1941-1950 годы Ключевое влияние на отрасль оказывает Великая Отечественная война. После нее идет постепенное восстановление отрасли, важными элементами которого становятся электрификация сети и расширение применения тепловозов.   1951-1960 годы Период становится для железных дорог СССР эпохой масштабного технологического перехода. Ее главным символом является планомерный отказ от паровой тяги с полным прекращением выпуска паровозов к концу десятилетия.   1961-1970 годы Электрическая и тепловозная тяга окончательно закрепляют ведущие позиции. Заводы осваивают выпуск подвижного составав, которым предстоит определять облик железнодорожной сети на десятилетия вперед.   Выпуски хронографов ROLLINGSTOCK будут выходить и дальше. Следите за каналом. ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Союз ОВС: Парк грузовых вагонов 25 тс на сети РЖД достиг 20% Такие данные представил исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС) Евгений Семенов на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном «РЖД-Партнером». По данным ОВС, на сети РЖД сегодня эксплуатируется около 277 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс – это примерно 20% парка грузового подвижного состава на сети РЖД. При этом, по данным аналитиков ROLLINGSTOCK, в сегменте полувагонов доля парка 25 тс уже превышает 31%. Подавляющая доля парка вагонов 25 тс представлена подвижным составом производства «Объединенной вагонной компании» (ОВК) и «Уралвагонзавода» (УВЗ). Однако в последние годы в этом сегменте выросла конкуренция за счет выхода на рынок моделей 25 тс от «РМ Рейл», «Алтайвагона» и Канашского вагоностроительного завода (КАВАЗ). По данным Союза ОВС, на данный момент на рынке представлены более 80 моделей с осевой нагрузкой 25 тс и их количество продолжает расти. Так, например, за последние месяцы сертификацию к серийному выпуску с такой осевой нагрузкой прошли новые цистерны для нефти и нефтепродуктов 15-9993-04/-05 от ОВК, цистерна для серной кислоты 15-3246 от «РМ Рейл», новый хоппер-минераловоз 19-2174 от «Алтайвагона». Согласно последнему протоколу Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства, хоппер-минераловоз на 25 тс модели 19-9974 сейчас выводит на рынок и КАВАЗ. Евгений Семенов отметил и значительную разветвленность системы обслуживания вагонов 25 тс. По его словам, на текущий момент в России для их ремонта авторизовано 116 депо: 46 – со стороны ОВК и 70 единиц – УВЗ. Еще три депо авторизованы на «Пространстве 1520» – в Беларуси и Казахстане. При этом, как подчеркнул представитель Союза ОВС, остается актуальным вопрос достижения реальной готовности прошедших авторизацию предприятий к выполнению качественного ремонта в объемах, необходимых рынку сегодня и в перспективе. Среди основных проблем в сфере обслуживания вагонов 25 тс Евгений Семенов назвал нарушение сроков подачи заявок на запчасти, отказ от законтрактованных объемов, неритмичную выборку комплектующих, а также использование контрафактных запчастей. В качестве решения Союх ОВС предлагает перейти к ежеквартальному централизованному планированию потребности в запасных частях, заблаговременно формировать графики отгрузок и синхронизировать планы собственников вагонов, ремонтных компаний и вагоностроителей. ***   Изучите также:   📌 Аналитический отчет «Грузовое вагоностроение 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год» 📌 Оперативный ежемесячный «Мониторинг рынка грузового вагоностроения России» 📌 Отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России – 2026» Иллюстрации: Союз ОВС ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

🐕 В депо Подмосковная испытывают робота-собаку   🔧 В моторвагонном депо Подмосковная проходят испытания робота-собаки.   🚄 Его планируют использовать для контроля качества ремонта электропоездов «Ласточка».   🤖 Робособака – разработка специалистов НИИАС.   📷 Её оснастили видеокамерами, лидаром, искусственным интеллектом.   🧭 Устройство ориентируется в пространстве и автономно принимает решения.   🔍 В частности, во время испытаний робот произвел визуальный контроль буксовых узлов электропоезда и дал верное заключение об их состоянии.   ⏱️ Разработка поможет минимизировать человеческий фактор и сократить время простоя подвижного состава.     @mediaekspress

