اکنون در دسترس! پژوهش تلگرام ۲۰۲۵ — مهمترین بینشهای سال 
ПроМобільність
رفتن به کانال در Telegram
Канал про транспортне планування, моделювання, велотранспорт, електромобільність, громадський транспорт, сталу мобільність від розробників транспортної моделі Києва.
نمایش بیشتر1 661
مشترکین
اطلاعاتی وجود ندارد24 ساعت
+117 روز
+1530 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
ژوئیه '26
ژوئیه '26
+13
در 0 کانالها
ژوئن '26
+24
در 5 کانالها
Get PRO
مه '26
+25
در 3 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+14
در 1 کانالها
Get PRO
مارس '26
+34
در 2 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+8
در 1 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+17
در 1 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+30
در 4 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+16
در 10 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+16
در 2 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+34
در 5 کانالها
Get PRO
اوت '25
+22
در 4 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+15
در 2 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+19
در 4 کانالها
Get PRO
مه '25
+19
در 1 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+27
در 7 کانالها
Get PRO
مارس '25
+28
در 6 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+45
در 8 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+38
در 9 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+36
در 2 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+89
در 9 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+53
در 2 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+151
در 9 کانالها
Get PRO
اوت '24
+118
در 6 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+17
در 2 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+40
در 9 کانالها
Get PRO
مه '24
+14
در 4 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+29
در 2 کانالها
Get PRO
مارس '24
+22
در 6 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+56
در 6 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+47
در 5 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+64
در 5 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+14
در 4 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+20
در 3 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+30
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+41
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+60
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+63
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+29
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+28
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+38
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+11
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+68
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+58
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+73
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+54
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+74
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+30
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+139
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+18
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+56
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+5
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+3
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '22
+14
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '22
+15
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '21
+20
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '21
+36
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '21
+6
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '21
+5
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '21
+27
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '21
+9
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '21
+21
در 0 کانالها
Get PRO
مه '21
+5
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '21
+36
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '21
+340
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 06 ژوئیه | +1 | |||
| 05 ژوئیه | 0 | |||
| 04 ژوئیه | 0 | |||
| 03 ژوئیه | +2 | |||
| 02 ژوئیه | +2 | |||
| 01 ژوئیه | +8 |
پستهای کانال
📈🛣 Про цю аналітику підписники "ПроМобільності" питали неодноразово, і нарешті цей день настав! У жовтні 2024 року сталася історична подія — реорганізація руху на Вокзальній площі у Києві.
Цим змінам передувала робота, проведена навесні–літом 2024 року. Київська міська державна адміністрація та Центр організації дорожнього руху ініціювали транспортне моделювання площі і оголосили внутрішній конкурс концепцій серед спеціалістів різних міст. Після цього було проведено ряд обговорень проекту в рамках Майстерні міста.
І от, за 1,5 року ми підрахували те, як змінилася швидкість руху на вулицях біля Вокзальної площі, і наскільки ефективним виявилося транспортне моделювання. Для об’єктивної оцінки ми використали інструмент TomTom Traffic Stats.
Тож про ефективність змін в організацію руху на Вокзальній площі в Києві — читайте в нашому новому блозі:
https://pro-mobility.org/doslidzhennya/reorganizacziya-vokzalnoyi-ploshhi-my-proanalizuvaly-shho-zminylosya-za-15-roky/
#про_Київ #про_читати
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
| 2 |  📚 Розшукуються автори для книги есеїв «Дурбаністика»
Чому міста продовжують проєктувати незручними? Як інфраструктурні помилки стають нормою? Чому одні міські конфлікти всі помічають, а інші залишаються невидимими?
Дарина Рощук та Матвій Сумінов відкрили опенкол на авторів есеїв для збірки «Дурбаністика» — книги, яка дозволить осмислити український міський контекст зсередини, через реальний досвід, невидимі конфлікти, інфраструктурні факапи, соціальні нерівності та ті трансформації, які ми переживаємо зараз, зокрема під час війни.
Це буде збірка текстів від нового покоління українських дослідників та практиків про непомітні, незручні, дивні й недооцінені сторони міського життя. Ініціатори хочуть говорити не мовою банальних гасел про «комфортне місто», а через реальний досвід, соціальні нерівності, локальні історії та трансформації, які переживають українські міста.
Якщо ви займаєтеся урбаністикою, архітектурою, соціологією, транспортом, культурними практиками, активізмом чи просто давно хотіли написати сильний текст про місто — подавайте заявку.
🗓 Дедлайн — 25 липня
Посилання на реєстрацію
Подання заявки не гарантує публікацію, однак після відбору есе увійдуть до друкованого та/або електронного видання із зазначенням авторства. | 267 |
| 3 | 💰Вже за два тижні у Києві мають зрости тарифи на проїзд у комунальному громадському транспорті. Однак це рішення й досі не знайшло підтримки серед суспільства.
У новому випуску "Трамвайних хронік" транспортний планувальник команди "ПроМобільність" Лев Іванець із колегою Арсеном Мартищуком говорять про те, чому громадський транспорт – це не про заробіток, як дійсно може розраховуватися тариф (враховувати час поїздки, відстань чи мати розділення міста на зони), а також пояснюють, як тарифоутворення працює у світі:
https://youtu.be/I60sHEYd43c?si=WDwIwBw9k80_9W5e
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України | 376 |
| 4 |  🚗 Продовжуємо практику звітів про трафік у Києві. В основі такого звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 22 червня – 28 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑понеділок – 41%;
🛑вівторок – 49%;
🛑середа – 49%;
🛑четвер – 49%;
🛑п’ятниця – 49%;
🛑субота – 22%;
🛑неділя – 14%.
Упродовж тижня 22 червня – 28 червня середня затримка трафіку в Києві склала 36,1%.
Минулий тиждень можна відзначити незвичайною рівністю показників навантаження на дороги Києва. З вівторка по п’ятницю середній показник за день не змінювався. Вирізняється лише незначний спад у понеділок. Пікові години та структура навантаження також повторються з дня в день.
Вихідні дні пройшли дещо спокійніше у порівнянні з попередніми. Можливо причиною тому аномальна спека, що ніяк не спонукала до переміщення по місту.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 33,3 млн гривень (на 2,1 млн гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України | 388 |
| 5 |  Вітаємо з Днем Конституції, шановні підписники! | 544 |
| 6 | А тепер власне враження директора "ПроМобільності" Дмитра Беспалова від його роботи в Гданську:
"Сьогодні в Гданську, на сайд-івенті Ukraine Recovery Conference від We build Ukraine і Kernel, я був, мабуть, єдиним українським транспортним планувальником у панелі. Коли мені надали слово, я поскаржився, що попит на доказове транспортне планування в Україні надто низький, і війна його не збільшила, а можливо й зменшила. Це прикро.
Ми завжди були непередбачуваними сусідами для ЄС, наші стратегії в кулуарах називали вішлістами, що не базуються на аналітиці і даних. Тому нам замовили національну транспортну модель, витратили на це близько 5 млн євро коштів платників податків ЄС. На жаль, ми досі не працюємо на її базі. Мені дуже соромно, бо насправді українські транспортні планувальники спроможні і затребувані на міжнародному ринку, а транспортне планування - це чиста математика. В українців і українок з нею поки що все більш ніж гаразд. Проблема - в іншому.
Я перестав детально слідкувати за звітами RDNA, коли збиток перетнув 500 млрд доларів, бо для мене що пів трильйона доларів, що 0,7, що 1 чи 1,5 - це астрономічні величини. І як би там не було, Україна відновлюватиметься за приватні та інвестиційні кошти (ті ж пенсійні фонди): публічних у такій кількості для нас немає ні в кого. Україні потрібні інвестори.