UPD к посту: В Калифорнии утвердили покупку 3 высокоскоростных поездов от Siemens Mobility по $13,4 млн за вагон Сделка была 28 октября единогласно одобрена советом директоров Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии CHSRA 28 октября. Подвижной состав по твердому контракту – 3 семивагонных электропоезда American Pioneer (платформа Velaro Novo) с констр. скоростью 350 км/ч – оценивается в $281,7 млн. Поезда буду выпускаться в Германии, поставка ожидается в конце 2029 года. Еще заложен опцион на 19 составов по цене $62,1 млн каждый ($8,9 млн за вагон). Ранее ROLLINGSTOCK указывали на аномально высокую цену по твердому заказу CHSRA. Так, Siemens Mobility параллельно стала победителем тендера испанской Renfe. В предложении для Испании средняя цена вагона Velaro Novo по твердой части заказа заявлена в $6,5 млн, то есть в 2 раза ниже. ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Живительная закупка: Саратов объявил тендер на 41 трамвай Перевозчик «Саратовгорэлектротранс» разместил конкурс на поставку 26 трехсекционных и 15 односекционных низкопольных вагонов одностороннего типа. Начальная цена контракта составляет 5,9 млрд руб. Согласно тендерной документации, трехсекционные трамваи для Саратова должны вмещать не менее 200 пассажиров, иметь длину не более 28 м. В свою очередь односекционные вагоны должны быть рассчитаны на перевозку не менее 150 человек при длине не менее 15 м. Оба типа вагонов должны быть оборудованы местами для инвалидов-колясочников, системами климат-контроля, видеонаблюдения и автономным ходом не менее 500 м. Итоги закупки планируется подвести 18 ноября. Ранее в апреле стало известно, что Саратов получит федеральную субсидию в 6,8 млрд руб. на модернизацию трамвайной системы, включая приобретение 41 трамвая. Как тогда заявлял председатель Госдумы Вячеслав Володин, средства будут выделяться поэтапно в 2026-2028 годах. Ожидается участие регионального бюджета и ВЭБ.РФ по программе льготного лизинга. В последние годы трамвайный парк Саратова обновляется вагонами исключительно производства «ПК Транспортные системы». Так, с 2024 года производитель поставил в город 61 трамвай – 39 двухсекционных вагонов 71-923М «Богатырь», 16 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 6 односекционных 71-911ЕМ «Львенок». Это по сути только вторая большая закупка трамваев в этом году. Ранее весной сопоставимый заказ – на 50 трехсекционных трамваев – размещал Екатеринбург. Однако в этом году Саратов ждет только 10 трехсекционных вагонов. По словам губернатора Саратовской области Романа Бусаргина, поставка всех трамваев будет происходить поэтапно до середины 2030 года. На фоне такой низкой контрактации трамваестроение России находится сегодня в кризисе. По данным Росстата, за январь-сентябрь их производство упало в 1,7 раза, а в сентябре было выпущено только 9 трамваев – минимальный объем с января-февраля-2021. Фото: sarman/TransPhoto ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Третий саммит, а также экономический и гуманитарный форум «Россия — Африка» проходят в эти дни Москве. Участие в его мероприятиях подтвердили 48 африканских стран. В центре программы — экономическое сотрудничество, цифровизация, медицина, наука и безопасность. ТМХ представлен на выставочной экспозиции Министерства транспорта Российской Федерации, которую ведомство развернуло для гостей форума. В рамках посещения выставки передовых российских решений, экспозицию Минтранса осмотрел Президент России Владимир Путин. С представленными разработками, в том числе новейшими образцами подвижного состава, главу российского государства и представителей африканских стран ознакомил министр транспорта Дмитрий Ядров. Он отметил, что Россия предлагает партнерам из Африки комплексный подход к созданию собственной устойчивой транспортной системы. Среди представленных образцов техники ТМХ дизель-поезд ДП2Д, включающий тепловоз ТЭП70БС; магистральный грузовой тепловоз ТЭ26, пассажирские двухэтажные вагоны для поезда «Аврора», электропоезда ЭП2ДМ и ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0». Источник видео — пресс-служба Кремля.