Що потрібно для інвестицій? Безпека - і тут у нас є гарант: українська армія №1 на континенті гарантуватиме безпеку інвестицій. Незалежні антикорупційні органи, а в майбутньому і суди - також. Ринок усе ще великий і дуже цікавий. Лишається бізнес-модель, що базується на попиті. І саме зі встановлення попиту у нас проблеми: транспорт в Україні досі планують на базі життєвого досвіду і в кращому разі - уявної картини, часто без даних і аналітики. І в громадах, і на національному рівні.
Громади шукають інвестиції, але не здатні підкріпити їх розрахунками. Ба більше: якщо інвестор хоче порахувати сам, у громад немає даних. «Нащо нам дані, дайте нам щось матеріальне» - кажуть громади інвесторам, і це велика помилка.
Велика помилка і думати, що збирати дані дуже дорого. "ПроМобільність" до слова, розробляє безкоштовні додатки для збору даних: мобільність, інтенсивності, пасажиропотоки, приблизний IRI. Є багато інших інструментів і методик. Громади можуть збирати свої дані вже зараз, а обробляти - консультанти або навіть університети. Результат: інвестпроєкти, засновані на попиті.
У транспортному плануванні насправді не так багато потенційних інвестпроєктів, тож громади мають чіплятися за будь-яку можливість: електронний квиток, паркувальний простір, congestion charging, контроль за дотриманням ПДР, TOD, платні дороги, рухомий склад тощо.
Щоб отримати інвестиції, дуже важлива також професійність влади в громаді. Наприклад, якщо громадський транспорт в громаді вважають маргінальним, дотаційним і соціальним, хоча правильно вважати його суспільно важливим і драйвером економіки, то це «червоний прапорець». Але для інвестора тут спрацює еволюційне правило: не гайти час на відсталі громади, працювати з прогресивними. Вони переможуть, а аутсайдери потім підтягнуться.
Загалом усе виглядає непогано: ринок з грошима і попитом є, безпека - в процесі побудови (ще раз дякуємо ЗСУ, і обовʼязково донатьте!). Лишилося поміряти попит, порахувати економіку і робити проєкти, залучаючи приватні інвестиції на відновлення і розвиток.
А якщо хтось матиме проблеми з даними й аналітикою в Україні - звертайтеся до нас. Маємо вже багато даних, і ми вміємо їх добре збирати й аналізувати".
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України | 497 |
| 7 | Під час конференції щодо питань відновлення України було оголошено про створення Ukraine Transport Support Fund — Фонду підтримки українського транспорту.
Більше інформації додали в Мінрозвитку громад: Фонд підтримки транспорту України переходить до практичної роботи.
Під час панельної дискусії учасники говорили про механізми роботи Ukraine Transport Support Fund, залучення нових донорів, визначення пріоритетів фінансування та роль Фонду у відновленні транспортної інфраструктури України й її інтеграції до транспортної мережі ЄС.
Під час URC2026 також підписали декларацію про перші внески до Фонду. Серед країни — Литва, Швеція та Норвегія — орієнтовно по 1 млн євро кожна, а також Естонія — 100 тис. євро.
Залучені кошти спрямують на відновлення доріг, мостів, портової, залізничної, прикордонної та аеропортової інфраструктури, розвиток логістики та закупівлю спеціалізованої техніки.
На жаль, наразі немає інформації щодо того, чи буде застосовуватися транспортне планування під час відновлення транспортної інфраструктури України. Про це трохи від директора "ПроМобільності" Дмитра Беспалова, який працював у Гданську на сайд-івенті Ukraine Recovery Conference, у наступному пості.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України | 395 |
| 8 | ❗️ У Верховній Раді підготували законопроєкт "Про внесення змін до Кодексу України про адміністративні правопорушення щодо посилення відповідальності за дії, які призводять до травматизму та смертності на дорогах". Він передбачає те, про що говорять вже давно, — підвищення штрафів за перевищення швидкості.
Наразі, за даними депутатки "Слуги народу" Ольги Василевської-Смаглюк, штрафи будуть виглядати отак:
🛑 понад 20 км/год — 680 грн;
🛑 понад 40 км/год — 2040 грн;
🛑 понад 60 км/год — 2720 грн;
🛑понад 80 км/год — 3400 грн;
🛑 перевищення п'ять і більше разів за рік — 17 000 грн.
Водночас виникає питання, чи достатньо цього? По-перше, чи дійсно це настільки великі штрафи? Чи дійсно це достатній аргумент для водіїв, аби не перевищувати швидкість? Адже за 2025 рік в Україні сталося 25 934 ДТП із постраждалими, у яких 3 249 осіб загинули та 31 898 осіб отримали травми. І саме перевищення безпечної та встановленої швидкості руху є причиною 40,8 % від усіх ДТП із тяжкими наслідками.
По-друге, в Раді вже майже рік зареєстровано законопроєкт про запровадження системи штрафних балів. Що це і як це працює в Європі — ми пояснювали у нашому блозі. Якщо за кожне з чотирьох перевищень швидкості штраф буде однаковим, то це призведе до ситуації в Києві, де смертельну ДТП влаштував чоловік, на автомобілі якого значилося 39!!! штрафів, з них 18!!! за минулий рік.
Так, можливо, цих порушень буде не 18, але й ми говоримо про зафіксовані перевищення швидкості, за які було виписано штраф. У Польщі за п'яте порушення можна зібрати 21-25 штрафних балів, чого може достатньо для позбавлення прав. Тоді як в Україні й надалі є водії, які, за даними Опендатабот, мають 1056 штрафів.
Ба більше, із березня у Польщі за перевищення швидкості на понад 50 км/год позбавляють права кермувати на три місяці: йдеться про порушення в населених пунктах, а також за їхніми межами.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України | 611 |
| 9 |  +7Дуже хороший пост про стереотип про те, що серед українців велосипеди не будуть користуватися популярністю. Цього разу велолюбителі Melissa & Chris Bruntlett завітали до Бухаресту у сусідній з Україною Румунії. Враження від міста були двоякі.
У перші дві доби велосипедистів, за словами авторів, можна було перелічити на пальцях однієї руки. Десь те саме, на що часто звертають увагу противники велодоріжок та розвитку велоінфраструктури загалом.
"А потім ми повернули на Каля Вікторієй — де розташована одна з небагатьох виокремлених бетонними бордюрами велодоріжок міста. І там за дві хвилини побачили більше велосипедистів, ніж за 48 годин до цього".
Дуже правильний висновок полягає в тому, що відгуки про мешканців Бухаресту були такими, нібито люди мають неприязнь до велосипедів на культурному рівні. Але як тільки з'являється безпечна велоінфраструктура, люди радо сідають на велосипеди.
"Те, що є в них, — неприязнь до смерті", — зазначають автори. Ну а ми можемо лише побажати столиці сусідньої країни активніше розвивати велоінфраструктуру.
#про_цікаве #про_вело
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України | 675 |
| 10 |  +1🛣 Кожен раз, коли з'являється пропозиція про обмеження швидкості, з'являються ті, хто говорять, що мають бути швидкі вулиці для пересування автомобілем. Однак в українських містах такі швидкісні магістралі влаштовані неправильно — недостатньо просто зробити широку дорогу. А як же треба — приклад з Осло наводить урбаніст Дмитро Макогон:
"Швидкісна магістраль в Осло з обмеженням 80 км/год. Бетонні відбійники, відсутні велодоріжки та тротуари, зупинки громадського транспорту віднесені у відгороджені кармани, відсутність парковки та можливості стати на узбіччі.
Якщо ми говоримо про швидкісні магістралі у місті, то вони мають бути відповідно оснащені. Просто широкої проїжджої частини у 8 смуг руху недостатньо. Це має бути саме дорога для швидкого руху, а не для взаємодії з містом".
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України | 562 |
| 11 | 🚌📊💻 Оцініть транспорт у вашому місті: ми вирішили запустити загальнонаціональний рейтинг громадського транспорту разом!
Ми раді оголосити про старт роботи над масштабним проєктом "Рейтинг громадського транспорту громад України". Ця аналітична ініціатива об’єднала зусилля команд ГО "Про Урбан", "ПроМобільність" та провідних запрошених транспортних експертів. Проєкт реалізується за умов грантової підтримки та охопить 27 міст України.