CRRC представила первый поезд метро новой модели для Буэнос-Айреса На заводе в китайском Чанчуне состоялась церемония передачи первого пятивагонного состава государственной компании SBASE, управляющей метрополитеном столицы Аргентины. Ожидается, что первые два поезда будут доставлены в город в январе 2027 года. Перед намеченным на апрель того же года запуском на линиях A и C они должны пройти статические, динамические испытания, а также обкатку без пассажиров. Каждый состав будет оснащен системой кондиционирования воздуха, камерами видеонаблюдения, визуальными и звуковыми системами информирования пассажиров. В салонах расположены сиденья из композитных материалов с противоскользящим покрытием. В вагонах предусмотрены специальные зоны для пассажиров в инвалидных колясках, а также таблички со шрифтом Брайля рядом с дверями. Закупка была анонсирована в январе 2025 года и первоначально предусматривала приобретение 8 пятивагонных поездов. Впоследствии заказ был увеличен до 10 составов (50 вагонов). Он оформлен как расширение контракта с китайской CITIC, заключенного в 2013 году. По нему для линий A и C было в 2015-2016 годах поставлено 105 вагонов производства CNR (в 2015 году вошла в состав CRRC). Также для линии B метрополитена Буэнос-Айреса в прошлом году у китайского производителя было заказано 29 поездов (174 вагона). Общая стоимость обеих закупок оценивается в $370 млн. Фото, видео: Pablo Bereciartua, SBASE ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Вагоноремонт: дно найдено. Когда рынок оттолкнется от него? Второй год подряд плановый ремонт грузовых вагонов ставит антирекорды. Как и ожидалось, отрицательные факторы продолжают влиять в полную силу, включая снижение погрузки, профицит парка, низкие ставки и, конечно, ужесточение приемки вагонов после ремонта. Весной многие надеялись на адекватные послабления в жесткой системе приемки, введенной в 2025-м. Не случилось. Ремонтным компаниям без дополнительных ресурсов крайне сложно пережить эту кризисную двухлетку. Это на фоне накопленного недофинансирования отрасли приводит к закрытию депо, банкротствам ВРК и сделкам M&A. Но в любой негативной ситуации, конечно, надо искать позитив. Судя по объемам ремонтов – дно пройдено. С июня они превышают уровень прошлого года и держатся примерно на одном уровне уже несколько месяцев. Да, с одной стороны, играет эффект низкой базы 2025-го, но, с другой, нельзя вечно ставить вагоны под забор. Более того, плановый ремонт платформ и хопперов за девять месяцев 2026-го показывает плюс к прошлому году (+20,8% и +10,8% соответственно). Даже ремонт полувагонов в августе и сентябре прирос к АМПГ. Многие ждали (и я в том числе) более высокие объемы ремонтов во втором полугодии 2026-го, но давление негативных факторов оказалось слишком сильным, а позитивных почти не было. Исправные вагоны нужны для осуществления перевозок, и резерв в виде незадействованного парка иссякает. Поэтому весь рынок ждет отскока от дна. Наши сценарные расчеты говорят о восстановлении и последующем сохранении объемов ремонта. Оператор, который первым поймает изменение рынка, получит самые выгодные условия у ремонтников. Ведь остается вопрос: как быстро ВРК смогут восстановить мощности? В октябре ROLLINGSTOCK актуализировал прогнозы объемов планового ремонта. Покупатели нашего отчета «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2025 года и прогнозы до 2031 года» их уже получили. Рекомендую присмотреться к нашему ремонтному отчету всем, кому интересно состояние и поведение рынка. @polikarpov_rollingstock I MAX

🛤 В Германии построены четыре ВСМ для смешанных пассажирско-грузовых операций, однако грузовые перевозчики практически не используют эту инфраструктуру. Очевидно, низкий спрос на грузовые перевозки обусловлен техническими ограничениями, связанными с совмещением пассажирского и тяжёлого грузового движения 🔎 Подробнее