Яка наша мета?
🛑Ми прагнемо розробити прозору та об’єктивну науково обґрунтовану методологію оцінювання на основі перевірених фреймворків Світового банку, яка дозволить стандартизувати транспортні дані на місцях. Фінальним результатом проєкту стане загальнонаціональний інтерактивний онлайн-рейтинг громад за станом та якістю їх мережі громадського транспорту.
🛑Також ми прагнемо сформувати надійний та і сталий фундамент, на основі якого можна буде і в майбутньому регулярно замірювати показники і визначати прогрес систем громадського транспорту міст. Сподіваємось, це дозволить підвищити прозорість, якість пасажирських перевезень та інвестиційну привабливість українських громад, а також додасть місцевим адміністраціям та перевізникам мотивації до розвитку мереж і вдосконалення своїх послуг.
Ми переконані, що big data та аналітика мають працювати на користь мешканців і давати сталий результат. Тому цей проєкт ми будуємо на принципах партисипації (співучасті). Для забезпечення офіційної, системної взаємодії та довгострокового партнерства ми запрошуємо до спільної роботи саме громадські організації та місцеві ОГС, які активно діють у цільових громадах.
Чому вашій організації варто долучитись до проєкту?
1️⃣ Спільна верифікація даних. Представники місцевого громадського сектору як ніхто інший знають реальну транспортну ситуацію у своєму місті. Разом ми зможемо перевірити й валідувати дані, які надаватимуть муніципалітети, щоб фінальний рейтинг відображав реальне життя міст, а не лише «паперові звіти».
2️⃣ Практичний інструмент для адвокації реформ. Наш фокус це насамперед допомогти локальним організаціям використовувати результати рейтингу як потужний аргумент у діалозі з владою. Маючи на руках незалежну аналітику та порівняння з іншими містами, ваша організація зможе професійно вимагати оптимізації маршрутів, оновлення рухомого складу чи безпечної інфраструктури.
3️⃣ Сталість, відтворюваність та контроль. Ми прагнемо створити дієву й незалежну спільноту, щоб в наступні роки відтворювати це дослідження вже з меншими зусиллями за готовим інструментарієм. Об'єднана мережа організацій дасть можливість щороку збирати актуальну інформацію для оновлення метрик - і подивитись, чи вдалось досягти поставлених цілей.
Що буде далі?
Після запуску інтерактивного онлайн-ресурсу ми презентуємо результати рейтингу усім зацікавленим сторонам - від профільних міністерств та міських голів до міжнародних донорів. Це стимулюватиме міста конкурувати за якість і відкритість, а також допоможе їм залучати кошти на розвиток сталої мобільності.
Тож якщо ви є громадською організацією, прагнете системних змін у своєму місті та готові активно адвокувати транспортні реформи на основі твердих даних - ставайте частиною нашої команди вже на першому етапі розробки методології!
👉 Подавайте заявку на участь, заповнивши коротку гугл-форму: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeVVqY-M0WFaNUOtWIOX3F2nP6PPrMoUH3k7oHrV4u3e4ARzw/viewform?fbzx=-2634920861734869667
#про_можливості #про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України | 3 359 |
| 12 |  🚗 Ще один тиждень — ще один звіт про трафік у Києві за минулий тиждень. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 8 червня – 14 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑понеділок – 53%;
🛑вівторок – 51%;
🛑середа – 53%;
🛑четвер – 54%;
🛑п’ятниця – 62%;
🛑субота – 25%;
🛑неділя – 17%.
Упродовж тижня 8 червня – 14 червня середня затримка трафіку в Києві склала 41,7%.
Завантаженість транспортної мережі Києва починає рівномірно зростати. Періоди пікових навантажень не змінились з попереднього тижня, проте самі навантаження збільшились. Це може свідчити про поступове повернення населення до користування індивідуальним транспортом.
У суботу та неділю навантаження дещо зменшились. Проте значних змін у періодах найбільшої завантаженості не відбулося.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 35,8 млн. гривень.
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України | 516 |
| 13 |  Цього тижня київському електричному трамваю - 134 роки! 🚊
13 червня 1892 року вулицями Києва вперше проїхався електричний трамвай.
Були часи, коли трамвай перетинав береги Дніпра, його частіше можна було побачити на центральних схилах. За більше ніж століття київський трамвай зміг стати невідʼємною частиною столиці.
Сьогодні прогулянками містом частіше доводиться казати заїжджену фразу «тут колись був трамвай». Міст Патона, Палац Спорту, Арсенальна, вулиця Ізюмська, Набережне шосе, Старонаводницька, Жилянська та багато інших вулиць… Нажаль, внаслідок бездумного руйнування мережі столичний трамвай не працює на усі сто відсотків.
Завдяки кредитам ЄБРР та нещодавнім закупівлям Києву вдалось оновити рухомий склад трисекційними К1Т306, що на фото. Чудові трамваї, які здатні на більше, якщо для них облаштувати інфраструктуру та пустити на напрямки, які потрібні для розвантаження Києва.
Київ заслуговує на якісний трамвай. Тому важливо говорити про його розвиток, підвищувати актуальність міського електротранспорту та долучатись до обговорень змін. Своїми діями ми демонструємо, що розвиток трамвая та тролейбуса є стратегічно важливим для столиці!
#Київ #трамвай #розвиток #К1Т306 | 484 |
| 14 | Вітаємо столичний трамвай з такою важливою датою!
Найкращим подарунком, напевно, було б оголосити про продовження лінії Борщагівського швидкісного трамвая до Палацу Спорту. Але-але-але...
До речі, команда "ПроМобільності" була залучена до розробки проєкту продовження швидкісного трамваю до Вокзальної площі, кредит на який був готовий Світовий банк. На початку 2018-го ми робили розрахунки для перших спроб ТЕО, а в 2019-му долучались вже для оцінки соціально-економічного ефекту від проєкту, зокрема спілкувались з різними зацікавленими сторонами: тими, хто живе на Борщагівці та Відрадному; тими хто живе чи працює вздовж пропонованої лінії подовження, тощо. Детальніше про ту роботу, а також трохи наших, актуальних на той момент висновків, можна почитати в блозі за посиланням – https://pro-mobility.org/dumka/podovzhenny_shydkisnogo_tramvayu_v_centr/
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України | 477 |
| 15 | 🛣💻 В Україні запустили нову громадську організацію — "Інститут транспортного планування". Її презентували вчора під час "Семінару з транспортної політики та аналітики", організованого Міжнародним транспортним форумом.
Мета ГО — пошук ефективних рішень на основі транспортних даних, статистики та моделювання в умовах обмеженого фінансування. Особливо важливо це буде під час відновлення України. Організація також діятиме задля об'єднання фахівців з транспортного планування для постійного обміну досвідом.
Загальна проблема, яка існує в Україні, — відсутність єдиних підходів під час реалізації проєктів. Тож Інститут транспортного планування створюється аби створити спільноту транспортних планувальників, яка разом працювала б над розбудовою стандартів вирішення проблем у транспорті, займалася б науковою та освітньою діяльністю, а головне — мала активний вплив на транспортну політику України.
Серед основних напрямків діяльності Інституту транспортного планування:
🛑Стандарти та методики;
🛑Освіта та наука;
🛑Транспортне моделювання;
🛑Цифрові технології;
🛑Взаємодія з державою;
🛑Міжнародна співпраця.
ІТП — це унікальна платформа для обміну даними, досвідом та знаннями з транспортного планування, користування інструментами транспортного моделювання, а також поради від реальних спеціалістів, що залучені у роботі як над українськими, так і закордонними проєктами.