ВНИИЖТ раскрыл этапы испытаний первых российских высокоскоростных поездов О них рассказал директор по координации, руководитель центра управления проектами института Константин Кульгин на проходившей 21-23 октября конференции «Наука 1520 ВНИИЖТ»: Загляни зa горизонт». По его словам, сейчас завершаются испытания элементов как инфраструктуры, так и самого подвижного состава для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. После их окончания планируется приступить к тестированию самих поездов. В следующем году они должны быть направлены на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке, где будет проверяться работоспособность всех систем на скорости до 120 км/ч. «Далее наш поезд поедет уже на полигоны РЖД, на Октябрьскую железную дорогу, на Горьковскую железную дорогу для тестирования всех систем уже до скоростей 250 км/ч», – указывает Кульгин. После сдачи первого участка будущей ВСМ – Крюково – Новая Тверь протяженностью 129 км – на нем начнутся испытания на скоростях от 250 км/ч и вплоть до максимальных, то есть под 400 км/ч. «Здесь мы в комплексе будем смотреть уже работу как поезда с земляным полотном, верхним строением, контактной сетью, системами управления движением, проверять аэродинамические воздействия, включая самое сложное – это скрещение двух поездов на максимальной скорости», – отмечает Кульгин. Данные испытания дадут возможность подтвердить все заявленные характеристики, заложенные и в подвижном составе, и в инфраструктуре. Следом за ними ожидается получение сертификата соответствия ТР ТС 002/2011 и начало перевозок пассажиров. В свою очередь в ходе конференции гендиректор ИЦ ЖТ Александр Кирейцев привел подробности по динамике создания компонентной базы для поездов. По его словам, уже изготовлены 87 из 91 предусмотренных опытных образцов составных частей, а по 48 из них завершены приемочные испытания. Замдиректора научного центра «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ Дмитрий Кирюшин дополнил, что программа предусматривает 39 видов испытаний основных систем электропоезда – от тягового и тормозного оборудования до пассажирских систем. Еще 7 видов проверок связаны с поэтапным повышением скорости. Испытания будут проводиться как на обычном балластном пути, так и на безбалластной инфраструктуре ВСМ. Два опытных образца восьмивагонных высокоскоростных поездов ЭВС360 сейчас находятся в производстве на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины»). Они должны иметь максимальную конструкционную скорость 360 км/ч, а также показать 400 км/ч при сертификационных испытаниях. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда. Согласно утвержденному плану-графику, первые поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а их запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го. Фото: Группа Синара, Инфоцентр ВСМ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

В японской префектуре Айти с 2005 года работает Linimo - фактически городская линия маглева с максимальной скоростью всего 100 км/ч. 8,9-км линию с 9 станциями построили к выставке Expo 2005, соединив территории соседних Нагои, Нагакуте и Тойоты. 3-вагонные поезда без машинистов "парят" на высоте 8 мм над направляющей. Время поездки - ок.17 минут. Во время выставки здесь ездили в среднем 31 тыс. пассажиров в сутки, после неё поток упал до 12 тыс. и вырос до 16,5 тыс. к 2008. Первую чистую прибыль оператор получил в 2016. Трасса проходит по холмистой местности. Технология HSST позволяет преодолевать уклоны до 6% и кривые радиусом от 75 м. Стоимость стройки инфраструктуры оценивалась примерно в $575 млн ($65 млн за км), без учёта подвижного состава. Таких систем в мире всего 3. Линия S1 в Пекине открыта в 2017 и также работает со скоростью до 100 км/ч, линия в Чанше (2021) рассчитана на скорость до 140 км/ч. При этом система, сделавшая маглев синонимом 430 км/ч, в мире пока вообще всего одна. Источник фото

Siemens Mobility выпустила первый электропоезд платформы Mireo City для Мюнхена Первый состав серии ET 1420 был запечатлен на вокзале Дюссельдорфа 20 октября. Как пишут местные СМИ, предположительно, поезд перегоняли с завода-изготовителя в Крефельде на полигон Вегберг-Вильденрат. Там ему предстоит пройти сертификационные испытания перед запланированным на конец 2028 года вводом в эксплуатацию. Контракт с национальным перевозчиком Deutsche Bahn стоимостью более €2 млрд на поставку 90 таких поездов для городской ж/д системы S-Bahn был заключен летом 2023 года. В сентябре 2024 года макет головного вагона был показан на выставке InnoTrans, затем в сентябре 2025 года в Мюнхене экспонировался полноразмерный макет с пассажирским салоном (на трех последних фото). Заявляется, что каждый тринадцативагонный состав повышенной вместимости длиной 202,2 м сможет перевозить 1841 пассажира, включит 400 сидячих мест и 80 откидных сидений; эксплуатационная скорость – до 160 км/ч. С каждой стороны будет расположена 31 двустворчатая дверь шириной 1,4 м. Подвижной состав предполагается оснастить тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC), безмасляными трансформаторами и интеллектуальной системой предиктивного обслуживания Railigent X. Фото: Hans Hilger, Deutsche Bahn ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Производство подвижного состава в России. Инфографика. 9 месяцев 📍 31,38 тыс. грузовых вагонов (-24,5% к январю-сентябрю 2025), в частности: 10,92 тыс. полувагонов (в 1,6 раза ниже), 14,22 тыс. цистерн (+6,7%), 3,77 тыс. крытых (+37,3%), 1,51 тыс. хопперов (в 1,9 раза ниже), 504 платформы и 237 думпкара. В сентябре выпущено 3,69 тыс. вагонов, что на 2,7% выше сентября 2025, но на 8,1% ниже августа 2026. 📍 161 магистральный электровоз (-18,7% к январю-сентябрю 2025), в сентябре – 19 электровозов (-36,7% к сентябрю 2025) 📍 152 секции магистральных тепловозов (-16,5% к январю-сентябрю 2025), в сентябре – 13 секций (-31,6% к сентябрю 2025) 📍103 маневровых тепловоза (-19,5% к январю-сентябрю 2025), в сентябре – 10 тепловозов (+11,1% к сентябрю 2025) 📍164 трамвая (в 1,7 раза ниже уровня января-сентября 2025), в сентябре – 9 трамваев (в 4,3 раза ниже уровня сентября 2025). Цифры говорят о кризисе в трамваестроении – до конца года улучшения не ожидается, пока по 2027-м тоже пессимистичные оценки. 📍482 метровагона (+12,4% к январю-сентябрю 2025), в сентябре – 50 вагонов (на уровне сентября 2025) Оценка ROLLINGSTOCK на основе данных Росстата @polikarpov_rollingstock I MAX