Якщо ви бажаєте долучитися до Інституту транспортного планування або хочете дізнатися більше про нову ГО — звертайтеся до заступника голови та співзасновника організації, доцента КНУБА Володимира Тарасюка. Є два варіанти для зв'язку:
🛑tarasiuk.vp@knuba.edu.ua
🛑+380973969324
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України | 534 |
| 16 | 🔋 Наче підтвердження нашого тексту — у КМДА заявили про плани облаштувати 6,5 тисячі локацій для зарядних станцій електромобілів. Планується облаштувати мережу орієнтовно на 13 тисяч машиномісць.
"Місто планує розвивати зарядну мережу системно — з урахуванням технічних розрахунків, реального попиту та потреб Києва", — зазначили у КМДА.
Системний розвиток — це, звичайно, добре, однак не варто забувати про громадський транспорт, який надалі залишається найпопулярнішим засобом пересування для киян.
#про_Київ #про_читати
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України | 545 |
| 17 | 💵❗️Тарифи на громадський транспорт у столиці — гаряча тема останніх тижнів. Ми вирішили подивитися на те, а чи буде громадський транспорт найдешевшим способом пересування для киян, і результати здивували.
Електромобіль, заряджений вдома, вже зараз дешевше, за громадський транспорт з точки зору вартості однієї поїздки. А після підняття тарифу до 30 грн навіть сумарні витрати на електроенергію та на абонемент на паркування будуть вищими, ніж витрати на поїздки на громадському транспорті.
Про те, як держава і столиця своїми діями підштовхує людей до купівлі автомобілів, читайте у нашому новому блозі:
https://pro-mobility.org/doslidzhennya/kyyiv-dotacziyamy-pidshtovhuye-lyudej-do-kupivli-avtomobilya-my-porahuvaly-skilky-koshtuye-poyizdka-v-stolyczi/
Окремо будемо вдячні за публічні та приватні поширення цього важливого тексту!
#про_Київ #про_читати
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України | 659 |
| 18 |  🚘 Іще один звіт про трафік у Києві — цього разу тиждень в столиці завершувався рясним дощем. В основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 1 червня – 7 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑понеділок – 42%;
🛑вівторок – 46%;
🛑середа – 56%;
🛑четвер – 51%;
🛑п’ятниця – 59%;
🛑субота – 31%;
🛑неділя – 18%.
Упродовж тижня 1 червня – 7 червня середня затримка трафіку в Києві склала 40,2%.
Перший тиждень червня не показав значних змін у порівнянні з травнем. На тижні значно виокремились вечірні піки у середу та п’ятницю, проте крім цього значних подій не зафіксовано.
Субота та неділя були схарактеризовані першим літнім дощем. Проте, це не завадило мешканцям Києва збільшити кількість своїх поїздок у суботу.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 35,8 млн гривень (на 0,5 млн гривень більше, ніж минулого).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України | 539 |
| 19 | 9 червня о 17:00 відбудеться вебінар щодо громадського транспорту в містах з обмеженням швидкості руху до 30 км/год.
Під час нього будуть розвінчані міфи щодо впливу заходів щодо обмеження швидкості 30 км/год на громадський транспорт. Для цього презентують як академічні дослідження, так і дослідження реальних результатів у містах, де таке обмеження існує.
Серед спікерів — транспортні планувальники з Британії, Іспанії та Греції. Більше деталей та реєстрація — за посиланням.
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України | 568 |
| 20 | 🚶Простір довкола станції київського метро "Лукʼянівська" має великий потенціал – стати місце, де співіснуватиме приватний, громадський транспорт та пішоходи.
При цьому сама територія біля станції метро могла би бути пішохідною, і відповідні плани було в столичної влади понад 10 років тому.
Директор "ПроМобільності" Дмитро Беспалов поговорив про те, як можна було б облаштувати простір, із урахуванням транспортного моделювання, що дозволило б зробити на Лукʼянівці пішохідну зону, не створюючи в цьому районі транспортного колапсу.
Про це читайте у матеріалі ТСН:
https://tsn.ua/exclusive/nove-zyttia-dlia-znyshchenoyi-lukianivky-ekspert-zdyvuvav-variantamy-vidbudovy-pislia-udariv-rf-3098759.html
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України | 692 |