Ремонт вагонов НТК за три квартала 2026: рост объемов на 66% «Национальная транспортная компания» (НТК) отчиталась о выполнении почти 15 тыс. плановых ремонтов своих грузовых вагонов за январь-сентябрь 2026 года. Это на две трети больше, чем за аналогичный период 2025 года. Основной объем деповского ремонта пришелся на полувагоны: 8 тыс. — с осевой нагрузкой 23,5 тс, 6 тыс. — с осевой нагрузкой 25 тс. По сравнению с девятью месяцами 2025 года объем ремонта полувагонов 23,5 тс вырос на 27%, полувагонов 25 тс — в 2,7 раза. Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/planovyj-remont-vagonov-ntk-za-tri-kvartala-2026-rost-obemov-na-66/ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Александр Лукашенко раскритиковал работу Stadler в Беларуси Президент страны провел 23 октября совещание по вопросу развития пассажирского транспорта на заводе «БКМ Холдинг» в Минске, в рамках которого он критично высказался о швейцарском производителе. «Не буду подробно останавливаться на истории этой компании в нашей стране и обещаниях собственников, которые пока не выполнены. Картина такова, что на сегодняшний день работа акционерного общества "Штадлер Минск" не приносит должных результатов, – приводит агентство БЭЛТА слова главы государства. – Создание белорусского поезда до стадии производства так пока и не дошло». При этом, по словам Лукашенко, в докладе комитета госконтроля отмечается некоторый рост основных показателей деятельности дочерней «Штадлер Минск». Мощности площадки в Фаниполе сейчас загружены на 24%. «Но самое главное, у правительства и минского облисполкома сегодня нет видения перспектив развития предприятия», – заявил он. Президент поручил комитету госконтроля разобраться в сложившейся ситуации: в частности, по итогам года оценить роль «Белорусской железной дороги» (БЧ), которая должна закупать продукцию «Штадлер Минск». Стоит отметить, что, согласно официальным заявлениям Stadler, производство подвижного состава в Фаниполе было остановлено в 2022 году, а разрешены были только механические работы с компонентами. В то же время в ноябре 2025 года «Штадлер Минск» получала сертификат на выпуск сварных рам тележек для пассажирских вагонов локомотивной тяги. Плюс в Беларуси документально подтверждалась сертификация вагонов, производимых «Штадлер Казахстан» для «Казахстан Темир Жолы». Также на этом фоне в БЧ прошлой осенью неожиданно анонсировали заключение контракта со Stadler на выпуск 65 поездов в Фаниполе, но производитель это опроверг и указал, что не готов возобновлять производство в Беларуси в условиях санкций. Пока в Stadler публичной реакции на заявление Александра Лукашенко не было. В Беларуси также пока дополнительных комментариев не давали. При этом в 2024 году в Минтрансе Беларуси заявляли о проработке запуска сборки подвижного состава вместе с производителями из России, а возможной площадкой для нее в том числе упоминался завод Stadler в Фаниполе. В конце 2025 года в Беларуси была утверждена программа обновления парка подвижного состава до 2030 года объемом 47,7 млрд руб. По ней уже предпринималась попытка приобрести 30 электропоездов, но тендер в итоге был признан несостоявшимся. Фото: cciby ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

📈 Больше грузовых локомотивов в работе на сети железных дорог За девять месяцев 2026 года «ЛокоТех-Сервис» обеспечил рост среднесуточного количества грузовых электровозов и тепловозов в эксплуатируемом парке. Значительный прирост достигнут на Восточном и Северо-Западном полигонах. 📊 По итогам сентября: 🔸 На сети железных дорог в работе находилось в среднем 3624 электровоза в сутки — на 43 больше, чем в январе, и на 77 выше плана Дирекции тяги ОАО «РЖД». 🔸 На Восточном полигоне — 1998 электровозов и 674 тепловоза. По сравнению с январём показатели выросли на 60 и 52 локомотива соответственно. 🔸 На Северо-Западном направлении — 1003 электровоза и 607 тепловозов, что на 25 и 49 единиц больше, чем в начале года. 💬 Олег Балакин — директор Дальневосточного филиала «ЛокоТех-Сервиса»:

Рост содержания локомотивов на Восточном полигоне — важный индикатор эффективности нашей работы. Мы устойчиво наращиваем парк, перестраивая процессы ремонта и снабжения, а также повышая качество ремонта. Комплекс мер по повышению надёжности позволяет не только решать текущие задачи, но и заложить основу для стабильной работы в 2027 году.

🔧 Положительной динамики удалось достичь благодаря обеспечению депо материалами, комплектующими и линейным оборудованием, а также гибкому подходу к графикам работы с учётом роста объёмов перевозок и сервисного обслуживания. Техническое оснащение и квалификация сотрудников позволяют при необходимости выполнять в депо ремонт оборудования, который обычно проводится на заводах. Для восполнения нехватки персонала компания привлекает работников вахтовым методом и командирует специалистов с предприятий холдинга ТМХ. #ЛокоТех #ЛокоТехСервис #РемонтЛокомотивов #ГрузовыеПеревозки #ВосточныйПолигон #СевероЗападноеНаправление MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram

Китайская CRRC впервые поставит электропоезда в Азербайджан Национальный перевозчик ADY заключил с производителем контракт на поставку 4 семивагонных поездов. Стоимость сделки не раскрывается. Подвижной состав должен быть передан заказчику ​​в течение двух лет. Сообщается, что каждый поезд будет иметь длину 135 м и сможет развивать эксплуатационную скорость 140 км/ч. В салоне будет расположено 434 сидячих места трех классов обслуживания: первый, бизнес-класс и стандартный. «Увеличение количества поездов позволит нам расширить сеть маршрутов и поэтапно – вплоть до 2030 года – восстановить пассажирское сообщение с Яламой, Миндживанем и Астарой. Кроме того, как и планировалось ранее, будет открыт пассажирский маршрут Баку – Ханкенди», – отмечают в ADY. Покупка является частью программы перевозчика по поэтапному обновлению подвижного состава. Так, раннее CRRC поставила в Азербайджан 7 грузовых тепловозов AC50. Также компания выполняет заключенный в июне контракт на 4 пассажирских локомотива. ADY рассматривает приобретение еще 14 грузовых тепловозов. В рамках другой государственной программы по совершенствованию транспортной инфраструктуры в Баку и прилегающих районах на 2025-2030 годы обсуждаются технические и коммерческие аспекты закупки еще 20 поездов и 50 вагонов локомотивной тяги для использования на межрегиональных маршрутах. Перевозчик отмечает, что сейчас проводится оценка предложений от зарубежных компаний. Ранее заявлялось об обсуждении покупки данного подвижного состава у CRRC. Ранее в Азербайджане делали ставку на обновление парка подвижным составом от швейцарской Stadler – в 2023-2025 годах были поставлены 10 электро- и дизель-поездов FLIRT и KISS, а также 20 вагонов локомотивной тяги. Однако в последнее время все больше заказов на «Пространстве 1520» уходит к китайской CRRC. Так, два поезда push-pull модели CR200J пошли в эксплуатацию в этом году в Узбекистане. Рендер: ADY ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Рестайлинговый «Богатырь-М» открывает для себя Сибирь — трамвай прибыл в Омск ⚡️⚡️⚡️ 👌 Двухсекционному вагону предстоит двухнедельная проверка в условиях действующей трамвайной сети. Тестовая эксплуатация позволит определить технические и эксплуатационные характеристики вагона ✅ Ранее трамвай уже успели оценить в Екатеринбурге 👍 💪 МП «Электрический транспорт» Омска 👍 Мы в ВК | мы в MAX